JPS5930905B2 - 過給式ディ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御方法 - Google Patents

過給式ディ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御方法

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JPS5930905B2
JPS5930905B2 JP53056342A JP5634278A JPS5930905B2 JP S5930905 B2 JPS5930905 B2 JP S5930905B2 JP 53056342 A JP53056342 A JP 53056342A JP 5634278 A JP5634278 A JP 5634278A JP S5930905 B2 JPS5930905 B2 JP S5930905B2
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JP
Japan
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pressure
exhaust
egr
compressor
diesel engine
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忠一 塩崎
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Hino Motors Ltd
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Hino Motors Ltd
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Publication date
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給式ディーゼルエンジンにおいて、ＥＧＲを
効果的に行う制御方法に関する。
過給式ディーゼルエンジンでＥＧＲを行う場合、ＥＧＲ
率のコントロールが困難である。
さらに、ＥＧＲガスはコンプレッサに入る前の吸気系に
導入させる方が制御および構造が簡単となるが、その反
面、ＥＧＲガスがコンプレッサを通過する際、コンプレ
ッサを汚染させ、耐久性を低下させる。
他方、ＥＧＲガスをコンプレッサを出た後の吸気系に導
入させると、該コンプレッサを汚染しないが、その反面
では過給圧が排気圧より大きいときにＥＧＲを行い得な
い欠点が生ずる。
さらにまたＥＧＲ率は吸気に対するＥＧＲガスの割合で
あるが、吸気の流量はエンジン回転数により異なるので
ＥＧＲ率を所定値に維持させるには非常な困難を伴うも
のとなる。
本発明の目的は、コンプレッサの耐久性を向上させ、か
つＥＧＲ率の制御を効果的に行いうる如くしたＥＧＲ制
御方法を提供するにある。
第１図を参照して、ディーゼルエンジン１はタービン２
に連動して駆動されるコンプレッサ３を有しており、こ
れによつて過給されている。
吸気は、コンプレッサ３に導入される前の１次吸気系４
とコンプレッサ３を出した後の２次吸気系５とを介して
ディーゼルエンジン１へ吸入される。また、排気は、タ
ービン２に導入される前の１次排気系６とタービン２を
出た後の２次排気系１を介して排出される。以上は、通
常の過給式ディーゼルエンジンであるが本発明では次の
如くＥＧＲがなされる。
１次排気系６と１次吸気系４とを連絡する低圧ＥＧＲ通
路８が設けられ、該低圧ＥＧＲ通路８には弁９が設けら
れる。
また、１次排気系６と２次吸気系５を連絡する高圧ＥＧ
Ｒ通路１０が設けられ、該高圧ＥＧＲ通路１０には弁１
１が設けられる。さらに、コントローラ１２は、２次吸
気系５の過給圧と１次排気系６の排気圧との差圧および
エンジン回転数を検出し、弁９あるいは弁１１へ開閉信
号を発するものである。
上記の如く構成された本発明の作用を説明する。
今、２次吸気系５の過給圧Ｐ４が１次排気系６の排気圧
Ｐ２よりも小さいとするとコントローラ１２は弁９を閉
鎖させ、弁１１を開かせる。弁１１の開度は過給圧Ｐ、
と排気圧Ｐ２との圧差（Ｐ４−Ｐ２）、およびエンジン
回転数（Ｎ）によつて定められ、この弁開度によりＥＧ
Ｒ率を制御する。次に過給圧Ｐ，と排気圧Ｐ２との差圧
が（Ｐ，≧Ｐ２）となつたときには弁１１が閉じ、弁９
が開く。
弁９の開度は差圧（Ｐ１−ーーＰ２）により定められ、
この弁開度によりＥＧＲ率を制御する。以上の如く構成
された本発明の一実施例によると次のような効果を奏す
る。
コンプレッサを通過するＥＧＲガス量を低減しうるので
、コンプレッサの汚染が低減され、耐久性が向上する。
エンジン回転数（Ｎ）および吸、排気の差圧によりＥＧ
Ｒガス量を決めるのでＥＧＲ率の制御が正確である。
なお、上記実施例において、２次排気系７に設けられた
弁１３は、該弁１３を絞ることによりＥＧＲガス量を増
加させるものであり、大量のＥＧＲガスを必要とする場
合に有効な手段である。
以上は本発明の一実施例であり、本発明は次のようにす
ることもある。過給式ディーゼルエンジンでは、過給圧
（Ｐ１）と排気圧（Ｐ２）との差圧（Ｐ１−Ｐ２）の値
は、エンジンの負荷によつて異なる。
第２図はエンジン回転数（Ｎ）と負荷（Ｌ）の特性を示
す線図であり、図からもわかるとおり、負荷（Ｌ）が大
きい程差圧（Ｐ１−Ｐ２）が大きくなるがエンジン回転
数（Ｎ）によつては、大きくは変化しない。
また、ＥＧＲガスは高負荷時にカットして出力向上をは
かることが望ましい。
今、ＥＧＲガスをカットする負荷を例へば７／８Ｌとす
ると、第２図のＣの域がＥＧＲカット域となりこのＥＧ
Ｒカット域は差圧（Ｐ１−Ｐ２）とエンジン回転数によ
り略々決定されるものとなる。
そこで、コントロー引２により、差圧【Ｐ１−Ｐ２）お
よび回転数（Ｎ）を検出し、前記Ｃの領域となつた場合
に弁９および弁１１の両者を閉鎖させるように制御する
。
上記の制御方式によると、高負荷域でのＥＧＲガスのカ
ットが正確に行われる。
このため高出力が必要な場合にＥＧＲによる出力低下が
なく、出力性能を損うことがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す系統図である。 第２図はエンジン回転数一負荷特性曲線図である。１・
・・・・・エンジン、２・・・・・・タービン、３・・
・・・・コンプレッサ、４・・・・・・１次吸気系、５
・・・・・・２次吸気系、６・・・・・・１次排気系、
８・・・・・・低圧ＥＧＲ通路、９・・・・・・弁、１
０・・・・・・高圧ＥＧＲ通路、１１・・・・・・弁、
１２・・・・・・コントローラ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 排気により駆動されるタービンと、該タービンによ
    り駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサに導入さ
    れる前の１次吸気系と、コンプレッサを出た後の２次吸
    気系と、タービンに導入される前の１次排気系と、ター
    ビンを出た後の２次排気系とからなる過給式ディーゼル
    エンジンにおいて、排気圧と過給圧との差圧およびエン
    ジン回転数を検出し、排気圧が高いときには１次排気系
    と２次吸気系を連絡し、排気圧が低いときには１次排気
    系を１次吸気系とを連絡するようにした夫々の連絡通路
    に設けられた弁の開度を差圧およびエンジン回転数（Ｎ
    ）により設定した過給式ディーゼルエンジンのＥＧＲ制
    御方法。
JP53056342A 1978-05-12 1978-05-12 過給式ディ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御方法 Expired JPS5930905B2 (ja)

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JPS54148927A JPS54148927A (en) 1979-11-21
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