JPS5948168B2 - 車輛用空気調和装置の制御方法 - Google Patents
車輛用空気調和装置の制御方法Info
- Publication number
- JPS5948168B2 JPS5948168B2 JP55047373A JP4737380A JPS5948168B2 JP S5948168 B2 JPS5948168 B2 JP S5948168B2 JP 55047373 A JP55047373 A JP 55047373A JP 4737380 A JP4737380 A JP 4737380A JP S5948168 B2 JPS5948168 B2 JP S5948168B2
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- JP
- Japan
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- air
- blower
- mix door
- compressor
- rotation speed
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
- F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
- F24F11/38—Failure diagnosis
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置の制御方法、特に送風機の
制御に関するものである。
制御に関するものである。
従来、車輛用空気調和装置は第１図に示す如く車室内外
の空気を導入する送風機１と、この送風機１からの空気
を冷却するエバポレータより成る冷却器２と、この冷却
器２の下流側に位置される加熱器３と、この加熱器３の
前部に位置され、冷風と暖風との混合を調整するエアミ
ックスドア４を具備する。
の空気を導入する送風機１と、この送風機１からの空気
を冷却するエバポレータより成る冷却器２と、この冷却
器２の下流側に位置される加熱器３と、この加熱器３の
前部に位置され、冷風と暖風との混合を調整するエアミ
ックスドア４を具備する。
エアミックスドア４はアクチュエータ５に開度θが調整
されるもので、アクチュエータ５を制御するトランスジ
ューサ６は演算部７の出力Ｅの大小に応じてアクチュエ
ータ５への負圧源８からの負圧を加減し、圧縮ばね５１
に抗してロッド５２の吸引量を調整する。
されるもので、アクチュエータ５を制御するトランスジ
ューサ６は演算部７の出力Ｅの大小に応じてアクチュエ
ータ５への負圧源８からの負圧を加減し、圧縮ばね５１
に抗してロッド５２の吸引量を調整する。
上記演算部７は温度検出部であるところの外気温度検出
センサ、内気温度検出センサ等の信号Ｓ□と、車室温度
設定部からの信号Ｓ２との比較値Ｗにもとづき第２図（
Ｃ）に示す特性の出力Ｅを送出し、エアミックドア４の
開度θを調整する。
センサ、内気温度検出センサ等の信号Ｓ□と、車室温度
設定部からの信号Ｓ２との比較値Ｗにもとづき第２図（
Ｃ）に示す特性の出力Ｅを送出し、エアミックドア４の
開度θを調整する。
一方、送風機１には風量制御部９を介して電源電圧が供
給され、上記風量制御部９はその抵抗値がアクチュエー
タ５の動きに連動して可変される。
給され、上記風量制御部９はその抵抗値がアクチュエー
タ５の動きに連動して可変される。
すなわち、夏季等の外気温が高い場合、当初第２図ａに
示す如くドア４の開度θが０（フルクーラーモード）と
なり、送風機１の回転数は第２図・ｂに示す如く最大値
に設定される。
示す如くドア４の開度θが０（フルクーラーモード）と
なり、送風機１の回転数は第２図・ｂに示す如く最大値
に設定される。
ここで車室温が所定値まで低下するとドア４の開度θが
次第に大きくなり、これに追随して送風機１の回転数Ｒ
が小さくなり、θがほぼ中間位置に達すると回転数Ｒは
低速になる。
次第に大きくなり、これに追随して送風機１の回転数Ｒ
が小さくなり、θがほぼ中間位置に達すると回転数Ｒは
低速になる。
この位置からθがさらに大きくなり、開度θが最大（フ
ルヒータモード）となると、回転数Ｒは再び高速となる
。
ルヒータモード）となると、回転数Ｒは再び高速となる
。
すなわち、夏季等外気温が高い場合には、当初演算部７
からの出力Ｅにより開度θが０となる如くフルクーラー
モードに設定され、これに追随して送風機１は高速運転
されるが、車室温が一定値まで低下すると、制御回路７
より車室温をフルクーラ一時よりも上昇すべく出力Ｅ□
が送出され、これによりミックスドア４及び送風機１が
同時に作動を開始する。
からの出力Ｅにより開度θが０となる如くフルクーラー
モードに設定され、これに追随して送風機１は高速運転
されるが、車室温が一定値まで低下すると、制御回路７
より車室温をフルクーラ一時よりも上昇すべく出力Ｅ□
が送出され、これによりミックスドア４及び送風機１が
同時に作動を開始する。
しかしながら、従来演算部１より、車室温をフルクーラ
一時よシも上昇すべく出力Ｅ１が送出されると、直ちに
ミックスドア４が開かれ始めるので、この間冷却器２で
一相冷却された冷風が加熱器３で加熱されるという悪循
環が行なわれ、冷却器２を駆動する冷却サイクルに無理
な負担が加わり、また吹出温度の凌化が急激となる。
一時よシも上昇すべく出力Ｅ１が送出されると、直ちに
ミックスドア４が開かれ始めるので、この間冷却器２で
一相冷却された冷風が加熱器３で加熱されるという悪循
環が行なわれ、冷却器２を駆動する冷却サイクルに無理
な負担が加わり、また吹出温度の凌化が急激となる。
また、従来冷却器２を駆動するコンプレッサは冷却器２
の温度を検出するサーモセンサの出力で制御される。
の温度を検出するサーモセンサの出力で制御される。
すなわち、冷却器２の温度が凍結温度まで低下して、サ
ーモセンサの出力が所定値に達するとコンプレッサをオ
フするように制御して凍結を防止するようにしているが
、この方法によれば常に冷却器が相当程度まで冷却され
なければ、コンプレッサがオフとならないのでコンプレ
ッサの稼動率が大きくなり、エンジンに無理な負担が加
わる。
ーモセンサの出力が所定値に達するとコンプレッサをオ
フするように制御して凍結を防止するようにしているが
、この方法によれば常に冷却器が相当程度まで冷却され
なければ、コンプレッサがオフとならないのでコンプレ
ッサの稼動率が大きくなり、エンジンに無理な負担が加
わる。
本発明は、入力信号演算部より、空気調和装置の冷房能
力を、フルクーラ時より減少させる指令信号が送出され
た際、まず、送風機のみを減速させて、冷房能力を減少
させ、ついで、コンプレッサーのオフレベルを高温側に
すると共に送風機を更に減速させることにより冷房能力
を減少させ、更に冷房能力が小さくてよい場合には、エ
アミックスドアをヒータモード側に開くようにして、冷
却サイクルに無理な負担が加わるのを防止し、かつ吹出
し温度変化を緩やかにして、乗員の不快感を除去すると
共にフルクーラ時より冷房能力を減少させる時には、エ
アミックスドアをフルクーラ位置に固定、フルヒータ時
より暖房能力を減少させる時にはミックスドアをフルヒ
ータ位置に固定して、風量のみにより能力を制御して、
風量をすばやく減速することにより、乗員に対する騒音
の不快を解消するものであり、以下実施例を用いて詳細
に説明する。
力を、フルクーラ時より減少させる指令信号が送出され
た際、まず、送風機のみを減速させて、冷房能力を減少
させ、ついで、コンプレッサーのオフレベルを高温側に
すると共に送風機を更に減速させることにより冷房能力
を減少させ、更に冷房能力が小さくてよい場合には、エ
アミックスドアをヒータモード側に開くようにして、冷
却サイクルに無理な負担が加わるのを防止し、かつ吹出
し温度変化を緩やかにして、乗員の不快感を除去すると
共にフルクーラ時より冷房能力を減少させる時には、エ
アミックスドアをフルクーラ位置に固定、フルヒータ時
より暖房能力を減少させる時にはミックスドアをフルヒ
ータ位置に固定して、風量のみにより能力を制御して、
風量をすばやく減速することにより、乗員に対する騒音
の不快を解消するものであり、以下実施例を用いて詳細
に説明する。
第３図は本発明による車輛用空気調和装置の制御方法の
一実施例を示すブロック図であり、同図において１０は
外気温、内気温等に相当する信号Ｓ１と、車室温度設定
部からの信号Ｓ２との比較値Ｗにもとづき第４図１ａｌ
に示す特性の出力Ｅを送出する入力信号演算部であり、
この演算部１０はトランスジューサ１１を介してエアミ
ックスドア制御用のアクチュエータ１２を制御する制御
部３０に信号Ｅを送出し、また送風機回路１３を制御す
る制御部３１に信号Ｅを送出し、さらに、コンプレッサ
制御用の制御部３２に信号Ｅを送出する。
一実施例を示すブロック図であり、同図において１０は
外気温、内気温等に相当する信号Ｓ１と、車室温度設定
部からの信号Ｓ２との比較値Ｗにもとづき第４図１ａｌ
に示す特性の出力Ｅを送出する入力信号演算部であり、
この演算部１０はトランスジューサ１１を介してエアミ
ックスドア制御用のアクチュエータ１２を制御する制御
部３０に信号Ｅを送出し、また送風機回路１３を制御す
る制御部３１に信号Ｅを送出し、さらに、コンプレッサ
制御用の制御部３２に信号Ｅを送出する。
制御部３０は信号Ｅ３を起点としてエアミックスドア４
の開度θを次第に大きくして、Ｅ５で開度θを最大とし
、制御部３１は信号Ｅ１を起点として送風機１の回転数
を落し、信号Ｅ３からＥ４の範囲で回転数を最小とし、
信号Ｅ４からＥ５の範囲で回転数を大きくし、信号Ｅ６
から最大とする。
の開度θを次第に大きくして、Ｅ５で開度θを最大とし
、制御部３１は信号Ｅ１を起点として送風機１の回転数
を落し、信号Ｅ３からＥ４の範囲で回転数を最小とし、
信号Ｅ４からＥ５の範囲で回転数を大きくし、信号Ｅ６
から最大とする。
制御部３２は冷却器２の温度が所定の比較レベルＴまで
低下したときにコンプレッサ３３をオフとするもので、
本実施例では上記比較レベルＴを、信号Ｅ２まで例えば
２℃程度とエバポレータの凍結温度（下限値）とし、信
号Ｅ２からＥ３まで次第に増加し、信号Ｅ３から上限値
とする。
低下したときにコンプレッサ３３をオフとするもので、
本実施例では上記比較レベルＴを、信号Ｅ２まで例えば
２℃程度とエバポレータの凍結温度（下限値）とし、信
号Ｅ２からＥ３まで次第に増加し、信号Ｅ３から上限値
とする。
すなわち、信号Ｅが小さいときはコンプレッサ３３は冷
却器２の温度が十分低くなるまで駆動されるが、信号Ｅ
が大きくなると冷却器２が十分温度低下する前にオフさ
れ、オフとなる度合が大きくなる。
却器２の温度が十分低くなるまで駆動されるが、信号Ｅ
が大きくなると冷却器２が十分温度低下する前にオフさ
れ、オフとなる度合が大きくなる。
以上の構成において、第４図ａないしｄの如く夏季等の
外気温が高い場合、当初演算部１０の出力信号Ｅ□によ
り、エアミックスドア４の開度θは０％でフルクーラー
モードとなり、送風機１は高速で運転されるが、車室温
が低下してくると、信号Ｓ□とＳ２との比較値Ｗが変化
して演算部１０の出力Ｅは大きくなってＥｌを超え（車
室温を一定にするために令房能力を低下させる指令信号
）、これにより、まず駆動回路１３が動作して送風機１
の回転数が低下せしめられる。
外気温が高い場合、当初演算部１０の出力信号Ｅ□によ
り、エアミックスドア４の開度θは０％でフルクーラー
モードとなり、送風機１は高速で運転されるが、車室温
が低下してくると、信号Ｓ□とＳ２との比較値Ｗが変化
して演算部１０の出力Ｅは大きくなってＥｌを超え（車
室温を一定にするために令房能力を低下させる指令信号
）、これにより、まず駆動回路１３が動作して送風機１
の回転数が低下せしめられる。
この送風機１の回転数減少によシ、空気調和装置の冷房
能力の減少が計れる。
能力の減少が計れる。
この段階ではエアミックスドア４は開かれていないので
、冷却器２で冷却された冷風が加熱器３で加熱されると
いう不合理をなくすことができて冷却器２の冷却サイク
ルの負担を軽減できるとともに、いきなり暖風が吹き出
さないので車室温の温度変化を緩和できる。
、冷却器２で冷却された冷風が加熱器３で加熱されると
いう不合理をなくすことができて冷却器２の冷却サイク
ルの負担を軽減できるとともに、いきなり暖風が吹き出
さないので車室温の温度変化を緩和できる。
つぎに演算部１０の出力信号Ｅ２に達すると、制御部３
２に設定された比較レベルＴが次第に増加し、コンプレ
ッサ３３のオフとなる温度が高くなる。
２に設定された比較レベルＴが次第に増加し、コンプレ
ッサ３３のオフとなる温度が高くなる。
つぎに、以上の冷房能力減少操作によっても車室温がさ
らに低下して、演算部１０の出力信号がＥ３に達すると
、アクチュエータ１２が作動し始めてエアミックスドア
４が、ここで始めて次第に開かれるので、冷風が加熱器
３で一部加熱され、冷房能力の減少が行なわれる。
らに低下して、演算部１０の出力信号がＥ３に達すると
、アクチュエータ１２が作動し始めてエアミックスドア
４が、ここで始めて次第に開かれるので、冷風が加熱器
３で一部加熱され、冷房能力の減少が行なわれる。
なお、この段階では送風機１の回転数が最低速となり、
しかもコンプレッサ３３のオフレベルが上限となってコ
ンプレッサ３３は僅か動作するだけであるので冷風を加
熱するという不合理をなくすことができ、冷却器２の冷
却サイクルの負担をより一層軽減できてエンジンの負担
を軽減できる。
しかもコンプレッサ３３のオフレベルが上限となってコ
ンプレッサ３３は僅か動作するだけであるので冷風を加
熱するという不合理をなくすことができ、冷却器２の冷
却サイクルの負担をより一層軽減できてエンジンの負担
を軽減できる。
演算部１０の出力がＥ４となると送風機１が増速され始
め、出力信号がＥ８となるとエアミックスドア４が全開
トなり、送風機１からの空気のほとんどが加熱器３で加
熱され、信号がＥ８となると送風機１の回転数が最大と
な９、フルヒータモードとなる。
め、出力信号がＥ８となるとエアミックスドア４が全開
トなり、送風機１からの空気のほとんどが加熱器３で加
熱され、信号がＥ８となると送風機１の回転数が最大と
な９、フルヒータモードとなる。
一方、冬期等外気温度が低い時、演算部１０の出力信号
Ｅ６によシェアミックスドア４の開度θは１００％でフ
ルヒータモードとなり送風機１は、高速で運転されるが
、室温が上昇するにつれて、演算部１０の出力がＥ６か
らＥ５の範囲では、駆動回路１３が動作して送風機１の
回転数のみを低下せしめる。
Ｅ６によシェアミックスドア４の開度θは１００％でフ
ルヒータモードとなり送風機１は、高速で運転されるが
、室温が上昇するにつれて、演算部１０の出力がＥ６か
らＥ５の範囲では、駆動回路１３が動作して送風機１の
回転数のみを低下せしめる。
この段階ではエアミックスドア４は全開であるから、エ
アミックスドア４の開度を小さくしながら、暖房能力を
減少させることがないので送風機１の回転数はすばやく
減速する。
アミックスドア４の開度を小さくしながら、暖房能力を
減少させることがないので送風機１の回転数はすばやく
減速する。
つぎに、演算部１０の出力信号がＥ５からＥ４の範囲で
は、エアミックスドア３４と送風機１とにより暖房能力
が制御されるが、風量が減少している段階でミックスド
ア４が開かれるので暖房能力の急変がない。
は、エアミックスドア３４と送風機１とにより暖房能力
が制御されるが、風量が減少している段階でミックスド
ア４が開かれるので暖房能力の急変がない。
以上説明したように本発明によれば、送風機と、冷風と
暖風との混合割合を調整するエアミックスドアを少なく
とも具備する空気調和装置において、エアミックスドア
が冷風割合を最大限供給する如く設定された状態から、
暖風割合を増加する如くエアミックスドアを駆動するに
際し、予め送風機の回転数を減少してしかもコンプレッ
サのオフとなる度合を大きくし、冷却器からの冷風を少
なくしてからこの操作を行うようにしたもので、冷風を
加熱器で加熱するという不合理を低減できる。
暖風との混合割合を調整するエアミックスドアを少なく
とも具備する空気調和装置において、エアミックスドア
が冷風割合を最大限供給する如く設定された状態から、
暖風割合を増加する如くエアミックスドアを駆動するに
際し、予め送風機の回転数を減少してしかもコンプレッ
サのオフとなる度合を大きくし、冷却器からの冷風を少
なくしてからこの操作を行うようにしたもので、冷風を
加熱器で加熱するという不合理を低減できる。
またコンプレッサの稼動率を小さくできるので冷却器の
冷却サイクル及びエンジンにかかる負担を軽減すること
ができるとともに、吹出し温度の温度変化を緩やかにで
き、例えばフルクーラーモード時からいきなり暖風が吹
き出してくるという不都合を解消できる。
冷却サイクル及びエンジンにかかる負担を軽減すること
ができるとともに、吹出し温度の温度変化を緩やかにで
き、例えばフルクーラーモード時からいきなり暖風が吹
き出してくるという不都合を解消できる。
また、フルクーラモード、あるいはフルヒータモードか
ら冷房能力あるいは暖房能力を減少させる一定の範囲で
エアミックスドアあるいはコンプレッサオフレベルはそ
れぞれ最大能力を発揮する様に固定されており、送風機
の回転数のみにより制御しているから、その回転数をす
ばやく減速でき、乗員に対する騒音上の不快感を減少さ
せることができる。
ら冷房能力あるいは暖房能力を減少させる一定の範囲で
エアミックスドアあるいはコンプレッサオフレベルはそ
れぞれ最大能力を発揮する様に固定されており、送風機
の回転数のみにより制御しているから、その回転数をす
ばやく減速でき、乗員に対する騒音上の不快感を減少さ
せることができる。
第１図は従来の空気調和装置の一例を示す簡略構成図、
第２図ａ、ｂ、ｃは従来の演算部の出力に対するエアミ
ックスドアと送風機とコンプレッサの動作特性を示す図
、第３図は本発明による空気調和装置の制御方法の一実
施例を示すブロック図、第４図８１ないしｄは本発明に
おける演算部の出力に対するエアミックスドアと送風機
とコンプレッサの動作特性を示す図である。 １・・・送風機、２・・・冷却器、３・・・加熱器、４
・・・エアミックスドア、１０・・・入力信号演算部、
１１・・・トランスジューサ、１２・・・アクチュエー
タ、１３・・・駆動回路、３０ないし３２・・・制御部
、３３・・・コンプレッサ。
第２図ａ、ｂ、ｃは従来の演算部の出力に対するエアミ
ックスドアと送風機とコンプレッサの動作特性を示す図
、第３図は本発明による空気調和装置の制御方法の一実
施例を示すブロック図、第４図８１ないしｄは本発明に
おける演算部の出力に対するエアミックスドアと送風機
とコンプレッサの動作特性を示す図である。 １・・・送風機、２・・・冷却器、３・・・加熱器、４
・・・エアミックスドア、１０・・・入力信号演算部、
１１・・・トランスジューサ、１２・・・アクチュエー
タ、１３・・・駆動回路、３０ないし３２・・・制御部
、３３・・・コンプレッサ。
Claims (1)
- １ 少なくとも送風機と、冷風と暖風の混合割合を調整
するエアミックスドアを具備し、車室温度設定部と外気
又は内気の温度検出部の信号を入力し、最大冷房指令信
号から最大暖房指令信号に大きさが変化する信号を出力
する演算部により、前記エアミックスドア及び冷却器駆
動用コンプレッサを自動的に制御する車輛用空気調和装
置において、送風機機制御部と、コンプレッサ制御部と
、エアミックスドア制御部を有し、前記演算部の出力信
号が、最大冷房指令信号から最大暖房指令信号に徐々に
変化する課程において、当初風送機の回転数を高速とし
、コンプレッサの不動作となる席番を最小とし、エアミ
ックスドアを最大冷房位置蔽設定しておき、上記出力信
号が最大暖房指令信号に徐々に変化するに伴って送風機
の回転数を最小回転数に向かって次第に減少し、ついで
送風機の回転数が所定値まで低下したところでコンプレ
ッサが不動作となる度合を次第に太きくした後、この度
合が所定値まで大きくなったところでエアミックスドア
を最大冷房位置より最大暖房位置の方向に開くように制
御したことを特徴とする車輛用空気調和装置の制御方法
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55047373A JPS5948168B2 (ja) | 1980-04-10 | 1980-04-10 | 車輛用空気調和装置の制御方法 |
| US06/250,973 US4416324A (en) | 1980-04-10 | 1981-04-03 | Vehicle temperature control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55047373A JPS5948168B2 (ja) | 1980-04-10 | 1980-04-10 | 車輛用空気調和装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146416A JPS56146416A (en) | 1981-11-13 |
| JPS5948168B2 true JPS5948168B2 (ja) | 1984-11-24 |
Family
ID=12773293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55047373A Expired JPS5948168B2 (ja) | 1980-04-10 | 1980-04-10 | 車輛用空気調和装置の制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4416324A (ja) |
| JP (1) | JPS5948168B2 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4518032A (en) * | 1981-11-11 | 1985-05-21 | Hitachi, Ltd. | Temperature control apparatus for automobile air-conditioning systems |
| JPS58105818A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-23 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御方法 |
| JPS58110317A (ja) * | 1981-12-23 | 1983-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車輌用空調装置 |
| JPS5948218A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| DE3316060C1 (de) * | 1983-05-03 | 1984-09-20 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Elektrische Schaltungsanordnung zum Regeln der Kuehl- und Heizleistung fuer den Innenraum von Kraftfahrzeugen |
| JPS59213513A (ja) * | 1983-05-18 | 1984-12-03 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
| US4766950A (en) * | 1984-05-31 | 1988-08-30 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Controller for an air conditioner of vehicles |
| JPS62181910A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 自動車用空気調和装置 |
| JPS62299421A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Mazda Motor Corp | 車輛用空気調和装置 |
| US4776179A (en) * | 1987-08-20 | 1988-10-11 | Ta S Henry | Radio-linked automatic climate control system for motor vehicle air-conditioning |
| JP2572628B2 (ja) * | 1988-05-16 | 1997-01-16 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調装置の風量制御装置 |
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