JPS5926645A - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- JPS5926645A JPS5926645A JP57137047A JP13704782A JPS5926645A JP S5926645 A JPS5926645 A JP S5926645A JP 57137047 A JP57137047 A JP 57137047A JP 13704782 A JP13704782 A JP 13704782A JP S5926645 A JPS5926645 A JP S5926645A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は自動用の多段式自動変速(幾に関Jる。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an automatic multi-stage automatic transmission.
近年燃費低減を(まかるため4段式自動変速機が製品化
され、また小型軽量化をねらいとしてフロン1〜エンジ
ン・]1」ン1〜ドライブ式(以後F1一式という)の
自動車化への傾向も著しい。特にエンジン横眠きド[−
代の小型車においでは、全幅寸法の制約から従来のフロ
ン1〜エンジン・リヤドライブ式自動車用の耐進4段式
の自動変速機を搭載づることは困似(であつ1こ。また
搭載時の地上高を確保するためエンジンクランク軸から
トランスミッション下面までの寸法にも大ぎな制約条イ
!1がありIこ。In recent years, 4-speed automatic transmissions have been commercialized to reduce fuel consumption, and there is also a trend towards automobiles with a 1-engine, 1-in, 1-drive type (hereinafter referred to as the F1 set) with the aim of reducing fuel consumption. It is also remarkable.Especially when the engine is sleeping sideways.
In today's small cars, it is difficult to install the conventional 1- to 4-speed automatic transmissions for front-engine, rear-drive cars due to width constraints. In order to ensure ground clearance, there are also major restrictions on the dimension from the engine crankshaft to the bottom of the transmission.
本発明の自動変速機は、流体式1〜ルクコンバータと1
−ランスミッションと油圧制御装置とを有する自動変速
機において、トランスミッションは、1〜ルクコンバー
タ出力軸であり且つ1−ランスミッションの入力軸の後
方に直列的に配された中間軸およびその外側に回転自在
に外嵌づ−る筒状の第1リンキア軸の外側(こは、前ブ
jに配されたサンギア83、プラネタリキャリヤP3、
リングギアR3を右づる第3プラネタリギアセツト、後
方に配されたサンギアS2、プラネタリキャリヤP2、
リングギアR2を有する第2プラネタリギア廿ツl−、
クラッチC1、C2、ブレーキB1、B3、一方向クラ
ッチF2からなる前進3段後進1段の変速装置が設(J
られ、前記中間軸の後部に回転自在に外嵌された1ノー
ンギア軸の外側には、サンギアS1、プラネタリキャリ
ヤP1、リングギアR1を有する第1プラネタリギアセ
ツト、クラッチCO、ブレーキBO,一方向クラッチF
Oからなるオーバドライブ装置が設けられ、前記変速装
置とオーバドライブ装置の間にオーバドライブ装置の出
力ギアを配lノで、前進4段後進1段の1ヘランスミツ
シヨンが構成され、また1〜ルクコンバータからの出力
は、クラッチC1を介してリンクギアR3に入力するか
またはクラッチC2およびブレーキB1を介して1ノ゛
ンギアS2、B3と直結した第1ザン5−
ギア軸13入力し、前記中間軸と直結したキャリヤP3
およびリングギアR2から出力し、またキャリヤP2は
一方向クラッチF2および/またはブレーキB3を介し
てケースに連結され、各クラッチおJ:びブレーキC1
、C2、B1、B3がこれらの油圧り−ボの作動により
選択的に係合または解放されて前進3段後進1段のいず
れかに変速されて前記中間軸に出力した動力は、オーバ
ドライブ装置のキトリヤP1に入力され、キャリψP1
には、クラッチCOの一端が連結され、該クラッチCO
の他端はブレーキ80を介1ノでサンギアS1に連結さ
れ、動力はリングギアR1と直結された前記出力ギアか
ら出力される構成により、トルクコンバータ出力軸と直
列的に配された1絹の軸上に前進4段後進1段のギアト
レーンが設けられ、構造が簡単且つ搭載時の地上高の確
保が容易であるとともに軸方向寸法を大ぎく短縮でき、
エンジン横置きFF車用に好適な前進4段型の自動変速
機の提供を目的とする。The automatic transmission of the present invention includes a fluid type 1 to lux converter and a 1 to 1 lux converter.
- In an automatic transmission having a transmission and a hydraulic control device, the transmission includes: 1) an intermediate shaft which is a lux converter output shaft, and 1) which is arranged in series behind the input shaft of the transmission and which rotates on the outside thereof; The outer side of the cylindrical first linker shaft that can be freely fitted to the outside (this includes the sun gear 83 disposed on the front wheel, the planetary carrier P3,
Third planetary gear set that moves ring gear R3 to the right, sun gear S2 located at the rear, planetary carrier P2,
a second planetary gear having a ring gear R2;
A transmission with three forward speeds and one reverse speed consisting of clutches C1 and C2, brakes B1 and B3, and one-way clutch F2 is installed (J
A first planetary gear set including a sun gear S1, a planetary carrier P1, a ring gear R1, a clutch CO, a brake BO, and a one-way clutch are mounted on the outside of the 1-noon gear shaft rotatably fitted to the rear of the intermediate shaft. F
An overdrive device consisting of an O is provided, and an output gear of the overdrive device is arranged between the transmission and the overdrive device to form a 1-heran transmission with 4 forward speeds and 1 reverse speed. - The output from the torque converter is inputted to the link gear R3 via the clutch C1, or inputted to the first gear shaft 13 which is directly connected to the first gears S2 and B3 via the clutch C2 and the brake B1, Carrier P3 directly connected to the intermediate shaft
and ring gear R2, and carrier P2 is connected to the case via one-way clutch F2 and/or brake B3, and each clutch J: and brake C1
, C2, B1, and B3 are selectively engaged or released by the operation of these hydraulic pressure levers, and the speed is changed to one of three forward speeds and one reverse speed, and the power output to the intermediate shaft is transmitted to the overdrive device. is input to Kitriya P1, and the carry ψP1
One end of the clutch CO is connected to the clutch CO.
The other end is connected to the sun gear S1 via the brake 80, and the power is output from the output gear directly connected to the ring gear R1. A gear train with 4 forward stages and 1 reverse stage is installed on the shaft, and the structure is simple and it is easy to secure ground clearance when installed, and the axial dimension can be greatly shortened.
The purpose of the present invention is to provide a four-speed forward automatic transmission suitable for a horizontally mounted front-wheel drive engine vehicle.
−〇−
本発明の自動変速機は、流体式1〜ルクコンバータと1
−ランスミッションと油圧制御装置とを有する自動変)
中機において、トランスミッションは、トルクコンバー
タ出力軸であり口つトランスミツシ」ンの人力軸の後方
に直り1j的に配された中間軸およびその外側に回転自
在に外嵌する筒状の第1ザンギア1h11の外側には、
前方に配されたサンギアS3、プラネタリキャリヤ1〕
3、リングギアR3を荷重る第3プラネタリギアセツ1
〜、後方に配されたサンギアS2、プラネタリキャリヤ
P2、リングギアR2を有する第2ブラネタリギアレツ
1〜、クラッチC1、C2、ブレーキBi 、B3、一
方向クラッチ「2からなる前進3段後進1段の変速装置
が設(Jられ、前記中間軸の後部に回転自在に外嵌され
たザンギア軸の外側には、サンギアS1、プラネタリキ
ャリヤP1、リングギアR1を有する第1プラネタリギ
アセツ1へ、クラッチCO1ブレーキB O1一方向ク
ラッチFOからなるオーバドライブ装Wl)<設けられ
、前記変速装置とオーバドライブ装置の間にオーバドラ
イブ装置の出力ギアを配して、前進4段後進1段の1〜
ランスミツシヨンが構成され、またi〜シルクンバータ
からの出力は、クラッチC1を介してリングギアR3に
入力するかまたはクラッチC2およびブレーキB1を介
してリンギア82 、B3と直結した第1サンギア軸に
入力し、前記中間軸と直結したキャリヤP3おJ:びリ
ングギアR2から出力し、またキャリヤP2は一方向り
ラッヂF2おにび/またはブレーキB3を介してケース
に連結され、各クラッチおよびブ1ノーキC1、C2、
B1、B3がこれらの油圧サーボの作動により選択的に
係合または解放されて前進3段後進1段のいずれかに変
速されて前記中間軸に出力した動力は、オーバドライブ
装置のキャリヤP1に入力され、キャリヤP1には、ク
ラッチCOの一端が連結され、該クラッチCOの他端は
ブレーキBOを介して1ナンギアS1に連結され、動力
はリングギアR1と直結された前記出力ギアから出力さ
れる構成である。-〇- The automatic transmission of the present invention includes a fluid type 1 to lux converter and a 1 to 1 lux converter.
- Automatic transmission with transmission and hydraulic control system)
In the intermediate machine, the transmission consists of an intermediate shaft that is a torque converter output shaft and is arranged straight behind the human power shaft of the transmission, and a cylindrical first Zang gear that is rotatably fitted on the outside of the intermediate shaft. Outside of 1h11,
Sun gear S3 and planetary carrier 1 placed in front]
3. Third planetary gear set 1 that loads ring gear R3
~, a second planetary gearlet 1 having a sun gear S2, a planetary carrier P2, and a ring gear R2 arranged at the rear ~, clutches C1, C2, brakes Bi, B3, and a one-way clutch consisting of three forward speeds and a reverse gear 1. A first planetary gear set 1 including a sun gear S1, a planetary carrier P1, and a ring gear R1 is provided on the outside of the Zang gear shaft rotatably fitted to the rear of the intermediate shaft. An overdrive device Wl) consisting of a clutch CO1 brake B O1 one-way clutch FO is provided, and an output gear of the overdrive device is disposed between the transmission and the overdrive device to provide four forward speeds and one reverse speed.
The output from the silk converter is input to the ring gear R3 via the clutch C1 or to the first sun gear shaft directly connected to the ring gears 82 and B3 via the clutch C2 and the brake B1. The carrier P2 is connected to the case via the one-way latch F2 and/or the brake B3, and is output from the carrier P3 and ring gear R2, which are directly connected to the intermediate shaft. 1 Noki C1, C2,
B1 and B3 are selectively engaged or released by the operation of these hydraulic servos, and the power output to the intermediate shaft when the gears are changed to either three forward speeds or one reverse speed is input to the carrier P1 of the overdrive device. One end of the clutch CO is connected to the carrier P1, the other end of the clutch CO is connected to the first gear S1 via the brake BO, and power is output from the output gear directly connected to the ring gear R1. It is the composition.
つぎに本発明を図に示す実施例に阜づぎ説明する。Next, the present invention will be explained with reference to embodiments shown in the drawings.
まず本発明に関係する従来の自動変速1幾を第1図に示
すトランスミッションの概略図および第3図に示覆”全
体の断面図に基づ゛き説明し、イのつぎに第2図の本発
明の1ヘランスミツシヨンの概略図および第4図のトラ
ンスミッションの断面図に基づき第1、第3図に示す従
来例に対する改良点を明示しつつ説明する。また、従来
例と本発明の実施例において同等物は同一符号で表わす
。First, a conventional automatic transmission system related to the present invention will be explained based on the schematic diagram of the transmission shown in FIG. 1 and the sectional view of the entire transmission shown in FIG. 1 Based on the schematic diagram of the Herans transmission of the present invention and the sectional view of the transmission in FIG. 4, improvements over the conventional examples shown in FIGS. 1 and 3 will be clearly explained. In the examples, equivalents are designated by the same reference numerals.
自動変速機100は、流体式トルクコンバータ200と
トランスミッション300と油圧制御装@(第3図に表
われない)とから構成される。The automatic transmission 100 includes a hydraulic torque converter 200, a transmission 300, and a hydraulic control device (not shown in FIG. 3).
1〜ランスミツシヨン300は、第1プラネタリギアセ
ツト30と、第2プラネタリギアセツ1〜40と、油圧
サーボにより作動される2つの多板クラッチC1、C2
,1つのベルトブレーキB1.2つの多板ブレーキB2
、B3と、1つの一方向りラッヂF1.1つの一方面
ブレーキF2とを備える前9−
進3段後進1段の変速装置10と、第1プラネタリギア
セツト60と、油圧ザーボにより作動される1つの多板
クラッチC011つの多板ブレーキB0゜1つの一方向
りラッヂFOとを備えるオーバドライブ装置50どから
構成され、さらに中継伝動1IN1170、差動装置8
0を備える。1 to 300 have a first planetary gear set 30, a second planetary gear set 1 to 40, and two multi-disc clutches C1 and C2 operated by hydraulic servos.
, 1 belt brake B1. 2 multi-disc brakes B2
, B3, one one-way latch F1, one one-way brake F2, a transmission 10 with nine forward speeds and three forward speeds and one reverse speed, a first planetary gear set 60, and a hydraulic servo. It is composed of an overdrive device 50 including one multi-disc clutch C0, one multi-disc brake B0, one one-way latch FO, and further includes a relay transmission 1IN1170 and a differential device 8.
0.
自動変速機のハウジング110は、トルクコンバータ2
00と、変速装置10と、中継伝動軸70と、差動装置
80を収容する各室を一体に形成してなるメインハウジ
ング120、オーバドライブ装置50を収容づ−るとと
もに、自動変速機の後側を蓋する4ノ−ブハウジング1
30、差動装置室の後側を蓋するリアカバー140とか
らなる。The automatic transmission housing 110 includes a torque converter 2
00, a main housing 120 integrally formed with chambers accommodating the transmission 10, the relay transmission shaft 70, and the differential 80, housing the overdrive device 50, and housing the rear of the automatic transmission. 4-knob housing 1 that covers the side
30, and a rear cover 140 that covers the rear side of the differential gear chamber.
トルクコンバータ200は、前方(エンジン側)が問い
た1〜ルクコンバータ室121に収容されている。該ト
ルクコンバータ室121の後方に連接する筒状の変速装
置室122と1へルクコンバータ室121の間には、内
部にオイルポンプ150を収納する環板状で内側に筒状
部152を有するオイルボンプフ10−
ロントカバー151がメインハウジング120に強固に
締結され、また該フロン1〜カバー151の後側には、
前記筒状部152と同軸状で後向きに突出するフロン1
−センタサボー1−153を有するオイルポンプカバー
154が締着されて前記フロントカバー153とリアカ
バー154が両室の隔壁155を形成している。また、
変速装置室122の後部には、前向きに突出するセンタ
サポート
壁156が設けられ(いる。前記隔壁155と中間支壁
15Gの間が変速装置室122をなし、中間支壁15G
とサブハウジング130の後側壁141の間がオーバド
ライブ装置室123を形成していて、サブハウジング後
側壁141には前記フロントセンターサポート153と
同軸心の筒状リアセンタサポート142が前向きに突設
されている。The torque converter 200 is housed in a torque converter chamber 121 located at the front (engine side). Between the cylindrical transmission chamber 122 connected to the rear of the torque converter chamber 121 and the first torque converter chamber 121, there is an oil pump pump having an annular plate shape and having a cylindrical portion 152 on the inside, which houses an oil pump 150 therein. 10- The front cover 151 is firmly fastened to the main housing 120, and on the rear side of the front cover 1-cover 151,
A flon 1 is coaxial with the cylindrical portion 152 and protrudes rearward.
- An oil pump cover 154 having a center sabot 1-153 is fastened so that the front cover 153 and rear cover 154 form a partition wall 155 between both chambers. Also,
A center support wall 156 that projects forward is provided at the rear of the transmission chamber 122. The transmission chamber 122 is formed between the partition wall 155 and the intermediate support wall 15G, and the center support wall 156 is located at the rear of the transmission chamber 122.
An overdrive device chamber 123 is formed between the front center support 153 and the rear wall 141 of the sub-housing 130, and a cylindrical rear center support 142 that is coaxial with the front center support 153 is protruded forward from the rear wall 141 of the sub-housing 130. ing.
フロン1−センターサボ−1〜153の内側にはトルク
コンバータ200のステータ201を支持づる一方面ク
ラッチ202の固定軸203が嵌着され、該固定軸20
3の内側にトルクコンバークの出力軸であるトランスミ
ッションの入力軸1が回転自在に支持されている。該入
力軸1はフロン1〜センタ4fボー1〜1り3から後方
に突出している後端部2が大径であり、該後llη(部
2の中心に後向きの穴3が形成されている。該入力軸1
の後方には、入力Il!1l11に直列的に配された中
間軸4が回転自在に装着され、該中間軸4は、その先端
が穴3に摺接し、後端かり)7センタ4」−ポー1−1
42の内側にベアリングを介して支持され、中間部で、
第1プラネタリギアレツド60のキャリヤP1と接続さ
れた筒状のキャリヤ軸5がスプラインで外嵌され、該キ
PすV軸5がボールベアリングを介して、中間支壁のセ
ンタサポート15Gに支持されている。また、中間軸4
先喘側外側にサンギア軸6が回転自在に外嵌している。A fixed shaft 203 of a one-way clutch 202 that supports a stator 201 of a torque converter 200 is fitted inside the center sabots 1 to 153 of the front 1.
The input shaft 1 of the transmission, which is the output shaft of the torque converter, is rotatably supported inside the shaft 3. The input shaft 1 has a large diameter rear end portion 2 that protrudes rearward from the front 1 to center 4f bows 1 to 13, and has a rearward hole 3 formed in the center of the rear portion 2. .The input shaft 1
Behind the input Il! An intermediate shaft 4 arranged in series with 1l11 is rotatably mounted, and the intermediate shaft 4 has its tip slidingly in contact with the hole 3, and its rear end 7 center 4''-port 1-1.
42 through a bearing, in the middle part,
A cylindrical carrier shaft 5 connected to the carrier P1 of the first planetary gear lead 60 is fitted on the outside with a spline, and the V-shaft 5 is supported by the center support 15G of the intermediate support wall via a ball bearing. has been done. In addition, the intermediate shaft 4
A sun gear shaft 6 is rotatably fitted on the outside of the front winding side.
変速装置室122内において、まず前方には、後方に開
口する第1油圧サーボドラム7がフロン1〜センタザボ
−1〜153に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に
環状ビス1−ン8が嵌め込まれてクラッチC2の油圧ザ
ーボ9を形成するとともに内周壁側にリターンスプリン
グ10、外周壁の内側にクラッチC2が装着されている
。該第1油圧サーボドラム7の後側には、後方に開口す
るとともに前方に環状突起11を有する第2油圧サーボ
ドラム12が入力軸1の後端部2の間に環状ピストン1
3が嵌め込まれてクラッチC1の油圧サーボ14を形成
するとともに内周側にリターンスプリング15、外周壁
の内側にクラッチC1が装着されていて、さらに環状突
起11の外周にクラッチC2が装着され、クラッチC2
を介して第1.2油圧サーボドラム7.14が連結され
ている。該第2油圧サーボドラム14の後側には、第3
プラネタリギアセツト30が設けられ、そのリングギア
R3はクラッチC1を介して第2油圧サーボドラムに連
結され、キャリヤP31は前記中間軸4の先端部にスプ
ライン結合し、サンギアS3はサンギア軸6と一体にな
っている。また、第1.2油圧サーボドラム7.14お
よび第3プラネタリギアセット30@M小空間でカ13
−
バーするJ:う成形された連結ドラ1116が、その先
端で第1油圧サーボドラム7の外側に固着され、後端は
、第3プラネタリギアセツ1〜30の復側でサンギア軸
6に連結され、外周側にベルトブレーキB1が段けられ
ている。In the transmission chamber 122, first, at the front, a first hydraulic servo drum 7 that opens rearward is rotatably fitted onto the front 1 to center bones 1 to 153, and an annular screw 18 is inserted between the inner and outer circumferential walls of the first hydraulic servo drum 7. is fitted to form the hydraulic servo 9 of the clutch C2, and a return spring 10 is attached to the inner circumferential wall, and the clutch C2 is attached to the inner side of the outer circumferential wall. On the rear side of the first hydraulic servo drum 7, a second hydraulic servo drum 12 which is open to the rear and has an annular projection 11 at the front is arranged between the rear end portion 2 of the input shaft 1 and the annular piston 1.
3 is fitted to form the hydraulic servo 14 of the clutch C1, a return spring 15 is attached to the inner circumferential side, the clutch C1 is attached to the inner side of the outer circumferential wall, and the clutch C2 is attached to the outer circumference of the annular protrusion 11. C2
The first and second hydraulic servo drums 7.14 are connected via. On the rear side of the second hydraulic servo drum 14, a third
A planetary gear set 30 is provided, the ring gear R3 of which is connected to the second hydraulic servo drum via the clutch C1, the carrier P31 is spline-coupled to the tip of the intermediate shaft 4, and the sun gear S3 is integral with the sun gear shaft 6. It has become. In addition, the 1.2 hydraulic servo drum 7.14 and the 3rd planetary gear set 30@M have 13 motors in a small space.
- Bar J: A molded connecting drum 1116 is fixed to the outside of the first hydraulic servo drum 7 at its tip, and its rear end is connected to the sun gear shaft 6 on the return side of the third planetary gear set 1 to 30. A belt brake B1 is provided on the outer circumferential side.
第3プラネタリギアセツ1〜30外側の連結ドラム外側
の余剰空間IGAには、後方に開口する環状の第3油圧
+1−ボドラム17が固定され、ピストン18が嵌め込
まれてブレーキ82の油圧サーボ19を形成する。該油
圧サーボ19の後側のメインハウジング120内側に形
成されたスプライン溝20には、前方からブレーキB2
、一方向ブレーキ「2のアウタレース21、ブレーキB
3の順に装着され、その後側の中間支壁157のセンタ
サポート156外周側とハウジング120の間の環状穴
にピストン22が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サー
ボ23を形成し、また、該油圧サーボ23のリターンス
プリング24はセンタサポート15G先端に装着された
フランジ板により支持されている。上記ブレーキB2の
内側14−
には、リーンギア軸6をインナレースする一方向りラッ
ヂ[二1が設けられ、アウターレース25がブレーキB
2ど接続され、該−ブJ向クラッチF1の後側に第2ブ
ラネタリギアセツ1〜40が装着されている。該第2プ
ラネタリギアセツト40は、ザンギアS2がサンギア軸
6と一体に形成され、キャリヤP2が外側の一方面ブレ
ーキF2のインナレースに連結されるとともにブレーキ
B3と連結され、リングギアR2が中間軸4に連結され
ている。In the surplus space IGA outside the connecting drum outside the third planetary gear sets 1 to 30, an annular third hydraulic +1-board drum 17 that opens rearward is fixed, and a piston 18 is fitted in it to control the hydraulic servo 19 of the brake 82. Form. A brake B2 is inserted into the spline groove 20 formed inside the main housing 120 on the rear side of the hydraulic servo 19 from the front.
, one-way brake "2's outer race 21, brake B
3, and the piston 22 is fitted into an annular hole between the outer peripheral side of the center support 156 of the intermediate support wall 157 on the rear side and the housing 120 to form the hydraulic servo 23 of the brake B3. The return spring 24 is supported by a flange plate attached to the tip of the center support 15G. A one-way latch [21] is provided on the inner side 14- of the brake B2, and the outer race 25 is attached to the inner race of the lean gear shaft 6.
2 are connected to each other, and second gear sets 1 to 40 are mounted on the rear side of the -branch J-direction clutch F1. In the second planetary gear set 40, the sun gear S2 is formed integrally with the sun gear shaft 6, the carrier P2 is connected to the inner race of the outer one-sided brake F2 and the brake B3, and the ring gear R2 is connected to the intermediate shaft. It is connected to 4.
オーバドライブ装置室123において、中間支壁157
の後側の前記キャリヤ軸5の外側にオーバドライブ装置
の出力ギア口1がテーパドローラベアリングを介して回
転自在に外嵌している。またその後側には、前記中間軸
4の後部にサンギア軸62が回転自在に外嵌し内側に第
1プラレタリギアセツ1へ60、外側にブレーキBOお
よびその油圧サーボ63とリターンスプリング64、そ
の後側に一方向りラッチFo、その後側には前方に開口
する第4油圧サーボドラム65がリアセンタサポートに
回転自在に外嵌されている。In the overdrive device chamber 123, the intermediate support wall 157
An output gear port 1 of an overdrive device is rotatably fitted to the outside of the carrier shaft 5 on the rear side via a tapered roller bearing. Further, on the rear side, a sun gear shaft 62 is rotatably fitted to the rear of the intermediate shaft 4, and is connected to the first platelet gear set 1 60 on the inside, and the brake BO and its hydraulic servo 63 and return spring 64 on the outside. A one-way latch Fo is provided on the side, and a fourth hydraulic servo drum 65 that opens forward is rotatably fitted on the rear center support.
該第4油圧サーボドラム65の内外周壁間に環状ビス1
〜ン6Gが嵌め込まれてクラッチCOの油圧1)−−ボ
ロ7を形成するとともに内周側にリターンスプリング6
8、外周壁の内側にクラッチCOが嵌め込まれ、また第
4油圧サーボドラム65はザンギアS1と一体に連結さ
れるとともにクラッチC−0を介してキャリヤP1と、
またブレーキBOを介してハウジング130と連結され
ている。キャリヤP1とザンギアS1は一方向りラッヂ
FOを介して連結され、リングギアR1はオーバドライ
ブ装置の出力ギア口1と結合されている。An annular screw 1 is installed between the inner and outer circumferential walls of the fourth hydraulic servo drum 65.
~n 6G is fitted to form clutch CO oil pressure 1)--bolt 7, and return spring 6 is inserted on the inner circumferential side.
8. A clutch CO is fitted inside the outer peripheral wall, and the fourth hydraulic servo drum 65 is integrally connected to the Zangia S1 and connected to the carrier P1 via the clutch C-0.
Further, it is connected to the housing 130 via the brake BO. The carrier P1 and the Zang gear S1 are connected via a one-way latch FO, and the ring gear R1 is connected to the output gear port 1 of the overdrive device.
変速装置室122おにびオーバドライブ装置室123の
側方に筒状中継伝動軸室124が設りられ、前記中間軸
4に平行的に配された中継伝動軸70が一対のテーパド
ローラベアリング71.72によって回転自在に支持さ
れ、該中継伝動軸70の後部にオーバドライブ装置の出
力ギア口1に歯合する入力ギア73、先端部に出力ギア
74が設けられている。A cylindrical relay transmission shaft chamber 124 is provided on the side of the transmission chamber 122 and the overdrive device chamber 123, and a relay transmission shaft 70 arranged parallel to the intermediate shaft 4 has a pair of tapered roller bearings. 71 and 72, an input gear 73 that meshes with the output gear port 1 of the overdrive device is provided at the rear of the relay transmission shaft 70, and an output gear 74 is provided at the tip.
トルクコンバータ室121の側方に差動¥¥装置室25
が設けられ、テーパートローラベアリング81.82に
にって支持された、差動装置80の後端に設(プられた
入力大歯車83が前記出力ギア74ど歯合している。The differential equipment room 25 is located on the side of the torque converter room 121.
A large input gear 83 is provided at the rear end of the differential gear 80, supported by tapered roller bearings 81 and 82, and meshes with the output gear 74.
トランスミッション300は、車速、スロットル間度等
車両走行条件に応じて油圧制御装置(図示しない)から
各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行
なわれ、前進4段の変速または後進1段の変速を行なう
ようになっている。各クラップ、ブレーキ、一方向クラ
ッチおよび一方面ブレーキの作動と達成される変速段(
RANGE)の−例を表1に示す。The transmission 300 engages or disengages each clutch and brake using hydraulic pressure selectively output from a hydraulic control device (not shown) to a hydraulic servo of each frictional engagement device according to vehicle running conditions such as vehicle speed and throttle angle. , so that four forward speeds or one reverse speed change is performed. The gear position achieved by the operation of each clamp, brake, one-way clutch, and one-way brake (
Examples of RANGE) are shown in Table 1.
=17−
表1
表1において○は係合またはロック、×は解放またはオ
ーバランの状態を示す。=17- Table 1 In Table 1, ◯ indicates an engaged or locked state, and × indicates a released or overrun state.
上記表1に示す如く変速されて、オーバドライブ装@5
0の出力ギア口1から出力した回転は、中継18−
伝動軸70を介して作動装@80に伝動され、公知のデ
ファレンシャルギア84から出力される。The gears are changed as shown in Table 1 above, and the overdrive device @5
The rotation output from the output gear port 1 of 0 is transmitted to the actuating device @ 80 via the relay 18 and the transmission shaft 70, and is output from the known differential gear 84.
つざ′に−に記従来例に対する改良点を明示しつつ本発
明を第2.4図の実施例に基づぎ説明する。Firstly, the present invention will be explained based on the embodiment shown in Fig. 2.4 while clearly indicating improvements over the conventional example.
トランスミッション300Δを構成する変3m装置10
Δどオーバドライブ装置50Aのうち、変速装置10Δ
は従来例の変速装@10に対して2つの人ぎ4家構成上
の改良点があり、オーバドライブ装置!i0Aはほぼ同
様な構成である。変速装置10△においては変速装置1
0と同様な構成で、前方から、クラッチC2おJ:びそ
の油圧サーボ9、その後側にクラッチC1およびその油
圧サーボ14、その後側に第3ブラネタリギアセツ1〜
30、それらを覆う連結ドラム16おにびベル1〜ブレ
ーキB1が配されている。Variable 3m device 10 that constitutes the transmission 300Δ
Of the overdrive devices 50A, the transmission 10Δ
has an improvement over the conventional transmission @10 in terms of two-wheel and four-wheel configuration, and an overdrive device! i0A has almost the same configuration. In transmission 10△, transmission 1
0, from the front, clutch C2 and J: and its hydraulic servo 9, clutch C1 and its hydraulic servo 14 on the rear side, and third gear sets 1 to 3 on the rear side.
30, a connecting drum 16 covering them, and a bell 1 to a brake B1 are arranged.
まず第1の構成上の改良点どして第3プラネタリギアセ
ツ1〜30の後側に配されていた一方向りラツヂF1と
ブレーキB2および連結ドラム1G後部外周の環状余剰
空間16Aに配されていた油圧サーボ19が省かれ、1
〜ランスミツシヨン300△が軸方向に短縮された。さ
らに第2の構成」1の改良点どして前記余剰空間16Δ
にブレーキB3を作動する油圧サーボ23のリターンス
プリング24Aが装着され、センタリーボー1〜1!i
6Aは従来例のリターンスプリング24が装着されたセ
ンタリーボー1〜156と比較して軸方向に短縮化され
ているので、これによって1−ランスミッション300
Aが軸方向に短縮化された。First, the first structural improvement is that the one-way lug F1 and the brake B2, which were arranged on the rear side of the third planetary gear set 1 to 30, and the annular surplus space 16A on the rear outer periphery of the connecting drum 1G. The hydraulic servo 19 that had been installed was omitted, and 1
~Lance transmission 300△ was shortened in the axial direction. Further, as an improvement of the second configuration 1, the surplus space 16Δ
The return spring 24A of the hydraulic servo 23 that operates the brake B3 is attached to the center bow 1~1! i
6A is shortened in the axial direction compared to the center bows 1 to 156 to which the return spring 24 of the conventional example is attached.
A has been shortened in the axial direction.
また、前記第3ブラネタリギアセッ1−30の後側【こ
Cま第2プラネタリギアレット40が1己され、その外
側のスプライン満20には一方面ブレーキ[2とブレー
キB3、中間支壁157にはブレーキB3の油圧ザーボ
23が設【)られている。前記リターンスプリング24
Δは一方面クラッチF2とブレーキB3をオーバハング
した腕24Bによってビス1ヘン22Aに係合されてい
る。In addition, a second planetary gearlet 40 is installed on the rear side of the third planetary gear set 1-30, and a spline 20 on the outside thereof has a one-sided brake [2 and a brake B3, and an intermediate support wall]. At 157, a hydraulic servo 23 of the brake B3 is installed. The return spring 24
Δ is engaged with the screw 1 hem 22A by an arm 24B that overhangs the one-sided clutch F2 and brake B3.
本実施例の1〜ランスミツシヨン300△は車速、スロ
ワ1−ル間度等車両走行条件に応じて油圧制御装置(図
示しない)から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力覆る油圧にJ:す、各クラッチ4−3よびブレーキ
の係合または解放が行なわれ、前進4段の変速または後
進1段の変速を行なうようになっている。各クラッチ、
ブレーキ、一方向クラッチおよび一方面ブレーキの作動
と達成される変速段(RANGF)の−例を表2に示す
。1 to 300△ of this embodiment are hydraulic pressures that are selectively output from a hydraulic control device (not shown) to the hydraulic servo of each friction engagement device according to vehicle running conditions such as vehicle speed and thrower distance. Then, each clutch 4-3 and brake are engaged or released, and a four-speed forward speed change or a one-speed reverse speed change is performed. each clutch,
An example of the operation of the brake, one-way clutch and one-way brake and the achieved gear (RANGF) is shown in Table 2.
21−
表2
表2において○は係合またはロック、×は解放またはオ
ーバランの状態を示す。21-Table 2 In Table 2, ◯ indicates an engaged or locked state, and × indicates a released or overrun state.
以上述べた如く本発明の自動変速機は、流体式hルクコ
ンバークとトランスミッションと油圧制御装置とを有す
る自動変速機において、I・ランスミッションは、1〜
ルクコンバータ出力軸であり月つ1−ランスミッション
の入力軸の後方に直列的に配された中間軸おにひその外
側に回転自在に外嵌する筒状の第14ナンギア軸の外側
には、前方に配された1ノンギアS3、プラネタリキA
・リヤP3、リングギアR3を有する第3プラネタリギ
アセツト、後方に配されたサンギアS2、プラネタリキ
ャリヤP2、リングギアR2を有する第2ブラネタリギ
アセツ1〜、クラッチC1,02、ブレーキB1 、F
33、一方向クラッチF2からなる前進3段後進1段の
変速装置が設りられ、前記中間軸の後部に回転自在に外
嵌されたサンギア軸の外側には、リンギアS1、プラネ
タリキャリヤP1、リングギアR1を有する第1ブラネ
タリギアセツl゛、クラッチCO、ブレーキBO1一方
向クラッチ「Oからなるオーバドライブ装置が設CJら
れ、前記変速IHfJ’Jどオーバドライブ装置の間に
A−パトライブ装置の出力ギアを配して、前進4段後進
1段のトランスミッションが構成され、また1〜ルクコ
ンバータからの出力は、クラッチC1を介してリングギ
/” R3に人力するかまたはクラッチC2およびブレ
ーキB1を介してサンギアS2、B3と直結した第14
ブンギア軸に入力し、前記中間軸と直結したキャリVP
3およびリングギアR2から出力し、またキャリヤP2
は一方向クラッチF2および/またはブレーキB3を介
してケースに連結され、各クラッチおよびブレーキC1
、C2、B1 、B3がこれらの油圧サーボの作動にJ
:り選択的に係合または解放されて前進3段後進1段の
いずれかに変速されて前記中間軸に出力した動力は、オ
ーバドライブ装置のキャリヤP1に入力され、キャリヤ
P1には、クラッチGOの一端が連結され、該クラッチ
COの他端はブレーキB○を介してサンギアS1に連結
され、動力はリングギアR1と直結された前記出力ギア
から出力される構成ににす、
1ヘルクコンバータ出力軸と直列的に配された一組の回
転軸上に前進4段後進1段のギア1−レーンが設(プら
れ、構造が簡単であり且つ車両搭載時の地上高を容易に
確保できるとともに軸方向寸法を短縮化でき、
さらに第2プラネタリギアセツトの外側部の前方側にキ
ャリヤP2を一方向にロックする一方向クラッチF2、
後方側にキャリヤP2をケースに係合または解放するブ
レーキB3が配置され、ブレーキB3の油圧サーボは、
そのピストンおよびシリンダがブレーキB3の後側に設
(プられ、そのリターンスプリングは一方向クラッチの
前側の第3プラネタリギアセツi・外側の余剰空間に設
けられ、ブレーキB3と一方向りラッヂF2をオーバハ
ングした腕によってビス1ヘンに係合させている構成に
より、
軸方向寸法をより短縮化できるという効果を奏し、エン
ジン横置きFF車に好適に用いることができる。As described above, the automatic transmission of the present invention is an automatic transmission having a hydraulic h-lux converter, a transmission, and a hydraulic control device.
On the outside of the cylindrical 14th gear shaft, which is rotatably fitted outside the intermediate shaft which is the output shaft of the torque converter and is arranged in series behind the input shaft of the transmission, 1 non-gear S3 and planetariki A placed in front
・A third planetary gear set having a rear P3 and a ring gear R3, a second planetary gear set 1~ having a sun gear S2 disposed at the rear, a planetary carrier P2, and a ring gear R2, clutches C1, 02, brakes B1, F
33. A transmission with three forward speeds and one reverse speed consisting of a one-way clutch F2 is installed, and a ring gear S1, a planetary carrier P1, and a ring are installed on the outside of the sun gear shaft rotatably fitted to the rear of the intermediate shaft An overdrive device consisting of a first planetary gear set L having a gear R1, a clutch CO, a brake BO1 and a one-way clutch O is provided, and an A-patrive device is installed between the overdrive device and the speed change IHfJ'J. A transmission with 4 forward speeds and 1 reverse speed is configured by arranging the output gears, and the output from the 1 to 100 lux converter is either manually applied to the ring gear/''R3 via clutch C1 or via clutch C2 and brake B1. The 14th station directly connected to Sungear S2 and B3.
Carry VP input to the bungear shaft and directly connected to the intermediate shaft
3 and ring gear R2, and carrier P2.
is connected to the case via one-way clutch F2 and/or brake B3, and each clutch and brake C1
, C2, B1, and B3 are J for the operation of these hydraulic servos.
The power output to the intermediate shaft after being selectively engaged or disengaged and shifted to one of three forward speeds and one reverse speed is input to the carrier P1 of the overdrive device, and the carrier P1 has a clutch GO. One end of the clutch CO is connected, the other end of the clutch CO is connected to the sun gear S1 via the brake B○, and the power is output from the output gear directly connected to the ring gear R1. One gear lane with four forward speeds and one reverse speed is installed on a set of rotary shafts arranged in series with the output shaft, making it simple in structure and easy to secure ground clearance when mounted on a vehicle. A one-way clutch F2 that can shorten the axial dimension and lock the carrier P2 in one direction on the front side of the outer part of the second planetary gear set;
A brake B3 that engages or releases the carrier P2 from the case is arranged on the rear side, and the hydraulic servo of the brake B3 is
Its piston and cylinder are installed on the rear side of brake B3, and its return spring is installed in the surplus space outside the third planetary gear set on the front side of the one-way clutch, and connects brake B3 and one-way latch F2. Due to the structure in which the overhanging arm is engaged with the screw 1, the axial dimension can be further shortened, and it can be suitably used in a horizontal front-wheel drive vehicle with an engine.
25−25-
ff11図は本発明にかかわる従来例の自動変速機1〜
ランスミツシヨンの骨格図、第2図は本発明にかかる自
動変速機のトランスミッションの骨格図、第3図は従来
例の自動変速機の断面図、第4図は本発明にかかる自動
変速機のトランスミッションの要部断面図である。
図中1・・・入力軸 4・・・中間軸 5・・・キャリ
V軸6・・・サンギア軸 10A・・・変速装置 16
・・・連結ドラム 16A・・・余剰空間 23・・・
ブレーキB3の油圧サーボ 24A・・・リターンスプ
リング 24B・・・腕30・・・第3プラネタリギア
セツト 40・・・第2プラネタリギアセツト 50A
・・・オーバドライブ装置 C1、C2、C3・・・ク
ラッチ BO、B1.82・・・ブレーキ FO・・・
一方向クラッチ F2・・・一方向ブレーキ
26一Figure ff11 shows conventional automatic transmissions 1 to 1 related to the present invention.
2 is a skeletal diagram of a transmission of an automatic transmission according to the present invention, FIG. 3 is a sectional view of a conventional automatic transmission, and FIG. 4 is a sectional view of an automatic transmission according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view of main parts of the transmission. In the figure 1...Input shaft 4...Intermediate shaft 5...Carry V axis 6...Sun gear shaft 10A...Transmission device 16
...Connected drum 16A...Excess space 23...
Hydraulic servo for brake B3 24A...Return spring 24B...Arm 30...Third planetary gear set 40...Second planetary gear set 50A
...Overdrive device C1, C2, C3...Clutch BO, B1.82...Brake FO...
One-way clutch F2... One-way brake 26-
Claims (1)
油圧制御装置とを有する自動変速機において、トランス
ミッションは、トルクコンバータ出力軸であり且つトラ
ンスミッションの入力軸の後方に直列的に配された中間
軸およびその外側に回転自在に外嵌する筒状の第1サン
ギア軸の外側には、前方に配されたサンギアS3、プラ
ネタリキャリヤP3、リングギアR3を有する第3プラ
ネタリギアセツ1〜、後方に配されたサンギアS2、プ
ラネタリキャリヤP2、リングギアR2を有する第2プ
ラネタリギアセツI〜、クラッチC1、C2、ブレーキ
B1、B3、一方向クラッチF2からなる前進3段後進
1段の変速装置が設けられ、前記中間軸の後部に回転自
在に外嵌された1ノーンギア軸の外側には、サンギアS
1、プラネタリキャリヤP1、リングギアR1を有する
第1プラネタリギアセツト、クラッチCo1ブレーキB
O,一方向クラッチ「0からなるオーバドライブ装置が
設けられ、前記変速装置とオーバドライブ装置の間にオ
ーバドライブ装置の出力ギアを配して、前進4段後進1
段のトランスミッションが構成され、またトルクコンバ
ータからの出力は、クラッチC1を介してリングギアR
3に入力するかまたはクラッチC2およびブレーキB1
を介してサンギアS2、B3と直結した第1サンギア軸
に入力し、前記中間軸と直結したキャリヤP3およびリ
ングギアR2から出力し、またキャリヤP2は一方面ク
ラッチF2および/またはブレーキB3を介しτケース
に連結され、各クラッチおよびブレーキC1、C2、B
1、B3がこれらの油圧サーボの作動により選択的に係
合または解放されて前進3段後進1段のいずれかに変速
されて前記中間軸に出力した動力は、A−パトライブ装
置のキャリヤ1〕1に入力され、キャリレP1には、ク
ラッチCOの一端が連結され、該クララ=)−COの他
端はブレーキBOを介してサンギアS1に連結され、動
力(jリングギアR1と直1’i’iされた前記出力ギ
アから出力される構成であることを特徴とJる自動変速
機。 2)第2プラネクリギアレツ1〜の外側部の前方側にキ
ャリヤ1〕2を一方向にロックする一方向りラッヂF2
、後方側にキャリヤP2をケースに係合または解放する
ブレーキB3が配置され、ブレーキB3の油圧サーボl
J、そのビス1〜ンおJ:びシリンダがブレーキB3の
後側に設(プられ、そのリターンスプリングは一方向り
ラッヂ「2の前側の第3プラネタリギアセット外側の余
剰空間に設けられ、ブレーキB3と一方向りラッヂF2
をオーバハングした腕によってピストンに係合されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の自動変
速機。[Scope of Claims] 1) In an automatic transmission having a hydraulic 1 to lux converter, a transmission, and a hydraulic control device, the transmission is a torque converter output shaft and is arranged in series behind the input shaft of the transmission. On the outside of the intermediate shaft and the cylindrical first sun gear shaft that is rotatably fitted on the outside of the intermediate shaft, there are third planetary gear sets 1 to 1 having a sun gear S3, a planetary carrier P3, and a ring gear R3 disposed at the front. A transmission with three forward speeds and one reverse speed, consisting of a second planetary gear set I~ having a sun gear S2, a planetary carrier P2, and a ring gear R2 arranged at the rear, clutches C1, C2, brakes B1, B3, and a one-way clutch F2. A sun gear S is provided on the outside of the 1-noon gear shaft rotatably fitted on the rear part of the intermediate shaft.
1. Planetary carrier P1, first planetary gear set having ring gear R1, clutch Co1 brake B
O, an overdrive device consisting of a one-way clutch "0" is provided, and an output gear of the overdrive device is disposed between the transmission device and the overdrive device, and the output gear of the overdrive device is disposed between the transmission device and the overdrive device.
The output from the torque converter is transmitted to the ring gear R via the clutch C1.
3 or clutch C2 and brake B1
is input to the first sun gear shaft directly connected to sun gears S2 and B3, and is outputted from carrier P3 and ring gear R2 directly connected to the intermediate shaft. connected to the case, each clutch and brake C1, C2, B
1 and B3 are selectively engaged or released by the operation of these hydraulic servos, and are shifted to either three forward speeds or one reverse speed, and the power output to the intermediate shaft is the carrier 1 of the A-patrive device. 1, one end of the clutch CO is connected to the carrier P1, and the other end of the clutch CO is connected to the sun gear S1 via the brake BO, and the power (j ring gear R1 and the straight 1'i 2) The carrier 1] 2 is locked in one direction on the front side of the outer part of the second plane gearlet 1. One-way ludge F2
, a brake B3 for engaging or releasing the carrier P2 with the case is arranged on the rear side, and a hydraulic servo l of the brake B3 is arranged on the rear side.
The screws 1 to 2 and the cylinder are installed on the rear side of the brake B3, and its return spring is installed in the surplus space outside the third planetary gear set on the front side of the one-way latch 2. Brake B3 and one-way ludge F2
The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is engaged with the piston by an overhanging arm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57137047A JPS5926645A (en) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP57137047A JPS5926645A (en) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Automatic transmission |
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JPH0249426B2 JPH0249426B2 (en) | 1990-10-30 |
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ID=15189625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP57137047A Granted JPS5926645A (en) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Automatic transmission |
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