JPS5953264A - 多系統ブレ−キ - Google Patents

多系統ブレ−キ

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JPS5953264A
JPS5953264A JP58150465A JP15046583A JPS5953264A JP S5953264 A JPS5953264 A JP S5953264A JP 58150465 A JP58150465 A JP 58150465A JP 15046583 A JP15046583 A JP 15046583A JP S5953264 A JPS5953264 A JP S5953264A
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brake
pressure control
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pressure medium
value signal
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JP58150465A
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ハカン・サムエルソン
エリツク・トムス
エ−クベルト・ミユラ−
インゴルフ・グラウエル
ヴエルナ−・シユトウンペ
フランツ・マウラ−
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Saab AB
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多系統制動値信号発生器とその後方に接続さ
れたブレーキシリンダとを備えた特に自動車用の多系統
ブレーキであって、該多系統制動値信号発生器は少なく
とも１つの圧力媒体ブレーキ系統と電気的に制御される
ブレーキ１ｍとをブレーキ操作のためにコントロールス
る形式のものに関する。このようなブレーキ装置は公知
である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９３７６５
７号明細書）。
この公知のブレーキ装置においては多系統制動値信号発
生器は２系統の圧力空気ブレーキ弁であって、これは第
３のブレーキを切り替えるための電気ポテンシオメータ
と組み合わされている。このような構成は多数の部品を
必要とし、高価である。
これに対し、特許請求の範囲第１項の構成要件を具備し
た本発明による多系統ブレーキは構造が簡単であって、
しかも充分に確実に機能する。電気系統は迅速な主ブレ
ーキ系統であり。
圧力媒体は補助ブレーキ系統として、電気系統が故障し
たときにその代わりとして動作する。
制御導管並びに圧力制御導管に共通の圧力媒体貯蔵容器
から圧力媒体を供給することによって確実な動作が保証
される。
特許請求の範囲第２項以下は本発明の有利な実施ＦＭ様
を記載したものである。特に、純粋に圧力媒体で操作さ
れるブレーキ系統が単独でも充分な制動力を作用させる
ようにすると有利である。また、制動値信号発生器から
圧力制御弁に通じる制御導線に、荷重に関連して動作す
るスイッチ素子及び（又は）スキッドに関連して動作す
るスイッチ素子を挿入しておくと、制動時に自動車に作
用する水平力及び（又は）鉛直力を考慮することができ
る。
以下においては２図面に示した実施例に基づいて本発明
の構成を具体的に説明する。
図示の多系統ブレーキ装置はトラクタ上に圧力調節器付
きのコンプレッサ１及びその後方の４系統セーフテイバ
ルブ２を有しており、この４系統セーフテイバルブ２に
は２つの常用ブレーキ系統■及び■が接続されている。
これらの常用ブレーキ系統Ｉ及びＨに対して２つの供給
導管３及び４が設けられており、これらの供給導管には
アキュムレータとして２つの圧力媒体貯蔵容器５及び６
が接続されている。
やはりトラクタ」二に２系統制動値信号発生器７が配置
されているが、これは電流値信号発生器８と弁部材９と
を有していて、これら両方の部材（８・９）は運転者に
よってペダル１０を介して同時に操作可能である。
電流値信号発生器８は導線１１を介して電子制御装置１
２に接続されており、この電子制御装置の後方には、荷
重センサ１３′を有し荷重に関連して動作するスイッチ
素子１３と車輪回転数センサ１４′を有しスキッドに関
連して動作するスイッチ素子１４とが接続されている。
この場合、荷重に関連して動作するスイッチ素子は多チ
ャンネルに構成しておくことができ。
またスキッドに関連して動作するスイッチ素子は多チャ
ンネルに構成されていて、スイッチ素子１４から別個の
導線１５及び１６が電磁石エフ及び１８に通じている。
各電磁石１７・１８は圧力制御弁１９・２０に設けられ
ていて、これを操作する。１つの電磁石の代わりに電磁
石群を使用してもよい。
圧力制御弁１９はフロントブレーキを制御スるもので、
その２つの出口２１・２２にはそれぞれ１つのフロント
ブレーキシリンダ２３・２牛が接続されている。更に電
磁石１７に対して並列に室２５が設けられており、この
室２５を介して圧力制御弁１９を操作することもできる
。すなわち室２５は制御空気圧導管２６を介して２系統
制動値信号発生器７の弁部材９に接続されている。
他方の圧力制御弁２０は電磁石１８だけによって操作さ
れる。この圧力制御弁２０はリヤブレーキを制御するも
ので、その２つの出口２■・２８にはそれぞれ１つのり
ャブレーキシリンダ２９・３０が接続されている。
各圧力制御弁１９・２０は短い導管３１・３２を介して
それぞれ一方の圧力媒体貯蔵容器５・６に接続されてい
る。
第２図に示した実施例では両方の圧力制御弁１９及び２
０の位置が逆になっており、フロントブレーキシリンダ
２３・２４の圧力制御弁２０は単に電気的に操作され、
リヤブレーキシリンダ２９・３０の圧力制御弁１９が電
気的にかつ空気圧で操作されるようになっている。
図示の多系統ブレーキの作用は次のとおりである。
２系統制動値信号発生器７が操作されると。
電流値信号発生器８並びに弁部材９が切り替えられる。
電流は導線１１を経て電子制御装置１２に達して変換さ
れ１次いで荷重に関連して動作するスイッチ部材１３に
よって荷重値がかつスキッドに関連して動作するスイッ
チ部材１４によって制動値が供給され、その積が導線１
５・Ｔ６を経て電磁石１７・１８に供給される。
これらの電磁石はその都度の時間及び電流の強さに応じ
て圧力制御弁１９・２０を開く。これによって圧力媒体
貯蔵容器５・６から圧力空気がフロントブレーキシリン
ダ２３・２４及びリヤブレーキシリンダ２９・３０に達
し、適正な力で制動が行われる。
電流による操作に続いて弁部材９から圧力空気が制御空
気圧導管２６を経て圧力制御弁１９の室２５に達するが
、このとき圧力制御弁１９がフロントブレーキシリンダ
２３・２４に既に圧力空気を供給している場合には、制
動力には何の変化も生じない。
しかしながら電気系統が故障した場合には。
室２５に圧力空気を供給することによって所属のブレー
キ系統に更に制動力を加えて、自動車を停止させること
ができる。制御圧力空気及び作業エネルギを同一のブレ
ーキ系統から取り出すことによって、２つのブレーキ系
統が確実に分離される。この場合電子制御系統（１２・
１３・１４）は荷重並びにスキッドコントロール装置の
動作に関連してコントロールされる。センサ（１３′及
び１４′）は車輪の所に設けてもよいし、車軸の回転数
を測定するようにしてもよい。また圧力制御弁１９及び
２０を単チャンネル又は多チャンネルに構成するか、並
びに車軸に対して設けるか車輪に対して設けるかは任意
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例の概略図、第２図は第２実施例の概
略図である。 １・・・コンプレッサ、２・・・４系Ｍセーフティノ々
ルブ、３及び４・・・供給導管、５及び６・・・圧力媒
体貯蔵容器、７・・・２系統制動値信号発生器、８・・
・電流値信号発生器、９・・・弁部材、１０・・・ペダ
ル、１１・・・導線、１２・・・電子制御装置、１３・
・・スイッチ素子、１３′・・・荷重センサ、■４・・
・スイッチ素子、１４′・・・車輪回転数センサ、１５
及び１６・・・導線、１７及び１８・・・電磁石、１９
及び２０・・・圧力制御弁、２１及び２２・・・出口、
２３及び２４・・・フロントブレーキシリンダ、２５・
・・室、２６・・・制御空気圧導管、２７及び２８・・
・出口、２９及び３０・・・リヤブレーキシリンダ。 ３１及び３２・・・導管 第１頁の続き ０発　明　者　ヴエルナー・シュトウンペドイツ連邦共
和国コルンヴエス トハイム・ゲルブラーシュトラ ーセ１０ （Ｍ’　　明　者　フランツ・マウラードイツ連邦共和
国シュヴイーバ ーテインゲン・リークニツアー ・シュトラーセ２７ ■出　願　人　サーブ−スカニア・アクチェボラグ スウェーデン国セダーテリエ （無番地）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、多系統制動値信号発生器とその後方に接続されたブ
    レーキシリンダとを備えた多系統ブレーキであって、該
    多系統制動値信号発生器は少なくとも１つの圧力媒体ブ
    レーキ系統と電気的に制御されるブレーキ系統とをブレ
    ーキ操作のためにコントロールする形式のものにおいて
    、ブレーキ系統の１つに、圧力媒体によってかつ電気的
    に制御可能な圧力制御弁（１９）が設けられており、更
    に、この圧力制御弁（１９）には圧力媒体貯蔵容器（５
    ）が接続されており、該圧力制御弁（１９）のための制
    御エネルギは該圧力媒体貯蔵容器（５）から取り出され
    ることを特徴とする多系統ブレーキ。 ２、　別のブレーキ系統の圧力制御弁も固有の圧力媒体
    貯蔵容器（６）を有している特許請求の範囲第１項記載
    の多系統ブレーキ。 ３、各車軸に対してそれぞれ固有のブレーキ系統が設け
    られており、圧力媒体によって制御されるブレーキ系統
    が単独でも充分な制動力を作用させるようにした特許請
    求の範囲第１項又は第２項記載の多系統ブレーキ。 ４、　各車軸に対してそれぞれ固有のブレーキ系統を設
    ける接続方式以外の接続方式が採用されており、圧力媒
    体によって制御されるブレーキ系統が単独でも充分な制
    動力を作用させるようにした特許請求の範囲第１項又は
    第２項記載の多系統ブレーキ。 ５、制動値信号発生器から圧力制御弁（１９・２０）に
    通じている制御導線に、荷重に関連して動作するスイッ
    チ素子（１３）が挿入されている特許請求の範囲第１項
    〜第Φ項のいずれか１項に記載の多系統ブレーキ。 ６、制動値信号発生器から圧力制御弁（１９・２０）に
    通じる制御導線にスキッドに関連して動作するスイッチ
    素子（１４）が挿入されている特許請求の範囲第１項〜
    第５項のいずれか１項に記載の多系統ブレーキ。 ７　圧力制御弁（１９・２０）が各車輪若しくは各ブレ
    ーキシリンダに対してそれぞれ設６Ｊられている特許請
    求の範囲第１項〜第６項のいずれか１項に記載の多系統
    ブレーキ。
JP58150465A 1982-08-20 1983-08-19 多系統ブレ−キ Pending JPS5953264A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3230971A DE3230971A1 (de) 1982-08-20 1982-08-20 Mehrkreis-bremsanlage
DE32309716 1982-08-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5953264A true JPS5953264A (ja) 1984-03-27

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ID=6171292

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JP58150465A Pending JPS5953264A (ja) 1982-08-20 1983-08-19 多系統ブレ−キ

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DE (2) DE3230971A1 (ja)

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