JPS5943966A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃す関において気筒内へ燃料を噴射する燃料１頁射装
置に関し、より詳しくは、高圧の燃料噴射を１１なうこ
とができる燃料噴射装置に関するものである。

ｉｒｉ：ｌ開式ディーゼル４ｇｔ　１列等の内燃機関に
おいて、燃料のｌｎｎ正圧よシ、島圧にすることによシ
、燃費、排気ガスエミッン百ン等を改善できることが従
来から知られている。しかして従来、燃料供給源とガｉ
！ｉ　Ｆ）　ｌ’ｌ（正非とを連通ずる燃料Ｊｌ路の途
中に、この通路内の燃料の圧力を高めるべくサーボピス
トン機構を設けたものがある。そして、このサー？ピス
トン威４１４はスプール弁を介して駆動側イｌ１ｑＩさ
れ、スプール弁は１ｉ磁弁全介して切換制御されるよう
になっている。ところがこのようにｒａ電磁弁よシスプ
ール弁を切換える構成のものは、電磁弁を介在させるこ
とによシ溝造が複雑となり、また１４Ｉ磁弁自体の応答
性が良くないことによシ、ガソリンエンジンのように高
速運転されるものには適用できないという問題がある。

本発明は以上の点に鑑み、構造が簡単で、かつ、応答性
の優れた燃料噴射装置を提供することを目的としてなさ
れたものである。

本発明は、燃料噴射弁と、液体燃料を吐出する燃料供給
源と、これら燃料供給源と燃料噴射弁とを連通ずる燃料
通路と、この燃料通路に連通ずるポンプ室を形成される
とともに、往復動して該ポンプ室の容積を変化させるサ
ー？ピストンを有するサーボピストン機トロと、圧力流
体を間欠的に吐出する間欠吐出ポンプと、弁体を往復動
自在に支］’、ｌ、上記間欠吐出ポンプが発生する圧力
を受けて１１亥弁イ本を４多＋ｉ山させ、これによシ上
ｉ己す−デピストンを駆動制御するａ制御弁機構とを備
え、この制御弁機（１￥の弁体は、上記間欠吐出ポンプ
の発生する圧力が高い時、上記サーボピストンを往行さ
せ、上記ポンプ室を圧縮して燃料１ハ射弁に高圧燃料を
供給し、上記間欠吐出ポンプの発生する圧力が低い時、
上記ザーぎピストンを復行させ、上記ポンプ室ｆ：膨張
させて燃料噴射弁への燃料供給を停止・させることを特
徴としている。

以下図示実施例により本発明を説明する。

第１図において、各気筒のインジェクタ部２に設けられ
た燃料噴射弁３へ供給される液体燃料は、フィードボン
グアによシ燃料タンク７０１から圧送される。間欠吐出
ボンゾ１は）然料１！ｌ！［正非３へ圧送される燃料を
加圧するだめの圧力源として用いられ、間欠的に吐出さ
れる圧油として、フィードポンプ７から供給される燃料
が用いられる。サーボピストン機構４は、間欠吐出ポン
プ１から伝達された圧力をＪＩｌ￥１１隅して、燃料噴
射弁３へ供給される燃料を加圧するもので％　ｉｌｊ’
ｌ　ｆａｉｌ弁り構５により駆動制御される。間欠吐出
ボン７″ｌをｉｆｆ！Ｉ御弁磯ＦＲ５の間には、燃料噴
射弁３に伝達される圧力の変化状ｔａをスムーズなもの
とすべくアキューノ・レータ６が配設される。しかして
・燃料噴射弁３、サーゲピストン機＋１４４、制御弁機
構５およびアキュームレータ６ｖによりインジェクタ部
２が構成される。

このインジェクタ部２とフィード列？ンプ７とを連通す
る１給料通路７０２には、圧力調整弁８が設けられる。

上記間欠吐出ポンプ１は号？ッンユＶＥ型として公知の
分配型噴射ポンプであシ、フィーｌ：″ポンプ７から圧
送される油を、インジェクタ部２のサーボピストン機構
４、制御弁餞構５−８へ供給するものである。シランジ
ャ１０１はポンプケーシング１０２内に形成されたシリ
ンダ孔１０３内に嵌合されて、往復動自在であるととも
に軸心周りに回転自在である。このプランツヤ１０１の
シリンダ孔１０３からの突出部分の先端は駆動軸１０４
に係合し、グランジャ１０１はこのメ必動軸１０４によ
シ回転用Ｉ？ｆＩｌきれる。グランシャ１０１に形成さ
れたフェイスカム１０５は、ばね１０６に付勢されて、
カムリング１０７に枢着されたカムローラ１０８に常時
係合するようになっておシ、これにより、プラン・ツヤ
１０１は回転とともに往復動する。カムローラ１０８は
、４１固すなわちエンジンの気筒故に対応した数だけ設
けられ、それぞれカムリング１０７の周縁に等間隔に配
設される。カムリング１０７に連設されたタイマレバー
１０９は、図示しないタイマピストンに接続されておシ
、このタイマピストンを変位させることにより揺動して
カムリング１０７を変位させるものである。

すなわち、カムリング１０７の変位によりグランツヤ１
０１の往復動のタイミングが変更される。

グランシャ１０１の＋ｔｉｌ＋心部には、その先端部に
開口する通路１１０が穿設され、局面には４個の吸入１
゛／￥１１１が互に等間隔に形成される。これらの吸入
溝１１１は、ポンプケーシング１０２に形成された吸入
通路１１２に係合可能であ）、定圧室１１３内の油は、
吸入通路１１２および吸入溝１１１を通シ、グランシャ
１０１の先端側に形成されたポンプ室１１４内に吸入さ
れる。上記通路１１０の略中夫には、グランジャ１０１
の外周に開口する４個の分、配ポート１１５が形成され
る。

分配？−）１１５は分配通路１１６に係合可能であシ、
上記ポンプ室１１４内に吸入された油は、通路１１０、
分配ポート１１５および分配通路１１６を通ってポンプ
ケーシング１０２外へ吐出され、各気筒のインジェクタ
部２へ供給される。

分配通路１１６に設けられたデリバリ弁１１７は、公知
のものであシ、インジェクタ部２からの油の逆流を阻止
する機能と、インジェクタ部２と分配通路１１６とを連
通ずる吐出通路１２３内の油圧を低下させる。いわゆる
吸戻し機能を有する。

すなわちデリバリ弁１１７は、分配通路１１６の途中の
大径部１１８内に収容されるポペット部１１９と、この
ポペット部１１９を分配通路１１６を閉塞する方向に付
勢するばね１２０と、ポペット部１１９の先端に形成さ
れ、分配通路１１６の小径部内に嵌入可能なピストン部
１２１と、このピストンｉ；μｍ２１の先端に連設され
るガイド部１２２とから成る。ピストン部１２１は、ば
ね１２０に付勢されて大径部１１８内から小径部内に（
Ｉ（入するに従い、吐出通路１２３内の容積を拡大させ
、吸戻し作用を行なう。

一方、上記５ｇＪ路１１０のシランジャ１０１の基部側
にはスピルポート１２４が形成される。スピルポート１
２４は上記定圧室１１３内に位置し、スピルリング１２
５により閉塞可能である。スピルリング１２５は短いシ
リンダ状をなし、図示しないガバナに連動するメータリ
ングレバー１２６によシ叫１方向に駆動される。しかし
てプランジャ１０１はスピルリング１２５内を摺動し、
こ１７）Ｘビルリング１２５の位置に応じ、その前進過
程でスピルポート１２４を定圧室１１３内に連通させる
。

本実雄側は、４気筒エンジンに本発明全適用した例であ
り、上述したよう・にカムローラ１０８、吸入溝１１１
および分配通路１１６はそれぞれ４個設けられている。

そして駆動軸１０４は、エンジン１回転につき１７２回
転するようになっている。

したがって、グランシャ１０１はエンジン２回につき１
回転し、吸入溝１１１、分配ポート１１５を４個の吸入
通路１１２、分配通路１１６にそれぞれ順次係合させる
とともに４往復動じ、各インジェクタ部２へそれぞれ１
回ずつ圧油を供給する。

すなわち、グランジャ１０１が左行すると、ポンプ室１
１４内の容積が拡大するので定圧室１１３１０１が右行
すると、ポンプ０室１１４が圧縮され、吸入溝１１１が
吸入通路１１２から遮断されるとともに分配ｙｌｅ−）
１１５が分配通路１１６と連通ずるので１．Ｉ？ポンプ
室１１４内油は通路１１０、分配ボー）１１５および分
配通路１１６を通り、デリバリ弁１１７を押しのけて吐
出通路１２３へ吐出され、所定のインジェクタ部２へ供
給される。

しかしてプランジャ１０１の右行員が大きくなす°、ス
ピルｚ−）１２４がスピルリング１２５から抜出ると、
通路１１０内の圧油はスビルポート１２４を通って定圧
室１１３内へ開放される。この結果、分配通路１１６へ
は油は供給されず、デリバリ弁１１７がばね１２０の弾
発力により閉じて、インジェクタ部２への圧油の供給は
停止される。このように分配血路１１６への給油敏はス
ピルリング１２５の位置によシ調節可能でβる。スピル
リング１２５の位置はメータリングレノ々−１２６によ
シ変更でき、本実施例ではメータリングレバー１２６は
ガバナにより調整されるようになっている。もちろん、
このガバナに代え、ソレノイドや油圧を利用するよう構
成してもよい。

またカムリング１０７を軸心周りに回転変位させること
によシ、プランジャ１０１の回転運動と往復１ｉｉＩＩ
の関係が変化し、例えばカムリング１０７を！ｊＵｉｌ
Ｊｌｉｌ　１０４の回転方向に回転変位させれば、グラ
ンジャ１０１の右行開始時期、すなわち、ポンプ室１１
４の圧縮行程の時期が遅くなシ、分配通路１１６への送
油時期が遅くなる。

間欠吐出醪ンゾ１から間欠的に吐出された圧油は、サー
ボピストン機構４や制御弁磯格５を駆動するのに用いら
れる。

後述するように、上記圧油は制御弁機構５を通ってサー
ボピストン機構４へ圧送され、このサーブピストン機構
４０大径ピストン４０１を付勢して、燃料噴射弁３へ供
給される燃料を加圧する□大径ピストン４０１はシリン
ダ大径部４０２内に摺動自在に支持され、このシリンダ
大径部４０２に接続するシリンダ小径部４０３内に摺動
目在に支持された小径ピストン４０４に、常時当接する
ようになっている。すなわち、シリンダ小径部４０３の
下方に形成されるポンプ室４０５は、燃料通路７０２に
連通し、常時油圧が作用して小径ピストン４０４を上方
に付勢しており、この小径ピストン４０４は常時シリン
ダ小径部４０３から突出して大径ピストン４０１に当接
する。なお大径ピストン４０１の下方に形成される室４
０６は燃料タンク７０１と連通する。

大径ピストン４０１と小径ピストン４０４の断面十Ｒの
比は１０対１であり、大径ピストン４０１の上方に形成
されるサーボ油圧室４０７に、例えば１００　ｉ＜９　
／　ｒｍ２　の油圧が・、４人されると・ポンプ室４０
５　ＫはＩ　Ｏ００ｋｇ／’ｒ：ｎ２の油圧が発生し、
との油ＥＥが燃料噴射弁３に伝還され、燃料噴射弁３は
高圧で燃料ｌＩＱ射を行なうことができる。この噴射弁
３けホールノズルと吋・ばれる自動弁であって、ばねに
よって設尾された例えば８００　ｌ＜ｇ／Ｃｍの油圧に
よって開弁するものである０しかしてサーボ油圧室４０
７が、後述するように制御弁機構５０作用により燃料タ
ンク７０１に連通されると、小径ピストン４０４はフィ
ードボン７′″７から洪１台される油圧によって上方へ
付勢され、大径ピストン４０１を押上げつつ上昇し、こ
れにより、噴射弁３の燃料噴射は終ｒする。なお、燃料
通路７０２には逆市井２０２が設けられ、慾ギ＋「１０
路７０２内の・燃料がフィー）’　＋１？ング７１１１
１１へ逆流しないようになっている。

上記サーボピストン・：ｉ＋、＜ｔｌＪｄを駆動制御す
る制御弁機構５は次のように４Ｎ成される。シリンダ孔
５０１内に摺動自在に支持されたスツール弁５０２は、
両端に第１および第２大径部５０３．５０４が形成され
、中央部に第３大匝部５０５が形成される。２■２大径
部５０４１目１１にはばね５０６が弾装され、これによ
シスツール弁５０２は、常時５Ｉ）１大径部５１１３１
ｌ−ＩＱに付勢され、非作動時においてシリンダ孔５０
１の左何１ｈ而５１１に当接する。第１大径部５０３の
左ｆ１１１には、シリンダ孔５０１の内径の約半分の直
径を有する入力通路５０７が開口しておシ、この入力通
路５０７は間欠吐出ボンダｌから延びる吐出通路１２３
に連］１ハする。しかしてスプール弁５０２が左端位置
にあるとき、スツール弁５０２の左端面５１２はシリン
ダ孔５０１の左ν↑Ｍ面５１１に密層し、その受圧面積
は、スツール弁５０２が右方へ変位したときの約１／４
となる。ばね５０６の弾発力は、スプール弁５０２が左
端位置にあるとき、左端面５１２に１００１（ｇ／ｌ：
ｍ２の油圧が作用することにより、このスツール弁５０
２が右方へ変位するような大きさに設定される。スプー
ル弁５０２が左端位置から右方へ変位すると、受圧面積
が４倍になるので、このスツール弁５０２は速やかに右
行し５１、た、上記左端而５１２に作用する油圧が２５
１Ｋｇ／ｃｍ　　以下になるまでスツール弁５０２はシ
リンダ孔５０１の左端面５１１に密着しない◇ スプール弁５０２が右行すると、その右端面５１３はシ
リンダ孔５０１の右端に形成されたストッパ５１４に当
接し、スツール弁５０２は、上記左端面５１２に５０　
ｋｌ？７　ｃｍ２以上の油圧が作用する限シ、その当接
状態を維持する。すなわち、スツール弁５０２は、左端
面５１２に作用する圧力が２５〜５０ゆ７６ｍ２の範囲
を越えるとき、シリンダ孔５０１内において左端位置あ
るいは右端位置にあり、２つの安定状態全有する。しか
してスツール弁５０２がこれら両位置にあるとき、次に
述べるようにサーボピストン機構４のサーボ油圧室４０
７は間欠吐出ポンプ１あるいは燃料タンク７０１のいず
れかに連通ずる。

高圧ポート５０８は通路２０４を介して吐出通路１２３
に連通し、サーボポート５０９は上記サーボピストン機
構４のサーが油圧室４０７に接続される。これら高圧ポ
ート５０８およびサーボポート５０９は、スツール弁５
０２が左端位置にあるとき、第３大径部５０５によシ相
互に遮断され、スツール弁５０２が右端位置にあるとき
、相互に連通される。また燃料タンク７０１に連通ずる
ドレンポート５１０は、スツール弁５０２が左端位置に
あるとき、サーボポート５０９と連通してサーボ油圧室
４０７内を燃料タンク７０１に連通させ一スプール弁５
０２が右端位置にあるとき、上記第２大径部５０５によ
りサーボポート５０９から遮断される。したがって、ス
プール弁５０２が左端位置にあるとき、サーボ油圧室４
０７は燃料タンク７０１に連通し、スプール弁５０２が
右端位置にあるとき、ザー７Ｉｐ油王室４０７は間欠吐
出ボン７″１に連通ずる。

さて、スツール弁５０２が左端位置にある状態から右端
位置に移動するまでのスプール弁左端面５１２０行程容
積は５０℃　であシ、この容積は間欠吐出ポンプ１のデ
リバリ弁１１７の吸戻し量６０ｍｎ　よりも小さく設定
されている。なお、デリバリ弁１１７の吸戻し量はピス
トン部１２１０体積と等しい。

アキュームレータ６は通路２０４に設けられ、サーボピ
ストン機構４に作用する圧力の立上シをスムーズにし、
また、サーボピストン機構４を駆動する流体圧力の脈動
、すなわち、燃料噴射弁３から噴射される燃料の圧力の
脈動を抑制するＯシリンダ孔６０１内にはピストン６０
２が摺動自在に設けられ、このピストン６０２の下方に
蓄圧室６０３が形成される。蓄圧室６０３は上記通路２
０４に常時連通し、この蓄圧室６０３内の油圧は上記制
御弁機構５を介してサーボピストン機構４のサーフげ油
圧室４０７に伝達される。ピストン６０２の上方にばば
ね６０４が設けられる。しｔｌがって間欠吐出ポンプ１
から吐出通路１２３、逆止弁２０１および通路２０４’
を介して蓄圧室６０３に伝達される油圧は、ばね６０４
に抗してピストン６０２を押上げ、とのばね６０４の作
用によシ、蓄圧室６０３内の圧力の脈動量が減衰される
。ピストン６０２に連設されたストッパ６０５は、蓄圧
室６０３に、設定の、例えば１００　ｋｇ／ｃｒｎを越
える油圧が作用しないとき、シリンダ孔６０１の段部６
０６に係止し、この蓄圧室６０３の容積を一定の小さい
値、例えば１０＋ｎｍ　にするものである。

なお、ばね６０４の弾発力は、蓄圧室６０３内の油圧が
１００　ｋｇ／ｃｍ２を越えた時、ピストン６０２が上
昇するような大きさでおる。

燃料通路７０２の途中には、圧力Ａ整弁８が設けられ、
フィー）″ポンｆ７から燃料噴射弁３に圧送される燃料
圧は一定値以下に維持されるようになっている。圧力Ｎ
１４　整弁８のシリンダ孔８０１内にはピストン８０２
が摺動自在に支持され、このピストン８０２の上方には
油圧室８０３が形成さ−れる。この油圧室８０３は燃料
通路７０２に連通し、この油圧室８０３にはフィート９
ポンプ７から吐出される燃料の圧力が作用する。ピスト
ン８０２の下方にはばね８０４が設けられ、該圧力が一
定値を越えたとき、ピストン８０２が下降するようにな
っている。ピストン８０２の略中火の外周に刻設された
＠８０５は、ピストン８０２のＩＦｌｈ心部に穿設され
た通路８０６を介して油圧室８０３と常時’、）ｉｉ、
通ずる。シリンダ孔８０１の内壁には１Ｗ８０５と１糸
合可能なリリーフポート８０７が形成される。しかして
油圧室８０３内の圧力が設定値、例えは１．　□　ｋｇ
／ｃｍ　　ｊシ大きくなると、ピストン８０２が下降し
て病８０５とリリーフポート８ｏ７とが係合し、油圧室
８０３内の燃料は、通路８０６、河８０５およびリリー
フポート８０７を介して外部へ開放される。したがって
燃料噴射弁３へ供給される燃料の圧力は一定値以下にさ
れる。なお、燃料通路７０２と吐出通路１２３を連通す
る通路２０５には、燃料通路７０２から吐出通路１２３
へのみ油が流動するのを許容する逆止弁２０３が設けら
れる。

本実施例装置は以上の構成を有するので、次のように作
動して、燃料噴射を行碌う。

プランシャ１０１が回転し、フェイスカム１０５の凸部
がカムローラ１０８に係合すると、シランジャ１０１は
右行してポンノ０室１１４を圧縮する。

するとポンプ室１１４内の油は、通路１１０、分配ポー
ト１１５および分配通路１１６を通り、デリバリ弁１１
７を押しのけて吐出通路１２３へ圧送され、逆止弁２０
１ｆｔ介して進路２０４へ供給されるとともに、制御弁
機構５０入力通路５０７へ圧送される。スプール弁５０
２の左端面５１２に作用する圧力が１００に９／ｃｍ　
　奮越えると、このスプール弁５０２は右行し、サーが
油圧室４０７とアキュームレータ６の蓄圧罠６０３とを
連通させる。蓄圧室６０３は遊止弁２０１を介して吐出
通路１２４と導通するので、スプール弁５０２の右行時
、既に蓄圧室６０３内には１００ｋｇ／ｃｍ２以上の油
圧が発生している。したがって、サーボ油圧室４０７の
油圧を直ちに１０．０　ｋｇ／ｃｍ２以上にすることが
できる。しかしてこの油圧はポンプ室４０５に１０００
　ｋｇ７ｃｍ　　もの間圧を発生させ、噴射弁３に高圧
の燃料噴射を行なわせる。

プランジャ１０１のスピル、１？−）１２４がスピルリ
ング１２５から開放されて定圧室１１３に連通ずると、
間欠吐出ポンプｌからの圧油の吐出は停止する・この結
果、ｒリパリ弁１１７はばね１２０の弾発力によシ分配
通路１１（３を閉塞し、吸戻しを行なう。したがってス
プール弁５０２は左行し、これによシサー？油圧室４０
７は、通路２０４から遮断されるとともにドレンポート
５１０に連通される。サーボ油圧室４０７内の油はドレ
ンポート５１０を通って燃料タンク７０１に排出される
ので、大径ピストン４０１および小径ピストン４０４は
、フィー−ポンｆ７から伝達されるポンプ室４０５内の
圧力によシ上昇する。この結果、噴射弁３内の圧力は低
下し、燃料噴射は終了する。

なおデリバリ弁１１７の吸戻し量が多過ぎて、吐出通路
１２３内の油圧が低下し過ぎた場合、逆止弁２０３を介
してフィーＰポンプ７がら油が補充される。

さて、シランジャ１０１が左行すると、ポンプ室１１４
内に定圧室１１３内の油が吸入され、再びプランジャ１
０１が右行するとこの油が吐出通路１２３へ吐出されて
、上述した動作が繰返される。

第２図は、制御弁機構５およびアキュームレータ６の効
果を示したものである。実線Ａは上記実施例において噴
射弁３に伝達される圧力の変動状態を示し、破線Ｂは制
御弁機構５およびアキュームレータ６がなく、サーボ油
圧室４０７が吐出通路１２４に直接導通する場合におけ
る噴射弁３の圧力を示す。この図から理解されるように
、制御弁機構５等が設けられない場合、油圧の立上シ、
立下シが緩やかであってエンジンの燃焼効率が悪く、ま
た噴射行程中、油圧の脈動があって安定した燃料供給が
できず、さらに、２次噴射を起しやすいという問題があ
る。これに対し、制御弁機構５等を設けると、上記問題
は解決される。すなわち、アキュームレータ６の作用に
より圧力の立上シがスムーズになシ、またアキュームレ
ータ６の圧力が高いうちにスプール弁５０２がサーボ油
圧室４０７を燃料タンク７０１に開放するので、圧力の
立下シが急速に行なわれ、エンジンの燃焼効率が良い。

さらにアキュームレータ６の作用によシ圧力の脈動が抑
制され、また、スプール弁５０２によシサーポ油圧室４
０７が燃料タンク７０１に開放されるので、２仄噴射が
防止される。

また制御弁機構５が設けられない揚台、デリバリ弁１１
７は、大径ピストン４０１の行程容積だけ吐出通路１２
４内の油を吸戻す必要があるが、上記実施例では制ｆＩ
１１弁機構５のスプール弁５０２を変位させるだけの吸
戻し作用を行なえばよい。

したがって七の吸戻し量は少なくてよく、シかも一定１
孜であるので、デリバリ弁１１７は小型のものでよい。

なお、上記実施例の間欠吐出ポンプｌは分配型でろるが
、これに代え判型を用いてもよい。この判型の場合、ポ
ンプ１はエンジン気筒数だけ必安である。まだ、噴射弁
３、サー？ピストン機構４、制御弁機構５およびアキュ
ームレータ６は、同一のケーシング内に収容されること
が好ましい。

以上のように本発明によれば、構造が簡単であシ、シか
も応答性の優れた燃料噴射装置ｊ￥を得ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は制御
弁機構およびアキュームレータを設けた場合と設けない
場合の噴射弁圧力を示すグラフである。 １・・・間欠吐出ポンプ、３・・・燃料噴射弁、４・・
・ザーポピストン機構、５・・・制（＋ｌｌ弁機構、６
・・・アキュームレータ、７・・・フィードポンプ、４
０１・・・大径ピストン、４０４・・・小径ピストン、
４０５・・・Ｉング室、５０２・・・スプール弁、７０
２・・・燃料通路。 特許出願人 株式会社日本自動車部品総合−Ｆ究所 特許出願代１里人 弁理士　η　本　　　朗 弁理士　西　舘　和　之 弁理士　中　山　恭　介 弁理士　山　口　昭　之

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、＋”ｒ、：：料噴射弁と、液体燃料を吐出する燃料
   供給源と、これら燃料供給源と燃料噴射弁とを連通ずる
   燃料通路と、この燃料通路に連通ずるポンプ室を形成さ
   れるとともに、往復動して該ポンプ室の容積を変化させ
   るサーボピストンを有するサーボピストン機構と、圧力
   流体を間欠的に吐出する間欠吐出ポンプと、弁体を往復
   動自在に支持し、上記間欠吐出ポンプが発生する圧力を
   受けて該弁体を移動させ、これによ如上記す−ゼピスト
   ンをＦＭ　ｉ！ｉｂ制岬する制御弁機構とを備え、この
   ！ｆｉ制御弁機（ＩＩｒの弁体は、上記間欠吐出ポンプ
   の発生する圧力が高い時、上記サーボピストンを往行さ
   せ、上記ポンプ室を圧縮して燃料噴射弁に高圧燃料を供
   給し、上記間欠吐出ポンプの発生する圧力が低い時、上
   記サーボピストンを復行させ、上記ポンプ室を膨張させ
   て燃料噴射弁への燃料供給を停止させることを特赦とす
   る燃料噴射装置。 ２、上記サーボピストン機構の駆動源が、上記間欠吐出
   ポンプであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射装置。 ３　上記サーがピストン機構と間欠吐出ポンプとの間に
   、サーボピストンを１１動するだめの圧力の脈動を抑制
   するアキュームレータを設けたことを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載の燃料噴射装置。 ４、上記アキュームレータの上流側を、上記間欠吐出ポ
   ンプと制御弁機構との間に接続し、かつ該上流側には、
   アキュームレータ内の圧力によシ該制御弁機構の弁体を
   変位させることを防止する逆止弁を設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射装置。 ５、上記間欠吐出ポンプに、吸戻し機能をイアするデリ
   バリ弁が設けられ、上記制御弁機構の弁体は、このデリ
   バリ弁を介して伝達される圧力を受けて作動することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１
   項に記載の燃料噴射装−〇 ６　上記制御弁機１，８の弁体がスプール弁であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項〜第５項のいずれか
   １項に記載の燃料噴射装置。 ７、上記間欠吐出ポンプの圧力が作用する上記スプール
   弁の受圧面積は、このスプール弁が上記サー日？ピスト
   ンを往行させるとき相対的に大きく、該ザーｙｌ？ピス
   トンを復行させるとき相対的に小さいことを特徴とする
   特許請求の範囲第６項記載のノ、゛、・ミオト１質射４
   起１ｊイ。