JPS5943469Y2 - エンジンの動力取出し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンのクランクケースから突設したク
ランク軸にフライホールを装備するとともに、このフラ
イホール側からプーリを用いて動力を取出すようにした
エンジンの動力取出し装置に関するものである。

従来よりかかる動力取出し装置としては、第２図に示ス
ように、エンジンのクランクケース１から突設したクラ
ンク軸３の軸端部にフライホール７をキー止め固定し、
このフライホールＩの外面に動力取出し用プーリ６をボ
ルト８にて固定する構造が採用されているのであるが、
クランクケース１のボス５に内嵌止着したクランク軸支
持用軸受１０の端部からプーリ６のベルトテンション荷
重中心までの距離りが相当大きなものになり、テンショ
ン荷重によってクランク軸軸端部に大きい曲げ応力が集
中し、軸の屈曲変形又は折損事故や軸受１０の早期摩耗
等のトラブルが発生することがあった。

この考案は、軸受からプーリまでの距離を短くしてクラ
ンク軸軸端部の曲げ応力の減少を図り、クランク軸軸端
部の変形や折損事故を防止するとともに、軸受自体の早
期摩耗を防止しようとしたものであり、クランクケース
から外向きに突設したボスにクランク軸の動力取出し用
軸端部な貫通突出させ、その突出軸端部に動力取出しプ
ーリを固定するとともに、このプーリのクランクケース
側端面にフライホイールを固定し、且つこのフライホイ
ールをボスの外周空間に回転自在に位置させ、フライホ
イールとプーリとの少くとも一方をボスに軸受を介して
回転自在に支持させたことを特徴とする。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は水冷式の単気筒横型テイーゼルエンジンの平面
を示すものであって、クランクケース１に軸受２を介し
て支架されたクランク軸３の一端部が、クランクケース
壁外面にボルト４にて固定突設されたボス５を貫通して
突出され、この突出軸端部に動力段出しプーリ６がキー
止め固定されている。

そして、このプーリ６のクランクケース側端面に７２イ
ホイール７がボルト８にて固定され、且つこのフライホ
イール１は前記ボス５の外周空間に位置されるとともに
、フライホイールＴは軸受９，９を介してボス５の外周
部に回転自在に支持されている。

又、ボス５の内部にはクランク軸３を回転自在に支持す
る滑り軸受１０が内嵌止着されている。

尚、図中の符号１１はエヤークリーナ、１２はマフラー
、１３はフライホイールＩの内端面に固定されたラジエ
ータファ／駆動用のプーリ、１４はその伝動ベルト、１
５はテンションプーリである。

又、１６はクランクケース１の反対側に配備されたエン
ジン始動用操作軸であり、クランク軸３とギヤ連動され
ている。

上記構成によると、ボス５のクランク軸支持軸受１０の
外端から動力取出しプーリ６の作用中心までの距離りが
短いものになるとともに、プーリ６に作用するベルトテ
ンション荷重は、クランク軸３の突出端部のみならず、
軸受１０を介してボス５にも分担されることとなる。

第３図乃至第６図はこの考案の別の実施例を二親示して
いる。

第１図で示したようにエンジン始動操作軸１６を、ハン
ドル操作で回転させて始動させる型式のディーゼルエン
ジンでは、まれに逆回転状態で始動してしまうことがあ
り、プーリ６を介して動力を受けている装置の種類によ
っては、逆回転すると極めて危険又は装置を損傷させて
しまうものがある。

これらの例は本考案の機能に更に逆転動力が取出される
のを防止する機能を付加したものであり、次に各側につ
いて詳述する。

第１例（第３図及び第４図参照） 基本的には、第１図の構成と変わるところはないが、プ
ーリ６がベルト巻回ホイール部６ａとクランク軸連結用
ハブ６ｂとから構成されるとともに、両者６ａ、６ｂの
間に、ボールクラッチ式の一方向伝動クラッチ機構１１
が介在され、もって、クランク軸３に固定された・・プ
ロｂが正回転Ｆするときのみホイール部６ａに動力伝達
が行われ、逆回転Ｒは伝達されないようになっている。

第２例（第５図及び第６図参照） この場合は、前記第１例の一方向伝動りランチ機構１１
が異った仕様のものとして組込まれたものであって、ク
ランク軸３軸端にキー止めされたハブ６ｂの外周部に、
クラッチスリーブ６ｃがスライド自在にスプライン嵌着
されるとともに、このクラッチスリーブ６ｃの内端とホ
イール部６ａの外端面に夫々フランチ爪１８及び１９が
夫々係合離脱自在に形成され、且つ、クラッチスリーブ
６ｃがバネ２０にて爪係合側に弾圧付勢されている。

又、両り２ンチ爪１８，１９の一側面は傾斜されて、ハ
ブ６ｂの正回転Ｆに対しては係合が維持されて動力取出
しが可能となり、逆回転Ｒに対しては両爪１８．１９の
傾斜面のカム作用でクラッチスリーブ６ｃがバネ２０に
抗して後退スライドして係合が外れ、動力取出しが不能
となるようになっている。

尚、本考案は、次のような形態に変形することもできる
。

つまり、上記実施例では、フライホイール７のみを軸受
９を介してボス５に回転自在に支持させているが、プー
リ６のみをボス５に軸受を介して支持させるもよく、又
は、フライホールＩ及びプーリ６を夫々ボス５に軸受を
介して支持させることも可能である。

又、ボス５自体もクランクケース１の壁面から一体突設
させることも可能である。

以上実施例で説明したように、この考案によれば、クラ
ンク軸を貫通支持したボスを突設することによってボス
に対するクランク軸の軸支位置からプーリのベルトテン
ション荷重中心までの距離が従来品よりも大幅に短縮さ
れ、軸端部に作用する曲げ応力が減少されて、り２ンク
軸端部の変形や折損が防止されるとともに、クランク軸
を支持する軸受の早期摩耗も防止でき、耐久性を大幅に
向上させることが可能となった。

又、プーリに作用したペルトチ／ジョン荷重は軸受を介
してボスにも分担されるので、クランク軸３に作用する
曲げ荷重自体が従来型式よりも小さくなり、上記効果を
一層顕著に発揮させることになっているのである。

【図面の簡単な説明】 図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの一
部を切欠いた全体概略平面図、第２図は従来構造におけ
る動力取出し装置部を示す平面図、第３図は別の実施例
の要部平面図、第４図は第３図におけるＢ−８断面図、
第５図は更に別の実施例における要部平面図、第６図は
第５図におけるＡ−Ａ［ｉ面図である。 １・・・・・・クランクケース、３・・・・・・クラ／
り軸、５・・・・・・ボス、６・・・・・・動力取出し
プーリ、１・・・・・・フライホイール、９・・・・・
・軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、エンジンのクランクケース１からボス５を外向きに
   突設し、このボス５にクランク軸３の動力取出し用軸端
   部を貫通させて外部に突出させ、ボス５外に突出する軸
   端部に動力取出しプーリ６を固定し、このプーリ６のク
   ランクケース側端面にフライホイール７を固定し、フラ
   イホイール７をボス５の外周空間に回転自在に位置させ
   、フライホイール７とプーリ６との少くとも一方をボス
   ５に軸受９を介して回転自在に支持させであるエンジン
   の動力取出し装置。 ２、実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエンジン
   の動力取出し装置において、フライホイールＩとプーリ
   ６との両方をボス５に各々軸受を介して回転自在に支持
   させたもの。 ３、実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載し
   たエンジンの動力取出し装置において、ボス５を独立部
   品として形成してクランクケース１の外壁に固定具４で
   固定したもの。 ４、実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載し
   たエンジンの動力取出し装置において、ボス５をクラン
   クケース１と一体に形成したもの。