JPS5930929B2 - クラツチ組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に適したクラッチ組立体に関するもので
ある。

本発明は特に、圧力板に回転的に連結され、外周をフラ
イホイールに固定される環状カバーと、外周部及び開き
スロットによって分離され且つ作動装置によって軸方向
に押圧されて上記圧力板を上記フライホイールから軸方
向に離隔変位させる半径方向の指部から成る中央部を含
む弾性環状ダイヤフラムと、上記ダイヤフラムと上記カ
バーとの間に設けられ、上記カバー及び上記ダイヤフラ
ムによって構成された部材の他方から離れている同部材
の一方の面上に支持される環状部を有する環状要素を含
む支点装置と、上記ダイヤフラム及び上記カバーの対向
する開口を介して上記環状部から軸方向に延びているタ
ブとを包含する型のクラッチ組立体に関している。

この型のクラッチ組立体が比較的短かい期間使用された
後、ダイヤフラムの装着がダイヤフラム、カバー及び支
点装置を構成する環状要素の接触面に摩耗を生じさせる
。

この摩耗の結果、ダイヤフラムとその支持板との間に遊
隙が生じる。

この遊隙の発生を防止するため、弾性要素を環状要素の
タブとハウジングとの間に配置することが知られている
。

また、環状要素のタブをハウジング上に収縮させて上記
要素の環状部を弾性的に押圧することが知られている。

これら２つの解決策はダイヤフラムとその支持体とを確
実に永久的に接触させることによって上述した欠点を克
服しているが、弾性要素と組み合わされる環状要素の装
着が相当困難であり且つ相当複雑な装置の使用を必要と
するという欠点がある。

これは、環状要素の環状部に適用されなければならない
初期の引張力が、ダイヤフラムによって弾性力を適用し
、ダイヤフラムをその支持体を中心として枢動させるこ
とができ且つクラッチの寿命の間遊隙を吸収するように
、正確に決定されなければならないことによる。

その結果、タブは極めて正確に収縮されなければならず
、装着を非常に困難にしている。

本発明の目的は既に述べた解決策の利点を維持する一方
、周知のクラッチ組立体の先天的な欠点を克服すること
にある。

このため、本発明によると、上記型のクラッチ組立体は
、上記各タブが少なくとも１つの軸方向当接部を限界し
、上記当接部が装着時弾性的に収縮して、上記環状要素
上に形成された上記環状部及び又は上記軸方向当接部が
軸方向に所定に押圧された後上記第１の部材から離れた
上記他方の部材の面に係合するように構成されたことを
特徴としている。

この構成により、環状要素の環状部及び又は軸方向当接
部に適用される初期引張力は上記要素が製造された時に
非常に正確に設定される。

また、タブ上の当接部は半径方向に弾性的であり、従っ
て装着時容易に収縮することができるので、装着は大幅
に助長され、単に環状要素上に取り付けることにより容
易に作業が遂行される。

本発明の他の特徴によると、各当接部は同当接部を支持
しているタブから延びている突起部上に形成され、突起
部は環状要素の装着時タブの開口内に収容されるように
なっている。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。

第１図及び第２図において、クラッチ組立体は弾性舌部
１４によって圧力板１２に回転的に連結された環状カバ
ー１０を包含し、舌部１４は１つのみが図示されており
、カバー１０と圧力板１２の穴２０と２２をそれぞれ貫
通するリベット１６と１８又は類似物間に実質的に円周
方向に延びている。

舌部１４はカバーの穴２４を貫通するリベット又は類似
物（図示しない）によってカバー１０に固定されるよう
（こなっているフライホイール（図示しない）に対する
圧力板１２の僅かな軸方向運動を許容する。

圧力板１２は通常被動板（図示しない）を挾持するよう
にダイヤフラム２６によってフライホイール（図示しな
い）に向けて軸方向に押圧され、被動板は圧力板とフラ
イホイールとの間擾こ介在され、それらに対して軸方向
に移動可能である。

ダイヤフラム２６は弾性的であり、環状であり、且つ主
として端縁が圧力板１２に接触する外周部２８と、ダイ
ヤフラムの外周部２８の内周端縁の略円形の開口３４で
終る開きスロット３２によって分離された半径方向の指
部３０から成る中央部とを含む。

クラッチスラスト軸受を含む作動装置（図示しない）は
指部３０の端部を第２図の左方へ軸方向に押圧して圧力
板１２をフライホイール（図示しない）から離隔させる
ことができる。

作動装置によってダイヤフラム２６の指部３０に発揮さ
れる推力を圧力板１２に伝達するため、支点装置がダイ
ヤフラムとカバー１０との間にダイヤフラムの開口３４
と略等しい位置に慣習的に設けられている。

本発明によると支点装置は弾性環状部３８を有する環状
要素３６（第３図及び第４図ζこ部分的に示されている
）を包含し、環状部３８は湾曲形の断面（第２図に明瞭
に示されている）を有し、カバー１０から離れたダイヤ
フラム２６の面に接する。

環状要素３６はまた環状部３γからダイヤフラム３６の
開口３４及びカバー１０のスロット形の開口４２を貫通
して軸方向に延びているタブ４０を含む、環状要素３６
はタブ４０付近の断面が略り字形をなす金属製リングで
ある。

環状要素３６の湾曲した弾性環状部３８は実質的に半径
方向外方へ延び、環状部３８の外周端縁に導びかれてい
る複数個の円周方向に間隔を有する開きスロット４４に
よって分割されて環状部に僅かな可撓性を与え、その結
果環状部がカバー１０を圧力板１２から離しているそれ
らの周辺のまわりの距離の変化を補整できるようにして
いる。

下記説明かられかるように、湾曲した弾性環状部３Ｂは
ダイヤフラム２６をカバー１０の湾曲部４６に押圧する
ように最初に押圧され、この湾曲部４６は環状要素３６
の環状部３８に対向する。

タブ４０は円周方向に間隔を有し、環状要素３６の環状
部３８の内周縁から実質的に接線方向に延びて格子らな
矩形を形成する。

図示の実施例においては、さらに、タブ４０の数は開口
３４の数と等しい、即ちダイヤフラム２６のスロット３
２と等しい数のタブ４０がある。

本発明によると、各タブ４０は突起部４８を支持し、突
起部は同突起部を支持しているタブに対して半径方向内
方に打ち抜きされ且つ屈曲された略矩形の部分を包含し
て、少なくとも突起部４８と等しい大きさの開口５０を
タブ内に限界する。

各突起部４８は同突起部を支持しているタブ４０の自由
端部付近から始まり、タブ４．０から僅かに離れるよう
に要素３６の湾曲した環状部３８に向かって軸方向に延
び、その結果自由端部は要素３６の装着時ダイヤフラム
２６から離れたカバー１０の面ｌこ係合する前に協働す
る開口５０内ｌこ収縮される軸方向に固定された当接部
５２を形成している。

湾曲した環状部３８に対して半径方向に弾性的である突
起部４８は装着前軸方向の応力を限界するように構成さ
れており、この応力は環状要素３６の装着後突起部４８
の端部上の当接部５２がダイヤフラム２６から離れたカ
バー１０の而Ｏこ係合する時湾曲した環状部３８に適用
される。

この型の構成においては、支点装置付近でのダイヤフラ
ム２６とカバー１０との間の遊隙は装着時要素３６の湾
曲した環状部３８内に貯えられた初期引張力によって自
動的に吸収されるので、この遊隙の発生が防止できる。

さらに、この初期引張力は湾曲した環状部３Ｂから当接
部５２を離している軸方向の距離に依存するのであるか
ら、引張力は装着前の要素３６の製造時に正確（こ予め
決定され得る。

最後（こ、この型の構成はカバー１０内へのダイヤフラ
ム２６の装着を大幅に助長しており、この装着はカバー
とダイヤフラムが圧力板１２とフライホイール（図示し
ない）に固定される前に単に環状要素３６をこれら２つ
の部材上に取り付けることによって行われる。

上述したクラッチ組立体の作動はこの型の周知のクラッ
チと類似しており、簡単に説明する。

クラッチ組立体の多数の構成要素は非作動時第１図及び
第２図に示されている位置を占めている。

組立体がクラッチの残部に取り付けられると、初期引張
力がダイヤフラム２６に発揮され、クラッチが係合する
時ダイヤフラムは実質的に平らな位置を占める。

その後、ダイヤフラム２６はばねとして働き、圧力板１
２をフライホイール（図示しない）に向けて軸方向に押
圧して圧力板とフライホイールをそれらの間に配置され
た軸方向に可動の被動板（図示しない）に回転的に連結
する。

車両の運転者がクラッチを切ろうとする時、運転者はク
ラッチペダル（図示しない）を作動させてダイヤフラム
２６の指部３０の内周部をクラッチスラスト軸受（図示
しない）を介して第２図の左方へ押す。

ダイヤフラムの外周部２８の底部は環状要素３６の環状
部３８とカバー１０の湾曲部４６との間で枢支されてい
るので、ダイヤフラムの外周部２８の外周端縁は第２図
の右方へ押され、その結果圧力板１２はフライホイール
から離隔するので、圧力板、被動板及びフライホイール
間の摩擦係合が少なくとも部分的に解放されてクラッチ
機構が少なくとも部分的に分離される。

車両の運転者がクラッチペダルを解放すると、クラッチ
レリーズ軸受（図示しない）が第２図の右方に戻り、そ
の結果多数の構成要素はダイヤフラム２６内に貯えられ
た弾性の作用により保合位置に戻り、ダイヤフラムはそ
の後皿形ばね座金と同様な態様で働く。

本発明は一例として詳述した上記実施例に限定されるも
のではない。

特に、環状部及び環状要素に形成された当接部の形状及
び機能は本発明の範囲を逸脱することなく変更及び逆転
されてよい。

例えば、複数個の当接部が谷タブ上に形成され、等しく
軸方向に弾性を有していてよく、この場合環状部は軸方
向に弾性的である必要はもはやない。

同様に、装着時の当接部の収縮がタブに対する各当接部
の移動によるばかりでなく、環状要素全体の直径の変化
によって行われるようにしてもよく、この場合環状要素
は開いており且つ軸方向に僅かに弾性的であり、ダイヤ
フラム及びカバーの開口がタブ及び当接部を収容する。

また、環状要素は金属製リングであるばかりでなく、例
えばタブ及び環状部を形成するように屈曲されたワイヤ
であってもよい。

さらに、環状要素は上述した実施例の要素３６と比較し
て逆転され得る、即ち突起部上の当接部はダイヤフラム
に係合する一方、要素の湾曲した環状部はカバーに係合
することが可能である。

同様に、タブ及びタブ上の当接部の数及び特定の形状は
上述したものに限定されるものではない。

最後に、環状要素の湾曲した環状部のスロットは本発明
において必須のものではなく、いかなる場合においても
スロットの数及び形状は変更されてよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラッチ組立体の正面図で、上方
部分を断面で示したもの、第２図は第１図の線２−２に
沿ったクラッチ組立体の軸方向の断面図、第３図は第１
図及び第２図に示されているクラッチ組立体のダイヤプ
ラムのための環状要素の正面図、第４図は第３図の矢印
４の方における環状要素の半径方向の図である。 図面において、符号１０は環状カバー、１２は圧力板、
２６はダイヤフラム、２Ｂは外周部、３０は指部、３２
．４４は開きスロット、３４゜４２．５０は開口、３６
は環状要素、３８は環状部、４０はタブ、４６は湾曲部
、４８は突起部、５２は当接部を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧力板に回転的に連結され、外周をフライホイール
   に固定される環状カバーと、外周部及び開きスロットに
   よって分離され且つ作動装置によって軸方向に押圧され
   て上記圧力板を上記フライホイールから軸方向に離隔変
   位させる半径方向の指部から成る中央部を含む弾性環状
   ダイヤフラムと、上記ダイヤフラムと上記カバーとの間
   に設けられ、上記カバー及び上記ダイヤフラムによって
   構成された部材の他方から離れている同部材の一方の面
   上に支持される環状部を有する環状要素を含む支点装置
   と、上記ダイヤフラム及び上記カバーの対向する開口を
   介して上記環状部から軸方向に延びているタブとを包含
   する装置において、上記谷タブ４０が少なくとも１つの
   軸方向当接部５２を限界し、上記当接部が装着時弾性的
   に収縮して、上記環状要素３６上に形成された上記環状
   部３Ｂ及び又は上記軸方向当接部５２が軸方向に所定に
   抑圧された後上記第１の部材２６から離れた上記他方の
   部材１０の面に係合するように構成されたことを特徴と
   するクラッチ組立体。 ２ 上記環状要素３６の環状部３Ｂが弾性的であり、断
   面において湾曲形であることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のクラッチ組立体。 ３ 上記各当接部５２が同当接部を支持している上記タ
   ブ４０に対して軸方向に固定されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項又は第２項記載のクラッチ組立
   体。 ４ 上記各当接部５２が同当接部を支持している上記タ
   ブ４０から突出している突起部４８上に形成され、上記
   突起部４Ｂが上記環状要素３６の装着時上記タブ４０の
   開口５０内に収容されるようになっていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかｌこ
   記載のクラッチ組立執 ５ 上記環状要素３６が金属製リングを包含し、上記各
   突起部４８が同突起部を支持している上記タブ４０の打
   ち抜きされ且つ屈曲された部分を包含して装着時上記突
   起部４８を収容する上記開口５０を上記タブ４０内に形
   成していることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
   のクラッチ組立体。 ６ 上記各突起部４８が同突起部を支持している上記タ
   ブ４０の自由端部付近から始まり、上記タブ４０がら離
   れるように上記環状部３８に向かって延びて自由端部に
   上記当接部５２を形成していることを特徴とする特許請
   求の範囲第５項記載のクラッチ組立体。 Ｔ 上記各突起部４８が上記タブ４０に対して半径方向
   内方に延びていることを特徴とする特許請求の範囲第５
   項又は第６項記載のクラッチ組立体。 ８ 上記タブ４０と上記突起部４８が略矩形であること
   を特徴とする特許請求の範囲第５項ないし第１項のいず
   れかに記載のクラッチ組立体。 ９ 上記各タブ４０が上記ダイヤフラム２６内に形成さ
   れたスロット３２の各々を貫通していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載
   のクラッチ組立叫 １０上記タブ４０が上記環状要素３６の環状部３Ｂの内
   周端縁から軸方向に延び、上記環状要素が上記タブ４０
   の付近で略り字形断面を有していることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれかに記載のク
   ラッチ組立体。 １１ 上記環状要素３６の環状部３Ｂが同環状部の外周
   端縁に導びかれた円周方向に間隔を有する開きスロット
   ４４によって分割されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第１０項のいずれかに記載のクラッ
   チ組立体。 １２上記環状要素３６の環状部３８が上記カバー１０か
   ら離れた上記ダイヤフラム２６の面上に支持され、上記
   当接部５２が上記ダイヤフラム２６から離れた上記カバ
   ー１０の面上に支持され、上記タブ４０が上記ダイヤフ
   ラム２６内のスロット３２の端部を限界する略円形の開
   口３４及び上記カバー１０内のスロット形の開口４２を
   貫通していることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第１１項のいずれかに記載のクラッチ組立体。 １３上記カバー１０内のスロット形の開口４２が略矩形
   であり、実質的に接線方向に延びていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１２項記載のクラッチ組立体。