JPS5937390Y2 - Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic door - Google Patents
Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic doorInfo
- Publication number
- JPS5937390Y2 JPS5937390Y2 JP1003280U JP1003280U JPS5937390Y2 JP S5937390 Y2 JPS5937390 Y2 JP S5937390Y2 JP 1003280 U JP1003280 U JP 1003280U JP 1003280 U JP1003280 U JP 1003280U JP S5937390 Y2 JPS5937390 Y2 JP S5937390Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- relay
- solenoid
- accelerator interlock
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はアクセルインターロック装置に関し、特にバス
等のオートドアと連動するソレノイド式アクセルインタ
ーロック装置の制御回路に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an accelerator interlock device, and more particularly to a control circuit for a solenoid type accelerator interlock device that is interlocked with an automatic door of a bus or the like.
従来のソレノイド式アクセルインターロック制御回路で
は、単にドア開閉用スイッチの切替に応じてアクセルイ
ンターロック作動を行なうソレノイドを付勢したり、除
勢したりしていた。In conventional solenoid-type accelerator interlock control circuits, the solenoid that performs the accelerator interlock operation is simply energized or deenergized in response to switching of a door opening/closing switch.
ところが、このアクセルインターロック作動を行なうソ
レノイドは車載用バッテリで駆動しなければならないこ
とおよびその取り付はスペースに制約を受けること等か
ら吸引力をあまり大きくすることができない。However, because the solenoid that performs this accelerator interlock operation must be driven by an on-vehicle battery and its installation is limited by space, it is not possible to increase the suction force very much.
従って、従来装置のものでは運転者がアクセルペダルを
半踏み状態のままでいると、ソレノイドがアクセルペダ
ルを押上げることができずアクセルインターロックが達
成できないという問題があった。Therefore, in the conventional device, there was a problem in that if the driver left the accelerator pedal in a half-depressed state, the solenoid could not push up the accelerator pedal and the accelerator interlock could not be achieved.
本考案は上記問題点を解決するためになされたもので、
アクセルペダルがインターロックされＬ後でなければド
ア開放動作が開始されず、ドア閉成が完了してからでな
いとアクセルインターロックが解除されないソレノイド
式アクセルインターロック制御回路を提供することを目
的とする。This invention was made to solve the above problems.
To provide a solenoid type accelerator interlock control circuit in which a door opening operation is not started until L after an accelerator pedal is interlocked, and the accelerator interlock is not released until after door closing is completed. .
本考案はソレノイドのアーマチュアがアクセルインター
ロック作動を完了するのに必要な所定距離移動すると作
動するリミットスイッチと遅延１ｊレーとを有すること
を特徴とする。The invention is characterized by a limit switch and a delay 1j that are activated when the armature of the solenoid has traveled a predetermined distance necessary to complete the accelerator interlock operation.
以下本考案について付図を参照しながら説明する。The present invention will be explained below with reference to the accompanying drawings.
図は本考案になるソレノイド式アクセルインターロック
制御回路の一実施例を示す電気回路図である。The figure is an electrical circuit diagram showing an embodiment of the solenoid type accelerator interlock control circuit according to the present invention.
図において１０はアクセルインターロック作動を行なう
ソレノイドで付勢されるとアーマチュア１２を吸引して
矢印で示す方向に直線移動させる。In the figure, reference numeral 10 denotes a solenoid that performs an accelerator interlock operation. When energized, the armature 12 is attracted and moved linearly in the direction shown by the arrow.
１４はロック部材で一部に形成されているギヤがアーマ
チュア１２に形成されているラックギヤと係合しており
、アーマチュア１２の移動につれてロック部材１４が矢
印で示す方向に回転してアクセルペダル１６を押上げる
。Numeral 14 is a locking member, and a gear formed in part engages with a rack gear formed on the armature 12, and as the armature 12 moves, the locking member 14 rotates in the direction shown by the arrow, and the accelerator pedal 16 is rotated. Push up.
アーマチュア１２が最大距離移動するとロック部材１４
は破線で示す位置まで達してアクセルペダル１６の踏み
込みを防止しアクセルインターロックを完了する。When the armature 12 moves the maximum distance, the locking member 14
reaches the position shown by the broken line, preventing the accelerator pedal 16 from being depressed and completing the accelerator interlock.
２０は、アーマチュア１２がアクセルインターロック作
動を完了するのに充分な所定の距離だけ矢印の方向に移
動したとき「オン」になるリミットスイッチである。20 is a limit switch that turns "on" when armature 12 has moved in the direction of the arrow a predetermined distance sufficient to complete accelerator interlock activation.
３０．３２は夫々ソレノイド１０へのバッテリ４０から
の通電を制御する第１および第２リレーで、そのうち第
１リレー３０は所定期間経た後復帰する遅延復帰接点を
有する遅延リレーである。Reference numerals 30 and 32 designate first and second relays that respectively control the supply of electricity from the battery 40 to the solenoid 10, of which the first relay 30 is a delay relay having a delayed return contact that returns after a predetermined period of time.
５０は乗降用ドア（図示していない）を開閉駆動する可
逆モータで、ドア開閉用スイッチ５２の作動位置に応じ
て正転、逆転動作する。Reference numeral 50 denotes a reversible motor that opens and closes a door for getting on and off (not shown), and rotates forward or reverse depending on the operating position of the door opening/closing switch 52.
５４．５６は共に乗降用ドアまたはモータ５０と連動し
て作動するリミットスイッチで、リミットスイッチ５４
は乗降用ドアがほぼ完全に開放したときのみ接片５４ａ
が開放し、リミットスイッチ５６は乗降用ドアがほぼ完
全に閉成したときのみ接片５６ａ、５６ｂが開放するよ
うになっている。54 and 56 are limit switches that operate in conjunction with the door for getting on and off or the motor 50, and the limit switch 54
The contact piece 54a is only opened when the boarding/exiting door is almost completely opened.
is opened, and the contact pieces 56a, 56b of the limit switch 56 are designed to open only when the passenger door is almost completely closed.
５８．６０は夫々付勢されてモータ５０の正転、逆転動
作を制御する第３および第４リレーである。58 and 60 are third and fourth relays that are energized to control forward and reverse rotation of the motor 50, respectively.
次に図に示す実施例の動作について説明する。Next, the operation of the embodiment shown in the figure will be explained.
図は乗降用ドア閉成状態を示している。The figure shows the boarding door closed.
今、ドア開閉用スイッチ５２を１１開１１側に倒すと、
第１１Ｊレー３０が付勢されソレノイド１０を通電する
。Now, if you turn the door opening/closing switch 52 to the 11 open/11 side,
The eleventh J-ray 30 is energized and the solenoid 10 is energized.
これによりソレノイド１０が上述のようにアーマチュア
１２を吸引してアクセルインターロック作動を開始する
。As a result, the solenoid 10 attracts the armature 12 as described above and starts the accelerator interlock operation.
このときアクセルペダル１６が半踏み状態であるとアー
マチュア１２は所定距離移動することができずリミット
スイッチ２０は「オン」にならないので第３リレー５８
は付勢されずドア開閉駆動用モータ５０は動作しない。At this time, if the accelerator pedal 16 is half-depressed, the armature 12 cannot move the predetermined distance and the limit switch 20 will not turn on, so the third relay 58
is not energized and the door opening/closing drive motor 50 does not operate.
アーマチュア１２が所定距離移動して（アクセルインタ
ーロックが遠戚されて）初めてリミットスイッチ２０が
「オン」になる。The limit switch 20 is turned "on" only after the armature 12 moves a predetermined distance (after the accelerator interlock is disengaged).
このとき図示していない乗降用ドアは閉成されている状
態であるからリミットスイッチ５４は「オン」であり、
従って第３リレー５８が付勢されてモータ５０が回転し
、乗降用ドアを開放駆動する。At this time, the boarding door (not shown) is closed, so the limit switch 54 is "on".
Therefore, the third relay 58 is energized, the motor 50 rotates, and the passenger door is driven to open.
乗降用ドアが開放し終るとリミットスイッチ５４が開放
してモータ５０が停止する。When the door for getting on and off is finished opening, the limit switch 54 is opened and the motor 50 is stopped.
このようにアクセルインターロックが完了しない限り乗
降用ドアの開放動作は開始されない。The opening operation of the passenger door will not start until the accelerator interlock is completed in this way.
次にこの状態からドア開閉用スイッチ５２をＩ！閉“側
に倒すと、リミットスイッチ５６の接片５６ａ、５６ｂ
は閉成されているから、第２リレー３２は付勢され、ソ
レノイド１０は第２リレー３２を介して通電される。Next, from this state, turn the door opening/closing switch 52 to I! When tilted to the "closed" side, the contact pieces 56a, 56b of the limit switch 56
is closed, the second relay 32 is energized and the solenoid 10 is energized via the second relay 32.
この際、第１リレー３０が除勢されるから、本来ならば
ソレノイド１０は瞬間的に通電が断たれ、アクセルイン
ターロックがはずれる可能性があるが、前述のように第
１１Ｊレー３０は遅延復帰接点を有する遅延リレーであ
るのでこれが防止されている。At this time, since the first relay 30 is deenergized, the solenoid 10 would normally be de-energized momentarily and the accelerator interlock may be disengaged, but as mentioned above, the 11th J relay 30 returns with a delay. This is prevented because it is a delay relay with contacts.
一方、このドア開閉用スイッチ５２が１１閉”側に倒れ
たことにより第４リレー６０が付勢され（リミットスイ
ッチ５６の接点５６ａが閉成されているから）、モータ
５０が今度は逆方向に回転して乗降用ドアを閉成駆動す
る。On the other hand, when the door opening/closing switch 52 falls to the 11'' side, the fourth relay 60 is energized (because the contact 56a of the limit switch 56 is closed), and the motor 50 is now turned in the opposite direction. It rotates to drive the boarding/exiting door to close.
乗降用ドアが閉成し終るとリミットスイッチ５６が「オ
フ」になり、接点５６ａが開放して第４リレー６０が除
勢されモータ５０が停止し、同時に接点５６ｂが開放す
ることにより第２リレー３２が除勢されてソレノイド１
０への通電が停止され、アクセルインターロックが解除
されて車両は発車可能となる。When the passenger door is completely closed, the limit switch 56 is turned off, the contact 56a is opened, the fourth relay 60 is deenergized, and the motor 50 is stopped, and at the same time, the contact 56b is opened and the second relay is activated. 32 is deenergized and solenoid 1
0 is stopped, the accelerator interlock is released, and the vehicle is ready to depart.
このように乗降用ドアの閉成が完了しない限りアクセル
インターロックは解除されない。In this manner, the accelerator interlock is not released until the closing of the passenger door is completed.
なお上述の実施例では第１リレー３０として遅延復帰接
点を有する遅延リレーを用いたが、これの代りに自己保
持機能を有するラッチング・リレーを使用することも可
能である。In the above-described embodiment, a delay relay having a delayed return contact is used as the first relay 30, but a latching relay having a self-holding function may be used instead.
この場合は例えば図において第１１Ｊレー３０をラッチ
ング・リレー構造のものとし、第２リレー３２の接点部
分を削除し、第２リレー３２のコイル部分をラッチング
・リレーの接点復帰用コイルと考え、リミットスイッチ
５６の接片５６ｂを乗降用ドアがほぼ完全に閉成したと
きのみ一時閉成する構造にすればよい。In this case, for example, in the figure, the 11th J relay 30 is made to have a latching relay structure, the contact part of the second relay 32 is deleted, the coil part of the second relay 32 is considered to be the contact return coil of the latching relay, and the limit is set. The contact piece 56b of the switch 56 may be configured to temporarily close only when the boarding/exiting door is almost completely closed.
以上述べたように本考案によればソレノイドがアクセル
インターロックを完了しない限り乗降用ドアの開放動作
が開始されず、また乗降用ドアの閉成動作が完了しない
限りアクセルインターロックの解除が行なわれないため
極めて安全である。As described above, according to the present invention, the opening operation of the passenger door will not start unless the solenoid completes the accelerator interlock, and the accelerator interlock will not be released unless the closing operation of the passenger door is completed. It is extremely safe.
図は本考案になる制御回路の一実施例を示す電気回路図
である。
１０・・・・・・ソレノイド、１２・・・・・・アーマ
チュア、２０・・・・・・リミットスイッチ、３０．３
２・・・・・・リレー、５０・・・・・・モータ、５２
・・・・・・ドア開閉用スイッチ、５４，５６・・・・
・・リミットスイッチ。The figure is an electrical circuit diagram showing one embodiment of the control circuit according to the present invention. 10... Solenoid, 12... Armature, 20... Limit switch, 30.3
2...Relay, 50...Motor, 52
...Door opening/closing switch, 54, 56...
··Limit switch.
Claims (1)
動を行なう装置と、 該装置のアクセルインターロック作動完了に応答して作
動する第１リミツトスイツチと、ドアの開放動作を指示
する第１位置と閉成動作を指示する第２位置とを有する
ドア開閉用スイッチと、 該ドア開閉用スイッチが第１位置にあるとき前記第１リ
ミツトスイツチの作動に応答して該ドアの開放、駆動を
開始し、該ドア開閉用スイッチが第２位置にあるとき該
ドアの閉成駆動を行なうモータと、 該ドアが閉成したことに応答して作動する第２リミツト
スイツチと、 前記ドア開閉用スイッチが第１位置にあるとき付勢され
て前記ソレノイドを通電する第１１Ｊレーと、 前記ドア開閉用スイッチが第２位置にあるとき付勢され
て前記ソレノイドを通電し、前記第２リミツトスイツチ
の作動に応答して通電を停止する第２リレーと、 を包含し、該第１リレーは前記ドア開閉用スイッチが第
１位置から第２位置へ切り替わるとき所定期間作動が遅
延する遅延リレーであることを特徴とするソレノイド式
アクセルインターロック制御回路。[Claims for Utility Model Registration] A device that operates an accelerator interlock in response to energization of a solenoid, a first limit switch that operates in response to completion of the accelerator interlock operation of the device, and an instruction to open a door. a door opening/closing switch having a first position and a second position for instructing a closing operation; and when the door opening/closing switch is in the first position, the door is opened or driven in response to the operation of the first limit switch. a motor that starts the door opening/closing switch and drives the door to close when the door opening/closing switch is in a second position; a second limit switch that operates in response to the closing of the door; an eleventh J relay that is energized to energize the solenoid when the door opening/closing switch is in a first position; a second relay that stops energization in response, and the first relay is a delay relay that delays activation for a predetermined period when the door opening/closing switch is switched from the first position to the second position. Solenoid type accelerator interlock control circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1003280U JPS5937390Y2 (en) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1003280U JPS5937390Y2 (en) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56111023U JPS56111023U (en) | 1981-08-27 |
| JPS5937390Y2 true JPS5937390Y2 (en) | 1984-10-17 |
Family
ID=29606696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1003280U Expired JPS5937390Y2 (en) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937390Y2 (en) |
-
1980
- 1980-01-30 JP JP1003280U patent/JPS5937390Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56111023U (en) | 1981-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5810853Y2 (en) | Drive device for car door lock | |
| US5083397A (en) | Automatic door operating system | |
| JPS5937390Y2 (en) | Solenoid type accelerator interlock control circuit that works with automatic door | |
| US5095864A (en) | Starting device for internal combustion engines | |
| US4298114A (en) | Control circuit for a press | |
| CA1237183A (en) | Computer controlled motor vehicle battery circuit | |
| JPS5934526B2 (en) | Sliding groove drive control device | |
| US4865151A (en) | Actuator and an automatic car-speed controller | |
| JPH0736051Y2 (en) | Automatic door opening / closing control device | |
| CN111152635A (en) | Automatic rocker arm type passenger car door | |
| JPH0224991B2 (en) | ||
| JPH08144633A (en) | Opening-closing controller of sliding door for car | |
| JPH085854Y2 (en) | Open / close body drive controller | |
| JPH0310448Y2 (en) | ||
| JPS6345396Y2 (en) | ||
| JPH0634168Y2 (en) | Vehicle sunroof opening / closing control device | |
| JP2585391Y2 (en) | Drive motor control device for sunroof for automobile | |
| JP2569988B2 (en) | Elevator door opening and closing device | |
| JPS6216097Y2 (en) | ||
| JPS625956Y2 (en) | ||
| JPS6159931B2 (en) | ||
| JPS63223337A (en) | Fuel cutoff device for engine | |
| JPH0737209Y2 (en) | Alarm circuit for power storage circuit breaker | |
| SU1554098A2 (en) | Device for controlling electric motor | |
| JPH061026B2 (en) | Vehicle equipment drive |