JPS5931125A - 車輌用クッション体の製造方法 - Google Patents
車輌用クッション体の製造方法Info
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- JPS5931125A JPS5931125A JP57141922A JP14192282A JPS5931125A JP S5931125 A JPS5931125 A JP S5931125A JP 57141922 A JP57141922 A JP 57141922A JP 14192282 A JP14192282 A JP 14192282A JP S5931125 A JPS5931125 A JP S5931125A
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- Japan
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- frame
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- foam
- cushion body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1266—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being completely encapsulated, e.g. for packaging purposes or as reinforcement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/58—Upholstery or cushions, e.g. vehicle upholstery or interior padding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/751—Mattresses, cushions
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用クッション体の製造方法に関する。
従来、車輌用クッション体、特に背当部のクッション体
は第１図に示す如く後面側の開口部にひれ部２，２を有
する袋状発泡体３を用意し、この袋状発泡体３内に背面
に複数のバネ４・・・がλ設された略装状のフレーム５
を該バネ４・・・が袋状発泡体３の背面側に位置するよ
うに挿入した後、ひれ部２，２を内側に折り曲げて接着
剤等によりフレーム５に止着させ、更にレザー等の表皮
（図示せず）で被包することにより製造されている。ま
た、別の方法としては、第２図に示す如く断面口字形の
背面部６．庇状頭部７及び庇状側壁８，８からなる袋状
発泡体３′に前記と同様なフレーム５を挿入し接着剤で
１に１着した後、レザー等に表皮（図示せず）で被包す
ることによってクッション体を製造する方法が知られて
いる。
は第１図に示す如く後面側の開口部にひれ部２，２を有
する袋状発泡体３を用意し、この袋状発泡体３内に背面
に複数のバネ４・・・がλ設された略装状のフレーム５
を該バネ４・・・が袋状発泡体３の背面側に位置するよ
うに挿入した後、ひれ部２，２を内側に折り曲げて接着
剤等によりフレーム５に止着させ、更にレザー等の表皮
（図示せず）で被包することにより製造されている。ま
た、別の方法としては、第２図に示す如く断面口字形の
背面部６．庇状頭部７及び庇状側壁８，８からなる袋状
発泡体３′に前記と同様なフレーム５を挿入し接着剤で
１に１着した後、レザー等に表皮（図示せず）で被包す
ることによってクッション体を製造する方法が知られて
いる。
しかしながら、前者方法ではひれ部２，２を無理に内側
に折り曲げるため、該ひれ部２，２のつｉ−１根が切れ
る恐れがあった。また、後者方法ではフレーム５を袋状
発泡体３′に挿入する際、庇状側壁８，８をσＨくよう
に上方にｔｌｌ＋けるため、部分的に切欠する恐れがあ
った。更に、いずれの方法も予め袋状発泡体を成形した
後、この袋状発泡体にバネを有するフレームを挿入して
接着剤等により止着しなければならないため、工程数が
多く、煩雑な作業を必要とするばかりか、包状発泡体と
フレームとの密着性が悪くフレームがずれてしまうとい
う欠点があった。
に折り曲げるため、該ひれ部２，２のつｉ−１根が切れ
る恐れがあった。また、後者方法ではフレーム５を袋状
発泡体３′に挿入する際、庇状側壁８，８をσＨくよう
に上方にｔｌｌ＋けるため、部分的に切欠する恐れがあ
った。更に、いずれの方法も予め袋状発泡体を成形した
後、この袋状発泡体にバネを有するフレームを挿入して
接着剤等により止着しなければならないため、工程数が
多く、煩雑な作業を必要とするばかりか、包状発泡体と
フレームとの密着性が悪くフレームがずれてしまうとい
う欠点があった。
本発明は上記欠点を解消するためになされたもので１ｉ
ｆｔ単な工程により袋状発泡体の切欠等を招くことなく
該発泡体とフレームとの密着性が良好なＪＥ輌用クりシ
ョン体の製造方法を提供しようとするものである。
ｆｔ単な工程により袋状発泡体の切欠等を招くことなく
該発泡体とフレームとの密着性が良好なＪＥ輌用クりシ
ョン体の製造方法を提供しようとするものである。
すなわち、本発明は下型の成形室内の中型に背面に複数
のバネが架設されたフレームを設置し、上型により型締
めした後、型内に発泡体原液を注入し、前記フレーム内
部を空洞のままとして該フレームの背部及びカギ形の側
部の外面並びにバネと一体発泡成形せしめることを特徴
とするものである。
のバネが架設されたフレームを設置し、上型により型締
めした後、型内に発泡体原液を注入し、前記フレーム内
部を空洞のままとして該フレームの背部及びカギ形の側
部の外面並びにバネと一体発泡成形せしめることを特徴
とするものである。
次に、本発明の詳細な説明する。
めのモールド成形装置であり、下型１１．中型１２及び
上型１３の３つの型からなるモールド型を備えている。
上型１３の３つの型からなるモールド型を備えている。
上型１３は略コ字型の枠体で形成されており、枠体の開
口端部は蝶番１４ａ。
口端部は蝶番１４ａ。
１４ｂを介して下型１１に開閉自在に取付けられている
。前記上型１３には該上型１３の両端部を挾むようにし
てコ字型の固定部ｉ、ｇ’ Ｊ ｓが配置されている。
。前記上型１３には該上型１３の両端部を挾むようにし
てコ字型の固定部ｉ、ｇ’ Ｊ ｓが配置されている。
この固定部材１５は前記上型１３の側部に取付けられた
取付金具１６ｍ。
取付金具１６ｍ。
１６ｂに遊嵌されており、前記上型１３の開閉操作が円
滑に行なわれるようになっている。また、前記固定部材
１５の先端部には鉤形の固定爪１７ａｒ１７ｂが形成さ
れている。この固定爪１７ ａ ｒ １７ ｂは前記下
型１１の両側部に夫々固定された係止片１８ａ＊１Ｆｌ
ｂの溝１９・・・に係合して前記上型１３の開放時の位
置を固定するようになっている。なお、前記係止片１８
ａ。
滑に行なわれるようになっている。また、前記固定部材
１５の先端部には鉤形の固定爪１７ａｒ１７ｂが形成さ
れている。この固定爪１７ ａ ｒ １７ ｂは前記下
型１１の両側部に夫々固定された係止片１８ａ＊１Ｆｌ
ｂの溝１９・・・に係合して前記上型１３の開放時の位
置を固定するようになっている。なお、前記係止片１８
ａ。
１８ｂは山形状をなし、山形周面に沿う溝１９・・・と
固定爪１７ａ、１７ｂの位置を変えることにより上型１
３の固定位置を調整できるようになっている。
固定爪１７ａ、１７ｂの位置を変えることにより上型１
３の固定位置を調整できるようになっている。
また、前記上型１３が取付りられた下型１１の一側辺部
には、前記中型１２が蝶番（図示せず）を介して開閉自
在に取付けられている。この中型１２は前記上型１３の
開１コ部に取付けられた保持板２０と該中型１２の背面
とを連結する鎖等からなる連結部材２１によって前記上
型１３の開放１１ｋに該上型１３に吊着された状態で固
定されるようになっている。また、前記中型１２の上面
には口字形の第１．第２の突状部２２．２３が階段状に
形成されている。第１の突状部２２は型締め時において
前記上型１３の開口部が嵌合され、その突状部２２の平
坦な階段上に上型１３が当接し、該開口部を塞ぐ役目を
する。前記第２の突状部２３の壁部にはフレームの内側
辺部が当接すると共に、その階段面となる横方向の膨出
部にはフレームのコ字形部辺が嵌入される。前記中型１
２の先端側には肉薄な舌片２４が形成されている。この
舌片２４その先端には前記下型１１にＬｌ’成された切
欠部２５に嵌入して該中型１２を支持するための突起２
６が形成されている。
には、前記中型１２が蝶番（図示せず）を介して開閉自
在に取付けられている。この中型１２は前記上型１３の
開１コ部に取付けられた保持板２０と該中型１２の背面
とを連結する鎖等からなる連結部材２１によって前記上
型１３の開放１１ｋに該上型１３に吊着された状態で固
定されるようになっている。また、前記中型１２の上面
には口字形の第１．第２の突状部２２．２３が階段状に
形成されている。第１の突状部２２は型締め時において
前記上型１３の開口部が嵌合され、その突状部２２の平
坦な階段上に上型１３が当接し、該開口部を塞ぐ役目を
する。前記第２の突状部２３の壁部にはフレームの内側
辺部が当接すると共に、その階段面となる横方向の膨出
部にはフレームのコ字形部辺が嵌入される。前記中型１
２の先端側には肉薄な舌片２４が形成されている。この
舌片２４その先端には前記下型１１にＬｌ’成された切
欠部２５に嵌入して該中型１２を支持するための突起２
６が形成されている。
次に、上記モールド成形装置を用いて車輌用クッション
体を製造する方法を説明する。
体を製造する方法を説明する。
まず、固定部材１５の固定爪１７ ａ ｔ １７ ｂを
係止片１８ ａ ｅ １８ ｂの前方のｆｔ１ｊ １９
、１９の中央部分に嵌合させて、中型１２の舌片２４
を上方に向けて固定した後、第３図の仮想線に示す如き
前面と背面が開口し、側部が断面コ字型をなし、かつ該
背面に複数のバネ２７中を架−ｍ−） 設したフレーム２８を、中型１２の舌片２４側から挿入
して中型１２にセットした。こうしたフレーム２８のセ
ット後において、フレーム２８（Ｄ、側部のカギ形の端
面は中型１２の第２の突状部２３の壁面に当接すると共
にフレーム２８側部の上面は第２の突状部２３上面より
低く位置する。また、フレーム２８の頭部内面は中型１
２の舌片２４に嵌合すると共に、該頭部上面は前記第２
の突状部２３上面より低く位Ｖ１する。更に、フレーム
２８の′６１ｉのバネ２７・・・は中型１２の背面（下
面）に当接して位１〆ｔする。
係止片１８ ａ ｅ １８ ｂの前方のｆｔ１ｊ １９
、１９の中央部分に嵌合させて、中型１２の舌片２４
を上方に向けて固定した後、第３図の仮想線に示す如き
前面と背面が開口し、側部が断面コ字型をなし、かつ該
背面に複数のバネ２７中を架−ｍ−） 設したフレーム２８を、中型１２の舌片２４側から挿入
して中型１２にセットした。こうしたフレーム２８のセ
ット後において、フレーム２８（Ｄ、側部のカギ形の端
面は中型１２の第２の突状部２３の壁面に当接すると共
にフレーム２８側部の上面は第２の突状部２３上面より
低く位置する。また、フレーム２８の頭部内面は中型１
２の舌片２４に嵌合すると共に、該頭部上面は前記第２
の突状部２３上面より低く位Ｖ１する。更に、フレーム
２８の′６１ｉのバネ２７・・・は中型１２の背面（下
面）に当接して位１〆ｔする。
なお、フレーム２８の頭部側面には中型１２先端の突起
２６を貫通するための穴云埠が形成されている。
２６を貫通するための穴云埠が形成されている。
次いで、固定部材１５の固定爪１７ ａ ｐ １７ｂを
係止片１８ａ、１８ｂの前方の溝１９．１９に移動させ
て上型１３を下型１１側に傾斜させると共に上型１３に
連結部材２１で連結された中型１２を下型１１内に入れ
、その先端の突起２６を下型１１の切欠部２５に嵌合さ
せて中型１２をセットした。この時、中型１２の背面と
下型１１底面とは、十分な高さで離間して空間が形成さ
れると共に、中型１２にセットされたフレーム２８の３
側辺と下型１１の内壁面との間に所望幅の間隙が形成さ
れる〇 次いで、固定部材１５の固定爪１７ ａ 、 １７ｂを
係止片１８ａ＋１８ｂの最前部の溝１９゜１９に夫夫移
動させて上型１３の型締めを行なった。この時、上型１
３の開口部は中型１２の第１の突状部２２に嵌合して該
開口部が塞がれた。また、上型１３が下型１１の壁部上
面に当接することにより、上型１３の当接面と中型１２
にセットされたフレーム２８の上面との間には所定の空
間が形成された。
係止片１８ａ、１８ｂの前方の溝１９．１９に移動させ
て上型１３を下型１１側に傾斜させると共に上型１３に
連結部材２１で連結された中型１２を下型１１内に入れ
、その先端の突起２６を下型１１の切欠部２５に嵌合さ
せて中型１２をセットした。この時、中型１２の背面と
下型１１底面とは、十分な高さで離間して空間が形成さ
れると共に、中型１２にセットされたフレーム２８の３
側辺と下型１１の内壁面との間に所望幅の間隙が形成さ
れる〇 次いで、固定部材１５の固定爪１７ ａ 、 １７ｂを
係止片１８ａ＋１８ｂの最前部の溝１９゜１９に夫夫移
動させて上型１３の型締めを行なった。この時、上型１
３の開口部は中型１２の第１の突状部２２に嵌合して該
開口部が塞がれた。また、上型１３が下型１１の壁部上
面に当接することにより、上型１３の当接面と中型１２
にセットされたフレーム２８の上面との間には所定の空
間が形成された。
次いで、型内に例えばポリウレタン発泡体原液を注入し
て発泡成形を行なった。この時、下型１１と中型１２と
の間に注入された発泡体原液が発泡されると共に、中型
１２にセットされたフレーム２８側辺と下型１ノの内壁
面との間隙を通して同フレーム２８上面と上型１３との
空間に廻り込んで、フレーム２８内部の空洞部以外の外
周面及び該フレーム２８に架設された複数のバネ２７・
・・と一体化された袋状ポリウレタン発泡体が成形され
た。つづいて、上型１３を固定部材１５の固定爪１７ａ
、１７ｂの後方への移動により開放すると共に、中型１
２を持ち上げた後、該中型１２より袋状ポリウレタン発
泡体が一体成形されたフレーム２８を取出した。
て発泡成形を行なった。この時、下型１１と中型１２と
の間に注入された発泡体原液が発泡されると共に、中型
１２にセットされたフレーム２８側辺と下型１ノの内壁
面との間隙を通して同フレーム２８上面と上型１３との
空間に廻り込んで、フレーム２８内部の空洞部以外の外
周面及び該フレーム２８に架設された複数のバネ２７・
・・と一体化された袋状ポリウレタン発泡体が成形され
た。つづいて、上型１３を固定部材１５の固定爪１７ａ
、１７ｂの後方への移動により開放すると共に、中型１
２を持ち上げた後、該中型１２より袋状ポリウレタン発
泡体が一体成形されたフレーム２８を取出した。
しかして、上記方法によれば予め中型１２にバネ２７・
・・を有するフレーム２８をセットし、型締め後、ぼり
ウレタン発泡体原液を型内に注入し、発泡成形を行なう
ことによって、第４図に示す如く背面側に複数のバネ２
７・・・を有するフレーム２８と、このフレーム２８の
外周面及びバネ２７・・・を包むように一体化された袋
状ポリウレタン発泡体２９とからなる車輌用クッション
体を得ることができる。したがって、一体Ｊア形法を採
用することにより、袋状ポリウレタン発泡体２９とフレ
ーム２８との密着性が°良好となると共に、該フレーム
２８のバネ２７・・・を発泡体２９の一部で包むことが
できるため、フレーム２８のずれを確実に防止できる。
・・を有するフレーム２８をセットし、型締め後、ぼり
ウレタン発泡体原液を型内に注入し、発泡成形を行なう
ことによって、第４図に示す如く背面側に複数のバネ２
７・・・を有するフレーム２８と、このフレーム２８の
外周面及びバネ２７・・・を包むように一体化された袋
状ポリウレタン発泡体２９とからなる車輌用クッション
体を得ることができる。したがって、一体Ｊア形法を採
用することにより、袋状ポリウレタン発泡体２９とフレ
ーム２８との密着性が°良好となると共に、該フレーム
２８のバネ２７・・・を発泡体２９の一部で包むことが
できるため、フレーム２８のずれを確実に防止できる。
また、工程もａ１ｉ略化されると共に、煩雑な止着工程
がなくなるため、切欠のない高品質の車輌用クッション
体を高歩留りで量産的に得ることができる。
がなくなるため、切欠のない高品質の車輌用クッション
体を高歩留りで量産的に得ることができる。
なお、上記実施例では第３図図示のモールド成形装置に
より車輌用クッション体を製造したが、他の３つ型のモ
ールド成形装置を用いてもよい。
より車輌用クッション体を製造したが、他の３つ型のモ
ールド成形装置を用いてもよい。
上記実施例ではポリウレタン発泡体原液を用いたが、ポ
リエステル発泡体原液等の他の合成樹脂発泡体原液を用
いてもよい。
リエステル発泡体原液等の他の合成樹脂発泡体原液を用
いてもよい。
以上詳述した如く、本発明によればバネを有するフレー
ムを中型にセットして一体発泡成形を行なうことによっ
て、簡単な工程により袋状発泡体の切欠を招くことなく
フレーム及びバネに対して良好に密着した袋状発泡体を
形成でき、もってフレームのずれ等を起こさない高品質
の車輌クッション体を高歩留りで量産的に製造できる等
顕著な効果を有ず′る。
ムを中型にセットして一体発泡成形を行なうことによっ
て、簡単な工程により袋状発泡体の切欠を招くことなく
フレーム及びバネに対して良好に密着した袋状発泡体を
形成でき、もってフレームのずれ等を起こさない高品質
の車輌クッション体を高歩留りで量産的に製造できる等
顕著な効果を有ず′る。
第１図及び第２図は夫々従来の車輌用クッション体の製
造を示す斜視図、第３図は本発明の実施例で用いたモー
ルド成形装置の一形態を示す斜視図、第４図は実施例に
より得られた１１℃輌用クッション体を示す斜視図であ
る。 １ノ・・・下型、１２・・・中型、１３・・・上型、１
５・・・固定部材、１７ ａ 、 １７ ｂ−固定爪、
１８ａ。 １８ｂ・・・係止片、２２，２３・・・突状部、２４・
・・舌片、２７・・りぐネ、２８・・・フレーム、２９
・・・袋状ポリウレタン発泡体。 第１図 第 ２ 図
造を示す斜視図、第３図は本発明の実施例で用いたモー
ルド成形装置の一形態を示す斜視図、第４図は実施例に
より得られた１１℃輌用クッション体を示す斜視図であ
る。 １ノ・・・下型、１２・・・中型、１３・・・上型、１
５・・・固定部材、１７ ａ 、 １７ ｂ−固定爪、
１８ａ。 １８ｂ・・・係止片、２２，２３・・・突状部、２４・
・・舌片、２７・・りぐネ、２８・・・フレーム、２９
・・・袋状ポリウレタン発泡体。 第１図 第 ２ 図
Claims (1)
- 下型の成形室内の中型に背面に複数のバネが架設された
フレームを設置し、上型により型締めした後、型内に発
泡体原液を注入し、前記フレーム内部を空洞のままとし
て該フレームの背部及びカギ形の側部並びにバネと一体
発−泡成形せしめることを特徴とする車輌用クッション
体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57141922A JPS5931125A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車輌用クッション体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57141922A JPS5931125A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車輌用クッション体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5931125A true JPS5931125A (ja) | 1984-02-20 |
| JPH0422685B2 JPH0422685B2 (ja) | 1992-04-20 |
Family
ID=15303273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57141922A Granted JPS5931125A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車輌用クッション体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5931125A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63163657U (ja) * | 1986-06-06 | 1988-10-25 | ||
| JPH02195908A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-08-02 | Bayer Ag | 乗物用座席の背もたれ支持構造物及びそれを取り付けた乗物用座席の背もたれ |
-
1982
- 1982-08-16 JP JP57141922A patent/JPS5931125A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63163657U (ja) * | 1986-06-06 | 1988-10-25 | ||
| JPH02195908A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-08-02 | Bayer Ag | 乗物用座席の背もたれ支持構造物及びそれを取り付けた乗物用座席の背もたれ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0422685B2 (ja) | 1992-04-20 |
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