JPS593116A - タ−ボ過給機付き機関 - Google Patents
タ−ボ過給機付き機関Info
- Publication number
- JPS593116A JPS593116A JP57112285A JP11228582A JPS593116A JP S593116 A JPS593116 A JP S593116A JP 57112285 A JP57112285 A JP 57112285A JP 11228582 A JP11228582 A JP 11228582A JP S593116 A JPS593116 A JP S593116A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- supercharger
- engine
- clutch
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ターボ過給機付き機関には次の二つの問題点がある。
1、 出力を同じくする無過給機関に比較して軽量且つ
小形のものとされるが、ターボ過給機の慣性質量のため
、加速を必要とするときに給気量が不足し加速に対する
応答性が悪い。
小形のものとされるが、ターボ過給機の慣性質量のため
、加速を必要とするときに給気量が不足し加速に対する
応答性が悪い。
2、 ターボ過給機は、機関の低速側性能を主として設
計されることが多く、その場合、高速、高負荷時に過給
圧力が過大となるので、それを避けるため、所謂ウェー
ストゲート装置が設けられて、排気の一部がエネルギを
利用されることなく排出される。
計されることが多く、その場合、高速、高負荷時に過給
圧力が過大となるので、それを避けるため、所謂ウェー
ストゲート装置が設けられて、排気の一部がエネルギを
利用されることなく排出される。
本発明は、ターボ過給機付き機関についての上記二つの
問題点の解決を目的とするもので、本発明を図について
説明すれば次の如くである。
問題点の解決を目的とするもので、本発明を図について
説明すれば次の如くである。
第1図は従来のターボ過給機付き機関の場合を示す図面
で、この図において、(1)は機関、(2)はターボ過
給機である。機関(1)よりの排気はターボ過給機(2
)における排気タービン(3)を経て排気管(4)に至
シ、ターボ過給機(2)におけるプロワ(5)よシ吐出
された給気が吸気管(6)を経て機関(1)に供給され
る。
で、この図において、(1)は機関、(2)はターボ過
給機である。機関(1)よりの排気はターボ過給機(2
)における排気タービン(3)を経て排気管(4)に至
シ、ターボ過給機(2)におけるプロワ(5)よシ吐出
された給気が吸気管(6)を経て機関(1)に供給され
る。
(7)はウェーストゲート装置で、吸気管(6)の内圧
が所定値を超えて上昇するときに弁(8)を開き、バイ
パス流路(9)を経て排気の過剰分を排気管(4)に導
く。
が所定値を超えて上昇するときに弁(8)を開き、バイ
パス流路(9)を経て排気の過剰分を排気管(4)に導
く。
本発明は、上記ウェーストゲート装置(7)を省き、或
いはウェーストゲート装置(7)によシェネルギを利用
することなく廃棄される排気の量を可及的に少くすると
共に、機関の加速性の向上を図ることを目的とするもの
で、本発明を第2図乃至第4図に関連して説明すれば次
の如くである。
いはウェーストゲート装置(7)によシェネルギを利用
することなく廃棄される排気の量を可及的に少くすると
共に、機関の加速性の向上を図ることを目的とするもの
で、本発明を第2図乃至第4図に関連して説明すれば次
の如くである。
第2図乃至第4図において、α■はクラッチ、αυは減
速装置、a2は発電機、aJは電動機、am (第6図
および第4図参照)はバッテリである。発電機(121
はウェーストゲート装置(7)が動作させられる状態下
において動作させられてバッチIJ (14)の充電を
行い、電動機αJは加速ペダルの踏込みが行われるとき
においてバッテリ04を電源として動作させられる。発
電機a’aは、吸気管(6)に流路α9を介して連なる
作動装置0υ(第3図参照)が過給圧が所定値に達した
ことを検出してクラッチ10)の付勢回路上の接点+1
71を閉じるととにより動作を開始する。(なお、発電
機O3が動作させられるときには、電動機(131の作
動回路は第4図に示す如く開かれている。)排気タービ
ン(3)の出力Pは、プロワ(5)の駆動に消費される
出力分P1と発電機O2の駆動に消費される出力分P2
の和である。第1図に示すものは、ウェーストゲート装
置(7)により排気の一部を排気管(4)に短絡的に流
すことによりターボ過給機(2)の出力をPより小さい
Plとするのに対し、第2図に示すものは排気の全量を
排気タービン(3)に供給してターボ過給機(2)の出
力をPとし、出力Pの一部を発電機02によシ消費させ
ることにより出力分p、をプロワ(5)に与えるもので
、高速、高負荷時においてターボ過給機(2)の出力を
抑制する作用に関する限9、発電機++2)の作用とウ
ェーストゲート装置(7)の作用とは均等なものである
と言える。
速装置、a2は発電機、aJは電動機、am (第6図
および第4図参照)はバッテリである。発電機(121
はウェーストゲート装置(7)が動作させられる状態下
において動作させられてバッチIJ (14)の充電を
行い、電動機αJは加速ペダルの踏込みが行われるとき
においてバッテリ04を電源として動作させられる。発
電機a’aは、吸気管(6)に流路α9を介して連なる
作動装置0υ(第3図参照)が過給圧が所定値に達した
ことを検出してクラッチ10)の付勢回路上の接点+1
71を閉じるととにより動作を開始する。(なお、発電
機O3が動作させられるときには、電動機(131の作
動回路は第4図に示す如く開かれている。)排気タービ
ン(3)の出力Pは、プロワ(5)の駆動に消費される
出力分P1と発電機O2の駆動に消費される出力分P2
の和である。第1図に示すものは、ウェーストゲート装
置(7)により排気の一部を排気管(4)に短絡的に流
すことによりターボ過給機(2)の出力をPより小さい
Plとするのに対し、第2図に示すものは排気の全量を
排気タービン(3)に供給してターボ過給機(2)の出
力をPとし、出力Pの一部を発電機02によシ消費させ
ることにより出力分p、をプロワ(5)に与えるもので
、高速、高負荷時においてターボ過給機(2)の出力を
抑制する作用に関する限9、発電機++2)の作用とウ
ェーストゲート装置(7)の作用とは均等なものである
と言える。
発電機a7Iにより充電されるバッチIJ (IIは、
機関の加速時に、発電機αりの側よυ電動根囲の側に接
続を切換えられて電動機αJの電源となる。181は発
電機021の充電回路を切って電動機側の作動回路を閉
じる回路切換装置で、この装置08)は加速ペダルの踏
込みに応答して作動するもので、ダッシュポットのよう
な機械的手段或いは鉄心および線輪を含む電気的手段を
含む。
機関の加速時に、発電機αりの側よυ電動根囲の側に接
続を切換えられて電動機αJの電源となる。181は発
電機021の充電回路を切って電動機側の作動回路を閉
じる回路切換装置で、この装置08)は加速ペダルの踏
込みに応答して作動するもので、ダッシュポットのよう
な機械的手段或いは鉄心および線輪を含む電気的手段を
含む。
過給圧が所定値に達しないとき(第3図の接点(+71
が開いているとき)に電動機αJによるターボ過給機(
2)の駆動が機関の加速時に行われるようにするため、
上記の回路切換装置0811こけ該装置が上記の切換を
行うときに閉じる接点G印が過給圧に関連をもつ接点[
+71に並列に設けられる。なお、第4図に符号@l
ff1l+を付して示されるのは、発電機azおよび電
動機Tl31の調整回路である。
が開いているとき)に電動機αJによるターボ過給機(
2)の駆動が機関の加速時に行われるようにするため、
上記の回路切換装置0811こけ該装置が上記の切換を
行うときに閉じる接点G印が過給圧に関連をもつ接点[
+71に並列に設けられる。なお、第4図に符号@l
ff1l+を付して示されるのは、発電機azおよび電
動機Tl31の調整回路である。
第2図に関連して説明された上記装置はウェーストゲー
ト装置をもたないが、発電機f12および電動機α3)
を含む系において消費される動力量を考慮に入れて、第
1図に示すものの場合よシ少ない量の排気を排気管に導
くウェーストゲート装置を設けることができる。
ト装置をもたないが、発電機f12および電動機α3)
を含む系において消費される動力量を考慮に入れて、第
1図に示すものの場合よシ少ない量の排気を排気管に導
くウェーストゲート装置を設けることができる。
以上において説明したように、本発明は、ターボ過給機
付き機関において過給圧力が不当に上昇するのを回避さ
せつつ、ターボ過給機の過剰出力が機関加速に利用され
るようにするものである。
付き機関において過給圧力が不当に上昇するのを回避さ
せつつ、ターボ過給機の過剰出力が機関加速に利用され
るようにするものである。
なお、本発明によるものにおける発電機および電動機は
、それらを直流形式のものとしつつ共通なものとし、共
通なものとして設けられた電動機が選定された時期に発
電機として動作させられてバッテリの充電を行うように
することもできる。
、それらを直流形式のものとしつつ共通なものとし、共
通なものとして設けられた電動機が選定された時期に発
電機として動作させられてバッテリの充電を行うように
することもできる。
第1図はウェーストゲート装置をもつ従来のターボ過給
機付き機関の説明用図面、第2図は本発明によりターボ
過給機lこ対して設けられる発電機および電動機の説明
図、第3図および第4図は、それぞれ、第2図に示すも
ののクラッチの作動回路部と回路切換装置とを示す図面
である。 (1)・・・機関 (2)・・・ターボ過給機 (3)
・・・排気タービン (4)・・・排気管 (5)・・
・プロワ (6)・・・吸気管 (7)・・・ウェース
トゲート装置 (8)・・・弁 (9)・・・バイパス
流路 (]α・・・クラッチ 0】)・・・減速装置
021・・・発電機(131・・・電動機 (141・
・・バッテリ05)・・・流路 (161・・・作動装
置 07)・・・接点 玉・・・回路切換装置 09・
・・接点■c!1)・・・調整回路 第3図 鷺4図
機付き機関の説明用図面、第2図は本発明によりターボ
過給機lこ対して設けられる発電機および電動機の説明
図、第3図および第4図は、それぞれ、第2図に示すも
ののクラッチの作動回路部と回路切換装置とを示す図面
である。 (1)・・・機関 (2)・・・ターボ過給機 (3)
・・・排気タービン (4)・・・排気管 (5)・・
・プロワ (6)・・・吸気管 (7)・・・ウェース
トゲート装置 (8)・・・弁 (9)・・・バイパス
流路 (]α・・・クラッチ 0】)・・・減速装置
021・・・発電機(131・・・電動機 (141・
・・バッテリ05)・・・流路 (161・・・作動装
置 07)・・・接点 玉・・・回路切換装置 09・
・・接点■c!1)・・・調整回路 第3図 鷺4図
Claims (1)
- 過給圧力が所定値を超えるときにターボ過給機に駆動連
結されてターボ過給機の出力の一部を吸収しつつバッテ
リの充電を行う発電機が設けられていると共に、加速ペ
ダルの踏込み動作に応答して上記バッテリを電源とする
作動回路が形成されてターボ過給機の駆動を一時的に行
う電動機が設けられていることを特徴とするターボ過給
機付き機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112285A JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112285A JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS593116A true JPS593116A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14582860
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57112285A Pending JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS593116A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60212622A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 過給装置 |
EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
CN109931155A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP57112285A patent/JPS593116A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60212622A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 過給装置 |
EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
CN109931155A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
CN109931155B (zh) * | 2017-12-15 | 2021-03-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
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