JPS5941181Y2

JPS5941181Y2 - 車輪のアライメント調整機構

Info

Publication number: JPS5941181Y2
Application number: JP10693979U
Authority: JP
Inventors: 賢関口
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 1979-08-02
Filing date: 1979-08-02
Publication date: 1984-11-26
Also published as: JPS5624371U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車の車輪、特に独立懸架方式を用いた前輪
のアライメントを無段的に調整するようにした機構に関
する。

一般に、自動車の独立懸架装置は代表的なものとして、
上下２本のサスペンションアームを備えたウィツシュボ
ーン型、１本のサスペンションアーム、ストラットサス
ペンションアームを備えたストラット型等がある。

たとえば、第１図に示したウィツシュボーン型懸架装置
を用いた前輪は、車体より延設したサスペンションメン
バ１にＶ字形に形成したアッパーサスペンションアーム
２゜■型ロアサスペンションアーム３の基端部２ａ。

３ａを、それら両者間にスプリング４を配設して枢着す
る一方、車輪５を保持するナックルスピンドル６の両端
部を前記アッパー、ロアサスペンション２，３の自由端
部２ｂ、３ｂにボールジヨイント７等で枢着して、走行
中にサスペンションメンバ１が路面から受ける振動や衝
撃を車体に伝えないようにしである。

ところで、前述した前輪にはキャンバ、キングピン傾斜
角、キャスタ、トーイン等のアライメントを設けて、ハ
ンドル操作及び走行時の車体安定性を良くするようにし
である。

このアライメントは長時間の走行により誤差が生ずると
安全な運転が損われる恐れがあり、その調整機構が設け
られている。

この調整機構は、従来第２図にも示すように（米国特計
第３．５２６．４１３号明細書参照）ガイド部８ａ、８
ａ’ と、このガイド部８ａ、８ａ’ に対して垂
直方向に延びる長孔９とを形成したガイド板８を、長孔
９を車両左右方向に配置して前記サスペンションメンバ
１の前後側面部に固着し、サスペンションメンバ１には
長孔９に対応して長孔１ａを形成する。

一方、ボルト孔１０ａを偏心して設けた円形ワッシャ１
０の周縁を前述した夫々のガイド板８のガイド部８ａ、
８ａ’ に当接するように設けると共に、前記ロアサ
スペンションアーム３の基端部３ａを前述したガイド板
８間に夫々配設上、このサスペンションアーム３の基端
部３ａを、前記ワッシャ８のボルト孔１０ａ、ガイド板
８の長孔９に挿通したボルト１１で枢着しナツト１２止
めしである。

尚、ボルト１１は通常、長孔９の中心部に位置して取付
けられている。

ところで、前記ワッシャ１０はこれに挿通した前記ボル
ト１１と一体的に回転するようにし、車輪５のアライメ
ントを調整したいときは、ナツト１２を緩めてボルト１
１を適宜方向へ回転する。

すると、これに伴ってワッシャ１０も回動し、このワッ
シャ１０の偏心位置に挿通した前記ボルト１１が長孔９
内をこの開口周縁に沿ってロアサスペンションアーム３
と共に移動して、前記アライメントを調整する。

かかる従来のアライメント調整機構にあっては、ボルト
１１の回転とこれに伴う移動との関係を生ずるに、前述
したように該ボルト１１の中心軸より偏心した円形ワッ
シャ１０が、ガイド部８ａ、８ａ’ 内を回動して行う
ようにしであるが、該ワッシャ１０の外周形状を円形と
しであるため、ボルト１１の回転角と移動量の関係は第
３図の実線に示す特性イとなり、それら両者は必要回転
角９０°の範囲内では部分回転角に対して常に略一定の
移動量しか得られない６ところで、車輪のアライメント
の各要素は僅かな角度、若しくは距離差であるため、こ
れらの調整にあたって微調整を可能にすることができれ
ば、より正確なアライメント調整を行って走行時の安定
性を増大することができる。

しかしながら、かかる従来のアライメント調整機構にあ
っては、前述したようにボルト１１の取付位置近傍の調
整を行う場合、一定の回転角に対するボルト１１の移動
量が大きいので、微調整が困難であった。

また、この移動量に対する回転角が小さいので、ワッシ
ャ１０とガイド部８ａ、８ａ’ 間、ボルト１１と長孔
９間等の摩擦力等により、静止しているボルト１１を回
転しようとするときの力が大きくなり、アライメントの
微調整がより困難なものになる不具合があった。

本考案はかかる従来の不具合点に鑑み、ワッシャ外周形
状を、ボルトの移動量に対して回転角が相対的に大きく
なるような非円形曲面に形威して、微調整を可能にした
アライメント調整機構を提供するものである。

以下本考案の実施例を図によって従来の構成と同一部分
に同一符号を付して詳述する。

第４図において、１は図外の車体下方部の車輪取付位置
に延設したサスペンションメンバである。

８は第２図に示した従来例と同様、両端部に平行（ご立
設したガイド部８ａ、８ａ’ と、このガイド部８ａ
、８ａ’ に対して垂直方向に延びる長孔９とを形威
したガイド板で、このガイド板８は前記サスペンション
メンバ１の両端部の前後側面部に固着しである。

尚、このときガイド板８の長孔９の内周に沿って前記サ
スペンションメンバ１の側面に切欠口１ａを形成しであ
る。

１１は前述したガイド板８の夫々対向する長孔９間に跨
って挿入して、それらガイド板８間に配設したロアサス
ペンションアーム３の基端部３ａを枢着するボルトで、
該ボルト１１はガイド板８にナツト１２で螺着固定する
ようにしである。

このボルト１１のナット１２取付端部には後述するワッ
シャー１０’ を一体的に回転させるための切欠面１
１ａを形成しである。

１０’ は前記ガイド板８のガイド部８ａ、８ａ’
間に配置され、前記ボルト１１に挿通してこのボルト１
１と一体的に回転するワッシャで、該ワッシャ１０′
のボルト孔１０ａ’ より上方部の周面形状を、ボル
ト孔１０ａ′ の中心を通るガイド部８ａ、８ａ’への
垂線上で該ワッシャ１０’ とガイド部８ａ、８ａ’
との接点を夫々中心とし、該ガイド部８ａ、８ａ間
の距離を半径としたトロコイド曲線の内包路線に沿って
左右対称に形成しである。

一方、前記ワッシャ１０’ のボルト孔１０ａ′ よ
り下方部には、該ワッシャ１０’ が回動してボルト
孔１０ａ′ に挿通したボルト１１が前記ガイド板８
の長孔９内を最大限に移動した際、ワッシャ１０′ の
下方部端がある程度の幅をもってガイド部８ａ、８ａ’
の一方に当接するストッパ一部１０ｂ’ を形威し
て、それ以上のワッシャ１０’ の回動を防止する。

これらワッシャ１０′ のうち前記ボルト１１の頭部１
１ｂ側に配置するものは、かしめ等により該ボルト１１
に固着し、一方、ナツト１２側に配置するものは、その
ボルト孔１０ａ′ を前述した切欠面１１ａを形成し
た該ボルト１１の端部断面形状に略一致して形威し、該
ワッシャ１０’ にボルト１１を挿通した際、それら
両者が一体的に回転するようにしである。

図中、３ｃはサスペンションアーム３の緩衝材である。

以上の構成により、車輪のアライメント、たとえばキャ
ンバ角を調整したいときはナツト１２を緩めて、ボルト
１１を適宜方向へ回転する。

すると、これに伴ってワッシャ１０′ の外周面が、
第５図に示すようにガイド部８ａ、８ａ’ に当接し
つつ回動し、ボルト孔１０ａ’ に挿通したボルト１
１が長孔９内をこの開口周縁に沿って移動する。

このときのボルト１１の移動量と回転角の関係特性口は
、前述した第３図に点線で表わすように、ワッシャ１０
’の外周形状を前述したようにトロコイド曲線の内包絡
線に沿って形成しであるので、ボルト１１が予め位置す
る長孔９の中心部近傍では、該ボルト１１の移動量に対
して回転角が非常に大きくなり、該ボルト１１を回転し
ようとする時の力を少なくすると共に、微調整を可能に
しつつ移動する。

これにより、ロアサスペンションアーム３が車両左又は
右方向に移動して車輪５の傾きを変え、キャンバ調整を
可能とする。

また、このキャンバ角の調整に伴ってキングピン傾斜角
も同時に調整される。

尚、本実施例にあっては、ウィツシュボーン型懸架装置
の■型ロアサスペンションアーム３に本考案の調整機構
を配設したものを示したが、該ロアサスペンションアー
ム３に設けることなく、アッパーサスペンションアーム
２とサスペンションメンバ１との枢着部に設けるように
してもよく、また、アッパー、ロアサスペンション２，
３の両者に配設してもよい。

更に、Ａ型ロアサスペンションアームに用いてもよくこ
の場合はキャンバに限らず、キャスタ、トーインの調整
も可能となる又ウィツシュボーン型懸架装置に限らず、
ストラット型懸架装置等を含めて、サスペンションアー
ムを有する懸架装置に適用できることはいうまでもない
。

以上説明したように、本考案の車輪のアライメント調整
機構では、サスペンションアームヲ枢着するボルトの回
転に伴ってガイド部に当接しつつ回動し、該ボルトの移
動量を決定するワッシャの外周形状を、トロコイド曲線
の内包路線に沿って形成したため、前記ボルトの左右方
向の移動量に対して該ボルトの回転角が相対的に大きく
なり、ボルト移動の際の微調整を可能にしてより正確な
アライメント調整をすることができる。

また、前述したようにボルトの回転角を相対的に大きく
することで、該ボルトを回転しようとするときのモーメ
ントを小さくして容易にアライメントの調整をすること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアライメント調整機構を配設した懸架装
置を示す正面図、第２図中Ａは第１図の■−■線より切
断した従来の調整機構の拡大縦断面図、Ｂは従来の調整
機構の正面図、第３図は従来及び本考案の夫々の調整機
構により与えられるボルトの移動量と回転角の特性をそ
れぞれ表わす説明図、第４図中Ａは本考案のアライメン
ト調整機構の拡大縦断面図、ＢはＡの正面図、ＣはＡの
背面図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃは本考案に係るワッシャ
が回動したときボルトが移動する状態を示す説明図であ
る。１・・・・・・サスペンションメンバ、２・・・・・・
アッパーサスペンションアーム、３・・・・・・ロアサ
スペンションアーム、８・・・・・・ガイド板、８ａ、
８ａ’ ・８８８１．ガイド部、９・・・・・・長孔
、・１０．１０’ ・・・・・・ワッシャ、１１・・・
・・・ボルト（軸体）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）両端部に立設したガイド部と、長孔とを有するガ
イド板を、サスペンションメンバに固着する一方、前記
長孔に挿通してサスペンションアームの基端部を前記サ
スペンションメンバに装着する軸体を設け、この軸体に
該軸体の中心軸からの外周径が異なるワッシャを該軸体
と一体的に回転するように設けると共に、このワッシャ
を前記ガイド部間に配設し、軸体の回転に伴って前記ワ
ッシャが少なくとも前記ガイド部の一方に当接しつつ回
動して前記軸体が前記長孔内を移動し、サスペンション
アームの位置を調整するようにした車輪のアライメント
調整機構において、前記ワッシャが前記ガイド部に当接
する周面形状を、該ワッシャの回動に伴う前記軸体の移
動量に対して該軸体の回転角が相対的に大きくなる非円
形曲面に形成したことを特徴とする車輪のアライメント
調整機構。
（２）前記ワッシャの周面形状をトロコイド曲線の内包
路線に沿って形威し、その両端が前記ガイド部に常時当
接するようにしたことを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の車輪のアライメント調整機構。