JPS5940600Y2 - oil supply device - Google Patents
oil supply deviceInfo
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- JPS5940600Y2 JPS5940600Y2 JP1976098879U JP9887976U JPS5940600Y2 JP S5940600 Y2 JPS5940600 Y2 JP S5940600Y2 JP 1976098879 U JP1976098879 U JP 1976098879U JP 9887976 U JP9887976 U JP 9887976U JP S5940600 Y2 JPS5940600 Y2 JP S5940600Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
農用トラクター等において油タンク兼用のミッションケ
ース内の低部から油圧機器への給油を司どる複数の油圧
ポンプに油を導くときは、油ストレーナ−を内装するス
トレーナ−収容室を別設して、油圧ポンプの吸引作用に
よりミッションケース内の低部から該ストレーナ−収容
室内へと一旦、油を吸引させ、ストレーナ−収容室内か
ら複数油圧ポンプへと油を導く構造とされる場合が多い
が、この考案は、上記したタイプの油供給装置であって
、上記したミッションケース内に、互に直列接続された
油圧クラッチ式変速装置と歯車変速装置とを上下に配し
て設けであるトラクター等における油供給装置に、関す
る。[Detailed description of the invention] When introducing oil from the lower part of the transmission case that also serves as an oil tank to multiple hydraulic pumps that control oil supply to hydraulic equipment in agricultural tractors, etc., an oil strainer is housed inside. A separate chamber is provided, and oil is once sucked from the lower part of the transmission case into the strainer housing chamber by the suction action of a hydraulic pump, and the oil is then guided from the strainer housing chamber to a plurality of hydraulic pumps. However, this invention is an oil supply device of the type described above, in which a hydraulic clutch type transmission and a gear transmission connected in series are arranged one above the other in the transmission case. This article relates to oil supply devices for tractors and the like.
上記のように２種の変速装置を直列接続しで設けるのは
変速段数を増すためであり、またかかる２種の変速装置
を上記のようにミッションケース内において上下に配し
て設けるのはミッションケースの前後長を短縮するため
であるが、前記ストレーナ−収容室は、複数ポンプ方向
への複数油供給路の取出しを容易とすると共に該ストレ
ーナ−収容室内への油ストレーナ−の組込みを容易とす
る上で考えると、ミッションケースの上面にそのような
ストレーナ−収容室を形成するケーシングを設置して構
成するが、理想的である。The reason why two types of transmissions are connected in series as described above is to increase the number of gears, and the reason why these two types of transmissions are arranged one above the other in a transmission case as described above is to increase the number of gears. In order to shorten the longitudinal length of the case, the strainer housing chamber facilitates the extraction of multiple oil supply paths in the direction of multiple pumps, and also facilitates the incorporation of the oil strainer into the strainer housing chamber. From this point of view, it is ideal to construct a casing that forms such a strainer accommodation chamber on the top surface of the mission case.
しかしこのようにするときは、ストレーナ−収容室を形
成するケーシングがミッションケース上面位に設置され
る変速操作機構等の配置を制約するとか、該ケーシング
がトラクター操縦者の足まわりを悪くするとか、上記ケ
ーシングをミッションケースと一体には形成できずコス
ト・アップを招くとかいった不都合が、出てくる。However, when doing this, the casing that forms the strainer storage chamber may restrict the arrangement of the gear change operation mechanism etc. installed on the upper surface of the transmission case, or the casing may impair the footwork of the tractor operator. This brings about the disadvantage that the casing cannot be formed integrally with the transmission case, leading to an increase in cost.
そこでこの考案は、前記のようなトラクター等において
前記のようなストレーナ−収容室を、上記のような不都
合を伴なうミッションケース上にではなくミッションケ
ース内におき極力上方位置に設けることで、複数ポンプ
方向への油供給路の取出しの容易化及び油ストレーナ−
の組込みの容易化を得ることとしである、新規な油供給
装置を、提供しようとするものである。Therefore, in this invention, the strainer storage chamber as described above is provided in the transmission case as much as possible in the above-mentioned tractor, etc., rather than on the transmission case, which is accompanied by the above-mentioned inconveniences. Easier extraction of oil supply paths towards multiple pumps and oil strainer
It is an object of the present invention to provide a novel oil supply device that facilitates the installation of the oil supply device.
以下、図示の実施例を参照して本案油供給装置の構成を
詳述する。Hereinafter, the configuration of the oil supply device of the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiment.
同実施例はこの考案を、第１図に示すような農用トラク
ターにおいで実施した例に係る。This embodiment relates to an example in which this invention was implemented in an agricultural tractor as shown in FIG.
図示の農用トラクターは、機体前部にエンジン１を塔載
し、クラッチハウジング２を経てミッションケース３内
へと該エンジン１の動力を伝達して、該ミッションケー
ス３内より後輪４へと伝動することで左右の後輪４を強
制駆動して、走行を行なわせるものとされている。The illustrated agricultural tractor has an engine 1 mounted on the front of the machine, transmits power from the engine 1 to a transmission case 3 through a clutch housing 2, and from inside the transmission case 3 to rear wheels 4. By doing so, the left and right rear wheels 4 are forcibly driven to cause the vehicle to travel.
機体最後部の連結機構５にて機体に連結され油圧リフト
機構６により昇降せしめられる作業機（図示せず）の駆
動は、該作業機に連動連結されるＰＴＯ軸７へのミッシ
ョンケース３内での伝動により行なわれる。A working machine (not shown), which is connected to the machine body by a connecting mechanism 5 at the rear end of the machine body and is raised and lowered by a hydraulic lift mechanism 6, is driven within the mission case 3 to a PTO shaft 7 that is interlocked and connected to the working machine. This is done by transmission.
機体の操向は、座席８に座乗せる操縦者がハンドル９に
より前輪１０を旋回操作して行なうようにされている。The aircraft is steered by an operator sitting on a seat 8 by turning the front wheels 10 using a handle 9.
第２，３図に示すように、上記したミッションケース３
内の前半部には、入力軸１１と出力軸１２と２本の中間
軸１３．１４との４本の伝動軸１１．１２．１３゜１４
が装架されている。As shown in Figures 2 and 3, the mission case 3 described above
In the front half of the interior, there are four transmission shafts 11, 12, 13, 14, an input shaft 11, an output shaft 12, and two intermediate shafts 13, 14.
is mounted.
そして人力軸１１とその上方に位置する中間軸１３との
間には歯車変速装置１５がまた該歯車変速装置１５を経
て人力軸１１により回転せしめられる、上下方向で人力
軸１１と出力軸１２間に位置せる中間軸１４と、前記し
た出力軸１２との間には、油圧クラッチ式変速装置１６
が、それぞれ配設されており、またミッションケース３
の前面には、上記の油圧クラッチ式変速装置１６におけ
る後述する油圧クラッチ４４．４５．４６．４７に作動
油を供給するための油圧ポンプ１７を装着しである。A gear transmission 15 is also connected between the human power shaft 11 and the intermediate shaft 13 located above it, and is rotated by the human power shaft 11 through the gear transmission 15. A hydraulic clutch type transmission 16 is provided between the intermediate shaft 14 located at
are arranged respectively, and mission case 3
A hydraulic pump 17 for supplying hydraulic oil to hydraulic clutches 44, 45, 46, and 47, which will be described later, in the hydraulic clutch type transmission 16 is mounted on the front surface of the hydraulic clutch type transmission device 16.
この考案に係る油供給装置は、油タンク兼用のものとさ
れたミツショーケース３内の低部から上記の油圧ポンプ
１７並びに油圧リフト機構６におけるリフトシリンダ６
ａ （第３図）に作動油を給送する油圧ポンプ６０（
第３図）に油を供給するための装置として、設けられて
いる。The oil supply device according to this invention supplies the hydraulic pump 17 and the lift cylinder 6 of the hydraulic lift mechanism 6 from the lower part of the Mitsu showcase 3 which also serves as an oil tank.
a Hydraulic pump 60 (Fig. 3) that supplies hydraulic oil to
(Fig. 3) is provided as a device for supplying oil.
上記した機能の油供給装置をミッションケース３内の上
部に設けるために、互に直列接続して設けられている上
記の油圧クラッチ式変速装置１６と歯車変速装置１５と
のうち、複数油圧クラッチ４４゜４５、４６．４７を備
えていて前後長がどうしでも太きくなる油圧クラッチ式
変速装置１６をミッションケース３内で下方側に配置し
、上方側に歯車変速装置１５をもって来て、油圧クラッ
チ式変速装置１６と比較して前後長を小さくできる該歯
車変速装置１５においてミッションケース３内の上部に
設けられている前記中間軸１３を、両変速装置１５．１
６における他の伝動軸１１．１２．１４よりも短長のも
のに形成して、同中間軸１３の後端部位におきミッショ
ンケース３内の上部に余裕スペースを形成している。In order to provide an oil supply device with the above-mentioned function in the upper part of the mission case 3, a plurality of hydraulic clutches 44 are included among the above-mentioned hydraulic clutch type transmission 16 and gear transmission 15 which are connected in series with each other. The hydraulic clutch type transmission 16, which has a diameter of 45, 46.47 mm and has a large front and rear length, is placed on the lower side in the mission case 3, and the gear transmission 15 is placed on the upper side. In the gear transmission 15, which can have a smaller longitudinal length than the transmission 16, the intermediate shaft 13 provided in the upper part of the mission case 3 is connected to both transmissions 15.1.
The transmission shaft 13 is formed to have a shorter length than the other transmission shafts 11, 12, and 14 in the intermediate shaft 13, and an extra space is formed in the upper part of the transmission case 3 at the rear end portion of the intermediate shaft 13.
そしてこの余裕スペースに、次のようなストレーナ−収
容室１８を設けでいる。A strainer storage chamber 18 as described below is provided in this extra space.
すなわち同ストレーナ−収容室１８は、ミッションケー
ス３の壁とその周壁を一体化され、−側端にストレーナ
−挿入開口１９を、他側端に油出口穴２０を、それぞれ
形成されると共に、ミッションケース３の一側壁に穿設
形成せる油供給路２１にて油タンク兼用のミッションケ
ース３内低部に連通せしめられている。That is, the strainer storage chamber 18 is formed by integrating the wall of the mission case 3 and its peripheral wall, and has a strainer insertion opening 19 formed at the negative side end and an oil outlet hole 20 at the other side end. An oil supply passage 21 formed in one side wall of the case 3 communicates with a lower part of the inside of the transmission case 3 which also serves as an oil tank.
このストレーナ−収容室１８内には、油ストレーナ−２
２を上記のストレーナ−挿入開口１９から挿入設置して
あり、この油ストレーナ−２２は、その口金２２ａを上
記の油出口穴２０に嵌合し、基端蓋板２２ｂに板バネ２
３を沿わせた上で蓋２４にて挿入開口１９を閉鎖して、
ストレーナ−収容室１８内に装着されている。In this strainer storage chamber 18, an oil strainer 2 is provided.
2 is inserted through the strainer insertion opening 19, and this oil strainer 22 has its base 22a fitted into the oil outlet hole 20, and the leaf spring 2 is inserted into the base end cover plate 22b.
3 and close the insertion opening 19 with the lid 24,
The strainer is installed in the storage chamber 18.
油ストレーナ−２２内は、油出口穴２０端に接続される
供給管を介し前記の油圧リフト機構６用の油圧ポンプ６
０へ接続されると共に、油出口穴２０に開口する、ミッ
ションケース３壁尚の油供給路２５を介し前記油圧ポン
プ１７へと接続されている。Inside the oil strainer 22, a hydraulic pump 6 for the hydraulic lift mechanism 6 is connected via a supply pipe connected to the end of the oil outlet hole 20.
0, and is also connected to the hydraulic pump 17 via an oil supply path 25 in the wall of the mission case 3, which opens into the oil outlet hole 20.
なおミッションケース３内低部をストレーナ−収容室１
８に連通させる前記油供給路２１の下端部は、ミッショ
ンケース３底面に開口する油ドレーンロとされ、着脱自
在な栓２６を装着しである。The lower part of the mission case 3 is the strainer storage chamber 1.
The lower end of the oil supply passage 21 communicated with the transmission case 3 is an oil drain opening at the bottom of the transmission case 3, and is equipped with a removable stopper 26.
図示の場合における、前記した歯車変速装置１５と油圧
クラッチ式変速装置１６の構成を説明しておく。The configurations of the above-mentioned gear transmission 15 and hydraulic clutch type transmission 16 in the illustrated case will be explained.
先ず歯車変速装置１５は、人力軸１１にニードルベアリ
ング２７を介して一定長にわたり遊嵌されたスプライン
筒２８と、入力軸１１に固定された伝動歯車２９と、中
間軸１３に嵌着された伝動歯車３０であって上記伝動歯
車２９と常時噛合され入力軸１１の回転に伴ない中間軸
１３を回転させる伝動歯車３０と、中間軸１３に固定さ
れた互に径を異にする２個の変速歯車３１．３２と、ス
プライン筒２８に遊嵌され中間軸１３上の変速歯車３１
に噛合された遊転歯車３３と、スプライン筒２８上にス
プライン嵌合にて摺動自在且つ相対回転不能に設けられ
たシフト歯車３４であって中間軸１３上の変速歯車３２
に選択的に噛合されるシフト歯車３４とを、備えたもの
に構成されている。First, the gear transmission 15 includes a spline cylinder 28 loosely fitted over a certain length to the human power shaft 11 via a needle bearing 27, a transmission gear 29 fixed to the input shaft 11, and a transmission gear fitted to the intermediate shaft 13. A transmission gear 30 that is always meshed with the transmission gear 29 and rotates the intermediate shaft 13 as the input shaft 11 rotates; and two transmission gears fixed to the intermediate shaft 13 and having different diameters. gears 31 and 32, and a transmission gear 31 loosely fitted in the spline cylinder 28 and on the intermediate shaft 13;
and a shift gear 34 provided on the spline cylinder 28 so as to be slidable and relatively non-rotatable by spline fitting, and a transmission gear 32 on the intermediate shaft 13.
The shift gear 34 is selectively engaged with the shift gear 34.
上記遊転歯車３３にはシフト歯車３４を噛合せ得る内歯
３３ａを形成して、該噛合いによりシフト歯車３４を介
し遊転歯車３３をスプライン筒２８に相対回転不能に結
合し得るようにされ、また伝動歯車２９の一側には該歯
車２９の歯と一体的に、スプライン筒２８のスプライン
部２８ａに整列位置するスプライン部２９ａを形成して
、鎖線図示のようにシフト歯車３４を上記両スプライン
部２８ａ、２９ａにまたがる位置にもたらすと、シフト
歯車３４と伝動歯車２９とを介しスプライン筒２８が人
力軸１１に相対回転不能に結合されるようになされてい
る。The idler gear 33 is formed with internal teeth 33a that can be engaged with the shift gear 34, so that the idler gear 33 can be connected to the spline cylinder 28 through the shift gear 34 in a relatively non-rotatable manner by the engagement. Also, on one side of the transmission gear 29, a spline portion 29a is formed integrally with the teeth of the gear 29 and aligned with the spline portion 28a of the spline cylinder 28, so that the shift gear 34 can be moved between the two sides as shown by the chain line. When brought to a position straddling the spline portions 28a and 29a, the spline cylinder 28 is coupled to the human power shaft 11 through the shift gear 34 and the transmission gear 29 so as to be relatively non-rotatable.
以上により、シフト歯車３４をスプライン筒２８上で選
択的に摺動変位させて、シフト歯車３４を遊転歯車３３
の内歯３３ａに噛合せると１速が、シフト歯車３４を変
速歯車３２に噛合せると２速が、シフト歯車３４をこれ
が上記両スプライン部２８ａ、２９ａにまたがる位置に
おくと３速が、それぞれスプライン筒２８に得られるよ
うにされでいる。As described above, the shift gear 34 is selectively slidably displaced on the spline cylinder 28, and the shift gear 34 is moved to the idle gear 33.
When the shift gear 34 is engaged with the internal teeth 33a of the transmission gear 32, the 2nd gear is engaged, and when the shift gear 34 is positioned so that it straddles both the spline portions 28a and 29a, the 3rd gear is assigned. A spline tube 28 is provided.
またスプライン筒２８上の固定歯車３５と中間軸１４上
の固定歯車３９との噛合せでスプライン筒２８に常時連
動連結されている中間軸１４と出力軸１２との間に配さ
れた前記油圧クラッチ式変速装置１６は、車輌の前進方
向で３段、後進方向で１段の合計で４段の変速を行なう
ものに構成されている。Further, the hydraulic clutch is disposed between the intermediate shaft 14 and the output shaft 12, which are constantly interlocked and connected to the spline cylinder 28 through the meshing of the fixed gear 35 on the spline cylinder 28 and the fixed gear 39 on the intermediate shaft 14. The type transmission 16 is configured to change gears in a total of four stages, including three stages in the forward direction of the vehicle and one stage in the reverse direction.
すなわち今、前進１速Ｆ１用の部材、前進２速Ｆ２用の
部材、前進３速Ｆ３用の部材、及び後進１速Ｒ用の部材
をそれぞれ、その部材名の前にＦｌ、 Ｆ２． Ｆ３及
びＲを附すことで区分して説明すると、油圧クラッチ式
変速装置１６は、中間軸１４に嵌着されたＦ１歯車３６
、Ｆ２歯車３７、Ｆ３歯車３８及びＲ歯車３９と、出力
軸１２に遊嵌されたＦ１遊転歯車４０． Ｆ２遊転歯車
４１．Ｆ３遊転歯車４２及びＲ遊転歯車４３と、中間軸
１４上の対応するＦｌ、 Ｆ２． Ｆ３歯車３６．３７
．３８にそれぞれ直接噛合されている上記Ｆｔ、 Ｆ２
． Ｆ３遊転歯車３６．３７．３８及び中間軸１４上の
Ｒ歯車３９に図示されていないＲ中間歯車を介して噛合
されているＲ遊転歯車４３の各々に出力軸１２上で配設
されているＦ１油圧クラッチ４４、Ｆ２油圧クラッチ４
５、Ｆ３油圧クラッチ４６及びＲ油圧クラッチ４７とを
、備えたものに構成されている。That is, now, for the members for forward 1st speed F1, the members for forward 2nd speed F2, the members for forward 3rd speed F3, and the members for reverse 1st speed R, Fl, F2. To explain it separately by adding F3 and R, the hydraulic clutch type transmission 16 has an F1 gear 36 fitted to the intermediate shaft 14.
, the F2 gear 37, the F3 gear 38, the R gear 39, and the F1 idle gear 40 loosely fitted to the output shaft 12. F2 idler gear 41. F3 idler gear 42 and R idler gear 43 and corresponding Fl on intermediate shaft 14, F2. F3 gear 36.37
．． 38, the above-mentioned Ft and F2 are directly meshed with each other.
．． Disposed on the output shaft 12 at each of the R idler gears 43 which are meshed with the F3 idler gears 36, 37, 38 and the R gear 39 on the intermediate shaft 14 via an R intermediate gear (not shown). F1 hydraulic clutch 44, F2 hydraulic clutch 4
5, an F3 hydraulic clutch 46 and an R hydraulic clutch 47.
上記した各油圧クラッチ４４．４５．４６．４７は、Ｆ
３油圧クラッチ４６について図示せるように摩擦板４８
を遊転歯車４２に、相手板４９を出力軸１２上の固定ク
ラッチハウジング６１に、それぞれクラッチ軸線方向に
摺動のみ自在に支持させて多板式のものに構成され、ピ
ストン５０背後の油室５１への圧油の供給で摩擦板４８
と相手板４９間を圧接させてクラッチ作動を得るものに
構成されてお・す、各油圧クラッチ４４．４５．４６．
４７を選択的に作動させることで、何れか−の遊転歯車
４０．４１．４２或は４３を選択的に出力軸１２に結合
して、該出力軸１２を前進１速Ｆｌ、前進２速Ｆ２、前
進３速Ｆ３或は後進１速Ｒの回転変速度で回転せしめ得
るようにされている。Each of the above hydraulic clutches 44, 45, 46, 47 is
3. As shown in the diagram for the hydraulic clutch 46, the friction plate 48
is supported by the free rotating gear 42 and the mating plate 49 is supported by the fixed clutch housing 61 on the output shaft 12 so that they can only slide freely in the clutch axial direction, and the oil chamber 51 behind the piston 50 By supplying pressure oil to the friction plate 48
Each hydraulic clutch 44, 45, 46.
47, any one of the free rotating gears 40, 41, 42 or 43 is selectively coupled to the output shaft 12, and the output shaft 12 is set to the first forward speed Fl or the second forward speed. It can be rotated at a rotational speed of F2, third forward speed F3, or first reverse speed R.
前記出力軸１２は、該軸１２端の傘歯車５２を介し走行
駆動車輪の差動装置（図示せず）へと連動連結されてい
る。The output shaft 12 is operatively connected to a differential (not shown) of the driving wheels via a bevel gear 52 at the end of the shaft 12.
また前記Ｆ３遊転歯車４２と出力軸１２間には、出力軸
１２側から相対的に正転方向に駆動されると係合する一
方向クラッチ５３を配設してあって、油圧クラッチ４４
−４７からの油抜けが生じ油圧クラッチ式変速装置１６
で伝動径路が断たれるエンジン停止時に、車体の移動で
該一方向クラッチ５３を介してＦ３遊転歯車４２を出力
軸１２に結合し走行駆動車輪をエンジンに連動連結し、
該エンジンの引きがけを容易とするように図っである。Further, a one-way clutch 53 is disposed between the F3 idler gear 42 and the output shaft 12, and is engaged when the output shaft 12 is driven in the normal rotation direction.
- Oil leaked from 47, hydraulic clutch type transmission 16
When the engine is stopped and the transmission path is cut off, the F3 idler gear 42 is coupled to the output shaft 12 via the one-way clutch 53 by movement of the vehicle body, and the traveling drive wheels are interlocked and connected to the engine.
This is designed to make it easier to start the engine.
第２図に示す５４は、前記油圧ポンプ１７のポンプ軸１
７ａと人力軸１１とに穿設せる油路で、ポンプ１７のリ
ーク油を潤滑油として人力軸１１上に導くためのもので
ある。54 shown in FIG. 2 is the pump shaft 1 of the hydraulic pump 17.
7a and the human power shaft 11, and is for guiding leaked oil from the pump 17 onto the human power shaft 11 as lubricating oil.
また第３図において、６２は前記リフトシリンダ６ａ用
のコントロールバルブ、６３は前記油圧クラッチ４４−
４７用のコントロールバルブである。Further, in FIG. 3, 62 is a control valve for the lift cylinder 6a, and 63 is a control valve for the hydraulic clutch 44-.
This is a control valve for 47.
以上の説明から明らかなように、この考案の油供給装置
は、油タンクを兼用せるミッションケース３内に、互に
直列接続された油圧クラッチ式変速装置１６と歯車変速
装置１５とを上下に配して設けであるトラクター等にお
いて、それぞれ油圧機器６ａ、４４−４７に油を供給す
る複数個の油圧ポンプ６０、１７に対しミッションケー
ス３内の低部から油を導くための油供給装置であって、
前記歯車変速装置１５を上方側に、前記油圧クラッチ式
変速装置１６を下方側に、それぞれ配置して、これらの
両変速装置１５．１６における複数伝動軸のうちミッシ
ョンケース３内の上部に位置する、前記歯車変速装置１
５の一伝動軸１３を、他の伝動軸１１．１２．１４より
短長のものに形成し、該短長の一伝動軸１３の一端部位
のミッションケース３内に、ミッションケース３内低部
に連通させたストレーナ−収容室１８を形成して、この
ストレーナ−収容室１８内に設けた油ストレーナ−２２
を介し前記した複数個の油圧ポンプ６０． １７に油を
導くように構成したことを特徴としてなり、次の効果を
奏する。As is clear from the above description, the oil supply device of this invention has a hydraulic clutch type transmission 16 and a gear transmission 15 connected in series arranged vertically in a transmission case 3 which also serves as an oil tank. This is an oil supply device for guiding oil from a lower part in a transmission case 3 to a plurality of hydraulic pumps 60 and 17 that supply oil to hydraulic devices 6a and 44-47, respectively, in a tractor or the like that is equipped with a hand,
The gear transmission 15 is arranged on the upper side, and the hydraulic clutch type transmission 16 is arranged on the lower side, and among the plurality of transmission shafts in these two transmissions 15 and 16, they are located in the upper part in the mission case 3. , the gear transmission 1
One transmission shaft 13 of 5 is formed to have a shorter length than the other transmission shafts 11, 12, 14, and a lower part inside the mission case 3 is placed inside the mission case 3 at one end portion of the short transmission shaft 13. An oil strainer 22 provided within the strainer storage chamber 18 is formed in communication with the strainer storage chamber 18.
The plurality of hydraulic pumps 60. It is characterized by being configured so that oil is guided through the tube 17, and has the following effects.
すなわちこの考案は、油タンクを兼用せるミッションケ
ース３内に、変速段数を増すために互に直列接続された
油圧クラッチ式変速装置１６と歯車変速装置１５とを、
ミッションケース３長を短縮するために上下に配して、
設けであるトラクター等にお・いて、前記歯車変速装置
１５を上方側に、前記油圧クラッチ式変速装置１６を下
方側に、それぞれ配置して、つまり複数油圧クラッチを
備えていてどうしでも長尺化する油圧クラッチ式変速装
置１６を下方側に配置し、比較的短尺のものに構成でき
る歯車変速装置１５を上方側にもって来て、これらの両
変速装置１５．１６における複数伝動軸１１．１２゜１
３、１４のうちミッションケース３内の上部に位置する
、前記歯車変速装置１５の一伝動軸１３を不都合なく、
他の伝動軸１１．１２．１４より短長のものに形成でき
ることとし、また実際にそのようにして、これにより該
伝動軸１３の一端部位に余裕空間が形成されることとし
、そのような余裕空間に、ミッションケース３内低部に
連通させたストレーナ−収容室１８を設けて、該ストレ
ーナ−収容室１８を巧みにミッションケース３内の上部
に設置してなるもので、このようにミッションケース３
内の高所にストレーナ−収容室１８を設けることで、こ
のストレーナ−収容室１８に接続して該室１８から複数
油圧ポンプに導かれる複数の油供給路を取出すことが容
易となると共に、同ストレーナ−収容室１８内への油ス
トレーナ−の組込みが容易となり、しかもそれでありな
がらストレーナ−収容室１８がミッションケース３内に
位置していることからして、ストレーナ−収容室を形成
するケーシングをミッションケースの上面に設置する場
合の前述の不具合を有しないものとなっている。That is, this invention has a hydraulic clutch type transmission 16 and a gear transmission 15 connected in series to increase the number of gears in a transmission case 3 that also serves as an oil tank.
In order to shorten the length of the mission case 3, they are arranged above and below,
In a tractor or the like, the gear transmission 15 is arranged on the upper side and the hydraulic clutch type transmission 16 is arranged on the lower side.In other words, the gear transmission 15 is arranged on the upper side, and the hydraulic clutch type transmission 16 is arranged on the lower side. The hydraulic clutch type transmission 16 is placed on the lower side, and the gear transmission 15, which can be configured to be relatively short, is placed on the upper side. 1
3 and 14, one of the transmission shafts 13 of the gear transmission 15 located at the upper part in the mission case 3, without any inconvenience,
It is assumed that the transmission shaft 13 can be formed to have a shorter length than the other transmission shafts 11, 12, 14, and in fact, an allowance space is formed at one end portion of the transmission shaft 13. The space is provided with a strainer storage chamber 18 that communicates with the lower part of the mission case 3, and the strainer storage chamber 18 is skillfully installed in the upper part of the mission case 3. 3
By providing the strainer storage chamber 18 at a high location in the interior, it becomes easy to connect to the strainer storage chamber 18 and take out a plurality of oil supply paths led from the chamber 18 to a plurality of hydraulic pumps. The oil strainer can be easily assembled into the strainer housing chamber 18, and since the strainer housing chamber 18 is located inside the mission case 3, the casing forming the strainer housing chamber can be easily assembled. It does not have the above-mentioned problems when installed on the top surface of the mission case.
第１図はこの考案の一実施例を装備した農用トラクター
の側面図、第２図は同トラクター要部の縦断側面図、第
３図は同要部の一部省略縦断正面図兼油圧回路図である
。
３・・・・・・ミッションケース、６・・・・・・油圧
リフト機構、６ａ・・・・・・リフトシリンダ、１１・
・・・・・人力軸、１２・・・・・・出力軸、１３・・
・・・・中間軸（短長伝動軸）、１４・・・・・・中間
軸、１５・・・・・・歯車変速装置、１６・・・・・・
油圧クラッチ式変速装置、１７・・・・・・油圧ポンプ
、１８・・・・・・ストレーナ−収容室、２０・・・・
・・油出口穴、２１・・・・・・油供給路、２２・・・
・・・油ストレーナ−１２５・・・・・・油供給路、４
４．４５゜４６、４７・・・・・・油圧クラッチ、６０
・・・・・・油圧ポンプ。Fig. 1 is a side view of an agricultural tractor equipped with an embodiment of this invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional side view of the main parts of the same tractor, and Fig. 3 is a partially omitted longitudinal sectional front view and hydraulic circuit diagram of the main parts of the tractor. It is. 3...Mission case, 6...Hydraulic lift mechanism, 6a...Lift cylinder, 11...
...Human power axis, 12...Output shaft, 13...
...Intermediate shaft (short and long transmission shaft), 14...Intermediate shaft, 15...Gear transmission, 16...
Hydraulic clutch type transmission, 17... Hydraulic pump, 18... Strainer storage chamber, 20...
...Oil outlet hole, 21...Oil supply path, 22...
...Oil strainer-125...Oil supply path, 4
4.45°46, 47...Hydraulic clutch, 60
······Hydraulic pump.
Claims (1)
続された油圧クラッチ式変速装置と歯車変速装置とを上
下に配して設けであるトラクター等において、それぞれ
油圧機器に油を供給する複数個の油圧ポンプに対しミッ
ションケース内の低部から油を導くための油供給装置で
あって、前記歯車変速装置を上方側に、前記油圧クラッ
チ式変速装置を下方側に、それぞれ配置して、これらの
両変速装置にも・ける複数伝動軸のうちミッションケー
ス内の上部に位置する、前記歯車変速装置の一伝動軸を
、他の伝動軸より短長のものに形成し該短長の一伝動軸
の一端部位のミッションケース内に、ミッションケース
内低部に連通させたストレーナ−収容室を形成して、こ
のストレーナ−収容室内に設けた油ストレーナ−を介し
前記した複数個の油圧ポンプに油を導くように構成した
ことを、特徴とする油供給装置。In tractors, etc., in which a hydraulic clutch type transmission and a gear transmission are arranged vertically and connected in series in a transmission case that also serves as an oil tank, there are multiple units that supply oil to each hydraulic device. An oil supply device for guiding oil to a hydraulic pump from a lower part in a transmission case, wherein the gear transmission is arranged on the upper side and the hydraulic clutch type transmission is arranged on the lower side. One of the transmission shafts of the gear transmission, which is located in the upper part of the transmission case among the plurality of transmission shafts that are connected to both transmissions, is formed to have a shorter length than the other transmission shafts. A strainer storage chamber that communicates with the lower part of the transmission case is formed in the transmission case at one end, and oil is supplied to the plurality of hydraulic pumps through the oil strainer provided in the strainer storage chamber. An oil supply device characterized in that it is configured to lead.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976098879U JPS5940600Y2 (en) | 1976-07-23 | 1976-07-23 | oil supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976098879U JPS5940600Y2 (en) | 1976-07-23 | 1976-07-23 | oil supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5316775U JPS5316775U (en) | 1978-02-13 |
| JPS5940600Y2 true JPS5940600Y2 (en) | 1984-11-19 |
Family
ID=28709196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976098879U Expired JPS5940600Y2 (en) | 1976-07-23 | 1976-07-23 | oil supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940600Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713597U (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125659U (en) * | 1974-08-14 | 1976-02-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4984569U (en) * | 1972-11-11 | 1974-07-22 |
-
1976
- 1976-07-23 JP JP1976098879U patent/JPS5940600Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125659U (en) * | 1974-08-14 | 1976-02-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5316775U (en) | 1978-02-13 |
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