JPS592713Y2 - 海中貯油タンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は海底に設置される海中貯油タンクに関するもの
である。

上記のような海中貯油タンクには以下のような技術上の
問題点がある。

すなわちＡ、貯油時と空槽時とでタンク重量の変動が大
きい。

したがって空槽時に着底可能ならしめるには、固定バラ
ストの量が多大になり、コスト上昇の要因になる。

Ｂ、貯油時にはタンクの内圧と外圧がほぼ等しくなるの
で、タンクに作用する圧力は殆んど零になるが、空槽時
には、内圧は外圧よりも小になるため、タンクには大き
な外圧が作用することになる。

したがって空槽時に必要な強度を確保しようとすると、
タンクの寸法（壁厚など）が大となり、コスト上昇の要
因になる。

などである。

このような問題点の対策として、タンク内の油を圧縮空
気または水で置換することが考えられる。

しかしＣ１油を空気で置換する場合、空槽時のタンク重
量が軽くなりすぎ、多大な固定バラストが必要となる。

Ｄ、油を水で置換する場合、油と水が混合し、油水分離
装置が必要になる。

など、いずれの方法にも問題がある。

本考案は上記問題点を解決し得る海中貯油タンクを提案
するもので、以下その一実施例を第１図〜第７図に基づ
いて説明する。

１はタンク本体で、底板２と、下位筒部（円筒状または
角筒状）３と、上方すぼまり状の上位錐筒部４とから構
成されている。

前記タンク本体１の一側下部には給排油パイプ５が接続
され、また他側下部にはコンテナー送入バイブロが接続
されている。

前記給排油パイプ５は陸上施設またはタンカ−の船舶に
接続可能である。

そしてコンテナー送入バイブロは海面７上に上部が位置
するコンテナー送入装置８の下部に接続している。

前記タンク本体１の上端、すなわち上位錐筒部４の上端
にコンテナー排出パイプ９の下端が接続され、そしてコ
ンテナー排出パイプ９の上端は、海面７上に上部が位置
するコンテナー排出装置１０の下部に接続されている。

１１は攪拌用流体供給パイプで、上位錐筒部４とコンテ
ナー排出パイプ９との接続部近くに開口している。

１２はコンテナーで、球型（第３図参照）、楕円型（第
４図参照）、円錐と円筒の組合せ型（第５図参照）など
が採用され、空洞化した内部にバルブ１３を介してバラ
スト水イを注入可能としている。

なお楕円型や組合せ型は、一方の円または尖部を先端と
し、この先端が常に上を向くように反対側に重り１４が
設けられている。

さらに各コンテナー１２は、バラスト水を充填したとき
の全体の比重が油よりもやや小さい状態に構成されてい
る。

前記コンテナー送入装置８は、前記コンテナー送入バイ
ブロの上端を支持する浮体１５と、コンテナー送入バイ
ブロの上端開口に対向させたコンテナー押込み用のシリ
ンダ装置１６と、このシリンダ装置１６を保持するフレ
ーム１７と、コンテナー送入バイブロの上部内面に設け
られた逆戻り防止用のラチェツト爪１８とから構成され
ている。

前記コンテナー排出装置１０は、前記コンテナー排出パ
イプ９の上端を支持する浮体１９と、コンテナー排出パ
イプ９の上端開口に対向させたコンテナー上昇規制用の
シリンダ装置２０と、このシリンダ装置２０を保持する
フレーム２１と、コンテナー排出パイプ９の上部内面に
設けたコンテナー飛び出し防止用のストッパー２２とか
ら構成されている。

第１図に示すタンク内が満杯のときから油口を排出する
に、先ず給排油パイプ５とコンテナー送入バイブロとを
開ける。

そしてコンテナー送入装置８において、コンテナー１２
を１つづつコンテナー送入バイブロに投入し、これをシ
リンダ装置１６のピストンロッド１６Ａによって押込む
。

押込まれたコンテナー１２はラチェツト爪１８により係
止されて逆戻りが防止される。

そして次のコンテナー１２を同様にして押込むことによ
って２番目のコンテナー１２が１番目のコンテナー１２
を後押しすることになり、また２番目のコンテナー１２
はラチェツト爪１８にて係止される。

このようにしてコンテナー１２を順次後押し状態で送り
込む。

すると一番目のコンテナー１２がコンテナー送入バイブ
ロからタンク本体１内に入る。

これによってコンテナー１２の体積分に相当する油口が
給排油パイプ５を通して強制的に排出されることになる
。

このようにしてコンテナー１２はタンク本体１内に順次
送り込まれるのであるが、この送り込まれたコンテナー
１２群は、その比重が油口よりやや小さいことから上昇
し、該タンク本体１内の上部、すなわち第２図に示すよ
うに上位錐筒部４の位置に集まる。

所定数のコンテナー１２を送り込んだのちコンテナー送
入バイブロの開口を閉じ、そしてこのコンテナー送入バ
イブロを通してタンク本体１内に圧縮空気を圧入する。

これによりタンク本体１内に残存している油口が圧縮空
気と置換されながら排出されることになる。

このようにして殆んどの油口をタンク本体１から排出す
ることにより、該タンク本体１内は、水圧と等しい圧力
の圧縮空気とコンテナー１２群とで満されることになる
。

このときコンテナー１２群の総重量とタンク本体１の重
量との和が、該タンク本体１の空槽時における浮力以上
になるように設計、製作しておくことによりタンク本体
１が海底から浮上することばない タンク本体１内がコンテナー１２群と圧縮空気で満たさ
れている状態から油口を供給するに、コンテナー排出パ
イプ９を開けて給排油パイプ５より油を供給する。

すると先ずタンク本体１の圧縮空気が排出される。

そして油口が供給されるにつれて、前述したようにコン
テナー１２の比重が油よりも小さいことから、該コンテ
ナー１２はコンテナー排出パイプ９中を上昇して行く。

上昇して行く先頭のコンテナー１２は、第７図実線に示
すように、シリンダ装置２０の下降しているピストンロ
ッド２０Ａと突出しているストッパー２２とに受止めら
れ、その飛出しが防止される。

また二番目、三番目のコンテナー１２が後押し状態で連
続している。

この状態からストッパー２２を退入させると共にピスト
ンロッド２ＯＡを上昇させ、以って第７図仮想線に示す
ように先頭のコンテナー１２を浮体１９上に位置させる
。

そして二番目のコンテナー１２を突出させたストッパー
２２で係止してその飛び出しを防止した状態で先頭のコ
ンテナー１２を除去し、次いでピストンロッド２０Ａを
下降して二番目のコンテナー１２に接当させる。

この繰り返しによってコンテナー１２を順次取出し、そ
の取出したコンテナー１２の体積分だけ油の供給が行な
われる。

このようなコンテナー１２の取出し作業中において、攪
拌用流体供給パイプ１１から圧縮空気または貯蔵用の油
を送り込み、タンク本体１内の上部における流れを攪拌
させることにより、コンテナー１２のコンテナー排出パ
イプ９側への移行が円滑に行なえる。

コンテナ−１２内部のバラスト水イの代わりに油を入れ
てもよい。

この場合、コンテナー１２内の油とタンク本体１内の油
を異なったものにすれば、異種の油を同時に貯蔵するこ
とが可能になる。

コンテナーセンターは例えばいずれかの浮体１５゜１９
に設けられ、さらに両浮体１５，１９間でのコンテナー
１２の移送を可能としている。

コンテナー排出装置１０とコンテナー排出パイプ９とは
コンテナー搬入用として兼用し得ることもでき、この場
合にコンテナー送入装置８とコンテナー送入バイブロと
を省略し得る。

第８図、第９図は別の実施例を示している。

すなわちコンテナー１２は側部に車輪２３を有し、この
車輪２３を案内するガイド２４がタンク本体１内に配設
されている。

ガイド２４の案内によって形成されるコンテナー移動経
路２５は、第８図に示すように平面視において蛇行状で
あり、そして上下方向に複数段連続状に形成される。

コンテナー１２は後押しで送入されるものであり、相接
当する面間はチェノ２６などにより連結されている。

したがってコンテナー１２群の排出は、コンテナー排出
パイプ９またはコンテナー送入バイブロを介して引上げ
ることにより連続的に行なえる。

またこのように排出し得ることによって、コンテナー１
２の比重は油口よりも大にすることが可能となる。

以上述べたように本考案によると、タンク本体内におい
て油とコンテナーとを置換することによって、該タンク
本体への貯油および油の取出しを行なうことができ、し
たがってタンク重量の変動およびタンクに作用する圧力
の問題を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示し、第１図は油
満杯時の一部切欠概略正面図、第２図はコンテナー搬入
時の一部切欠概略正面図、第３図、第４図、第５図は夫
々コンテナーの一部切欠正面図、第６図はコンテナー送
入装置部の縦断正面図、第７図はコンテナー排出装置部
の縦断正面図、第８図は別の実施例を示す概略横断平面
図、第９図は第８図における概略正面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 海底に設置されたタンク本体と、このタンク本体に連通
   ずる給排油パイプと、海上に設けられたコンテナ送入装
   置及びコンテナ排出装置と、前記コンテナ送入装置とタ
   ンク本体下部との間に介装されて、前記コンテナ送入装
   置からのコンテナをタンク本体内に導くと共に、タンク
   内への圧縮空気の送入を可能とする送入管と、前記コン
   テナ排出装置とタンク本体頂部との間に介装されて、タ
   ンク本体内の圧縮空気の排出を可能とすると共に、タン
   ク本体内への給油によりコンテナをコンテナ排出装置へ
   導く排出管とを有し、前記コンテナの比重を油より小さ
   く構成した海中貯油タンク。