JPS5938125A - 車両用のサンバイザ - Google Patents
車両用のサンバイザInfo
- Publication number
- JPS5938125A JPS5938125A JP58128082A JP12808283A JPS5938125A JP S5938125 A JPS5938125 A JP S5938125A JP 58128082 A JP58128082 A JP 58128082A JP 12808283 A JP12808283 A JP 12808283A JP S5938125 A JPS5938125 A JP S5938125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sunpipe
- guide
- sun visor
- guide pin
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
- B60J3/0204—Sun visors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用のサンパイプであって、サンバイ−V本
体が、フロントガラスの上方でヘッドライニングに接触
せしめられている非便用位置から、70/トガラスを部
分的におおう使用位置へ可動であシ、この使用位置への
移動時にNサンパイプ本体の、後方縁部が前方へ動かさ
れると同時に前方縁部が下方へ動かされるようになって
いる形式のものに関する。
体が、フロントガラスの上方でヘッドライニングに接触
せしめられている非便用位置から、70/トガラスを部
分的におおう使用位置へ可動であシ、この使用位置への
移動時にNサンパイプ本体の、後方縁部が前方へ動かさ
れると同時に前方縁部が下方へ動かされるようになって
いる形式のものに関する。
ドイツ連邦共和国特許第2724414号明細書で公知
の上記形式を有するサンパイプは、水平軸を中心に旋回
可動に支承されたサンバイザ本体を有するサンバイザに
比べていくつかの点で有利であシ、即ちす/パイプ本体
の非使用位置から使用位置へ及びその逆方向での運動に
関してより簡単かつ良好なのである。特にサンバイ・デ
本体の後方縁部の前方運動によって、該サン/ぐイザ本
体の前方長手′縁面が運転者又は同乗者に向って動かさ
れて間近に位置せしめられることがなくなシ、従って衝
突事故などの際のサンパイプによる負傷の危険が著しく
減少せしめられる。更に前記の公知サンパイプの有する
利点は、サンパイプ本体が運転者又は同乗者の方向へ邪
魔になるような車両内方への運動を行なわず、これは低
く設計された車両における空間的状態にとって重要であ
る。しかしこの公知サンパイプは上記の各利点にも拘ら
ず実際にはあまシ使用されておらず、何故ならその運動
経過形成には比較的複雑なレバー・滑子ガイド機構が必
要だからである。
の上記形式を有するサンパイプは、水平軸を中心に旋回
可動に支承されたサンバイザ本体を有するサンバイザに
比べていくつかの点で有利であシ、即ちす/パイプ本体
の非使用位置から使用位置へ及びその逆方向での運動に
関してより簡単かつ良好なのである。特にサンバイ・デ
本体の後方縁部の前方運動によって、該サン/ぐイザ本
体の前方長手′縁面が運転者又は同乗者に向って動かさ
れて間近に位置せしめられることがなくなシ、従って衝
突事故などの際のサンパイプによる負傷の危険が著しく
減少せしめられる。更に前記の公知サンパイプの有する
利点は、サンパイプ本体が運転者又は同乗者の方向へ邪
魔になるような車両内方への運動を行なわず、これは低
く設計された車両における空間的状態にとって重要であ
る。しかしこの公知サンパイプは上記の各利点にも拘ら
ず実際にはあまシ使用されておらず、何故ならその運動
経過形成には比較的複雑なレバー・滑子ガイド機構が必
要だからである。
従って本発明の課題は冒頭に述べた形式のサンパイプに
おいて、サンパイプ本体の運動経過のために必要なガイ
ド部材を単純化しかつ安価に製造可能なものにすること
である。
おいて、サンパイプ本体の運動経過のために必要なガイ
ド部材を単純化しかつ安価に製造可能なものにすること
である。
上記の課題は本発明によれば、サンバイザ本体の裏面に
少なくとも1つの、サンバイザ本体平面から後方へ向け
て突出して該サンバイず本体の上側又は後方の長手縁部
よシも張シ出している支承機構が配設されておシ、該支
承機構の自由端部が、両側に突出するがイドピンを備え
た往復部材として形成されておシ゛、該ガイドピンが、
車体に固定された走行レールの曲に字形にζに〜形成さ
れたガイド溝内にそれぞれ係合していることによって解
決された。
少なくとも1つの、サンバイザ本体平面から後方へ向け
て突出して該サンバイず本体の上側又は後方の長手縁部
よシも張シ出している支承機構が配設されておシ、該支
承機構の自由端部が、両側に突出するがイドピンを備え
た往復部材として形成されておシ゛、該ガイドピンが、
車体に固定された走行レールの曲に字形にζに〜形成さ
れたガイド溝内にそれぞれ係合していることによって解
決された。
本発明によるサンバイずは前記の公知例の有する利点を
全て有ししかもそれらの利点を極めて単純な手段で達成
しておシ、即ち本発明ではトク(レバー又は類似のもの
等のヒ・ジ機構を必要としない。本発明の手段によれば
サンパイ・]ト本体の前方長子縁部の下方への変向運動
が、ガイトビ/を曲線形成されたガイド溝内で滑動せし
めるという純粋な摺動運動のみによって行なわれ得る。
全て有ししかもそれらの利点を極めて単純な手段で達成
しておシ、即ち本発明ではトク(レバー又は類似のもの
等のヒ・ジ機構を必要としない。本発明の手段によれば
サンパイ・]ト本体の前方長子縁部の下方への変向運動
が、ガイトビ/を曲線形成されたガイド溝内で滑動せし
めるという純粋な摺動運動のみによって行なわれ得る。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第2項乃至第
10項に記載したとおシである。
10項に記載したとおシである。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第1図はフロントガラス1、ルーフパネル2の1部分、
ヘッドライニング3等から成る車両範囲への本発明によ
るサンパイプの配設を示す略示図である。サンバイザ本
体4はフロントガラス1の上方で、ヘッドライニング3
に対してほぼ平行な非使用位置(実線で示す)に位置し
ている。サンバイザ本体4の裏面(ヘラドラ・fニング
及びフロントがラス側の面)には、サンパイプ本体平面
から後方(フロントガラスと反対側の方向)・\突出し
該サンパイず本体4の上側(屋根側)又は後方の長手縁
部5よシ張り出した支承機構6を有しておシ、該支承機
構6の自由端部は後述のように、有利にはルーフパネル
2とヘッドライニング3との間に配設されたがイド機構
7内に滑動可能に案内されている。
ヘッドライニング3等から成る車両範囲への本発明によ
るサンパイプの配設を示す略示図である。サンバイザ本
体4はフロントガラス1の上方で、ヘッドライニング3
に対してほぼ平行な非使用位置(実線で示す)に位置し
ている。サンバイザ本体4の裏面(ヘラドラ・fニング
及びフロントがラス側の面)には、サンパイプ本体平面
から後方(フロントガラスと反対側の方向)・\突出し
該サンパイず本体4の上側(屋根側)又は後方の長手縁
部5よシ張り出した支承機構6を有しておシ、該支承機
構6の自由端部は後述のように、有利にはルーフパネル
2とヘッドライニング3との間に配設されたがイド機構
7内に滑動可能に案内されている。
サンパイプ本体4は純粋な摺動運動のみによってその非
使用位置から、第1図に鎖線で示された所定の使用位置
に移動せしめられる。ヘッドライニング3内には支承機
構6の貫通のだめの縦スリット8が設けられているだけ
である(第2図及び第6図参照)。
使用位置から、第1図に鎖線で示された所定の使用位置
に移動せしめられる。ヘッドライニング3内には支承機
構6の貫通のだめの縦スリット8が設けられているだけ
である(第2図及び第6図参照)。
第2図には左側に非便用位置でのサンパイず本体4、右
側に使用位置でフロントガラス1を部分的におおってい
るサンバイザ本体4が示されている。
側に使用位置でフロントガラス1を部分的におおってい
るサンバイザ本体4が示されている。
第6図及び第4図にはサンパイず本体4が支承機構6及
びガイド機構7と共に示されている。
びガイド機構7と共に示されている。
サンパイプ本体4はほぼ方形の比較的に平らな形状を有
し例えば発泡プラスチックから成りかつその周囲には包
囲シートが溶着されている。
し例えば発泡プラスチックから成りかつその周囲には包
囲シートが溶着されている。
゛またサンパイv4は内蔵された線材フレーム9(第6
図参照)又は類似のものを以って補強されている。
図参照)又は類似のものを以って補強されている。
支承機構6はベースプレート10と該ペースプレートと
結合されたウェブ11と、該ウェブの端部に配置され複
数のがイドぎン13を有する往復部材12とから成って
いる。この複数のがイドピン13は往復部材12のヘリ
範囲から側方に突出しておシ、そして2つずつのガイド
ピン13が1本の共通の軸上で互いに向い合ってしかし
それぞれ往復部材の互いに反対の側に配置されている。
結合されたウェブ11と、該ウェブの端部に配置され複
数のがイドぎン13を有する往復部材12とから成って
いる。この複数のがイドピン13は往復部材12のヘリ
範囲から側方に突出しておシ、そして2つずつのガイド
ピン13が1本の共通の軸上で互いに向い合ってしかし
それぞれ往復部材の互いに反対の側に配置されている。
このがイドピン13は、互いに平行に並んで配置された
各走行レール15内に形成されたガイド溝14内に係合
している。
各走行レール15内に形成されたガイド溝14内に係合
している。
第6図に示されたようにガイド溝14はほぼC字形のカ
ーブ状に形成されている。この場合0字の後方の曲線部
の形状又はそシ出しは前方のものよシも著しく短くなっ
ている。このガイド溝14の曲線形状は、サンバイザ本
体4が第1図及び第3図に実線で示された非使用位置か
ら、鎖線で示された使用位置に(かつその戻シ方向に)
摺動し得るように設定されている。
ーブ状に形成されている。この場合0字の後方の曲線部
の形状又はそシ出しは前方のものよシも著しく短くなっ
ている。このガイド溝14の曲線形状は、サンバイザ本
体4が第1図及び第3図に実線で示された非使用位置か
ら、鎖線で示された使用位置に(かつその戻シ方向に)
摺動し得るように設定されている。
がイドピン13は所定のばね張力のもとでガイド溝14
の底部に当接せしめられている。このばね張力(・ヨ、
往復部材12内に設けられた貫通孔16によって受容さ
れた各ガイドぎン13が、その間にそう人されてコイル
ばねとして形成可能な圧縮ばね17によってそれぞれ外
方へ負荷されていることによって得られている。図示の
例ではガイドピン13の有する、貫通孔16内に係合し
た同軸的な付加部18の上に圧縮ばね11が被せ配置さ
れている。
の底部に当接せしめられている。このばね張力(・ヨ、
往復部材12内に設けられた貫通孔16によって受容さ
れた各ガイドぎン13が、その間にそう人されてコイル
ばねとして形成可能な圧縮ばね17によってそれぞれ外
方へ負荷されていることによって得られている。図示の
例ではガイドピン13の有する、貫通孔16内に係合し
た同軸的な付加部18の上に圧縮ばね11が被せ配置さ
れている。
第5図綽は本発明の1変化実施形が示されている。こ?
場合、往復部材12が、ばね弾性的に相互可動でほぼV
字形に互いに向き合わされた複数の7一ム片19′を有
し、該アーム片19′の各自由端部にはがイドピン13
が配置されている。
場合、往復部材12が、ばね弾性的に相互可動でほぼV
字形に互いに向き合わされた複数の7一ム片19′を有
し、該アーム片19′の各自由端部にはがイドピン13
が配置されている。
第4図及び第5図に示されだがイドピン13の配置によ
れば各ガイドビン対を互いに押しつけて走行レール15
のがイド溝14内へ該ガイ−ピンを差込むのでその装着
が容易に可能となっている。更に所定のばね張力によっ
てガイドピン13をガイド溝14の、凹部19又は狭窄
部分20又は類似のものによって形成された係止部内に
係止することが可能であシ、それによってサンバイず本
体4が様々な摺動位置に保持され得る。更にガイド溝1
4の後端部VCも、サンバイザ本体4を所定の非便用位
置に確実に保持するための係止部が設けられていると有
利である。
れば各ガイドビン対を互いに押しつけて走行レール15
のがイド溝14内へ該ガイ−ピンを差込むのでその装着
が容易に可能となっている。更に所定のばね張力によっ
てガイドピン13をガイド溝14の、凹部19又は狭窄
部分20又は類似のものによって形成された係止部内に
係止することが可能であシ、それによってサンバイず本
体4が様々な摺動位置に保持され得る。更にガイド溝1
4の後端部VCも、サンバイザ本体4を所定の非便用位
置に確実に保持するための係止部が設けられていると有
利である。
ペースル−ト10、ウェブ11、往復部材12から成る
支承機構6は有利には一体的なプラスチック射出成形部
材から成っている。第5図に示された往復部材12の構
成においてはがイドピン13も一体的に射出成形されれ
ば経費は一層少なくなる。
支承機構6は有利には一体的なプラスチック射出成形部
材から成っている。第5図に示された往復部材12の構
成においてはがイドピン13も一体的に射出成形されれ
ば経費は一層少なくなる。
支承機構6はねじ21によってサンバイず本体4に固定
されておシ、該サンパイプ本体4にはこの目的のために
、線材フレーム9と結合すれだプレート22が内蔵され
ている。しかしペースプレート10に差込み拡張栓を一
体的に形成し、この拡張栓をサンバイザ本体4の該栓の
ために設けられる差込み受容部内に係合させることも可
能である。
されておシ、該サンパイプ本体4にはこの目的のために
、線材フレーム9と結合すれだプレート22が内蔵され
ている。しかしペースプレート10に差込み拡張栓を一
体的に形成し、この拡張栓をサンバイザ本体4の該栓の
ために設けられる差込み受容部内に係合させることも可
能である。
定行レール15も同様に複数のプラスチック射出成形部
材又は1つの一体的なプラスチック射出成形部材から成
り、後者の場合、両方の走行レール15が結合部材23
又は結合プレートによって結合されていると有利である
。更に走行レール15には車体への取付けのためのフラ
ンジ24が一体成形されている。
材又は1つの一体的なプラスチック射出成形部材から成
り、後者の場合、両方の走行レール15が結合部材23
又は結合プレートによって結合されていると有利である
。更に走行レール15には車体への取付けのためのフラ
ンジ24が一体成形されている。
既に第1図で述べたように走行レール15はルーフパネ
ル2とヘッドライニング3との間に配置されてルーフビ
ームに固定されていると有利である。これによってガイ
ド機構7全体が使用者の視線範囲から外される。従って
残るのはウェブ11を貫通させるために必要なヘッドラ
イニング3の縦スリット8のみであるが、該縦スリット
8ももし邪魔であればIiが性的なパ/ド、剛毛部材又
は類似のものによって閉じられるか又は外装を施されて
いてもよい。
ル2とヘッドライニング3との間に配置されてルーフビ
ームに固定されていると有利である。これによってガイ
ド機構7全体が使用者の視線範囲から外される。従って
残るのはウェブ11を貫通させるために必要なヘッドラ
イニング3の縦スリット8のみであるが、該縦スリット
8ももし邪魔であればIiが性的なパ/ド、剛毛部材又
は類似のものによって閉じられるか又は外装を施されて
いてもよい。
走行レール15を車体に固定しガイドピン13をガイド
溝14内にそう大可能とするために、ヘッドライニング
3に再閉鎖可能な区分を設けることが可能でありまたヘ
ッドライニングをサンバイず本体取付は終了後に装着す
ることも可能である。
溝14内にそう大可能とするために、ヘッドライニング
3に再閉鎖可能な区分を設けることが可能でありまたヘ
ッドライニングをサンバイず本体取付は終了後に装着す
ることも可能である。
図面は本発明の実施例を示すものであって第1図は車両
内に装着されたサンバイザの略示側面図、第2図は第1
図を矢印■方向で見た平面図、第6図はサンバイずをガ
イド機構と共に示した側面図、第4図はサンバイずを裏
面から見た平面図、第5図は別の実施例による往復部材
2示す平面図、第6図は第4図のVl−111腺に活つ
だ断面図である。
内に装着されたサンバイザの略示側面図、第2図は第1
図を矢印■方向で見た平面図、第6図はサンバイずをガ
イド機構と共に示した側面図、第4図はサンバイずを裏
面から見た平面図、第5図は別の実施例による往復部材
2示す平面図、第6図は第4図のVl−111腺に活つ
だ断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 車両用のサンパイプであって、サンバイず本体が
、フロントガラスの上方でヘッドライニングに接触せし
められている非使用位置から、フロントガラスを部分的
におおう使用位置へ可動であシ、この使用位置への移動
時に樵サンパイず本体の、後方縁部が前方へ動かされる
と同時に前方縁部が下方へ動かされるようになっている
形式のものにおいて、サンパイプ本体(4)の裏面に少
なくとも1つの、す/バイザ本体平面から後方へ向けて
突出して該サンパイプ本体(4)の上側又は後方の長手
縁部(5)よシも張シ出している支承機構(6)が配設
されておシ、該支承機構(6)の自由端部が、両側に突
出するがイドピン(13)を備えた往復部材(12)と
して形成されており、該ガイドぎン(13)が、車体に
固定された走行レール(15)の曲線形に\蝋へ形成さ
れたガイド溝(14)内にそれぞれ係合しでいることを
特徴とする、車両用のサジバ□イず。 2、往復部材(12)が4つのガイドピン(13)を有
し、該ガイドぎンがそれぞれ2つずつ1本の共同の軸上
に配置されている、特許請求の範囲第1項記載のサンパ
イプ。 6、 少なくとも1つのガイドピン対の各ガイドビン(
13)が往復部材(12)内に設けられた貫通孔(16
)によって受容され、かつ各ピンの−にそう人された圧
縮ばね(17)によって外方へ負荷されている、特許請
求の範囲第1項又は第2項記載のサンバイザ。 4、往復部材(12)が、ばね弾性的に相互可動ではI
「1字形に互いに向き合わされた複数の′アーム片(1
9’)を有し、該アーム片(19)の自由端部にガイド
ぎン(13)が配置されている、特許請求の範囲第1項
又は第2項記載のサンバイザ。 5、支承機構(6)が、サンパイプ本体(4)に固定さ
れたベースプレー)(10)と、該ベースプレー)(1
0)に結合されたウェブ(11)と、該ウェブ(11)
の端部に配置されてガイドピン(13)を備えた往復部
材(12)と゛と有しておシ、該支承機構(6)が一体
的に形成されたプラスチック射出成形部材から成ってい
る、特許請求の範囲第1項乃至第4項のいずれか1項記
載のサンパイプ。 6、 互いに平行に延びる走行レール(15)がルーフ
パネル(2)とヘッドライニング(3)との間で車両の
ルーフフレームに取付けられておシ、かつU字形断面に
よって形成されたガイド溝(14)をそれぞれ有してお
シ、該ガイド浦(14)の開口が互いに向い合って位置
している、特許請求の範囲第1項乃至第5項のいずれか
1項記載のサンパイプ。 Z 少なくとも1つのガイド溝(14)が、該溝内に係
合すべきガイドピン(13、)のだめの克服可能な係止
部として働く凹部(19)、狭窄部分(20)又は類似
のものを有している、特許請求の範囲第1項乃至第6項
のいずれか1項記載のサンパイプ。 8、走行レール(15)がほぼC字形状に湾曲形成され
ている、特許請求の範囲第1項乃至第7項のいずれか1
項記載のサンバイザ。 9 走行レール(15)がプラスチック射出成形部材か
ら成っている、特許請求の範囲第1項乃至第8項のいず
れか1項記載のサンパイプ。 10、走行レール(15)が結合部材(23)又は結合
プレートによって互いに一体的に形成されている、特許
請求の範囲第1項乃至第9項のいずれか1項記載のサン
バイず。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823227719 DE3227719A1 (de) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | Sonnenblende fuer fahrzeuge |
DE32277199 | 1982-07-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5938125A true JPS5938125A (ja) | 1984-03-01 |
JPH0258128B2 JPH0258128B2 (ja) | 1990-12-06 |
Family
ID=6169251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58128082A Granted JPS5938125A (ja) | 1982-07-24 | 1983-07-15 | 車両用のサンバイザ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4512605A (ja) |
EP (1) | EP0099974B1 (ja) |
JP (1) | JPS5938125A (ja) |
DE (2) | DE3227719A1 (ja) |
ES (1) | ES282115Y (ja) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE3541902A1 (de) * | 1985-11-27 | 1987-06-04 | Daimler Benz Ag | Blendschutzeinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
USRE33610E (en) * | 1986-09-22 | 1991-06-11 | Takata Inc. | Spring-loaded hinge assembly for vehicle accessories |
US4715644A (en) * | 1986-09-22 | 1987-12-29 | Irvin Industries, Inc. | Spring-loaded hinge assembly for vehicle accessories |
FR2630978B1 (fr) * | 1988-05-05 | 1991-04-12 | Rockwell Cim | Pare-soleil coulissant pour interieur d'automobile |
US5040840A (en) * | 1989-07-10 | 1991-08-20 | Theodor Kokeisl | Glare protection device for motor vehicle passengers |
US4993772A (en) * | 1990-02-20 | 1991-02-19 | Irvin Automotive Products, Inc. | Spring-loaded, dual-action hinge assembly for vehicle accessories |
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US5350212A (en) * | 1992-07-24 | 1994-09-27 | Corn Jack E | Vehicle sunvisor |
DE19917292B4 (de) * | 1999-04-16 | 2007-01-25 | Volkswagen Ag | Blendschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge |
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US8316558B2 (en) | 2008-12-16 | 2012-11-27 | Skechers U.S.A., Inc. Ii | Shoe |
DE102011013320A1 (de) | 2011-03-07 | 2012-09-13 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Kraftfahrzeug mit Blendschutz |
RU2469874C1 (ru) * | 2011-06-23 | 2012-12-20 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Устройство светозащиты кабины летчика |
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