JPS5949359A - 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環制御方法Info
- Publication number
- JPS5949359A JPS5949359A JP57161395A JP16139582A JPS5949359A JP S5949359 A JPS5949359 A JP S5949359A JP 57161395 A JP57161395 A JP 57161395A JP 16139582 A JP16139582 A JP 16139582A JP S5949359 A JPS5949359 A JP S5949359A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- valve
- exhaust gas
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の排気
ガス再循環制御方法に係り、特に可変吸気スワール方式
の吸気ボート構造を右する内燃機関の排気ガス再循環制
御方法に係る。
ガス再循環制御方法に係り、特に可変吸気スワール方式
の吸気ボート構造を右する内燃機関の排気ガス再循環制
御方法に係る。
内燃機関に用いられる可変吸気スワール方式の吸気ボー
ト構造の一つとして、燃焼室の開口端の周りに旋回した
ヘリカル通路と前記開口端に直線状に通ずるストレート
通路とを有し、前記ストレート通路の途中に該ストレー
ト通路を開閉する吸気制御弁が設けられている吸気ボー
ト構造が本願出願人と同一の出願人による特願昭５６−
５１１４９号及び特願昭５６−１２０６３４号に於て既
に提案されている。
ト構造の一つとして、燃焼室の開口端の周りに旋回した
ヘリカル通路と前記開口端に直線状に通ずるストレート
通路とを有し、前記ストレート通路の途中に該ストレー
ト通路を開閉する吸気制御弁が設けられている吸気ボー
ト構造が本願出願人と同一の出願人による特願昭５６−
５１１４９号及び特願昭５６−１２０６３４号に於て既
に提案されている。
この吸気ボート構造を備えた内燃機関に於ては、吸気制
御弁によりストレート通路が閉じられている時には吸気
（混合気）の全てがヘリカル通路を流れて燃焼室内に流
入することにより燃焼室内に強力な吸気スワールが生じ
、これにより見掛は上の火炎速度が速まり、燃焼速度が
速くなって希薄混合気による運転が可能になる。しかし
このように希薄混合気による急速燃焼が行われると、Ｎ
ＯＸの発生が増大し、機関排気系に三元触媒コンバータ
が設けられていてもこの時には三元触媒コンバータがＮ
ＯＸの浄化作用を行わなくなるため大気中に放出される
Ｎ０Ｘｆｉが増大するようになる。
御弁によりストレート通路が閉じられている時には吸気
（混合気）の全てがヘリカル通路を流れて燃焼室内に流
入することにより燃焼室内に強力な吸気スワールが生じ
、これにより見掛は上の火炎速度が速まり、燃焼速度が
速くなって希薄混合気による運転が可能になる。しかし
このように希薄混合気による急速燃焼が行われると、Ｎ
ＯＸの発生が増大し、機関排気系に三元触媒コンバータ
が設けられていてもこの時には三元触媒コンバータがＮ
ＯＸの浄化作用を行わなくなるため大気中に放出される
Ｎ０Ｘｆｉが増大するようになる。
燃焼速度が速い時には暖機過程に於て排気ガス再循環が
行われても内燃機関の運転性が大きく損れることがない
。
行われても内燃機関の運転性が大きく損れることがない
。
本発明は吸気制御弁によってストレート通路が閉じられ
、急速燃焼が行われている時のみ排気ガス再循環を行い
、内燃機関の運転性を大きく阻害することなく、この時
に大気中に多聞のＮＯｘが放出されることを防什する排
気ガス再循環制御方法を提供せんとするものである。
、急速燃焼が行われている時のみ排気ガス再循環を行い
、内燃機関の運転性を大きく阻害することなく、この時
に大気中に多聞のＮＯｘが放出されることを防什する排
気ガス再循環制御方法を提供せんとするものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の第１図は本発明による排気ガス再循環制御方法が
実施された内燃機関の一つの実施例を示ず概略構成図、
第２図は第１図に示された内燃機関の吸気ボート構造を
示す概略平面図である。
実施された内燃機関の一つの実施例を示ず概略構成図、
第２図は第１図に示された内燃機関の吸気ボート構造を
示す概略平面図である。
これらの図に於て、１は内燃機関を示しており、該内燃
機関１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有
し、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリン
ダボアにピストン４を受入れており、そのピストンの上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート
７とが各々形成されており、これらボートは各々燃焼室
５に対する開口端にて吸気バルブ８と排気バルブ９によ
り開閉されるようになっている。またシリンダヘッド３
には点火プラグ１０が取付けられている。
機関１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有
し、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリン
ダボアにピストン４を受入れており、そのピストンの上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート
７とが各々形成されており、これらボートは各々燃焼室
５に対する開口端にて吸気バルブ８と排気バルブ９によ
り開閉されるようになっている。またシリンダヘッド３
には点火プラグ１０が取付けられている。
吸気ボート６はガイドベーン１１により区分された燃焼
室５への間口端に周りに旋回したヘリカル通路１２と前
記開口端に直線状に通ずるストレート通路１３とを有し
ている。ストレート通路１３の途中には吸気制御弁１４
が設けられており、該吸気制御弁は弁軸１５に担持され
たバタフライ弁として構成され、ストレート通路１３を
開閉するようになっている。
室５への間口端に周りに旋回したヘリカル通路１２と前
記開口端に直線状に通ずるストレート通路１３とを有し
ている。ストレート通路１３の途中には吸気制御弁１４
が設けられており、該吸気制御弁は弁軸１５に担持され
たバタフライ弁として構成され、ストレート通路１３を
開閉するようになっている。
尚、この吸気ボート構造についてより詳細なお１明が必
要であるならば、特願昭５６−１２０６３４号及び特願
昭５７−７９４５９号を参照されたい。
要であるならば、特願昭５６−１２０６３４号及び特願
昭５７−７９４５９号を参照されたい。
吸気ボート６には吸気マニホールド１６が接続されてお
り、また該吸気マニホールドには燃料供給装置１７が接
続されている。燃料供給装置１７は一つの燃利噴０４弁
１８とスロット−ルバルブ１９とを含んでいる。
り、また該吸気マニホールドには燃料供給装置１７が接
続されている。燃料供給装置１７は一つの燃利噴０４弁
１８とスロット−ルバルブ１９とを含んでいる。
吸気制御弁１４の弁軸１・５には駆動１ツバ−２５取付
けられており、該駆動レバー２５はダイヤフラム装置２
６のロッド２７に駆動連結されている。
けられており、該駆動レバー２５はダイヤフラム装置２
６のロッド２７に駆動連結されている。
ダイヤフラム装置２６はそのダイヤフラム室に負圧が導
入されていない時には吸気制御弁１４を第２図に示され
ている如き全開位置にもたらし、これに対し前記ダイヤ
フラム室に負圧が導入されている時には吸気制御弁１４
を前記全開位置よりほぼ９０°聞度させた全開位置にも
たらすようになっている。
入されていない時には吸気制御弁１４を第２図に示され
ている如き全開位置にもたらし、これに対し前記ダイヤ
フラム室に負圧が導入されている時には吸気制御弁１４
を前記全開位置よりほぼ９０°聞度させた全開位置にも
たらすようになっている。
ダイヤフラム装置２６のダイヤフラム室は導管２８を経
て電磁切換弁２９のボートａに接続されている。電ｒ！
ｉ １１７Ｊ換弁２９はボートａ以外に負圧ボートｂと
大気ボートＣとを有しており、通電時にはボー１− ａ
を負圧ボートｂに接続し、非通電時にはボートａを大気
ボートＣに接続するようになっている。負圧ボート１）
は導管３０、逆止弁３１、導管３２を経て吸気マニホー
ルド１６に設けられ５− た吸気管負圧取出ボート３３に接続されている。
て電磁切換弁２９のボートａに接続されている。電ｒ！
ｉ １１７Ｊ換弁２９はボートａ以外に負圧ボートｂと
大気ボートＣとを有しており、通電時にはボー１− ａ
を負圧ボートｂに接続し、非通電時にはボートａを大気
ボートＣに接続するようになっている。負圧ボート１）
は導管３０、逆止弁３１、導管３２を経て吸気マニホー
ルド１６に設けられ５− た吸気管負圧取出ボート３３に接続されている。
電磁切換弁２９に対する通電は後述するマイクロコンピ
ュータ５０により行われる。
ュータ５０により行われる。
排気ボート７には排気マニホールド２０、マニバータ２
１、排気管２２、三元触媒コンバータ２３及び排気管２
４が順に接続されている。排気マニホールド２２は排気
ガス再循環用の排気ガス取出ボート３４が設けられてお
り、このボートは導管３５、流量制御装置３６及び導管
３８を経て吸気マニホールド１６に設けられた排気ガス
注入ボート３９に接続されている。流量制御装置３６は
排気ガス再循環制御弁４０と負圧調整弁４１とを含み、
制御流体圧として燃料供給装置１７に設けられた吸気管
負圧取出ポート４２に坦れる吸気管負圧を導管４３、電
磁開閉弁４４及び導管４５を経て選択的に与えられ、背
圧制御式に排気ガス再循環流量を吸入空気量に応じて制
御するようになっている。
１、排気管２２、三元触媒コンバータ２３及び排気管２
４が順に接続されている。排気マニホールド２２は排気
ガス再循環用の排気ガス取出ボート３４が設けられてお
り、このボートは導管３５、流量制御装置３６及び導管
３８を経て吸気マニホールド１６に設けられた排気ガス
注入ボート３９に接続されている。流量制御装置３６は
排気ガス再循環制御弁４０と負圧調整弁４１とを含み、
制御流体圧として燃料供給装置１７に設けられた吸気管
負圧取出ポート４２に坦れる吸気管負圧を導管４３、電
磁開閉弁４４及び導管４５を経て選択的に与えられ、背
圧制御式に排気ガス再循環流量を吸入空気量に応じて制
御するようになっている。
電磁開閉弁４４は通電時のみ導管４３と４５とを連通接
続するＪ：うになっており、これに対する６− 通電制御はマイクロコンピュータ５０により行われる。
続するＪ：うになっており、これに対する６− 通電制御はマイクロコンピュータ５０により行われる。
マイクロコンピュータ５０は機関回転数ｌ了ンリー５１
より機関回転数に関づる情報を、吸気管負圧センサ５２
より吸気管負圧に関ザる情報を、スロットル開度センサ
５３よりスロットル開度に関する情報を、０２ヒンリ５
４より排気ガス中に於（）る酸素ｉ８１度に関する情報
を、水温センサ５５より機関冷却水温度に関する情報を
各々りえられ、これら情報に基いて燃料哨用弁１８の開
弁時間と電磁切換弁２９及び電磁開閉弁４４に対する通
電を以下に説明する如く行・うようにイずつている。先
ず、燃１４１噴用弁１８の噴射時間の制御は、機関回転
数センサ５１により検出される機関回転数と吸気管負圧
ヒンサ５２により吸気管負圧とに基き検知されるアイド
ル運転時、加速運転時及び中角前運転時には前記各セン
４ノ°よりの信号と０２レンサ５／１が検出する１ノ１
気ガス中の酸素ｉ１９［ｔ［とに基き理論空燃比の混合
気が内燃機関１に供給されるよう行い、低負荷運転時に
は内燃機関に理論空燃比より人さい空燃比の希Ｗｌ’１
ｆｌ＝合気が供給されるよ−うに行い、高負荷運転時に
は理論空燃比より小さい出力空燃比相当のｉｌｉ！混合
気が供給されるよ−うに行・うようになっている。
より機関回転数に関づる情報を、吸気管負圧センサ５２
より吸気管負圧に関ザる情報を、スロットル開度センサ
５３よりスロットル開度に関する情報を、０２ヒンリ５
４より排気ガス中に於（）る酸素ｉ８１度に関する情報
を、水温センサ５５より機関冷却水温度に関する情報を
各々りえられ、これら情報に基いて燃料哨用弁１８の開
弁時間と電磁切換弁２９及び電磁開閉弁４４に対する通
電を以下に説明する如く行・うようにイずつている。先
ず、燃１４１噴用弁１８の噴射時間の制御は、機関回転
数センサ５１により検出される機関回転数と吸気管負圧
ヒンサ５２により吸気管負圧とに基き検知されるアイド
ル運転時、加速運転時及び中角前運転時には前記各セン
４ノ°よりの信号と０２レンサ５／１が検出する１ノ１
気ガス中の酸素ｉ１９［ｔ［とに基き理論空燃比の混合
気が内燃機関１に供給されるよう行い、低負荷運転時に
は内燃機関に理論空燃比より人さい空燃比の希Ｗｌ’１
ｆｌ＝合気が供給されるよ−うに行い、高負荷運転時に
は理論空燃比より小さい出力空燃比相当のｉｌｉ！混合
気が供給されるよ−うに行・うようになっている。
電磁切換弁２つに対する通電は、」ニ）ホの如く希：ａ
混合気を供給する低負荷運転時のみ通電を行うようにな
っている。
混合気を供給する低負荷運転時のみ通電を行うようにな
っている。
電磁開閉弁／１４に対する通電は水温セン著す５５によ
り検出される水温が所定値、例えば２０℃以−ヒでｌ電
磁切換弁２９に通電が行われいる時のみ通電されるにう
になっている。
り検出される水温が所定値、例えば２０℃以−ヒでｌ電
磁切換弁２９に通電が行われいる時のみ通電されるにう
になっている。
従って、排気ガス再循環は吸気制御弁１４が閉弁し、内
燃機関に希ＷＪｎ合気が供給されている時のみ行われる
。内燃機関がアイドル運転、加速運転成いは中負荷運転
されている峙には上述の如く理論空燃比の混合気が供給
されるので、三元触媒コンバータ２３がＮＯｘの浄化に
有効に作動し、これににり排気ガス再循環が行われなく
ても大気中に５皐のＮＯＸが排出されることはない。
燃機関に希ＷＪｎ合気が供給されている時のみ行われる
。内燃機関がアイドル運転、加速運転成いは中負荷運転
されている峙には上述の如く理論空燃比の混合気が供給
されるので、三元触媒コンバータ２３がＮＯｘの浄化に
有効に作動し、これににり排気ガス再循環が行われなく
ても大気中に５皐のＮＯＸが排出されることはない。
まＩＣ，，０２Ｆ！ンサ５４が検出する排気ガス中の酸
素濃度に基いて空燃比のフィードバック制御が行われて
いる時には、排気ガス再循環が行われないから、排気ガ
ス再循環による吸気＠負圧の変動によりそのフィードバ
ック制御の乱れが生じることがない。
素濃度に基いて空燃比のフィードバック制御が行われて
いる時には、排気ガス再循環が行われないから、排気ガ
ス再循環による吸気＠負圧の変動によりそのフィードバ
ック制御の乱れが生じることがない。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内、にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかでろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内、にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかでろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は木発′明による排気ガス再循環制御方法が実施
された内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である
。第２図は第１図に示された内燃機関の吸気ボート構造
を示す概略平面図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、７Ｉ・・・ピストン、５・・・燃焼
室、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・
・吸気バルブ。 ９・・・１３１気バルブ、１０・・・点火プラグ、１１
・・・ガイドベーン、１２・・・ヘリカル通路、１３・
・・ストレート通路、１４・・・吸気制御弁、１５・・
・弁軸、１Ｇ・・・９− 吸気マニホールド、１７・・・燃料供給装置、１８・・
・燃お１噴射弁、１９・・・スロットルバルブ、２０・
・・排気マニホールド、２１・・・マニバータ、２２・
・・排気管、２３・・・三元触媒コンバータ、２４・・
・排気管。 ２５・・・駆動レバー、２６・・・ダイヤフラム駅間、
２７・・・ロッド、２８・・・導管、２９・・・電磁切
換弁、３０・・・導管、３１・・・逆止弁、３２・・・
導管、３３・・・吸気管負圧取出ボート、３４・・・排
気ガス取出ボート。 ３５・・・導管、３６・・・排気ガス流量制御装置、３
８・・・導管、３つ・・・排気ガス注入ボート、４０・
・・排気ガス再循環制御弁、４１・・・Ｑ圧調整弁、４
２・・・吸気管負圧取出ボート、４３・・・導管、４４
・・・電磁開閉弁、４５・・・導管、５０・・・マイク
ロコンピュータ。 ５１・・・機関回転数センサ、５２・・・吸気負圧セン
ザ。 ５３・・・スロットル開度センサ、５４・・・０２セン
サ。 ５５・・・水温センサ 特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅１０− 第２図 ２ら （自 発） 手続補正内 昭和５７年１０月１３日 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１６１３９５号２
、発明の名称 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田布［・ヨタ町１番地名 称 （
３２０）ト」夕自動車株式会社４、代即人 居 所 ・１０，１東京都中央区新川１丁目５番１９
号茅場町長岡ピル３階 電話５５１−４１７１６、補正
により増加覆る発明の数 ０７、補正の対象 明
細書及び図面 ８、補正の内容 別紙の通り （１）明細書第３頁第１３行の１平面図」を「構成図」
と補正する。 （２）同第９頁第１４行の「平面図」を「構成図」と補
正する。 （３）図面の第２図を添付の図の如く補正する。 １− 第２図
された内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である
。第２図は第１図に示された内燃機関の吸気ボート構造
を示す概略平面図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、７Ｉ・・・ピストン、５・・・燃焼
室、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・
・吸気バルブ。 ９・・・１３１気バルブ、１０・・・点火プラグ、１１
・・・ガイドベーン、１２・・・ヘリカル通路、１３・
・・ストレート通路、１４・・・吸気制御弁、１５・・
・弁軸、１Ｇ・・・９− 吸気マニホールド、１７・・・燃料供給装置、１８・・
・燃お１噴射弁、１９・・・スロットルバルブ、２０・
・・排気マニホールド、２１・・・マニバータ、２２・
・・排気管、２３・・・三元触媒コンバータ、２４・・
・排気管。 ２５・・・駆動レバー、２６・・・ダイヤフラム駅間、
２７・・・ロッド、２８・・・導管、２９・・・電磁切
換弁、３０・・・導管、３１・・・逆止弁、３２・・・
導管、３３・・・吸気管負圧取出ボート、３４・・・排
気ガス取出ボート。 ３５・・・導管、３６・・・排気ガス流量制御装置、３
８・・・導管、３つ・・・排気ガス注入ボート、４０・
・・排気ガス再循環制御弁、４１・・・Ｑ圧調整弁、４
２・・・吸気管負圧取出ボート、４３・・・導管、４４
・・・電磁開閉弁、４５・・・導管、５０・・・マイク
ロコンピュータ。 ５１・・・機関回転数センサ、５２・・・吸気負圧セン
ザ。 ５３・・・スロットル開度センサ、５４・・・０２セン
サ。 ５５・・・水温センサ 特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅１０− 第２図 ２ら （自 発） 手続補正内 昭和５７年１０月１３日 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１６１３９５号２
、発明の名称 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田布［・ヨタ町１番地名 称 （
３２０）ト」夕自動車株式会社４、代即人 居 所 ・１０，１東京都中央区新川１丁目５番１９
号茅場町長岡ピル３階 電話５５１−４１７１６、補正
により増加覆る発明の数 ０７、補正の対象 明
細書及び図面 ８、補正の内容 別紙の通り （１）明細書第３頁第１３行の１平面図」を「構成図」
と補正する。 （２）同第９頁第１４行の「平面図」を「構成図」と補
正する。 （３）図面の第２図を添付の図の如く補正する。 １− 第２図
Claims (1)
- 燃焼室への開目端の周りに旋回したヘリカル通路と前記
間［］端に直線状に通ずるストレー１へ通路とを有し前
記スト１ノート通路の途中に該ストレート通路を開閉づ
る吸気制御弁を有している如き内燃機関の排気ガス再循
環制御方法にして、前記ストレート通路が閉じられてい
る時のみ排気ガス再循環を行うことを特徴とする内燃機
関の排気ガス再循環制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161395A JPS5949359A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161395A JPS5949359A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949359A true JPS5949359A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15734273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57161395A Pending JPS5949359A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949359A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3514327A1 (de) * | 1984-04-24 | 1985-10-31 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Einlasssystem fuer eine verbrennungskraftmaschine mit mehreren einlassventilen |
| DE3435170A1 (de) * | 1984-04-24 | 1985-10-31 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Verfahren zur steuerung eines luft-kraftstoff-ansaugsystems mit veraenderlichem drall und mit einem geraden sowie schraubenfoermigen ansaugkanal fuer eine brennkraftmaschine |
| WO1999001652A1 (en) * | 1997-07-03 | 1999-01-14 | Caterpillar Inc. | Control system for exhaust gas recirculation system |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP57161395A patent/JPS5949359A/ja active Pending
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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