JPS5945283A - Variable speed gear for motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はペダル１動による白眼車走行が行え、且つペダ
ルの回転によりエンジンのスロットルコントロールを行
うようにした原動機付自転車の変速装置に関ｆる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a transmission device for a motorized bicycle, which allows the bicycle to be driven by a single pedal motion, and which controls the throttle of the engine by rotating the pedal.

駆動ｌ１ｈｉｉｉである後車輪とクランクペダル間にチ
ェノ・スプロケットから成る動力伝達機構乞架設し。A power transmission mechanism consisting of a Cheno sprocket is installed between the rear wheel, which is the drive l1hiii, and the crank pedal.

た原両様伺自転車において、斯ろペダルによる動力伝達
機構内に変速機乞組込むとともに、エンジンのスロット
ルコントロール乞ペダルノ回転により行わしめるために
、ペダルのトルクを検出する機構ビ上記変速機に付設し
、て成る変速装置は知られている。In the bicycle, a transmission is incorporated into the power transmission mechanism using the pedals, and a mechanism for detecting the torque of the pedals is attached to the transmission in order to control the engine throttle by the rotation of the pedals. A transmission device consisting of the following is known.

本発明はこの種変速装置の軽量・コンパクト化を達成す
るとともに、これに付設するペダルのトルク検出機構の
新規□なる構造を実現づ−べ（成されたもので、その目
的とする処は、ペダルのトルク検出機構を付設した変速
機を駆動車軸、例えば後車軸の近傍に配設し、ペダルの
回転を該変速機から直接後車軸に出力するように構成し
、即ちペダルによる動力伝達、炭槽の動力伝達方向］流
側に変速機を配置し、ペダルによる動力伝達１炊構の増
速化分だけ変速機内の各軸部材のトルクゲ軽減でき、以
ってそれらの軸受及び歯車類の強度の軽減化が図れるこ
とによる変速機自体の軽量・コンパクト化を実現するこ
とができ、更に当該変速機内の軸部材、即ち中間軸暑、
変速機（１♂）を構成−１−／−１歯車との摩擦により
回動させでスロットルクープル張作哨せしめろようなフ
リクション式のスロットルコントロール軸として構成し
，、新規なるｌ−　／レフ検出機構の現出をも達成し５
得々）原動機料自転車の変速装置乞提供するにある。The present invention aims to reduce the weight and size of this type of transmission, and also to realize a new structure for the pedal torque detection mechanism attached thereto.The purpose of the present invention is to: A transmission equipped with a pedal torque detection mechanism is disposed near a drive axle, for example, a rear axle, and the transmission is configured to directly output the rotation of the pedals to the rear axle. Power transmission direction of the tank] The transmission is placed on the flow side, and the torque of each shaft member in the transmission can be reduced by the amount of speed increase of the power transmission mechanism 1 by the pedal, thereby reducing the strength of their bearings and gears. The transmission itself can be made lighter and more compact by reducing heat, and the shaft members in the transmission, i.e. intermediate shaft heat, can be made lighter and more compact.
The transmission (1♂) is configured as a friction-type throttle control shaft that rotates due to friction with the -1-/-1 gear and tightens the throttle coupler, creating a new l-/reflex. Also achieved the appearance of a detection mechanism 5
The best thing to do is to provide a motorized bicycle transmission system.

以下に本発明の好適一実施例を副側図面に基づいて詳述
する。第１図は原動機料自転車の右側面図、第２図は同
左ｉＩ４１１面図、第３図は動力伝達装置の横断平面図
である。A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the side drawings. FIG. 1 is a right side view of the motorized bicycle, FIG. 2 is a side view of the same left iI411, and FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the power transmission device.

原動１・幾何自転車１の前車ｉ１＠７乞支持する二股状
のフロントフォーク３の上端にはステアリングステム４
が接続され、これ４の上端にはステアリングハンドル５
が取付けられてい４）。A steering stem 4 is attached to the upper end of the bifurcated front fork 3 that supports the front vehicle i1@7 of the motive power 1/geometric bicycle 1.
is connected to the steering wheel 5 at the upper end of this 4.
is installed 4).

ステアリングステム５はへラドチューブ６に操向自在に
支持され、ヘッドチューブ６の後部に（求後下方に延出
したメインフレーム７が接続さＪ−１．、メインフレー
ム７の後端には水平、１」、つ後方に左右夫々延出し１
こリヤフォーク８か接続されて（・る。The steering stem 5 is supported by a steering tube 6 so as to be freely steerable, and a main frame 7 extending downward from the rear of the head tube 6 is connected to the rear end of the head tube 6. , 1", Extending backwards to the left and right respectively 1
This rear fork 8 is connected.

リヤフォーク８の左右のメンノ＜３８，８ｂ＋７，）後
部−ヒには下部が二股状のシートポストフレームムが立
設され、シートポストフレーム９は前傾状態を保ち、そ
の上端にはシート１０が取付けられている。A seat post frame with a bifurcated lower part is erected at the rear part of the left and right sides of the rear fork 8, and the seat post frame 9 maintains a forward tilted state, and a seat 10 is mounted at its upper end. installed.

一部メインフレーム７の後部にはクランクペダル１１が
回転自在に横押支持され、そのクランク軸１１ａの右側
部に，は可動スプロケット１２が一体化され、チェノ１
３は駆動スプロケット１２と、リヤフォーク８０右メン
バ８ｂ後端内側に臨む被動スプロケット１４とに張架さ
れている。A crank pedal 11 is rotatably supported horizontally at the rear of the main frame 7, and a movable sprocket 12 is integrated on the right side of the crankshaft 11a.
3 is stretched between a driving sprocket 12 and a driven sprocket 14 facing inside the rear end of the right member 8b of the rear fork 80.

被動スプロケット１４はリヤフォーク８０右メンバ８ｂ
後部に結合支持された変速機２００Å力軸２２の左端部
に一体化され、駆動輪である後車輪１５は変速機２０を
弁してリヤフォーク８の右メンバ８ｂに支持されるとと
もに、左メンバ８ａにはエンジン７０を弁して支持され
ている。The driven sprocket 14 is the rear fork 80 right member 8b
A transmission 200A is integrated into the left end of the power shaft 22 connected and supported at the rear, and the rear wheel 15, which is a driving wheel, controls the transmission 20 and is supported by the right member 8b of the rear fork 8. An engine 70 is supported by the engine 8a.

尚車輪２．１５の上部には夫々フェンダ１６。Furthermore, fenders 16 are provided above the wheels 2 and 15, respectively.

１７が設けられ、又ペダルによる動力伝達機構を構成す
るチェノ１３はチェノテンショナ１８により緊張され、
更にシートポストフレーム９の上部後側には燃料タンク
１９が取付支持されている。17 is provided, and a chenno 13 constituting a power transmission mechanism using pedals is tensioned by a cheno tensioner 18.
Furthermore, a fuel tank 19 is mounted and supported on the upper rear side of the seat post frame 9.

次に本発明の変速装置、即しフリクション式のスロット
ルコントロール軸により構成されろ新規なるトルク検出
機構４０の構造とともに、このトルク検出機構４０が付
設される変速機２０の構成について述べる。第４図は変
速装置の拡大横断平面図、第５図は同一部破断右佃前図
である。Next, the structure of the transmission device of the present invention, that is, the new torque detection mechanism 40 constructed by a friction type throttle control shaft, and the structure of the transmission 20 to which this torque detection mechanism 40 is attached will be described. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional plan view of the transmission, and FIG. 5 is a partially cutaway right front view of the same.

変速機２０のケース２１は前端に形成Ｌ５た左右方向の
取付孔２１ａＬ弁してリヤフォーク８゛の右メンバ８ｂ
後端にボルト結合される。The case 21 of the transmission 20 has a left and right mounting hole 21a L5 formed at the front end and a right member 8b of the rear fork 8.
Bolted to the rear end.

ケース２１の前部には入力軸２２がボール軸受２３、２
４の弁装により回転自在に横設され、クープ２１の左側
方に突出した入力軸２２の左端部には前記被動スプロケ
ット１４がスプライン歌合等により一体化して取付けら
れている。The input shaft 22 is mounted on ball bearings 23, 2 at the front of the case 21.
The driven sprocket 14 is integrally attached to the left end of the input shaft 22, which is rotatably installed horizontally by a valve arrangement 4 and protrudes to the left side of the coupe 21, by means of a spline connection or the like.

、入力軸２２０ケース２１内における外周には左から順
にボールクラッチ３０を弁じて大歯車２５か、ワンウェ
イクラッチ２７乞弁Ｌ７て小歯車２６が配設されている
。On the outer periphery of the input shaft 220 inside the case 21, a large gear 25 for operating a ball clutch 30, a small gear 26 for operating a one-way clutch 27, and a small gear 26 are disposed in order from the left.

大歯車２５は入力軸２２外周に遊合され、小歯車２６は
矢印イ方向の入力軸２２回転で接続するラチェットの如
きワンウェイクラッチ２７を入力軸２２との間に弁装し
て構成されている。The large gear 25 is loosely engaged with the outer periphery of the input shaft 22, and the small gear 26 is constituted by a one-way clutch 27, such as a ratchet, which is connected with the input shaft 22 when the input shaft rotates in the direction of arrow A. .

一方入力軸２２内には右方よジ進退可能にブツシュロッ
ド３１；ｌｉ人され、ブツシュロッド３１と入力軸２２
間にはコイルスプリング３２が縮装され、ブツシュロッ
ド３１は右方へ後退勤伺勢されており、ロッド３１の右
端部はケース２１の右側方に突出し，でいる。On the other hand, a bushing rod 31 is disposed inside the input shaft 22 so as to be able to move forward and backward to the right.
A coil spring 32 is compressed in between, and the bushing rod 31 is forced to move backward to the right, and the right end of the rod 31 protrudes to the right side of the case 21.

ブツシュロッド３１の中間部外周にはリング状の大径部
３１ａが形成され、ロッド３１の図示前進状態における
大径部３１ａと位相を同じくして入力軸２２には放射状
に複数（例えば２個）のボール孔２２ａ・・・が穿設さ
れ、孔２２ａ・内には同数のボール３３・・が夫々収容
されている。A ring-shaped large diameter part 31a is formed on the outer periphery of the intermediate part of the bushing rod 31, and a plurality of (for example, two) ring-shaped large diameter parts 31a are formed radially on the input shaft 22 in the same phase as the large diameter part 31a when the rod 31 is in the forward state shown in the figure. Ball holes 22a... are bored, and the same number of balls 33... are accommodated in each of the holes 22a.

ボール３３・・・はブツシュロッド３１の前進によりそ
の大径部３１ａでもってボール孔２２ａ・内を外方に進
出し、大歯車２５内周に放射状に設けた複数の四部２５
ａ・・内にボール３３・・が適宜その一部を臨ませ、斯
（してボールクラッチ３０が接続さ」する。As the bushing rod 31 advances, the balls 33 advance outward inside the ball hole 22a with their large diameter portions 31a, and move into a plurality of four portions 25 radially provided on the inner periphery of the large gear 25.
A portion of the balls 33 are appropriately exposed within a, and the ball clutch 30 is thus connected.

プッシュロツｌ−’　３１の右端面にはブツシュアーム
３４がボール３５を弁して当接し、アーム３４の支軸３
４ａはコイルスプリング３６により後退勤付勢されて枢
支され、支軸３４ａの端部にスプライン嵌合等で一体化
して増刊け１こ係止片３７を弁し、てケーブル３８を接
Ｆシし、り゛−プル３８の他端部はステアリングハンド
ル５等にイで１設した不図示の切替レバーに繋げられて
いる。A bush arm 34 contacts the right end surface of the push lock l-' 31 with a ball 35, and the support shaft 3 of the arm 34
4a is pivotally supported by being urged backward by a coil spring 36, and is integrated with the end of the support shaft 34a by spline fitting or the like. However, the other end of the re-pull 38 is connected to a switching lever (not shown) provided on the steering handle 5 or the like.

入力軸２２と平行にその後方には中間軸４１がメタル軸
受４２．４３等の弁装にまり回動可能に横設され、右端
部をケース２１の右側方へ突出させるとともに、ケース
２１内の中間軸４１外周にはゴムブツシュ４５に弁装し
て筒状歯車４４が遊合されている。In parallel with the input shaft 22 and behind it, an intermediate shaft 41 is horizontally installed so as to be rotatable by being fitted into valve gears such as metal bearings 42 and 43, and has its right end protruding toward the right side of the case 21. On the outer periphery of the intermediate shaft 41, a cylindrical gear 44 is loosely engaged with a rubber bush 45.

筒状歯車４４は左から小歯車４４ａ、大歯車４４ｂの順
で構成され、小歯車４４ａは入力軸２２０犬歯車２５と
、大歯車４４ｂ６ｚ同小歯車２６と夫々噛合している。The cylindrical gear 44 is composed of a small gear 44a and a large gear 44b from the left, and the small gear 44a meshes with the input shaft 220 dog gear 25, the large gear 44b6z, and the small gear 26, respectively.

又ケース２１の右側方に突出し５た中間軸４１の右端部
４１ａＫは係止片４６及びアーム４７がスプライン嵌合
等により一体比し、て取付けられている。Further, a locking piece 46 and an arm 47 are integrally attached to a right end portion 41aK of the intermediate shaft 41 that protrudes to the right side of the case 21 by spline fitting or the like.

係止片４６にはケーブル４８を接続し、ケーブル４８の
他端部はエンジン７０内に付設された不図示のキャブレ
タのスロットルに繋げられてい１ろ。A cable 48 is connected to the locking piece 46, and the other end of the cable 48 is connected to a throttle of a carburetor (not shown) attached to the engine 70.

アーム４７にはロッド４９が枢支され、ロッド４９の先
部に取付けたピストン５０はケース２１の右側部に設け
たシリンダ５１内を摩擦摺動する。A rod 49 is pivotally supported on the arm 47, and a piston 50 attached to the tip of the rod 49 slides by friction within a cylinder 51 provided on the right side of the case 21.

斯る中間軸４１は筒状歯車４４との間に弁装したゴムブ
ツシュ４５の摩擦により矢印口方向の筒状歯車４４０回
転に伴って図示所定角度だけ回動し、スロットルケーブ
ル４８を引張してスロットル７開き、斯（して中間軸４
１にペダル１１のトルク検出機構４０が構成されている
。The intermediate shaft 41 rotates by a predetermined angle as shown in the figure as the cylindrical gear 440 rotates in the direction of the arrow due to the friction of a rubber bush 45 disposed between the cylindrical gear 44 and the throttle cable 48 is pulled. 7 open, then the intermediate shaft 4
1 includes a torque detection mechanism 40 for the pedal 11.

そして変速機２００ケ一ス２１後部には後車軸１５０が
平行に横押支持されている。A rear axle 150 is laterally supported in parallel to the rear of the transmission 200 case 21.

即ちケース２１の後部にはボール軸受６２．．６３の弁
装によジスリーブ６１が回転自在に横設され、スリーブ
６１外周にはワンウェイクラッチ６５を弁装して歯車６
４が配設されており、貼るスリーブ６１内に後車軸１５
００右端部１５０８をスプライン嵌合等し、て一体化し
ている。That is, at the rear of the case 21 there is a ball bearing 62. ．． A sleeve 61 is rotatably installed horizontally through a valve fitting 63, and a one-way clutch 65 is installed on the outer periphery of the sleeve 61 to connect a gear 6.
4 is arranged, and the rear axle 15 is placed inside the sleeve 61 to be pasted.
00 right end portion 1508 is integrated by spline fitting or the like.

歯車６４は前記筒状歯車４４の大歯車４４ｂと噛合し、
歯車６４の矢印バカ同の［回転てラチェットの如きワン
ウェイクラッチ６５が接続され、スリーブ６１と一体の
後車軸１５０に回転が出力される。The gear 64 meshes with the large gear 44b of the cylindrical gear 44,
When the gear 64 rotates, a one-way clutch 65 like a ratchet is connected, and rotation is output to the rear axle 150 integral with the sleeve 61.

ところでエンジン７０は第６図（拡大横断平面図）に示
す如くで、後車輪１５を挾んて変速機２０と反対側、即
ち後車軸１５０の左端部１５０ｂに設けられる。The engine 70, as shown in FIG. 6 (enlarged cross-sectional plan view), is provided on the opposite side of the transmission 20 with the rear wheels 15 in between, that is, on the left end 150b of the rear axle 150.

エンジン７０のケース７１はリヤフォーク８の左メンバ
８ａ後端に適宜の手段て「Ｊｌ」都を結合され、リヤフ
ォーク８内はその左メンバ８ａから右メンバ８ｂにかけ
て排気マフラを兼ねている。A case 71 of the engine 70 is connected to the rear end of the left member 8a of the rear fork 8 by appropriate means, and the inside of the rear fork 8 from the left member 8a to the right member 8b also serves as an exhaust muffler.

エンジン７０は２サイクル単気筒て構成′され、シリン
ダ７２はヘッド７２　ａヲ後方に同けて略水平に配置さ
れ、ピストンロッド７３の基端をａ嵌支持ｆるクランク
軸７４の右端部７４ａを後車軸１５０の左端部１５０ｂ
に同軸的に、且つ相互回転自在に被冠嵌合する。The engine 70 has a two-stroke, single-cylinder configuration, and the cylinder 72 is arranged substantially horizontally behind the head 72, and the right end 74a of the crankshaft 74 is fitted into and supports the base end of the piston rod 73. Left end 150b of rear axle 150
The crowns are fitted coaxially and rotatably with each other.

一部エンジン７０のケース７１前部には始動軸７５がク
ランク軸７４と平行に、且つ回動可能に横押支持され、
ケース７１の左側方に突出した始動軸７５の左端部には
スタータキックペダル７６が一体化して取付けられ、前
踏みタイプのキックヘタ／ｌ／　７６に’！既知の如く
コイルスプリンク７７　Ｋより矢印二方向に回動付勢さ
れている。A starting shaft 75 is rotatably supported horizontally in the front part of the case 71 of some engines 70 in parallel with the crankshaft 74.
A starter kick pedal 76 is integrally attached to the left end of the starting shaft 75 that protrudes to the left side of the case 71, and a starter kick pedal 76 is attached to the front pedal type kick pedal 76. As is known, the coil spring 77K is biased to rotate in the two directions indicated by the arrows.

グースフ１内の始動軸７５の右寄り部外周にはセクタギ
ヤ７８が遊合され、既知の如くコイルスプリング７９に
より図示位置に後退勤付勢されており、スタータキック
ペダル７６を踏んで始動軸７５を矢印ホ方回へ回動させ
ることによりセクタギヤ７８は始動軸７５の右端部に進
出し５、軸７５と一体化して回動する。A sector gear 78 is loosely engaged with the outer periphery of the right-hand side of the starting shaft 75 in the goosef 1, and is urged backward to the position shown in the figure by a coil spring 79 as is known. By rotating the sector gear 78 in the opposite direction, the sector gear 78 advances to the right end of the starting shaft 75 and rotates integrally with the shaft 75.

始動軸１５と平行にその後方には中間軸８０が回転自在
に・購設され、中間軸８０はケース７１に内装されてお
り、中間軸８０の右寄り部外周にはセクタギヤ１８と進
出位置（図示破産）で噛合すろ小歯車８０ａが一体形成
されろとともに、中間軸８０の右端部にはブライマリ−
被動スプロケット８１が一体化して装着されて−・ろ。An intermediate shaft 80 is rotatably installed parallel to and behind the starting shaft 15. The intermediate shaft 80 is housed in a case 71, and on the outer periphery of the right-hand side of the intermediate shaft 80, there is a sector gear 18 and an advanced position (as shown in the figure). Bankruptcy), a meshing pinion gear 80a is integrally formed, and a brimary gear is provided at the right end of the intermediate shaft 80.
The driven sprocket 81 is integrated and installed.

中間軸８０と平行で後方に位置すえ）クランク軸７４０
右端部７４ａ外周にレエ上記プライマリー被動スプロケ
ット８１に噛合Ｊ−７，）小歯車８２′が一体化して設
けられ、更にクランク１ｔ１７４０右端部７４ａには遠
心クラッチ８３が設けられている。Crankshaft 740 (located at the rear parallel to the intermediate shaft 80)
A small gear J-7, ) 82' that meshes with the primary driven sprocket 81 is integrally provided on the outer periphery of the right end 74a, and a centrifugal clutch 83 is further provided on the right end 74a of the crank 1t1740.

遠心クラッチ８３の外周方向に配設−づ−るクラッチア
ウタ８４は円板状プレート８５と一体成形され、プレー
ト８５は後車輪１５０の左端部１５０ｂ外周に回転自在
に装着されている。A clutch outer 84 disposed along the outer circumference of the centrifugal clutch 83 is integrally formed with a disc-shaped plate 85, and the plate 85 is rotatably mounted on the outer circumference of the left end portion 150b of the rear wheel 150.

円板状プレート８５とこれより右方のリング状グレート
８６との間には遊星歯車機構９０のプラネットギヤ９１
が回転−自在に仮数支持され、プラネットギヤ９１に二
枚のリングギヤ８７．’９２に噛合する。A planet gear 91 of a planetary gear mechanism 90 is located between the disc-shaped plate 85 and the ring-shaped grate 86 on the right side.
is rotatably supported by the mantissa, and two ring gears 87 . It meshes with '92.

二枚のリングギヤ８７．９２のうち左側のリングギヤ８
７とケース７１との間にはラチェットの如きワンウェイ
クラッチ８８が構成され、リングギヤ８７の矢印へ方向
の回転ケ阻止する。The left ring gear 8 of the two ring gears 87.92
A one-way clutch 88 like a ratchet is constructed between the ring gear 7 and the case 71 to prevent the ring gear 87 from rotating in the direction of the arrow.

右側のリングギヤ９２は被動プレート９３に一体化結合
され、被動プレート９３は後車軸１５０　Ｋ一体化し、
て装着されている。The right ring gear 92 is integrally connected to a driven plate 93, and the driven plate 93 is integrally connected to the rear axle 150K.
is installed.

以上の遠心クラッチ８３及び遊星歯車機構９０はエンジ
ンケース７１の石側膨出部７１ａ内に組着されており、
膨山部７１ａは後車輪１５の断面略椀状乞成丁ホイール
ハブ１５ａ内に臨んでいる。The above centrifugal clutch 83 and planetary gear mechanism 90 are assembled inside the stone side bulge 71a of the engine case 71,
The bulging portion 71a faces into the wheel hub 15a of the rear wheel 15, which has a substantially bowl-shaped cross section.

尚シリンダヘッド７２ａＶＣは後方から点火プラグ１．
００が螺着されており、又エンジン７００ケース７１の
左側方にはカバープレート１０１が配されている。Incidentally, the cylinder head 72aVC is connected to the spark plug 1 from the rear.
00 is screwed on, and a cover plate 101 is arranged on the left side of the engine 700 case 71.

以上により構成された原動機付自転車１の動力伝達は以
下の通りである。Power transmission of the motorized bicycle 1 configured as described above is as follows.

先ずペダルによる動力伝達機構ン併設した従来の原動機
付自転車にあっては、エンジンの始動ケクランクペダル
の回転により行っていたが、本発明ではスタータキック
ペダル７６によりエンジン７０始動を行える。First, in conventional motorized bicycles equipped with a pedal-based power transmission mechanism, the engine was started by rotating the crank pedal, but in the present invention, the engine 70 can be started by using the starter kick pedal 76.

スタータキックペダルγ６乞踏込むと、始動軸７４は矢
印ホ方回に回動し、セクタギヤ７８が進出動して中間軸
８０の小歯車８０ａに噛合し２、プライマリ−被動スプ
ロケット８１と小歯車８２との増速機構によジクランク
ＩＩＩ　７４か矢印ト方回へ回転始動し、遠心クラッチ
８３か接続され、一方ワンウエイクラッチ８８により矢
印へ方向に固定である左側リングギヤ８７と１幣合￥ろ
プラネットギヤ９１・・・を支持しまたプレー１・８５
も、同じく矢印ト方回に回転し１、斯ろアイドリンク回
転を行う。When the starter kick pedal γ6 is depressed, the starting shaft 74 rotates in the direction of the arrow H, the sector gear 78 moves forward and meshes with the pinion 80a of the intermediate shaft 80, and the primary driven sprocket 81 and pinion 82. The gear crank III starts rotating in the direction of the arrow 74 by the speed increasing mechanism, and the centrifugal clutch 83 is connected, while the left ring gear 87, which is fixed in the direction of the arrow by the one-way clutch 88, and the planet gear Support 91... and play 1.85 again
1 also rotates in the direction of the arrow 1, thus performing an idle link rotation.

一方クランクペダル１１を踏んでそのクランク軸１１ａ
’＆回転駆動せしめろと１、駆動スズロケット１２、チ
ェ７１３、被動スプロケット１４により変速機２０の入
力軸２２は矢印イ方同に増速回転される。On the other hand, step on the crank pedal 11 and press the crankshaft 11a.
The input shaft 22 of the transmission 20 is rotated at an increased speed in the direction of arrow A by the drive tin rocket 12, check 713, and driven sprocket 14.

一人力軸２２の矢印イ方回の回転によりワンウェイクラ
ッチ２７が接続されて小歯車２６が同回転し７、小歯車
２６は筒状歯車４４の大歯車４４ｂと噛合して筒状歯車
４４乞矢印口方回へ回転させ、更にこの犬歯、車４４ｂ
と１仇合する歯車６４の矢印ハ方回の回転によりワンウ
ェイクラッチ６５が接続されて後車輪１５０に同方向の
回転が出力される。The one-way clutch 27 is connected by the rotation of the single-handed power shaft 22 in the direction of the arrow A, and the small gear 26 rotates in the same direction 7, and the small gear 26 meshes with the large gear 44b of the cylindrical gear 44, so that the cylindrical gear 44 rotates in the direction of the arrow A. Rotate to the oral gyrus, and further this canine tooth, wheel 44b
The one-way clutch 65 is connected by the rotation of the gear 64 in the direction of the arrow H, and the rotation in the same direction is output to the rear wheel 150.

以上は第１速の動力伝達である。The above is the first speed power transmission.

そして以上ペダル１１による動力伝達がなされると同時
に、エンジン７０のキャブレタのスロットルが開かれ、
爾後クランクペダル１１を回転させている限り、エンジ
ン７０による動力補助がなされる。Then, at the same time as the power is transmitted by the pedal 11, the throttle of the carburetor of the engine 70 is opened.
Thereafter, as long as the crank pedal 11 is rotated, power assistance is provided by the engine 70.

即ち変速機２０の中間軸４１にスロットルケーブル４８
の一端ン係止し１、中間軸４１とその外周に遊合″ｆろ
筒状歯車４４との間にはゴムブツシュ４５ケ弁装したた
め、ゴムブツシュ４５の摩擦により筒状歯車４４０回転
に伴って中間軸４１は同じ（矢印口方向に回動カケ伺与
され、この回動力が更にシリンダピストン５０．５’ｌ
の静摩擦力をも上回った時に初めて中間軸４１が矢印口
方向にＷｒ定角度だけ回動する。That is, the throttle cable 48 is connected to the intermediate shaft 41 of the transmission 20.
One end is locked 1, and 45 rubber bushings are installed between the intermediate shaft 41 and the cylindrical gear 44, which is loose on its outer periphery.The friction of the rubber bushings 45 causes the intermediate shaft to rotate as the cylindrical gear 440 rotates. The shaft 41 is the same (a rotational force is applied in the direction of the arrow, and this rotational force is further applied to the cylinder piston 50.5'l).
It is only when the static friction force exceeds the static friction force that the intermediate shaft 41 rotates by a fixed angle Wr in the direction of the arrow.

斯（して中間軸４１ン所謂フリクシヨンタイプのスロッ
トルコントロール軸として構成したため、静止片４６の
同じく矢印口方向の回動でもってスロットルグープル４
８が引張され、他端のキーヤブレタのスロットルを開さ
、クランク１１＋１１３７４１・Ｘ高回転域に上宿回転
される。In this way, since the intermediate shaft 41 is constructed as a so-called friction type throttle control shaft, the rotation of the stationary piece 46 in the direction of the arrow also controls the throttle group 4.
8 is pulled, the throttle of the key bullet at the other end is opened, and the crank is rotated to the high speed range of 11+113741.X.

一部前記クランクペダル１１からの！ＩＩυ力伝達によ
り後車軸１５０と一体のイ、訓リックギヤ９２も矢印ト
方向に回転しているため、プレート８５に支持され、リ
ングギヤ９２と噛合して同じく矢印ト方回に公転するグ
ラネツトキャ９１にｌ）’、：ｉ合し、でいる左側リン
グギヤ８７も、ワンウェイクラッチ８８の解除により同
方向′に回転Ｊ−る。Partly from the crank pedal 11! Due to the IIυ force transmission, the gear 92, which is integral with the rear axle 150, is also rotating in the direction of the arrow H, so that the granite gear 91, which is supported by the plate 85 and meshes with the ring gear 92 and also revolves in the direction of the arrow T, is rotated. )', :i engaged, the left ring gear 87 also rotates in the same direction as the one-way clutch 88 is released.

これによりエンジン出力は後車ｉｔ！ｌｌ＋　１５０に
袖助抑１力として伝達されろ。This allows the engine output to reach the rear car! Transmit it to ll+150 as Sode-suke restraining force.

尚この場合クランクペダル１１０回転ヶ止めると、スロ
ットルケーブル４８は初期位１〆’ｉ、　Ｋ　ｆｐ帰し
てクランク軸γ４はアイドリンク回転に落ち、−力抜車
軸１５０は自由回転となるが、クランク軸Ｔ４と後車軸
１５００回私差はプラネットギヤ９１に吸収される。In this case, when the crank pedal 110 rotations are stopped, the throttle cable 48 returns to its initial position 1〆'i, K fp, and the crankshaft γ4 falls to idle link rotation. The difference between T4 and the rear axle is absorbed by the planet gear 91.

更に切替レバーの切替によね）第２速の動力伝達は以下
の通りである。Furthermore, the power transmission at the second speed (depending on the switching of the switching lever) is as follows.

先ず切替レバーの切替動作に伴うケーブル３８の引張に
よりブツシュアーム３４はコイルスプリング３６に抗し
２て矢印チ方向に回動前進し７、ブツシュロッド３１を
前進せしめ、ボールクラッチ３０を接続￥る。First, the bushing arm 34 rotates forward in the direction of the arrow H 2 against the coil spring 36 due to the tension of the cable 38 accompanying the switching operation of the switching lever 7 , and the bushing rod 31 is advanced to connect the ball clutch 30 .

ボールクラッチ３０の接続により入力！１Ｑｌｌ　２２
の回転出力は、大歯車２５及び筒状歯車４４の小歯車４
４ａの増速歯車列を経て、以下同様π後車軸１５０ｖＣ
増速伝達される。Input by connecting ball clutch 30! 1Qll 22
The rotational output of the large gear 25 and the small gear 4 of the cylindrical gear 44 is
4a speed increasing gear train, π rear axle 150vC in the same way
Increased speed is transmitted.

この場合においてもクランクペダル１１を回転させてい
る限りは、エンジン７０による動力補助が既述と同様に
なされている。In this case as well, as long as the crank pedal 11 is rotated, power assistance by the engine 70 is provided in the same manner as described above.

尚以上変速機２０の増速伝達において、増速回転された
筒状歯車４４０大歯車４４ｂと噛合する入力軸２２側の
小歯車２６も矢印イ方向に増速回転するため、この小歯
車２６と入力軸２２との間にブｒ装したワンウェイクラ
ッチ２７は解除し、従って小歯車２６は入力軸２２に対
し、て遊合回転する。In the above-mentioned speed increase transmission of the transmission 20, since the small gear 26 on the input shaft 22 side that meshes with the cylindrical gear 440 and the large gear 44b rotated at an increased speed also rotates at an increased speed in the direction of arrow A, this small gear 26 and The one-way clutch 27 disposed between the input shaft 22 and the input shaft 22 is released, so that the small gear 26 freely rotates with respect to the input shaft 22.

以上の如くシてエンジンγ０による動力補助がなされ、
即ちクランクペダル１１の回転駆動力は斯る補助ｉｉｈ
力でもって軒減されている。As described above, the power is assisted by the engine γ0,
That is, the rotational driving force of the crank pedal 11 is
It has been reduced by force.

そして本発明では、原動十ガ伺自転車１のスロットルコ
ントロールぞ行うペダル１１のトルク検出機構４０を新
規なるフリクンコンコン１〜ロール軸４１で構成１−る
とともに、斯るトルク検出機構４０が付設された変速機
２０を、駆動庫軸である後車軸１５０の近傍に配設して
該変速機２０かも直接後車！１１１１１１５０にペダル
１１の回１匠を出力１−ろように構成したため、換言す
ればチェノ・スプロケット１２゜１３．１４から成る増
速機構（ペダル１１による動力伝達機構）の動力伝達方
間−ト流（Ｉｌｌに当該変速機２０乞配置構成したため
、以トの特Ｊ＜　’１発揮することができる。In the present invention, the torque detection mechanism 40 of the pedal 11 that performs throttle control of the motorized bicycle 1 is constituted by a new flexible control unit 1 to a roll shaft 41, and the torque detection mechanism 40 is also provided. The transmission 20 is disposed near the rear axle 150, which is the drive shaft, so that the transmission 20 can also directly connect to the rear vehicle! In 11111150, the rotation of the pedal 11 is configured so that the output is 1. In other words, the power transmission direction of the speed increasing mechanism (power transmission mechanism using the pedal 11) consisting of the Cheno sprocket 12° 13.14. (Since the transmission 20 is arranged in the Ill, the following characteristics can be achieved.

即ちクランクペダル１１の回転は人力により付与されろ
ためにその回転速１■＆１、低いが、トノＣりか大であ
７）ｆこめ、従来の如く上記Ｉ′ｌ′、′速イ幾１１１
４内に変速機２組込めば、大トルクＶＣ配え得る強度ぞ
具’１４　Ｌ。That is, since the rotation of the crank pedal 11 is applied by human power, its rotational speed 1 & 1 is low, but since the tonneau C is large 7)
If you install two transmissions in the 4, you can get a large torque VC with the strength of the '14 L.

た軸受及び歯軍類乞採用しなげればならず、必然的に変
速機はある程度の東竹物どなり、［］一つ比較釣人バν
であった。Bearings and gear teeth must be adopted, and the transmission will inevitably have a certain degree of distortion, []A comparative angler's
Met.

しかし７．ｃがも本発明の如（チェノ１３乞張架した大
径の駆動スプロケット１２と、小径の被動スプロケット
１４とがら成る増速機構の動力伝達方向下流側に変速機
２０を配置したため、増速比分だけ変速機２０日の各軸
部材２２，４１．６１のトルク乞軽減でき、従ってその
分軸受２３，２４゜６２．６３等並びに歯車２５．２６
，４４．６４の強度を軽減化ｙることができ、延いては
当該変速機２０の督姐・コンパクト化を実現ｆることか
できる。But 7. c is also similar to the present invention (because the transmission 20 is arranged downstream in the power transmission direction of the speed increasing mechanism consisting of the large diameter driving sprocket 12 suspended from the chain 13 and the small diameter driven sprocket 14, The torque of each shaft member 22, 41, 61 of the transmission 20 can be reduced, and therefore the bearings 23, 24, 62, 63, etc. and gears 25, 26 can be reduced accordingly.
, 44.64 can be reduced, and the transmission 20 can be made smaller and more compact.

ところで実施例の様にエンジン７０を後車軸１５０の左
端部１５０ｂＫ配設すれば、クランクペダル１１の左右
間隔は勿論、車両の幅をも狭めることができるとともに
、エンジン出力の伝達効率同上に資Ｌ、しかも後車輪１
５とエンジン７０との外観的な一体化も図れる。By the way, if the engine 70 is disposed at the left end 150bK of the rear axle 150 as in the embodiment, it is possible to reduce not only the left-right distance between the crank pedals 11 but also the width of the vehicle. , and rear wheel 1
5 and the engine 70 can be integrated in appearance.

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ぺ。As is clear from the above description, according to the present invention, P.

ダルのトルク検出機構乞付設した変速機の幣紹−・コン
パクト化が達成できるとともに、変速機の中間軸乞フリ
クション式のスロットルコントロール軸として構成して
成る新規プ、Ｉ：石トルク検出機構ケ現出ｆることがで
きる。Introducing the transmission with a dull torque detection mechanism - It is possible to achieve compactness, and a new type of torque detection mechanism that is configured as a friction-type throttle control shaft for the intermediate shaft of the transmission. You can go out.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例ケ示１−もので、第１１”Ｊ＋
は原動機付自転車の右側面図、第２１シ１は同左側面図
、第３図は動力伝達装置の購断乎面図、第４　［Ｘｌは
本発明の要部である変速装置の拡大横断平面図、第５図
は同一部破断右測面図、第６図はエンジンの拡大横断平
面図である。 尚図面中１に原動機付自転車、１１はペダル、２０は変
速機、４　Ｑ　ＩＸ　トルク検出様構、４１はフリクシ
ョン式のスロットルコントロール軸、γ０はエンジン、
１５０は駆動車ｔｌｌｌｌじ（ある。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人弁理士　　下　　１）　容一部The drawing shows one embodiment of the present invention.
No. 21 is a right side view of the motorized bicycle, No. 21 is a left side view of the motorized bicycle, No. 3 is a cross-sectional view of the power transmission device, and No. 4 is an enlarged cross-sectional plan view of the transmission, which is the main part of the present invention. , FIG. 5 is a partially cutaway right side view of the same, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional plan view of the engine. In the drawing, 1 is a motorized bicycle, 11 is a pedal, 20 is a transmission, 4 is a torque detection mechanism, 41 is a friction type throttle control shaft, γ0 is an engine,
150 is a driving vehicle tllllll (there is. Patent applicant: Honda Motor Co., Ltd., attorney-at-law, Part 1)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ペダルによる動力伝達機構が細膜され、ペダルの回転に
よりエンジンのスロットルコントロールを行うようにし
た原動機付自転車において、スロットルコントロールを
行うペダルの１、ルクを検出する機構が付設された変速
機乞、駆動車軸の近傍に配設し、ペダルの回転を該変速
機から駆動車軸に出力す％ように構成するとともに、当
該変速機内の軸部材ン、フリクション式のスロットルコ
ントロール軸としたこと乞特徴とＪ−る原Ｊ、ｉｖ機付
自転車の変速装置。In a motorized bicycle in which the power transmission mechanism by the pedals is thin and the throttle control of the engine is performed by the rotation of the pedals, one of the pedals that performs throttle control, a transmission mechanism equipped with a mechanism to detect torque, and a drive mechanism. It is arranged near the axle and configured so that the rotation of the pedal is output from the transmission to the drive axle, and the shaft member in the transmission is a friction type throttle control shaft. Ruhara J, transmission for bicycles with IV gear.