JPS5932699B2 - Overdrive switching control device for loaded vehicles - Google Patents
Overdrive switching control device for loaded vehiclesInfo
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- JPS5932699B2 JPS5932699B2 JP10534476A JP10534476A JPS5932699B2 JP S5932699 B2 JPS5932699 B2 JP S5932699B2 JP 10534476 A JP10534476 A JP 10534476A JP 10534476 A JP10534476 A JP 10534476A JP S5932699 B2 JPS5932699 B2 JP S5932699B2
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- oil
- oil passage
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両特に積載車におけるオーバドライブ切換制
御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an overdrive switching control device for a vehicle, particularly a loaded vehicle.
一般に積載車にオーバドライブ付自動変速機を塔載した
場合、オーバドライブへの選択が積載荷重に関係なく行
なわれると積載荷重の大きい場合などトルク不足となり
走行性能上好ましくない。Generally, when a loaded vehicle is equipped with an automatic transmission with an overdrive, if overdrive is selected regardless of the loaded load, torque will be insufficient when the loaded load is large, which is unfavorable in terms of driving performance.
本発明はこのような点に鑑みて発明されたものであり、
オーバドライブ付自動変速機を塔載した積載車において
、空車の時のように積載荷重の小さい場合はオーバドラ
イブへの変速を可能にし効率の良い走行を行ない、満載
時のように積載荷重の大きい場合はトルク不足にならな
いようにオーバドライブへの変速を不可能として、車両
の積載荷重に応じた最適な変速制御を行なおうとするも
のである。The present invention was invented in view of these points,
In a loaded vehicle equipped with an automatic transmission with overdrive, it is possible to shift to overdrive when the load is small, such as when the vehicle is empty, and drive efficiently, and when the load is large, such as when fully loaded. In this case, in order to prevent a torque shortage, shifting to overdrive is disabled, and the optimum shift control is performed according to the load of the vehicle.
以下本発明の一実施例を図面により説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図には本発明が適用される自動変速機として、前進
３段後進１段の自動変速機３０の前部に副変速機（オー
バドライブ装置）４０を付加する方式のオーバドライブ
比を含む前進４段後進１段の自動変速機が示されている
。FIG. 1 shows an automatic transmission to which the present invention is applied, including an overdrive ratio in which an auxiliary transmission (overdrive device) 40 is added to the front of an automatic transmission 30 with three forward speeds and one reverse speed. An automatic transmission with four forward speeds and one reverse speed is shown.
本発明の自動変速機は原動機の出力軸１、トルクコンバ
ータ２、入力軸３、中間軸４，５，６、出力軸７および
３組の遊星歯車機構８，９．１０を同心的に配置し、更
に３個のクラッチ１１，１２，１３．４個のブレーキ１
４，１５，１６，１７．３個の一方向クラッチ１８，１
９．２０を備えている。The automatic transmission of the present invention has an output shaft 1 of a prime mover, a torque converter 2, an input shaft 3, intermediate shafts 4, 5, 6, an output shaft 7, and three sets of planetary gear mechanisms 8, 9, and 10 arranged concentrically. , and 3 clutches 11, 12, 13.4 brakes 1
4, 15, 16, 17.3 one-way clutches 18, 1
Equipped with 9.20.
以上の構成の自動変速機の作動は第１表の通りである。The operation of the automatic transmission having the above configuration is shown in Table 1.
この第１表において、○印は圧油作動機構によりクラッ
チおよびブレーキが作動中であることを表わす。In Table 1, the ◯ mark indicates that the clutch and brake are in operation by the hydraulic oil operating mechanism.
Δ印はエンジンブレーキ時圧油作動機構によりブレーキ
が作動中であることを表わす。The Δ mark indicates that the brake is being operated by the hydraulic oil operating mechanism during engine braking.
※印はエンジンドライブ時のみ一方向クラッチがロック
されることを表わす。* indicates that the one-way clutch is locked only when the engine is driving.
なお各変速段毎の作動の説明については周知のところで
ありその説明は不要であろう。It should be noted that the explanation of the operation for each gear stage is well known and therefore does not need to be explained.
第２図は本発明の油圧制御装置の一実施例を示す油圧回
路である。FIG. 2 is a hydraulic circuit showing an embodiment of the hydraulic control device of the present invention.
この油圧制御装置は油溜め１００、油ポンプ１０１、圧
力調整弁２００、選速弁２１０．１−２シフト弁２２０
．２−３シフト弁２３０、スロットル弁２４０、カット
バック弁２５０、ガバナ弁２６０、オーバドライブ切換
弁２７０、ソレノイド弁２８０、リリーフ弁２９０の各
種弁とその他クラッチ１１，１２，１３およびブレーキ
１４，１５，１６．１７を作動させる油圧ピストンの油
圧室たる油圧シリンダ３００゜３１０．３２０，３３０
，３４０，３５０，３６０とその他これらの各種弁や油
圧シリンダ相互間に配される各種油圧回路で構成される
。This hydraulic control device includes an oil reservoir 100, an oil pump 101, a pressure regulating valve 200, a speed selection valve 210.1-2 a shift valve 220
．． 2-3 Various valves such as shift valve 230, throttle valve 240, cutback valve 250, governor valve 260, overdrive switching valve 270, solenoid valve 280, relief valve 290, and other clutches 11, 12, 13 and brakes 14, 15, Hydraulic cylinder 300° 310, 320, 330 which is the hydraulic chamber of the hydraulic piston that operates 16.17
, 340, 350, 360, and other various valves and various hydraulic circuits arranged between the hydraulic cylinders.
以下この油圧制御装置の作動について説明する。The operation of this hydraulic control device will be explained below.
油圧制御装置の作動油圧、トルクコンバーク２の作動油
および各部側滑油の供給源は油ポンプ１０１であって、
エンジンにより直接油ポンプ１０１が駆動されることに
より油溜め１００より油を吸い込み油路１０２へ吐出し
ている。The source of the hydraulic pressure of the hydraulic control device, the hydraulic oil of the torque converter 2, and the side oil of each part is the oil pump 101,
An oil pump 101 is directly driven by the engine, thereby sucking oil from an oil reservoir 100 and discharging it into an oil passage 102.
油路１０２の油圧は全ての作動油圧の源でありライン圧
と呼ぶ。The oil pressure in the oil passage 102 is the source of all working oil pressure and is called line pressure.
ライン圧は圧力調整弁２００により後述するように所定
の圧力に調整される。The line pressure is adjusted to a predetermined pressure by a pressure regulating valve 200 as described later.
リリーフ弁２９０はライン圧が異常に高くなったときの
逃がし弁である。The relief valve 290 is a relief valve when the line pressure becomes abnormally high.
圧力調整弁２００を通って油路１０３よりトルクコンバ
ータ２および各潤滑箇所へ油が供給される。Oil is supplied from oil passage 103 to torque converter 2 and each lubricating location through pressure regulating valve 200 .
選速弁２１０は運転席レバーを操作することにより移動
するスプール２１１より成り、レバー選択位置により油
路１０２のライン圧を第２表のように油路１０４，１０
５，１０６，１０７へ導く役目をする。The speed selection valve 210 consists of a spool 211 that is moved by operating a driver's seat lever, and depending on the lever selection position, the line pressure of the oil passage 102 is adjusted to the oil passages 104, 10 as shown in Table 2.
It serves as a guide to 5,106,107.
第２表における○印は各選択位置においてライン圧が該
○印の油路に導かれていることを表わし、−印はその選
択位置においてライン圧がその欄の油路に導かれないこ
とを表わす。The ○ mark in Table 2 indicates that line pressure is guided to the oil passage marked by ○ at each selected position, and the - mark indicates that line pressure is not guided to the oil passage marked in that column at the selected position. represent.
各位置での変速機の動作はＲ位置は後退、Ｎ位置は中立
、Ｄ位置は前進４速自動変速、２位置は前進第１速、第
２速間の自動変速、Ｌ位置は前進第１速固定位置で＼
ある。The operation of the transmission at each position is: R position is reverse, N position is neutral, D position is forward 4-speed automatic transmission, 2 position is 1st forward speed, automatic transmission between 2nd speed, L position is forward 1st speed. There is a fixed speed position.
＼Ｄ位置においては、う＼イン圧は
油路１０４より油圧シリンダ３１０に送られクラッチ１
２が常に締結される。In the D position, the inner pressure is sent from the oil passage 104 to the hydraulic cylinder 310 and the clutch 1
2 is always concluded.
また第１速、第２速、第３速状態では後述するようにク
ラッチ１１が締結される。Further, in the first speed, second speed, and third speed states, the clutch 11 is engaged as described later.
又油路１０４はライン圧を１−２シフト弁２２０および
ガバナ弁２６０に導く。Oil passage 104 also leads line pressure to 1-2 shift valve 220 and governor valve 260.
１−２シフト弁２２０はスプール２２１．２２２および
スプリング２２３から成り、第１速ではスプール２２１
は下方に位置し油路１０４のライン圧をいずれへも導か
ない。The 1-2 shift valve 220 consists of a spool 221, 222 and a spring 223, and in the first gear, the spool 221
is located below and does not guide the line pressure of the oil passage 104 to either direction.
第２速、第３速、第４速では油路１１１からのガバナ圧
の作用によりスプール２２１が上方に移動した状態にな
り油路１０４のライン圧を油路１１２に導く。In the second, third, and fourth speeds, the spool 221 is moved upward due to the action of the governor pressure from the oil passage 111, and the line pressure of the oil passage 104 is guided to the oil passage 112.
油路１１２は２−３シフト弁２３０に連絡するとともに
ブレーキ１６の油圧シリンダ３５０にライン圧を送りブ
レーキ１６を作動させる。The oil passage 112 communicates with the 2-3 shift valve 230 and sends line pressure to the hydraulic cylinder 350 of the brake 16 to operate the brake 16.
ブレーキ１６が締結されると第１表に示したように動力
伝達機構は第２速の状態になる。When the brake 16 is engaged, the power transmission mechanism enters the second speed state as shown in Table 1.
２−３シフト弁２３０はスプール２３１，２３２および
スプリング２３３から成り、第１速、第２速ではスプー
ル２３１は図示下方に位置し、第３速、第４速では油路
１１１からのガバナ圧の作用によりスプール２３１が図
示上方へ移動した状態になり油路１１２のライン圧を油
路１１３に導き、クラッチ１３の油圧シリンダ３２０に
ライン圧を送り、クラッチ１３を作動させる。The 2-3 shift valve 230 consists of spools 231, 232 and a spring 233. In the first and second speeds, the spool 231 is located at the lower part of the figure, and in the third and fourth speeds, the governor pressure from the oil passage 111 is lowered. As a result of the action, the spool 231 moves upward in the figure, leading the line pressure of the oil passage 112 to the oil passage 113, sending the line pressure to the hydraulic cylinder 320 of the clutch 13, and operating the clutch 13.
クラッチ１３が締結されると、第１表に示したように動
力伝達機構は第３速の状態になる。When the clutch 13 is engaged, the power transmission mechanism enters the third speed state as shown in Table 1.
オーバドライブ切換弁２７０はスプール２７１、スプリ
ング２７２、油室２７３から成り、油室２７３に作用す
るライン圧に応じて油路１０２と油路１１４または油路
１１５との連絡を切換えている。The overdrive switching valve 270 includes a spool 271, a spring 272, and an oil chamber 273, and switches communication between the oil passage 102 and the oil passage 114 or 115 depending on the line pressure acting on the oil chamber 273.
ソレノイド弁２８０はソレノイド２８１、ムービングコ
ア２８２、スプリング２８３、穴２８４、排出口２８５
、オリフィス２８６から成り、ソレノイド２８１に電流
が通じていないときはムービングコア２８２がスプリン
グ２８３により図示下方に位置し穴２８４を閉止する。The solenoid valve 280 includes a solenoid 281, a moving core 282, a spring 283, a hole 284, and a discharge port 285.
, orifice 286, and when the solenoid 281 is not energized, the moving core 282 is positioned downward in the figure by a spring 283 and closes the hole 284.
ソレノイド２８２に電流が通じるとムービングコア２８
２はスプリング２８３に抗して図示上方に移動し穴２８
４を開口しオーバドライブ切換弁２７０の油室２７３を
排出口２８５に連絡する。When current passes through the solenoid 282, the moving core 28
2 moves upward in the figure against the spring 283 to open the hole 28.
4 is opened to connect the oil chamber 273 of the overdrive switching valve 270 to the discharge port 285.
第１速、第２速、第３速状態ではソレノイド弁２８０の
ソレノイド２８１は通電されていないので、穴２８４は
ムービングコア２８２により閉止されている。In the first, second, and third speed states, the solenoid 281 of the solenoid valve 280 is not energized, so the hole 284 is closed by the moving core 282.
油路１０２の圧油はオリフィス２８６を介してオーバド
ライブ切換弁２７０の油室２７３に作用し、スプール２
７１を図示下方に位置させ油路１０２と卵路１１４とを
連絡する。The pressure oil in the oil passage 102 acts on the oil chamber 273 of the overdrive switching valve 270 via the orifice 286, and the spool 2
71 is located in the lower part of the figure to communicate the oil passage 102 and the egg passage 114.
油路１０２の圧油は油路１１４を通ってクラッチ１１の
油圧シリンダ３００に供給され、クラッチ１１が締結さ
れる。The pressure oil in the oil passage 102 is supplied to the hydraulic cylinder 300 of the clutch 11 through the oil passage 114, and the clutch 11 is engaged.
第３速状態でソレノイド２８１が通電されると、穴２８
４が開口し油室２７３内の圧油が排出口２８５より排出
されるのでスプール２７１はスプリング２７２により図
示上方に移動し油路１０２と油路１１５とを連絡し、油
路１１４を排出口２７４に連絡する。When the solenoid 281 is energized in the third speed state, the hole 28
4 opens and the pressure oil in the oil chamber 273 is discharged from the discharge port 285, so the spool 271 is moved upward in the figure by the spring 272, connecting the oil passage 102 and the oil passage 115, and connecting the oil passage 114 to the discharge port 274. Contact.
油路１０２の圧油は油路１１５を通ってブレーキ１４の
油圧シリンダ３３０に供給されブレーキ１４が締結され
るとともに、油圧シリンダ３００内の圧油が油路１１４
を通って排出口２７４に排出されクラッチ１１が解放さ
れる。The pressure oil in the oil passage 102 is supplied to the hydraulic cylinder 330 of the brake 14 through the oil passage 115, and the brake 14 is engaged.
It is discharged through the discharge port 274 and the clutch 11 is released.
クラッチ１１が解放され、ブレーキ１４が締結されると
動力伝達機構は第４速（オーバドライブ）になる。When the clutch 11 is released and the brake 14 is engaged, the power transmission mechanism becomes the fourth speed (overdrive).
２位置においては、油路１０４と油路１０５にライン圧
が供給される。In the second position, line pressure is supplied to oil passage 104 and oil passage 105.
油路１０５に導かれたライン圧は２−３シフト弁２３０
の油室２３４に導かれスプール２３１．２３２を図示下
方に保持するとともに油路１１６に導かれる。The line pressure led to the oil passage 105 is transferred to the 2-3 shift valve 230.
The spools 231 and 232 are held in the downward direction in the figure, and are guided to the oil passage 116.
油路１０４のライン圧はクラッチ１２の油圧シリンダ３
１０に導かれるとともに１−２シフト２２０に導かれる
。The line pressure of the oil passage 104 is applied to the hydraulic cylinder 3 of the clutch 12.
10 and a 1-2 shift 220.
１−２シフト弁２２０が第１速の状態でない時は油路１
０５のライン圧が油路１１６，１１７を介して油圧シリ
ンダ３４０に送られ、ブレーキ１５を作動させるととも
に油路１０４のライン圧は油路１１２を介して油圧シリ
ンダ３５０に導かれ、ブレーキ１６が締結される。1-2 When the shift valve 220 is not in the 1st speed state, the oil path 1
05 line pressure is sent to the hydraulic cylinder 340 via the oil passages 116 and 117 to operate the brake 15, and the line pressure of the oil passage 104 is guided to the hydraulic cylinder 350 via the oil passage 112 to engage the brake 16. be done.
クラッチ１２、ブレーキ１５．１６が締結されると第１
表に示したように動力伝達機構は第２速の状態になる。When the clutch 12 and brakes 15 and 16 are engaged, the first
As shown in the table, the power transmission mechanism is in the second speed state.
１−２シフト弁２２０が第１速の状態になると、スプー
ル２２１が図示下方に位置し油路１１２，１１７が排出
口２２５．２２６に連絡され、油圧シリンダ３５０，３
４０内の圧油が油路１１２，１１７を介して排出口２２
５．２２６より排出されブレーキ１６，１５が解放され
、動力伝達機構は第１速状態になる。When the 1-2 shift valve 220 is in the first speed state, the spool 221 is positioned at the lower side in the figure, the oil passages 112 and 117 are connected to the discharge ports 225 and 226, and the hydraulic cylinders 350 and 3
Pressure oil in 40 flows through oil passages 112 and 117 to outlet 22.
5.226, the brakes 16 and 15 are released, and the power transmission mechanism enters the first speed state.
Ｌ位置においては、油路１０４，１０５，１０６にライ
ン圧が導かれる。At the L position, line pressure is introduced into oil passages 104, 105, and 106.
油路１０４に導かれたライン圧はＤ位置各変速段におけ
ると同様にクラッチ１２を作動させる。The line pressure introduced into the oil passage 104 operates the clutch 12 in the same way as in each gear position at the D position.
油路１０５に導かれたライン圧は２−３シフト弁２３０
のスプール２３１゜２３２を図示下方に保持する。The line pressure led to the oil passage 105 is transferred to the 2-3 shift valve 230.
The spools 231 and 232 are held at the lower position as shown in the figure.
油路１０６に導かれたライン圧は１−２シフト弁２２０
の油室２２４に作用してスプール２２１，２２２を図示
下方に保持するとともに、油路１１８を通してブレーキ
１７の油圧シリンダ３６０に送られブレーキ１７を作動
させる。The line pressure led to the oil passage 106 is transferred to the 1-2 shift valve 220.
The oil acts on the oil chamber 224 to hold the spools 221 and 222 in the downward direction in the drawing, and is sent to the hydraulic cylinder 360 of the brake 17 through the oil passage 118 to operate the brake 17.
このようにしてクラッチ１２、ブレーキ１７が締結され
ると、第１表に示したように動力伝達機構は第１速の状
態になる。When the clutch 12 and the brake 17 are engaged in this manner, the power transmission mechanism enters the first speed state as shown in Table 1.
Ｒ位置においては、油路１０６，１０７にライン圧が導
かれる。At the R position, line pressure is introduced into the oil passages 106 and 107.
油路１０７に導かれたライン圧は圧力調整弁２００の油
室２０６に導かれライン圧を増大させるように作用する
とともに、２−３シフト弁２３０を介して油路１１３に
導かれクラッチ１３を作動させる。The line pressure led to the oil passage 107 is led to the oil chamber 206 of the pressure regulating valve 200 and acts to increase the line pressure, and is also led to the oil passage 113 via the 2-3 shift valve 230 to operate the clutch 13. Activate.
又油路１０７のライン圧は１−２シフト弁２２０を介し
て油路１１８に導かれブレーキ１７を作動させる。Further, the line pressure of the oil passage 107 is guided to the oil passage 118 via the 1-2 shift valve 220 to operate the brake 17.
このようにしてクラッチ１３、ブレーキ１７が締結され
ると第１表に示したように動力伝達機構は後進の状態に
なる。When the clutch 13 and brake 17 are engaged in this manner, the power transmission mechanism enters the reverse state as shown in Table 1.
ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６１、ガバナウェイト
２６２、ガバナシャフト２６３、スプリング２６４およ
び油室２６５から成り、第１図の出力軸５に取り付けら
れている。The governor valve 260 consists of a governor valve 261, a governor weight 262, a governor shaft 263, a spring 264, and an oil chamber 265, and is attached to the output shaft 5 in FIG. 1.
ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６１、ガバナウェイト
２６２、ガバナシャフト２６３およびスプリング２６４
に作用する遠心力と、スプリング２６４の力と、油室２
６５に作用する油圧とのつり合いによって出力軸回転数
の関数となるような油圧即ち出力軸回転数の増加に応じ
て上昇するような油圧（ガバナ圧）を油路１１１に発生
している。The governor valve 260 includes a governor valve 261, a governor weight 262, a governor shaft 263, and a spring 264.
The centrifugal force acting on the spring 264 and the oil chamber 2
In balance with the hydraulic pressure acting on the output shaft 65, a hydraulic pressure (governor pressure) is generated in the oil passage 111 that is a function of the output shaft rotational speed, that is, a hydraulic pressure (governor pressure) that increases as the output shaft rotational speed increases.
スロットル圧２４０はスプール２４１、ダウンシフトプ
ラグ２４２、スプリング２４３，２４４油室２４５，２
４６から成り、アクセルペダルの動きに連動するダウン
シフトプラグ２４２の移動によるスプリング２４４の力
と油室２４５，２４６に作用する油圧の力との平衡によ
り、油路１０８にスロットル開度に比例したスロットル
圧を発生している。Throttle pressure 240 is generated by a spool 241, a downshift plug 242, springs 243, 244, and oil chambers 245, 2.
46, the balance between the force of the spring 244 due to the movement of the downshift plug 242 in conjunction with the movement of the accelerator pedal and the hydraulic force acting on the oil chambers 245, 246 causes the oil passage 108 to have a throttle valve proportional to the throttle opening. It is generating pressure.
油路１０８のスロットル圧は１−２シフト弁２２０およ
び２−３シフト弁２３０に連絡され、エンジン負荷の状
態に応じて変速の時期を制御している。The throttle pressure in the oil passage 108 is communicated to the 1-2 shift valve 220 and the 2-3 shift valve 230, and controls the timing of gear changes according to the engine load state.
又キックダウン必要時にはアクセルペダルを強く踏み込
めば、ダウンシフトプラグ２４２が上方へ移動して油路
１０２が油路１０９に連絡し、油路１０２のライン圧が
油路１０９を通して１−２シフト弁２２０．２−３シフ
ト弁２３０に導かれスプール２２１．２３１の下端に作
用するガバナ圧とのかねあいで第３速、第４速から第２
速へ、又は第２速から第１速へとシフトダウンを行う。Also, when kickdown is necessary, if the accelerator pedal is strongly depressed, the downshift plug 242 moves upward and the oil passage 102 communicates with the oil passage 109, and the line pressure of the oil passage 102 passes through the oil passage 109 to the 1-2 shift valve 220. .2-3 From 3rd speed to 4th speed to 2nd speed due to the governor pressure guided by shift valve 230 and acting on the lower end of spool 221.
Shift down from 2nd gear to 1st gear.
カットバック弁２５０はスプール２５１、油室２５２．
２５３から成り、油室２５２に作用する圧油と油室２５
３に作用する圧油とのつり合いによって油路１１０にカ
ットバック圧を発生している。The cutback valve 250 has a spool 251, an oil chamber 252.
253, the pressure oil acting on the oil chamber 252 and the oil chamber 25
A cutback pressure is generated in the oil passage 110 due to the balance with the pressure oil acting on the oil passage 110.
油路１１０のカットバック圧はスロットル圧２４０に作
用してスロットル圧を低下させオイルポンプによる不必
要な動力損失を防止している。The cutback pressure in the oil passage 110 acts on the throttle pressure 240 to reduce the throttle pressure and prevent unnecessary power loss due to the oil pump.
圧力調整弁２００はスプール２０１．２０２、スプリン
グ２０３、油室２０４．２０５．２０６、油室２０４の
入口に設けられたオリフィス２０７より成り、油室２０
４．２０５．２０６に作用する圧油とスプリング２０３
の力とのつり合いで油路１０２にライン圧を発生してい
る。The pressure regulating valve 200 consists of a spool 201, 202, a spring 203, an oil chamber 204, 205, 206, and an orifice 207 provided at the entrance of the oil chamber 204.
4. Pressure oil and spring 203 acting on 205.206
Line pressure is generated in the oil passage 102 in balance with the force of.
次に本発明の主旨であるオーバドライブ付自動変速機を
積載車に塔載した場合のオーバドライブ切換制御装置に
ついて説明する。Next, an explanation will be given of an overdrive switching control device when an automatic transmission with an overdrive, which is the gist of the present invention, is mounted on a loaded vehicle.
前述したようにオーバドライブ切換制御装置はオーバド
ライブ切換弁２７０とソレノイド弁２８０から成り、ソ
レノイド弁２８０の作動に応じてオーバドライブへの変
速を制御している。As described above, the overdrive switching control device includes the overdrive switching valve 270 and the solenoid valve 280, and controls the shift to overdrive according to the operation of the solenoid valve 280.
ここでソレノイド弁２８０の作動制御を積載荷重に応じ
て作動するように、運転席に設けられたオーバドライブ
切換スイッチ４００と、２−３シフト弁２３０のスプー
ル２３１が図示上方に位置している状態でＯＮするスイ
ッチ４１０と、積載荷重が所定の値以下のときにＯＮす
るスイッチ４２０とを直列に配設しておけば、３個のス
イッチ手段４００．４１０．４２０が全てＯＮになった
ときにオーバドライブへの変速が可能となり、例えば積
載荷重が所定の値以上の時や２−３シフト弁２３０のス
プール２３１が図示上方に位置していない時に、オーバ
ドライブ切換スイッチ４００をＯＮにしてもソレノイド
２８１は通電しないのでオーバドライブへの変速は不可
能となる。Here, the overdrive selector switch 400 provided in the driver's seat and the spool 231 of the 2-3 shift valve 230 are positioned upward in the figure so that the operation control of the solenoid valve 280 is operated according to the load. If the switch 410, which turns on when the load is on, and the switch 420, which turns on when the live load is below a predetermined value, are arranged in series, when all three switch means 400, 410, and 420 are turned on, It becomes possible to shift to overdrive, and even if the overdrive selector switch 400 is turned on, for example, when the load is above a predetermined value or when the spool 231 of the 2-3 shift valve 230 is not positioned upward as shown in the figure, the solenoid 281 is not energized, so it is impossible to shift to overdrive.
以上説明したように、本発明はオーバドライブ付自動変
速機を塔載した積載車におけるオーバドライブ切換制御
装置に関するものである。As explained above, the present invention relates to an overdrive switching control device for a loaded vehicle equipped with an automatic transmission with an overdrive.
本発明によれば、積載荷重の小さい時にはオーバドライ
ブへの変速を可能とし、積載荷重の大きい時にはオーバ
ドライブへの変速を不可能とすることにより、積載荷重
に応じた最適な変速制御が可能となるものである。According to the present invention, by making it possible to shift to overdrive when the live load is small and disabling the shift to overdrive when the live load is large, it is possible to perform optimal shift control according to the live load. It is what it is.
第１図は本発明が適用される自動変速機の動力伝達機構
を示す骨子図、第２図は本発明の油圧制御装置の一実施
例を示す油圧回路図である。
符号の説明、３０・・・・・・前進３段後進１段の自動
変速機、４０・・・・・・副変速機（オーバドライブ装
置）、２７０・・・・・・オーバドライブ切換弁、２８
０・・・・・・ソレノイド弁、４００・・・・・・オー
バドライブ切換スイッチ、４１０・・・・・・スイッチ
、４２０・・・・・・荷重スイッチ。FIG. 1 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of an automatic transmission to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment of the hydraulic control device of the present invention. Explanation of symbols: 30: Automatic transmission with 3 forward speeds and 1 reverse speed; 40: Sub-transmission (overdrive device); 270: Overdrive switching valve; 28
0... Solenoid valve, 400... Overdrive selector switch, 410... Switch, 420... Load switch.
Claims (1)
車比が得られるようになっている積載車における自動変
速機に配設され、ソレノイド弁と該ソレノイド弁によっ
て制御させられる切換弁を有するオーバードライブ切換
制御装置において、前記ソレノイド弁と直列に配設され
積載荷重の値によって制御されるスイッチを備え、積載
荷重が所定値以上のとき前記スイッチは前記ソレノイド
弁への電気的連絡を遮断して前記自動変速機のオーバー
ドライブへの変速を不可能とし、積載荷重が所定値以下
のとき前記スイッチは前記ソレノイド弁への電気的連絡
を接続して前記自動変速機のオーバードライブへの変速
を可能としたことを特徴とするオーバードライブ切換制
御装置。1. An overdrive installed in an automatic transmission in a loaded vehicle capable of providing a gear ratio of multiple forward speeds and one reverse speed, including an overdrive ratio, and having a solenoid valve and a switching valve controlled by the solenoid valve. The switching control device includes a switch arranged in series with the solenoid valve and controlled by the value of the live load, and when the live load is equal to or higher than a predetermined value, the switch cuts off electrical communication to the solenoid valve and controls the solenoid valve. The switch connects electrical communication to the solenoid valve to disable shifting of the automatic transmission to overdrive, and when the live load is below a predetermined value, the switch connects electrical communication to the solenoid valve to enable shifting of the automatic transmission to overdrive. An overdrive switching control device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10534476A JPS5932699B2 (en) | 1976-09-02 | 1976-09-02 | Overdrive switching control device for loaded vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10534476A JPS5932699B2 (en) | 1976-09-02 | 1976-09-02 | Overdrive switching control device for loaded vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5331062A JPS5331062A (en) | 1978-03-23 |
| JPS5932699B2 true JPS5932699B2 (en) | 1984-08-10 |
Family
ID=14405106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10534476A Expired JPS5932699B2 (en) | 1976-09-02 | 1976-09-02 | Overdrive switching control device for loaded vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932699B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108294U (en) * | 1985-12-25 | 1987-07-10 | ||
| JPH0579598B2 (en) * | 1984-05-31 | 1993-11-04 | Toyo Shokuhin Kikai Kk |
-
1976
- 1976-09-02 JP JP10534476A patent/JPS5932699B2/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579598B2 (en) * | 1984-05-31 | 1993-11-04 | Toyo Shokuhin Kikai Kk | |
| JPS62108294U (en) * | 1985-12-25 | 1987-07-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5331062A (en) | 1978-03-23 |
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