JPS594182Y2 - Bork ring - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は変速機のシンクロ装置に関し、特にそのボーク
リングの改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a synchronizer for a transmission, and particularly relates to an improvement in the balk ring.

ボークリングは、ワーナ型のシンクロ装置において、シ
ャフトと共に回転するカップリングスリーブと、シャフ
トに遊挿した変速ギヤとの周回転速度が等しくなるよう
作動すると共に周回転速度が等しくなるまでは両者の噛
合を阻止し、等速になったときに噛合を許すように作用
するものである。In a warner type synchronizer, a balk ring operates so that the circumferential rotational speeds of a coupling sleeve that rotates with the shaft and a transmission gear that is loosely inserted into the shaft are equal, and the meshing between the two is maintained until the circumferential rotational speeds become equal. It acts to prevent this and allow meshing when the speed becomes constant.

このため、ボークリングは変速ギヤのクラッチギヤとカ
ップリングスリーブとの間に介装され、その内面はコー
ン面とされてクラッチギヤの外コーン面に摺接する一方
、外面にはインサートと軸方向に係合する溝およびカッ
プリングスリーブのスプライン歯と衝接してカップリン
グスリーブの軸移動を阻止するスプライン歯を円周方向
に等配した構成となっている。For this reason, the balk ring is interposed between the clutch gear of the transmission gear and the coupling sleeve, and its inner surface is a cone surface that slides into contact with the outer cone surface of the clutch gear, while the outer surface has an insert and an axially It has a configuration in which engaging grooves and spline teeth that collide with the spline teeth of the coupling sleeve to prevent axial movement of the coupling sleeve are equally distributed in the circumferential direction.

ところで、この種ボークリングはその内面コーン面に環
状の潤滑油溝や軸方向の油切り溝を設けて、クラッチギ
ヤの外コーン面との摺接による油切りを早急にし動摩擦
係数のバラツキを少なくしシンクロ性能の向上を図って
いるが、前記軸方向の油切り溝はコーン面の円周数箇所
に外径方向に向って切欠き形成したものであるため、該
油切り溝の部分はボークリングの径方向の肉厚が小とな
り、その強度が低下するという問題がある。By the way, this type of balk ring has an annular lubricating oil groove and an axial oil cutting groove on its inner cone surface to quickly drain oil by sliding contact with the outer cone surface of the clutch gear and reduce variations in the coefficient of dynamic friction. However, since the axial oil grooves are notches formed in several places on the circumference of the cone surface in the outer diameter direction, the oil grooves are There is a problem in that the radial wall thickness of the ring becomes small and its strength decreases.

特に、近年では軽量化や材料低減を目的として円周数箇
所の肉厚を低減したボークリングが提案されているが、
この種ボークリングに単に油切り溝を円周方向に等配す
るのみでは、その薄肉部と油切り溝とが重なる箇所が生
じ、該箇所の肉厚が極端に減少してボークリングの強度
を著しく低下させるという問題となっている。In particular, in recent years, balk rings with reduced wall thickness at several points around the circumference have been proposed for the purpose of weight reduction and material reduction.
If oil cutting grooves are simply distributed evenly in the circumferential direction of this type of baulk ring, there will be areas where the thin wall portion and the oil gutter overlap, and the wall thickness of these areas will be extremely reduced, reducing the strength of the baulk ring. The problem has been that it has significantly decreased.

本考案は上記に鑑みなされたものでその目的とするとこ
ろは、軽量化や材料の低減を目的として円周数箇所の肉
厚を減少したボークリングにおいて、肉厚を減少させな
い箇所、即ちインサート案内側壁部や補強用のリブ部に
相対する円周位置に油切り溝を形成することにより、油
切り溝部の極端な肉厚減少を防止してその強度の低下を
防ぐようにしたボークリングを提供することにある。The present invention was developed in view of the above, and its purpose is to reduce the wall thickness at several points around the circumference for the purpose of weight reduction and material reduction. By forming an oil cutting groove at a circumferential position opposite to the side wall part and reinforcing rib part, we provide a balk ring that prevents an extreme decrease in the wall thickness of the oil cutting groove part and prevents a decrease in its strength. It's about doing.

以下、図面に示す実施例により本考案を説明する。The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図はシンクロ装置の部分断面図であり、１は車輪側
に連結したメインシャフト、２，３はこのメインシャフ
ト１にブツシュ４，５にて遊挿し、夫々が異なる歯数を
有してエンジンにより回転される変速ギヤであり、各ギ
ヤ２，３の対向面側部位には外側コーン面６ａ、７ａを
有するクラッチギヤ６．７を一体に有している。Fig. 1 is a partial sectional view of the synchronizer device, in which 1 is a main shaft connected to the wheel side, 2 and 3 are loosely inserted into this main shaft 1 through bushings 4 and 5, and each has a different number of teeth. This is a transmission gear rotated by an engine, and integrally includes a clutch gear 6.7 having outer cone surfaces 6a, 7a on the opposing surface side of each gear 2, 3.

８はこれら変速ギヤ２，３間においてメインシャフト１
にスプライン結合したシンクロバブ、９はこのシンクロ
バブ８の外周に更にスプライン結合して軸方向両側に移
動でき、移動したときに前記クラッチギヤ６゜７の一方
と噛合して該ギヤ６又は７に一体の変速ギヤ２又は３を
シンクロバブ８、即ちメインシャフト１に一体的に回転
するよう係合するカップリングスリーブである。8 is the main shaft 1 between these transmission gears 2 and 3.
A synchronizer tab 9 is spline-coupled to the outer periphery of the synchronizer tab 8 so that it can move to both sides in the axial direction, and when it moves, it meshes with one of the clutch gears 6 and 7 and engages the gear 6 or 7. It is a coupling sleeve that engages the integrated transmission gear 2 or 3 with the synchronizer bub 8, that is, the main shaft 1, so as to rotate integrally with the synchronizer bub 8, that is, the main shaft 1.

ボークリング１０．１１は前記クラッチギヤ６．７とカ
ップリンゲスリーフ゛９との間において、その内側コー
ン面１０ａ、ｌｌａを前記各外側コーン面６ａ、７ａに
臨接した状態でシンクロバブ８内に嵌装している。The balk ring 10.11 is fitted into the synchro bub 8 between the clutch gear 6.7 and the coupling sleeve 9 with its inner cone surfaces 10a, lla facing the respective outer cone surfaces 6a, 7a. I am wearing it.

また、インサート１３はスプレッドスプリング１２にて
カップリングスリーブ９内面に圧接し、ボークリング１
０．１１の円周方向に配したインサート保合溝１０ｂ、
１１ｂ内に遊びをもたせて係合させている。In addition, the insert 13 is pressed against the inner surface of the coupling sleeve 9 by the spread spring 12, and the insert 13 is pressed against the inner surface of the coupling sleeve 9.
Insert retaining groove 10b arranged in the circumferential direction of 0.11 mm,
The engagement is made with some play in 11b.

そして、前記ボークリング（例えばボークリング１０）
は、変速ギヤ２とカップリングスリーブ９の回転速度に
差があるときにはカップリングスリーブ９を変速ギヤ２
側に移動させればインサート１３によって押されてボー
クリング１０のコーン面１０ ａがクラッチギヤ６のコ
ーン面６ａに接するためインサート１３との保合遊び分
だけコーン面６ ａ、 １０ ａにおける摩擦係合によ
って変速ギヤ２に引きずられて回り、このとき径方向に
突設しているスプライン歯１０ Ｃがカップリングスリ
ーブ９の内面のスプライン歯９ａと軸方向に衝接し得る
ような円周位置となり、カップリングスリーブ９の軸移
動を阻止してカップリングスリーブ９とクラッチギヤ６
との噛合を阻止するのである。and the Baulkling (e.g. Baulkling 10)
When there is a difference in rotational speed between the transmission gear 2 and the coupling sleeve 9, the coupling sleeve 9 is moved to the transmission gear 2.
When moved to the side, the cone surface 10a of the balk ring 10 is pushed by the insert 13 and comes into contact with the cone surface 6a of the clutch gear 6, so the friction coefficient on the cone surfaces 6a, 10a is reduced by the amount of engagement play with the insert 13. The coupling sleeve 9 is dragged around by the transmission gear 2, and at this time, the spline teeth 10C protruding in the radial direction are at a circumferential position where they can collide with the spline teeth 9a on the inner surface of the coupling sleeve 9 in the axial direction. The shaft movement of the coupling sleeve 9 is prevented and the coupling sleeve 9 and the clutch gear 6 are
This prevents them from interlocking with each other.

変速ギヤ２とカップリングスリーブ９との回転速度が等
しくなれば、即ち同期すれば変速ギヤ２によるボークリ
ングの引きずり回転力が減少し、これによりカップリン
グスリーブ９の軸移動阻止力が情夫してカップリングス
リーブの軸移動を許し、クラッチギヤに噛合させるので
ある。When the rotational speeds of the transmission gear 2 and the coupling sleeve 9 become equal, that is, when they are synchronized, the drag rotational force of the balk ring caused by the transmission gear 2 decreases, and as a result, the shaft movement blocking force of the coupling sleeve 9 is reduced. This allows the coupling sleeve to move axially and engage the clutch gear.

ここで、本考案の前記各ボークリング１０，１１は、第
２，３図にボークリング１０にて代表して示す様な形状
に構成しである。Here, each of the balk rings 10 and 11 of the present invention is configured in a shape as representatively shown by the balk ring 10 in FIGS. 2 and 3.

即ち、このボークリング１０はその外周面に前記インサ
ート１３との係合溝１０ ｂ、 １０ ｂ、 １０ ｂ
を円周３箇所に等配したボス１４と、このボス１４に隣
設してその外径を前記ボス１４外径よりも大としたフラ
ンジ１５と、このフランジ１５外周に径方向に突設した
複数個のスプライン歯１０ Ｃ，１０Ｃ・・・とを備え
ており、前記ボス１４とフランジ１５とを連通ずる内面
は前述した様にコーン面ＩＤａとして形成し、この面に
は外径方向にかつ軸方向に切欠いた複数個の拙句り溝１
６゜１６・・・を円周方向に配設している。That is, this balk ring 10 has engagement grooves 10b, 10b, 10b with the insert 13 on its outer peripheral surface.
a flange 15 adjacent to the boss 14 and having an outer diameter larger than the outer diameter of the boss 14; It is provided with a plurality of spline teeth 10C, 10C, . Multiple rough grooves cut out in the axial direction 1
6°16... are arranged in the circumferential direction.

前記ボス１４は、インサート係合溝１０ ｂ、 １０
ｂ。The boss 14 has insert engagement grooves 10b, 10
b.

１０ ｂの夫々の両側に案内壁部１４ａ、１４ａ・・・
を残し、更にこれら各インサート係合溝１０ ｂ、 １
０ ｂ。Guide wall portions 14a, 14a...
In addition, each of these insert engagement grooves 10b, 1
0 b.

１０ ｂの中間に補強用リブ１４ Ｃ，１４Ｃ，１４Ｃ
を残してそれ以外の円周部位１４ ｂ、 １４ ｂ、
１４ ｂの半径方向の肉厚を減少させている。Reinforcing rib 14C, 14C, 14C in the middle of 10b
Except for the circumferential parts 14 b, 14 b,
14b is reduced in the radial direction.

また、前記フランジ１５は前記ボスの肉厚減少部１４
ｂ、 １４ ｂ、 １４ｂに相対する円周部位１５ ｂ
、 １５ ｂ、 １５ ｂにのみスプライン歯１０ Ｃ
，１０Ｃ・・・を設け、他の円周部分１５ ａ、 １５
ａ、 １５ ａはスプライン歯を設けないことに加え
てその肉厚を減少し、或いは第４図のように切欠いて肉
厚を零とする。Further, the flange 15 is connected to the reduced wall thickness portion 14 of the boss.
b, 14 b, circumferential portion 15 b opposite to 14 b
, 15 b, spline tooth 10 C only on 15 b
, 10C... are provided, and other circumferential portions 15 a, 15
a, 15a is not provided with spline teeth, and its wall thickness is reduced, or as shown in FIG. 4, the wall thickness is reduced to zero by notching.

そして、前記拙句り溝１６．１６・・・は前述した案内
壁部１４ ａ、 １４ ａ・・・や補強用リブ１４ Ｃ
，１４Ｃ，１４Ｃ等のボス肉厚が厚肉に残されている円
周位置に配設しているのである。The rough cut grooves 16, 16... are the guide wall parts 14a, 14a... and the reinforcing ribs 14C.
, 14C, 14C, etc., are arranged at circumferential positions where bosses such as 14C and 14C remain thick.

従って、このボークリングでは、ボス１４の肉厚減少部
と、フランジ１５に設けたカムとの円周位置を重ねるよ
うに形成することになり、ボークリング円周各部の体積
を低減すると共にこれを全円周において均等化し、軽量
化及び材料の低減を図ると共に剛性を均等化して全体強
度を向上できる。Therefore, in this balk ring, the reduced wall thickness portion of the boss 14 and the cam provided on the flange 15 are formed so that their circumferential positions overlap, which reduces the volume of each part of the balk ring's circumference and also By equalizing the entire circumference, it is possible to reduce weight and material, and to equalize rigidity to improve overall strength.

更に、拙句り溝１６，１６・・・をボス１４の厚肉部に
形成したことにより、ボークリングの円周一部の肉厚を
特に減少するようなことはなく、拙句り溝による剛性の
低下もない。Furthermore, by forming the rough grooves 16, 16, . There was no decrease in

尚、第４図に示すように補強用リブを有しないボークリ
ングでは案内壁部１４ａ、１４ａ・・・にのみ拙句り溝
を形成することになる。In addition, as shown in FIG. 4, in the case of a balk ring without reinforcing ribs, rough grooves are formed only in the guide wall portions 14a, 14a, . . . .

以上要するに本考案のボークリングは、円周数箇所の肉
厚を減少したボークリングに拙句り溝を形成するに際し
、該拙句り溝をインサート案内溝や補強用リブ部等肉厚
を減少しない厚肉部に相対する円周位置に形成すること
により、油切り溝部における極端な肉厚の減少を防止し
て鉄部゛における強度の低下を防止することができ、こ
れにより軽量かつ低コストでしかも剛性のあるボークリ
ングを得ることができるのである。In summary, the balk ring of the present invention, when forming a clumsy groove in a balk ring with reduced wall thickness at several points around the circumference, uses the balk ring to reduce the wall thickness of the insert guide groove or reinforcing rib part. By forming it at a circumferential position opposite to the thick walled part where the oil cutting groove is formed, it is possible to prevent an extreme decrease in the wall thickness in the oil cutting groove part and prevent a decrease in strength in the iron part. Moreover, it is possible to obtain a rigid balk ring.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はシンクロ装置の要部断面図、第２図は本考案の
ボークリングの斜視図、第３図は正面図、第４図は他の
実施例の斜視図である。 １・・・・・・メインシャフト、２，３・・・・・・変
速ギヤ、８・・・・・・シンクロバフ゛、９・・・・・
・カップリングスリーブ、１０，１１・・・・・・ボー
クリング、１０ａ、ｌｌａ・・・・・・コーン面、１０
ｂ・・・・・・インサート嵌合溝、１０ Ｃ・・・・
・・スプライン歯、１４・・・・・・ボス、１４ ａ・
・・・・・案内壁部、１４ ｂ・・・・・・肉厚減少部
、１４ Ｃ・・・・・・補強用ボス、１５・・・・・・
フランジ、１６・・・・・・油切り溝。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a synchronizing device, FIG. 2 is a perspective view of a balk ring of the present invention, FIG. 3 is a front view, and FIG. 4 is a perspective view of another embodiment. 1...Main shaft, 2,3...Transmission gear, 8...Synchronizer cover, 9...
・Coupling sleeve, 10, 11... Balk ring, 10a, lla... Cone surface, 10
b...Insert fitting groove, 10C...
... Spline tooth, 14 ... Boss, 14 a.
...Guide wall part, 14 b... Thickness reduction part, 14 C... Reinforcement boss, 15...
Flange, 16... Oil drain groove.

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] （１）変速機のシンクロ装置に使用され、シンクロハブ
に支持したインサートとの保合溝を周面に有するボスと
、カップリングスリーブの内面のスプライン歯に軸方向
に衝接し得る複数個のスプライン歯を周面に突設したフ
ランジとを一体形成し、更に少なくとも前記インサート
保合溝の両側にシンクロハブに嵌合する案内壁部を残し
て前記ボスの肉厚を半径方向に減少したボークリングに
おいて、内面数箇所に軸方向に形成する油切り溝を前記
案内壁部等のボス厚肉部に対応する円周位置に形成した
ことを特徴とするボークリング。(1) Used in a synchronizing device of a transmission, a boss having a groove on its circumferential surface for engagement with an insert supported on a synchronizing hub, and a plurality of splines that can axially collide with spline teeth on the inner surface of a coupling sleeve. A balk ring which is integrally formed with a flange having teeth protruding from the circumferential surface thereof, and further has guide wall portions that fit into the synchro hub on both sides of the insert retaining groove, and the wall thickness of the boss is reduced in the radial direction. A baulk ring characterized in that oil cutting grooves are formed in the axial direction at several locations on the inner surface at circumferential positions corresponding to the thick wall portions of the boss such as the guide wall portion. （２）ボス厚肉部は前記案内壁部と、補強用リブとから
なる実用新案登録請求の範囲第１項記載のボークリング
。(2) The balk ring according to claim 1, wherein the boss thick portion comprises the guide wall portion and reinforcing ribs.