JPS5948903A - 電磁石装置 - Google Patents
電磁石装置Info
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- JPS5948903A JPS5948903A JP57159874A JP15987482A JPS5948903A JP S5948903 A JPS5948903 A JP S5948903A JP 57159874 A JP57159874 A JP 57159874A JP 15987482 A JP15987482 A JP 15987482A JP S5948903 A JPS5948903 A JP S5948903A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F7/1805—Circuit arrangements for holding the operation of electromagnets or for holding the armature in attracted position with reduced energising current
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は直流電源で付勢される電磁石装置に係り、特
にその制御に関するものである。
にその制御に関するものである。
電磁石は、電磁コイルを付勢して吸引力を発生させ、こ
の吸引力で作動部を作動させて所定の動作を行わせるも
ので、ブレーキ、クラッチ及び電気回路全開閉する接触
器等に多用されている。
の吸引力で作動部を作動させて所定の動作を行わせるも
ので、ブレーキ、クラッチ及び電気回路全開閉する接触
器等に多用されている。
第１図は電磁石が使用されたエレベータの巻上機を示し
９図において、（１）は本体、（２）はこの本体（１）
に軸支されたりな車、（３）はこのつな車（２）に回転
力を伝える回転軸、（４）はこの回転軸（３）に取り付
けられたブレーキ車、（５１Ｈこのブレーキ車（４）全
把持して制動させる一対のブレーキシュー、（６１ｉ下
端部が軸（６ａ）を介して回動自在に本体（１）Ｋ取り
付けられ、中間部に軸（６ｂ）’ｉ＋−介してブレーキ
シュー（５）がそれぞれ取り付けられて立設された一対
のブレーキレバー、（７）は一端が本体（１）に固定さ
れ、それぞれブレーキレバー（６）の上端部を遊貫して
水平方向に延在する一対のブレーキロンド、（８）はこ
のブレーキロンド（７）の他端にそれぞれ係止されてブ
レーキレバー（６）ヲ第１図の入方向へ常時押している
一対のブレーキばね、（９）はＬ字状に形成され、Ｍ曲
部で軸（９ａ）’ｅ介して本体（１）九回動自在に取り
付けられた一対のカムからなる作動部で、それぞれ上記
り字の一辺がブレーキレバー（６）に固設された突起部
（１Ｇに当接されている。Ｕは本体（１１の上部を遊貫
し立設されて上下動可能な磁性体からなるプランジャで
、下面がカム（９）の他辺端に当接して常時上方へ押し
上げられている。ａ’ａｕ本体（１）内に収納され、プ
ランジャａ９に遊具された管状の電磁コイルで、直流電
源で付勢されてプランジャＵｔ−吸引し、下方へ移動さ
せるもので、上記プランジャ（Ｌｌｌと共沈電磁石（１
２Ａ）を構成している。ａ３はプランジャＯ２が上方に
あるとき電気回路を閉成し、下方にあるとき開放するブ
レーキ接点からなる切換手段である。
９図において、（１）は本体、（２）はこの本体（１）
に軸支されたりな車、（３）はこのつな車（２）に回転
力を伝える回転軸、（４）はこの回転軸（３）に取り付
けられたブレーキ車、（５１Ｈこのブレーキ車（４）全
把持して制動させる一対のブレーキシュー、（６１ｉ下
端部が軸（６ａ）を介して回動自在に本体（１）Ｋ取り
付けられ、中間部に軸（６ｂ）’ｉ＋−介してブレーキ
シュー（５）がそれぞれ取り付けられて立設された一対
のブレーキレバー、（７）は一端が本体（１）に固定さ
れ、それぞれブレーキレバー（６）の上端部を遊貫して
水平方向に延在する一対のブレーキロンド、（８）はこ
のブレーキロンド（７）の他端にそれぞれ係止されてブ
レーキレバー（６）ヲ第１図の入方向へ常時押している
一対のブレーキばね、（９）はＬ字状に形成され、Ｍ曲
部で軸（９ａ）’ｅ介して本体（１）九回動自在に取り
付けられた一対のカムからなる作動部で、それぞれ上記
り字の一辺がブレーキレバー（６）に固設された突起部
（１Ｇに当接されている。Ｕは本体（１１の上部を遊貫
し立設されて上下動可能な磁性体からなるプランジャで
、下面がカム（９）の他辺端に当接して常時上方へ押し
上げられている。ａ’ａｕ本体（１）内に収納され、プ
ランジャａ９に遊具された管状の電磁コイルで、直流電
源で付勢されてプランジャＵｔ−吸引し、下方へ移動さ
せるもので、上記プランジャ（Ｌｌｌと共沈電磁石（１
２Ａ）を構成している。ａ３はプランジャＯ２が上方に
あるとき電気回路を閉成し、下方にあるとき開放するブ
レーキ接点からなる切換手段である。
すなわち、電磁コイルａｚが消勢されているときは、ブ
レーキレバー（６）はブレーキばね（８）によって第１
図の入方向へ押され、突起部（ｌＩｋ介してカム（９）
ヲ第１図のＢ方向へ回転書せてプランジャａ１１ｉ押し
上げると共に、ブレーキシュー（５）でブレーキ車（４
）全把持して回転軸（３）全制止させ、つな車（２）の
回転を止めるものである。
レーキレバー（６）はブレーキばね（８）によって第１
図の入方向へ押され、突起部（ｌＩｋ介してカム（９）
ヲ第１図のＢ方向へ回転書せてプランジャａ１１ｉ押し
上げると共に、ブレーキシュー（５）でブレーキ車（４
）全把持して回転軸（３）全制止させ、つな車（２）の
回転を止めるものである。
次に、電磁コイル０ｚが付勢されると、プランジャＵａ
吸引されてカム（９）ヲ第１図のＣ方向へ回転させてブ
レーキばね（８）に抗してブレーキレバー（６）を第１
図のＣ方向へ移動させる。このため、ブレーキシュー（
５）はブレーキ車（４）を解放して制動状態を解く。
吸引されてカム（９）ヲ第１図のＣ方向へ回転させてブ
レーキばね（８）に抗してブレーキレバー（６）を第１
図のＣ方向へ移動させる。このため、ブレーキシュー（
５）はブレーキ車（４）を解放して制動状態を解く。
ここで、電磁コイルａりはプランジャαυを吸引しカム
（９）全作動させた状態に保持するのに要する付勢力に
比べてプランジャＵｔ吸引してカム（９１ｋ 作ｍむさ
せようとするときは大きな付勢力を必要とするものであ
る。ｔ′のため、直流の電磁コイルＱ３が使用される場
合は、カム（９）を作動させるときに高い電圧が印加さ
れ９作動後は抵抗によって降圧された電圧が印加される
よう構成されていた０第２図は第１図のエレベータの巻
上様に使用された従来の電磁石装置を示す。図中、第１
図と同一符号は同−又は相当部分を示し、ｃＡは電磁コ
イルＱりの定格電圧エリも高い電圧値Ｅボルトヲ出力す
る直流電源、ａは制御装置（図示しない）によって開閉
される制御接点で、一端が直流電源（イ）のプラス端子
に接続され、他端がブレーキ接点０の一端に接続されて
いる。（ハ）は抵抗値Ｒｐヲ有し。
（９）全作動させた状態に保持するのに要する付勢力に
比べてプランジャＵｔ吸引してカム（９１ｋ 作ｍむさ
せようとするときは大きな付勢力を必要とするものであ
る。ｔ′のため、直流の電磁コイルＱ３が使用される場
合は、カム（９）を作動させるときに高い電圧が印加さ
れ９作動後は抵抗によって降圧された電圧が印加される
よう構成されていた０第２図は第１図のエレベータの巻
上様に使用された従来の電磁石装置を示す。図中、第１
図と同一符号は同−又は相当部分を示し、ｃＡは電磁コ
イルＱりの定格電圧エリも高い電圧値Ｅボルトヲ出力す
る直流電源、ａは制御装置（図示しない）によって開閉
される制御接点で、一端が直流電源（イ）のプラス端子
に接続され、他端がブレーキ接点０の一端に接続されて
いる。（ハ）は抵抗値Ｒｐヲ有し。
電磁コイルα力に並列に接続された並列抵抗、（ハ）は
ブレーキ接点０りに並列に接続され、かつ、電磁コイル
（Ｉ２１と並列抵抗ｃ！邊とからなる並列回路を介して
直流電源（至）のマイナス店１４子に接続された直列抵
抗で、電磁コイル圓に所定の電圧が印加されるように抵
抗値ＩＲＱに設定されている。
ブレーキ接点０りに並列に接続され、かつ、電磁コイル
（Ｉ２１と並列抵抗ｃ！邊とからなる並列回路を介して
直流電源（至）のマイナス店１４子に接続された直列抵
抗で、電磁コイル圓に所定の電圧が印加されるように抵
抗値ＩＲＱに設定されている。
上記のとおジ構成された電磁石装置において。
制御接点ＣＤが開放されていると、電磁コイルＯｚは消
勢されて巻上様を制動状態にする。一方、制御接点ａｌ
ｌが閉成されると、電磁コイル０２ Ｕ ｆｉｔ −ｒ
２１）−ｔＪ３−０２−■の回路によって電圧値Ｅで付
勢され。
勢されて巻上様を制動状態にする。一方、制御接点ａｌ
ｌが閉成されると、電磁コイル０２ Ｕ ｆｉｔ −ｒ
２１）−ｔＪ３−０２−■の回路によって電圧値Ｅで付
勢され。
プランジャａ９を吸引して巻上様の制動状態を解くと共
に、ブレーキ接点αｊが開放されるので、！磁コイルＯ
ｚけ（イ）−（２１）−（ハ）−（Ｉクー（イ）の回路
に切り換えられて付勢される。このため、直列抵抗□□
□が挿入され付勢力は減少これた値となる。次に、制御
接点１２υが開放されると、！磁コイル（１２１ハ自身
に貯えられた電磁エネルギを並列抵抗（イ）を介して放
電して消勢され０巻上様を制動状態にする１、ところで
、上記電磁石装置では、並列抵抗−及びは動抵抗（ハ）
によって電力が消費されるため、電力を多く必要とする
ものであった。特に、並列抵抗Ｑａｌ″ｉもともと？ａ
電磁コイル１２に貯えられた電磁エネルギを放電させて
、制御接点（２０が開放されたときの誘起電圧を抑える
ために設けらｆ’Ｌるものであるが、直列抵抗体勺が接
続された回路では、′？ば磁コイル（１２の温度上昇に
よって電磁コイル（１７Ｊにかかる電圧が上昇するのを
抑え、焼ｍを防ぐためにも使用されるものである。
に、ブレーキ接点αｊが開放されるので、！磁コイルＯ
ｚけ（イ）−（２１）−（ハ）−（Ｉクー（イ）の回路
に切り換えられて付勢される。このため、直列抵抗□□
□が挿入され付勢力は減少これた値となる。次に、制御
接点１２υが開放されると、！磁コイル（１２１ハ自身
に貯えられた電磁エネルギを並列抵抗（イ）を介して放
電して消勢され０巻上様を制動状態にする１、ところで
、上記電磁石装置では、並列抵抗−及びは動抵抗（ハ）
によって電力が消費されるため、電力を多く必要とする
ものであった。特に、並列抵抗Ｑａｌ″ｉもともと？ａ
電磁コイル１２に貯えられた電磁エネルギを放電させて
、制御接点（２０が開放されたときの誘起電圧を抑える
ために設けらｆ’Ｌるものであるが、直列抵抗体勺が接
続された回路では、′？ば磁コイル（１２の温度上昇に
よって電磁コイル（１７Ｊにかかる電圧が上昇するのを
抑え、焼ｍを防ぐためにも使用されるものである。
すなわち。
ＶＢ ： 電磁コイルＱ２の印加電圧値ＲＢ：電磁コイ
ルＯ３の抵抗値 どし、第２図において、並列抵抗いの使用されない回路
でブレーキ接点αＪが開放さｔ′Ｌ＊とき、印加電圧値
ＶＢは。
ルＯ３の抵抗値 どし、第２図において、並列抵抗いの使用されない回路
でブレーキ接点αＪが開放さｔ′Ｌ＊とき、印加電圧値
ＶＢは。
となる。一方電磁コイル（１２ＶＣ並列抵抗（２つが接
続された回路では 一一一−−−−−−−−−−−−− ■と、なる。ここ
で、温度が上昇したとき、並列抵抗＠及び直列抵抗（ハ
）は、温度係数が小さいので抵抗値ＲＰ及び工（ｓは不
変とし、抵抗値ＲＢが増大したとすると、印加電圧値Ｖ
Ｂ９■式では電圧値Ｅに近すき、■式でｎ電圧値Ｅより
も低い電圧値ＲＰ、 Ｅ／’ （Ｒ８＋ＲＰ）に近ずく
、Ｌｉがっ−ｒ、温度上昇による抵抗値ＲＢの変化に対
する印加？「正値ｖＢへの影響は、並列抵抗（２りが接
μ°さ′ｉ９ている方が小さい。この傾向ｌｌ−を抵抗
値Ｒ８及び■（１，が共１／Ｃ小さな値に設定される方
が顕著である１・このため。
続された回路では 一一一−−−−−−−−−−−−− ■と、なる。ここ
で、温度が上昇したとき、並列抵抗＠及び直列抵抗（ハ
）は、温度係数が小さいので抵抗値ＲＰ及び工（ｓは不
変とし、抵抗値ＲＢが増大したとすると、印加電圧値Ｖ
Ｂ９■式では電圧値Ｅに近すき、■式でｎ電圧値Ｅより
も低い電圧値ＲＰ、 Ｅ／’ （Ｒ８＋ＲＰ）に近ずく
、Ｌｉがっ−ｒ、温度上昇による抵抗値ＲＢの変化に対
する印加？「正値ｖＢへの影響は、並列抵抗（２りが接
μ°さ′ｉ９ている方が小さい。この傾向ｌｌ−を抵抗
値Ｒ８及び■（１，が共１／Ｃ小さな値に設定される方
が顕著である１・このため。
並列抵抗ｃｌり及び直列抵抗０３で消費される電力は大
きな値となる欠点があった。
きな値となる欠点があった。
この発明は上記欠点ＩＣ％みなされたものであり？？ｊ
＋い直流電圧を有する第１の電源で電磁コイルを付勢し
て作動部を作動させ１作ルｂ後は上記第１の電源よりも
１氏い直流電圧の第２の電源に切り換え−Ｃ上記電磁コ
イルを付勢−するようにして、上記電磁コイルの回路の
直列抵抗を省いて〒１）゛力消費全減少させることを目
的どするものである３、第３図江この発明の一実施例で
、ａ（１図に示すエレベータの巻上様に実施した場合を
示す。図中第１図及び第２図と同一符号は同−又Ｅ１相
当部分を示し、 （１■はブレーキ接点からなる切換手
段、 Ｃ１ｌは高い直流電圧を有する第１の電源で、プ
ラス端子がブレーキ接点０し制御接点Ｃ１１）を介して
電磁コイルＨの一端に接続され、マイナス端子が電磁コ
イルａｚの他端に接続されている。口υは第１の電源（
至）よりも低い？「圧を有し、電磁コイルα７Ｊを連続
付勢可能な第２の電源で、マイナス端子が電磁コイルｕ
２の他端に接続されている。（嗜は第１の電源（７）に
対して逆接続さノ１．第２の′ζ源ｃ１１）に対して順
接続された整流ダイオードで、一端が第２の電源（＋１
１のプラス端子に、他端がブレーキ接点（１３１と制御
接点シｌ）の間にそれぞれ接続されている。４３１は第
１の電源ｃ１及び第２ρ電源ｃ３１）のいずノ１にも逆
接続された放′１ｂ′用ダイオードで、一端が電磁コイ
ル（１邊の一端に、他端が並列抵抗（２）に接続されて
いる。
＋い直流電圧を有する第１の電源で電磁コイルを付勢し
て作動部を作動させ１作ルｂ後は上記第１の電源よりも
１氏い直流電圧の第２の電源に切り換え−Ｃ上記電磁コ
イルを付勢−するようにして、上記電磁コイルの回路の
直列抵抗を省いて〒１）゛力消費全減少させることを目
的どするものである３、第３図江この発明の一実施例で
、ａ（１図に示すエレベータの巻上様に実施した場合を
示す。図中第１図及び第２図と同一符号は同−又Ｅ１相
当部分を示し、 （１■はブレーキ接点からなる切換手
段、 Ｃ１ｌは高い直流電圧を有する第１の電源で、プ
ラス端子がブレーキ接点０し制御接点Ｃ１１）を介して
電磁コイルＨの一端に接続され、マイナス端子が電磁コ
イルａｚの他端に接続されている。口υは第１の電源（
至）よりも低い？「圧を有し、電磁コイルα７Ｊを連続
付勢可能な第２の電源で、マイナス端子が電磁コイルｕ
２の他端に接続されている。（嗜は第１の電源（７）に
対して逆接続さノ１．第２の′ζ源ｃ１１）に対して順
接続された整流ダイオードで、一端が第２の電源（＋１
１のプラス端子に、他端がブレーキ接点（１３１と制御
接点シｌ）の間にそれぞれ接続されている。４３１は第
１の電源ｃ１及び第２ρ電源ｃ３１）のいずノ１にも逆
接続された放′１ｂ′用ダイオードで、一端が電磁コイ
ル（１邊の一端に、他端が並列抵抗（２）に接続されて
いる。
上記のとおリイｈ成さ：ｈた電磁石装洒°叫おいて。
ブレーキ接心、ａ３１が閉成されているとき、第１の電
源（至）、整流ダイオードＧｚ及び第２の電源Ｃ（Ｉ）
’（１ｍ介して閉回路が形成されるが、第１の？「源圓
は整流ダイオード（郁に１引上されているので第１の電
源体）から第２の’ｉＩｉ ６’；’、 Ｃｈｉの回路
に流れることはない。また第２の箱：ｊ１７０＋ｉは電
圧が圓いので第１の電源（（財）へ流れることＶｉない
ものである。
源（至）、整流ダイオードＧｚ及び第２の電源Ｃ（Ｉ）
’（１ｍ介して閉回路が形成されるが、第１の？「源圓
は整流ダイオード（郁に１引上されているので第１の電
源体）から第２の’ｉＩｉ ６’；’、 Ｃｈｉの回路
に流れることはない。また第２の箱：ｊ１７０＋ｉは電
圧が圓いので第１の電源（（財）へ流れることＶｉない
ものである。
今、制御接点Ｃ（１）が開放されているときけ電磁コイ
ルα２μ消勢されており１巻上様を制動状態にするＯ 次に、制御接点Ｑ１）が閉成されると、市碍コイル（ｌ
ｚけ（ト）−（ｌターＱＢ−（１２＋−ＣＩの回路によ
って第１の電源（７）で付勢され、プランジャ（ｌｌｌ
’ｉ吸引してカム（９１を作動させて巻上様の制動状態
を解く０また。プランジャ（Ｉｌｌの移動によってブレ
ーキ接点＋１３が開放されル＋Ｉｔ’）で、電磁コイル
Ｈｔｒｉ ＣＨＩ） −Ｃｌ２） −Ｃｊｌ） −（１
２１−Ｃｌ１）の回路へ切Ｖ換えられ、第２の電源６１
）によって付勢さノする。第２の’ｉｌｆ ｍ Ｃ１１
１の低電圧によ心付勢であっても＊１ａＥＦｉコイル（
１っハブランジャ（＋１１（ｚ吸引してカム（９）を作
動状態に保持するものである。凍た。
ルα２μ消勢されており１巻上様を制動状態にするＯ 次に、制御接点Ｑ１）が閉成されると、市碍コイル（ｌ
ｚけ（ト）−（ｌターＱＢ−（１２＋−ＣＩの回路によ
って第１の電源（７）で付勢され、プランジャ（ｌｌｌ
’ｉ吸引してカム（９１を作動させて巻上様の制動状態
を解く０また。プランジャ（Ｉｌｌの移動によってブレ
ーキ接点＋１３が開放されル＋Ｉｔ’）で、電磁コイル
Ｈｔｒｉ ＣＨＩ） −Ｃｌ２） −Ｃｊｌ） −（１
２１−Ｃｌ１）の回路へ切Ｖ換えられ、第２の電源６１
）によって付勢さノする。第２の’ｉｌｆ ｍ Ｃ１１
１の低電圧によ心付勢であっても＊１ａＥＦｉコイル（
１っハブランジャ（＋１１（ｚ吸引してカム（９）を作
動状態に保持するものである。凍た。
放電用ダイオード（至）によって阻止されているので並
列抵抗＋ａで電力が消費されることはない。
列抵抗＋ａで電力が消費されることはない。
次に、制御接点Ｑυが開放されると、電磁コイル（Ｉａ
Ｕ自身に貯えられた電磁エネルギを並列抵抗（２乃及び
放電用ダイオード（ト）會介して放電し消勢されて巻上
様を制動状態にする、 第３図に示す実施例によれば、第１の電源ｃ＋ｔｎで電
磁コイルａｚｌ付勢してプランジャα１）全吸引してカ
ム（９）を作動させ９巻上機の制動を解いた後、ブレー
キ接点θＪで切り換えて低い電圧の第２の電源６υで？
ｆｆ 磁コイル０ｚ１（付勢するようにしたので、電圧
？降下させるための直列抵抗を省くことができる一寸た
。並列抵抗（社）は電磁コイルｑｚの放電用として専用
できるので、放電用ダイオードＧ３１によって電磁コイ
ルＯｚＯ伺勢状態における電力消費をなくすこともでき
るものである。更にまた。整流ダイオードＧつを介して
第２０電源０１）を電磁コイルα２に接続したので、第
１の電源（至）がブレーキ接点（２）で開放されたとし
ても、電磁コイル０２１は連続して′通電されるもので
ある。
Ｕ自身に貯えられた電磁エネルギを並列抵抗（２乃及び
放電用ダイオード（ト）會介して放電し消勢されて巻上
様を制動状態にする、 第３図に示す実施例によれば、第１の電源ｃ＋ｔｎで電
磁コイルａｚｌ付勢してプランジャα１）全吸引してカ
ム（９）を作動させ９巻上機の制動を解いた後、ブレー
キ接点θＪで切り換えて低い電圧の第２の電源６υで？
ｆｆ 磁コイル０ｚ１（付勢するようにしたので、電圧
？降下させるための直列抵抗を省くことができる一寸た
。並列抵抗（社）は電磁コイルｑｚの放電用として専用
できるので、放電用ダイオードＧ３１によって電磁コイ
ルＯｚＯ伺勢状態における電力消費をなくすこともでき
るものである。更にまた。整流ダイオードＧつを介して
第２０電源０１）を電磁コイルα２に接続したので、第
１の電源（至）がブレーキ接点（２）で開放されたとし
ても、電磁コイル０２１は連続して′通電されるもので
ある。
なお、第２の電源は交流を整流して直流に変換する整流
体からなるものでもよく、このものによれは第３図の整
流ダイオードＣ（２を省略することができる。
体からなるものでもよく、このものによれは第３図の整
流ダイオードＣ（２を省略することができる。
また、上記実施例では電磁コイルを付勢したときに巻上
様の制動状態全所くようにしたが、逆に常時制動状態が
解かれていて電磁コイルを付勢したときに制動状態にす
るものにもこの発明を利用できる。
様の制動状態全所くようにしたが、逆に常時制動状態が
解かれていて電磁コイルを付勢したときに制動状態にす
るものにもこの発明を利用できる。
第４図は切換手段の他の実施例を示し０図中。
第３図と同一符号は同−又は相当部分を示す。図におい
て、（４０は制御接点むυど同時ｌ（閉成及び開放され
る補助制御接点、（Ｉｔｍこの補助制御接点（４１の閉
成によって付勢されて電磁コイルα邊がカム（９）全作
動させるのに必要な時間が少なくとも経過した後に常閉
接点（４１ａ）を開放する時限リレーからなる時計手段
である。このものにあっても所期の目的を達することが
できると共に、電磁コイルＯ３の７１ｉ′ス回路に簡単
に組み込むことができる。
て、（４０は制御接点むυど同時ｌ（閉成及び開放され
る補助制御接点、（Ｉｔｍこの補助制御接点（４１の閉
成によって付勢されて電磁コイルα邊がカム（９）全作
動させるのに必要な時間が少なくとも経過した後に常閉
接点（４１ａ）を開放する時限リレーからなる時計手段
である。このものにあっても所期の目的を達することが
できると共に、電磁コイルＯ３の７１ｉ′ス回路に簡単
に組み込むことができる。
ところで、上記説明では、この発明をエレベータの巻上
様に設けられた電磁ブレーキに使用する場合について述
べたが、その他の電磁石装置にも利用できるものである
１、 この発明は以上述べたとおり、高い直流電圧を有する第
１の’Ｆｆ源で電磁コイルを付勢し、この電磁コイルの
磁力で作動部全作動させた後、上記第１の電源よりも低
い直流電圧の第２の電源へ切換手段で切り換えて作動状
態を保持するようにしたので、直列抵抗によって上記第
１の電源を降圧して上記電磁コイルを付勢する必要がな
くなり、上記直列抵抗による電力消費を節約できる効果
を有するものである。
様に設けられた電磁ブレーキに使用する場合について述
べたが、その他の電磁石装置にも利用できるものである
１、 この発明は以上述べたとおり、高い直流電圧を有する第
１の’Ｆｆ源で電磁コイルを付勢し、この電磁コイルの
磁力で作動部全作動させた後、上記第１の電源よりも低
い直流電圧の第２の電源へ切換手段で切り換えて作動状
態を保持するようにしたので、直列抵抗によって上記第
１の電源を降圧して上記電磁コイルを付勢する必要がな
くなり、上記直列抵抗による電力消費を節約できる効果
を有するものである。
第１図はエレベータの巻上様の正面図、第２図はエレベ
ータの巻上様に適用された従来の電磁石装置の制御回路
図、第３図はこの発明の一実施例し１中、（９）は作動
部、 ａ２１は電磁コイル、α３はブレーキ接点（切換
手段）、（７）は第１の電源、Ｇ１）は第２の電源、
（４１）は時限リレー（時計手段）である。 代理人 葛野信− 元 １ 日
ータの巻上様に適用された従来の電磁石装置の制御回路
図、第３図はこの発明の一実施例し１中、（９）は作動
部、 ａ２１は電磁コイル、α３はブレーキ接点（切換
手段）、（７）は第１の電源、Ｇ１）は第２の電源、
（４１）は時限リレー（時計手段）である。 代理人 葛野信− 元 １ 日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） 直流電源で付勢される電磁コイル、この電磁
コイルの付勢を介して作動する作動部、上記電磁コイル
を付勢して上記作動部を非作動状態から作動状態へ移行
させる第１の電源、この第１の電源よジも低い電圧で上
記電磁コイルを付勢して上記作動部を作動状態に保持す
る第２の電源、上記電磁コイルの付勢状態を上記第１の
電源から上記第２の電源へ切り換える切換手段を備えた
電磁石装置。 （２） 作動部は１作動によってブレーキの制動状態
ヲ解りものとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の電磁石装置。 （３） 第１の電源と第２の電源は同極性に接続され
、かつ、第２の電源は逆流阻止機能を有するものとした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の電磁石装
置。 （４） 切換手段は９作動部に連動するものとしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の電磁石装置
。 （５） 切換手段は、第１の電源による付勢から所定
時間の経過を介して切り換える時計手段としたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の電磁石装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159874A JPS5948903A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 電磁石装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159874A JPS5948903A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 電磁石装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948903A true JPS5948903A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15703087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57159874A Pending JPS5948903A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 電磁石装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948903A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4974703A (en) * | 1988-06-27 | 1990-12-04 | Mitsubishi Denki Kabushikia Kaisha | Elevator control apparatus |
| EP0843324A1 (fr) * | 1996-11-18 | 1998-05-20 | Schneider Electric Sa | Circuit d'alimentation d'une bobine pour électro-aimant |
| EP1437554A1 (en) * | 2001-09-26 | 2004-07-14 | Daikin Industries, Ltd. | Solenoid valve control device and air conditioner provided with solenoid valve control device |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP57159874A patent/JPS5948903A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4974703A (en) * | 1988-06-27 | 1990-12-04 | Mitsubishi Denki Kabushikia Kaisha | Elevator control apparatus |
| EP0843324A1 (fr) * | 1996-11-18 | 1998-05-20 | Schneider Electric Sa | Circuit d'alimentation d'une bobine pour électro-aimant |
| FR2756091A1 (fr) * | 1996-11-18 | 1998-05-22 | Schneider Electric Sa | Circuit d'alimentation d'une bobine pour electro-aimant |
| EP1437554A1 (en) * | 2001-09-26 | 2004-07-14 | Daikin Industries, Ltd. | Solenoid valve control device and air conditioner provided with solenoid valve control device |
| EP1437554A4 (en) * | 2001-09-26 | 2007-03-28 | Daikin Ind Ltd | ELECTROVALVE CONTROL DEVICE AND AIR CONDITIONER COMPRISING SUCH A DEVICE |
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