JPS5926304A - タイヤ補強体および自動車用ラジアルタイヤ - Google Patents
タイヤ補強体および自動車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5926304A JPS5926304A JP57135483A JP13548382A JPS5926304A JP S5926304 A JPS5926304 A JP S5926304A JP 57135483 A JP57135483 A JP 57135483A JP 13548382 A JP13548382 A JP 13548382A JP S5926304 A JPS5926304 A JP S5926304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tyre
- reinforcement
- coil
- tensile modulus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はタイヤ補強体およびこのタイヤ補強体を有す
る自動車用ラジアルタイヤに関する。
る自動車用ラジアルタイヤに関する。
タイヤに埋設されるコードの側端部Ｖこおいては、コー
ド側端部における集中応力によってゴムの剥離を生ずる
のを防止するために、タイヤ補強体が使用されている。
ド側端部における集中応力によってゴムの剥離を生ずる
のを防止するために、タイヤ補強体が使用されている。
特にタイヤコードとしてスチールコードを使用【−た場
合は、スチールコードの剛性がゴムよりはるかに人きい
ために、スチールコード側端部にタイヤ補強体の必・Ｆ
ＷＦ＋：ｎ大きい。例えば、先に本出願人は、自動車用
ラジアルタイヤの高速耐久性を向上するために、第１図
に示すように、有機繊維コードがタイヤ円周方向に対し
て直角に配列されたカーカス層ｌの中火外周部に、スチ
ールコードがタイヤ円周方向に対して１０〜３０度の角
度で平行に配列されたベア１ ドブライの少なくとも２
枚を相互に反対方向に重合して々るベルト層２が配置さ
れ、上記ベルト層２の両側端部に、円筒コイル状スチー
ルフィラメント３がタイヤ円周方向に配列されたエツジ
ベ／Ｉ／１一層４を重合したラジアルタイヤを提案した
（特願昭５６−１３９１８２号明晧書参照）。
合は、スチールコードの剛性がゴムよりはるかに人きい
ために、スチールコード側端部にタイヤ補強体の必・Ｆ
ＷＦ＋：ｎ大きい。例えば、先に本出願人は、自動車用
ラジアルタイヤの高速耐久性を向上するために、第１図
に示すように、有機繊維コードがタイヤ円周方向に対し
て直角に配列されたカーカス層ｌの中火外周部に、スチ
ールコードがタイヤ円周方向に対して１０〜３０度の角
度で平行に配列されたベア１ ドブライの少なくとも２
枚を相互に反対方向に重合して々るベルト層２が配置さ
れ、上記ベルト層２の両側端部に、円筒コイル状スチー
ルフィラメント３がタイヤ円周方向に配列されたエツジ
ベ／Ｉ／１一層４を重合したラジアルタイヤを提案した
（特願昭５６−１３９１８２号明晧書参照）。
上記提案のラジアルタイヤのエツジベルト層４は、同じ
モジュラスを有する円筒コイル状スチールフィラメント
３をタイヤ幅方向に等間隔に配列したものであるため、
タイヤ加硫成型時に生ずるクイＡ・幅方向における膨張
の差異に十分に対応することができず、従ってベルト層
２やカーカス層１を構成するタイＡ１コードに部分的に
つっばりやたるみが発生し、このようなタイヤを走行さ
せると、タイヤコードとゴムとの界面に大きい歪の断層
を生じ、タイヤコードがコムより剥離してタイヤ故障の
原因となる。
モジュラスを有する円筒コイル状スチールフィラメント
３をタイヤ幅方向に等間隔に配列したものであるため、
タイヤ加硫成型時に生ずるクイＡ・幅方向における膨張
の差異に十分に対応することができず、従ってベルト層
２やカーカス層１を構成するタイＡ１コードに部分的に
つっばりやたるみが発生し、このようなタイヤを走行さ
せると、タイヤコードとゴムとの界面に大きい歪の断層
を生じ、タイヤコードがコムより剥離してタイヤ故障の
原因となる。
この発明は、上記の問題を解決するために、上記エツジ
ベルｌ一層（タイヤ補強体）の引張モジュラスを幅方向
に相対的に変化させたものである。
ベルｌ一層（タイヤ補強体）の引張モジュラスを幅方向
に相対的に変化させたものである。
この出願の第１発明に、幅方向における引張モジュラス
が相対的に異なるように円筒コイル状スチールフィラメ
ントヲ配列して埋設したことを特徴とするタイヤ補強体
である。
が相対的に異なるように円筒コイル状スチールフィラメ
ントヲ配列して埋設したことを特徴とするタイヤ補強体
である。
タイヤ補強体の幅方向における引張モジュラスを４″ｌ
Ｉ″Ａ的に異なるようにするための第１の構造は、円筒
コイル状スチールフィラメントのコイルピッチを相対的
に小さくするか、またはコイル外径を相対的に大きくす
るかして引張モゾユラヌを打１文ｊ的に小さくし、こ力
５らの円筒コイル伏フィラメントを等間隔に配列してト
ツビン〃了ムに埋設したものである。この場合、コイル
ピッチヲ小さくするとともにコイル径を大きくし−Ｃ引
張モシュラヌを相対的に小さくしてもよいことＶよもち
ろんである。
Ｉ″Ａ的に異なるようにするための第１の構造は、円筒
コイル状スチールフィラメントのコイルピッチを相対的
に小さくするか、またはコイル外径を相対的に大きくす
るかして引張モゾユラヌを打１文ｊ的に小さくし、こ力
５らの円筒コイル伏フィラメントを等間隔に配列してト
ツビン〃了ムに埋設したものである。この場合、コイル
ピッチヲ小さくするとともにコイル径を大きくし−Ｃ引
張モシュラヌを相対的に小さくしてもよいことＶよもち
ろんである。
第２の構造は、コイルピッチ、コイル径を同じくする円
筒コイル状フイラメンｌ−を、間隔を相対的に小さく密
に配列して１−ツピングコムに埋設シ、引張モジュラス
をＩＩＩ 、ｔｌ的に小さくＩ−たものである。
筒コイル状フイラメンｌ−を、間隔を相対的に小さく密
に配列して１−ツピングコムに埋設シ、引張モジュラス
をＩＩＩ 、ｔｌ的に小さくＩ−たものである。
上記第１および第２の構造において、円筒コイル状スチ
ールフィラメントは、１木に１（Ａ１定されず、同形状
の円筒コイル状ヌチールフイ゛ノメントの２〜４木を１
拵１えて束ねたスチールフィラメント束であってもよい
。また引張モジュラスの変化は、円ｍｌコイル状スチー
ルフィラメント−２１本復に変化させたものでなく、ス
チールフィラメントの数本または数束を一群とし、群旬
に引張モジュラスを順次に変化させてもよい。さらに上
記第１の構造と第２の構造とを組合せてタイヤ補強体の
引張モジュラスを相対的に変化させてもよい。
ールフィラメントは、１木に１（Ａ１定されず、同形状
の円筒コイル状ヌチールフイ゛ノメントの２〜４木を１
拵１えて束ねたスチールフィラメント束であってもよい
。また引張モジュラスの変化は、円ｍｌコイル状スチー
ルフィラメント−２１本復に変化させたものでなく、ス
チールフィラメントの数本または数束を一群とし、群旬
に引張モジュラスを順次に変化させてもよい。さらに上
記第１の構造と第２の構造とを組合せてタイヤ補強体の
引張モジュラスを相対的に変化させてもよい。
円筒コイル状ヌチールフィラメントを能率的に製造する
方法は公知であり（特開昭４７−１８６８４号公報泰［
！α）、この公知の方法は、多数個の孔を西己列１〜た
固定板と、該固定板と同数個の孔を配列し、固定板に平
行に配置された可動板とからなる装置を使用し、固定板
の番孔から可動板の番孔に直線状のスチールフィラメン
トを供給しながら、上記固定板の孔に対して可動板の孔
全同心的に回転するように可動板を回転させることによ
って円筒コイル状スチールフイラメン１−に変形加］ニ
するものである。そして上記公知の方法は、固定板の番
孔の直径および可動板の番孔の直径は同して゛あり、か
つ各板の孔は等間隔に配列されたものであって、得られ
た円筒コイル状フィラメントの゛コイルピッチおよびコ
イル径はいずれも同じである。
方法は公知であり（特開昭４７−１８６８４号公報泰［
！α）、この公知の方法は、多数個の孔を西己列１〜た
固定板と、該固定板と同数個の孔を配列し、固定板に平
行に配置された可動板とからなる装置を使用し、固定板
の番孔から可動板の番孔に直線状のスチールフィラメン
トを供給しながら、上記固定板の孔に対して可動板の孔
全同心的に回転するように可動板を回転させることによ
って円筒コイル状スチールフイラメン１−に変形加］ニ
するものである。そして上記公知の方法は、固定板の番
孔の直径および可動板の番孔の直径は同して゛あり、か
つ各板の孔は等間隔に配列されたものであって、得られ
た円筒コイル状フィラメントの゛コイルピッチおよびコ
イル径はいずれも同じである。
この発明における円筒コイル状スチールフィラメントは
、上記公知の方法を改良して能率的に製造することがで
きる。上記第１の（ＩＩｖ造の円筒コイル状ヌチールフ
イラメン！・を膨油する方法ｔ［２図によって簡単に説
明すると、固定板５は同じ直径の固定孔５ａの多数個が
同じ間隔し、で配列さ）しでおり、該固定板５に′ｌ１
行して配管された可動（Ｊｉ６１ｄ、上記固定板５の固
定孔５ ｎ・・・・・・・・・に対応り。
、上記公知の方法を改良して能率的に製造することがで
きる。上記第１の（ＩＩｖ造の円筒コイル状ヌチールフ
イラメン！・を膨油する方法ｔ［２図によって簡単に説
明すると、固定板５は同じ直径の固定孔５ａの多数個が
同じ間隔し、で配列さ）しでおり、該固定板５に′ｌ１
行して配管された可動（Ｊｉ６１ｄ、上記固定板５の固
定孔５ ｎ・・・・・・・・・に対応り。
で同じ間隔て７ ’ｕＪ！１ＩＪｌ孔６ｉ）、６１）・
・・６Ｃ゛が配列されており、かつ（１１１部側の可動
孔６ａの直径に固定孔５ ｎより人きく、可動孔６ｂか
ら可動孔６ｅＶｒｃつれで順次に直径が小さくなり、最
小の可動孔６ｅｆｄ固定孔５ ａ、の直径とほぼ同じに
穿設されている。そして画定板５の各固定孔５ ａ、か
ら、これに文・］応する可動板６の各可動孔６ａ、６１
）・・・・・６ｅに、直線状のスチールワイヤ７ａ、７
ｂ・・・・・・７０を供給しながら可動板６を回転する
と、可動孔６Ｃ〕、・・・・・６ｅは固定孔５Ｆ〕７・
・・・・・・・・に対して同心的に回転される。
・・６Ｃ゛が配列されており、かつ（１１１部側の可動
孔６ａの直径に固定孔５ ｎより人きく、可動孔６ｂか
ら可動孔６ｅＶｒｃつれで順次に直径が小さくなり、最
小の可動孔６ｅｆｄ固定孔５ ａ、の直径とほぼ同じに
穿設されている。そして画定板５の各固定孔５ ａ、か
ら、これに文・］応する可動板６の各可動孔６ａ、６１
）・・・・・６ｅに、直線状のスチールワイヤ７ａ、７
ｂ・・・・・・７０を供給しながら可動板６を回転する
と、可動孔６Ｃ〕、・・・・・６ｅは固定孔５Ｆ〕７・
・・・・・・・・に対して同心的に回転される。
そして直径の大きい可動孔６ａを通ったスチールワイヤ
７ ａ、はコイル径が小さく、直径が順次小さくなる。
７ ａ、はコイル径が小さく、直径が順次小さくなる。
可動孔６ｂ・・・・・・６ｅを曲ったスチールワイヤ７
ｂ・−・・・・７ｅは可動孔６ｂ・・・・６ｅの直径に
応じてコイル径が順次に大きくなるように父形加工され
る。
ｂ・−・・・・７ｅは可動孔６ｂ・・・・６ｅの直径に
応じてコイル径が順次に大きくなるように父形加工され
る。
なお、円筒コイル状スチールワイヤのコイルピッチを順
次に変化させるには、従来の可動孔６ａ・・・・・・６
ｅの直径が同じ可動板６を使用し、スチールライＡ１の
供給速度を可動孔６ａからｉｊＪ動孔６ｅにつｉｔで順
次小さくしてもよいことは１°分にＪ↓１１解さ力、る
であろう。なおまた、上言己のようにして得られたコイ
ル状スチールワイＡ′に、変形加工後にコイルが伸びる
ためコイル径およびコイルピッチがともに変化される。
次に変化させるには、従来の可動孔６ａ・・・・・・６
ｅの直径が同じ可動板６を使用し、スチールライＡ１の
供給速度を可動孔６ａからｉｊＪ動孔６ｅにつｉｔで順
次小さくしてもよいことは１°分にＪ↓１１解さ力、る
であろう。なおまた、上言己のようにして得られたコイ
ル状スチールワイＡ′に、変形加工後にコイルが伸びる
ためコイル径およびコイルピッチがともに変化される。
第３図に、コイルピッチ径およびコイルピッチの異なる
ワイヤの配列状態を模型的に表わしたものである。
ワイヤの配列状態を模型的に表わしたものである。
上記のようにして得られたコイルピッチまたはコイル径
の異なる円筒コイル状スチールフィラメントは、等間隔
に配列してトラピンクゴムに埋設される。
の異なる円筒コイル状スチールフィラメントは、等間隔
に配列してトラピンクゴムに埋設される。
上記公知の方法を利用して第２の構造のタイヤ補強体を
製造するには、可動板６の可動孔６ａ・・・・・・６ｅ
の直径を同じとし、固定孔５ａ・・・・・・・・・間の
間隔、および固定孔５ａ・・・・・・・・・に対応する
可動孔６ａ・・・・・・６ｅの間隔を順次小さく密に配
列して得られるコイルピッチ、コイル径の同じ円筒コイ
ル状スチールフイラメン１ヘヲ引続いて１−ツピンクゴ
ムに埋設することによって、引張モジュラスが順次小さ
くなったタイヤ補強体かも＋らｈる。
製造するには、可動板６の可動孔６ａ・・・・・・６ｅ
の直径を同じとし、固定孔５ａ・・・・・・・・・間の
間隔、および固定孔５ａ・・・・・・・・・に対応する
可動孔６ａ・・・・・・６ｅの間隔を順次小さく密に配
列して得られるコイルピッチ、コイル径の同じ円筒コイ
ル状スチールフイラメン１ヘヲ引続いて１−ツピンクゴ
ムに埋設することによって、引張モジュラスが順次小さ
くなったタイヤ補強体かも＋らｈる。
上記のようにして得られたタイヤ補強体における引張モ
ジュラスの朴苅的差ば、タイヤ補強体の使用目的によっ
て異なり、スチールライＡ！の太さ、コイルピッチ、コ
イル径、配列密度を適宜に選ぶことによって設定される
。
ジュラスの朴苅的差ば、タイヤ補強体の使用目的によっ
て異なり、スチールライＡ！の太さ、コイルピッチ、コ
イル径、配列密度を適宜に選ぶことによって設定される
。
この発明のタイヤ補強体に、タイヤコードの側端部にお
いて、スチールフィラメントをタイヤ円周方向に配列し
て使用される。補強されるタイヤコードにヌチールコー
ドおよび有機繊維コードのいずれでもよく、寸だ補強部
分は、エツジベルト層、ブレーカ層の端部、カーカス１
帝の側部、チェーファ部などにｆ吏用できる。特にこの
ｈ″、明のタイヤ補強体は、ラジアルタイヤのベルトエ
ツジ層として効果を発揮する。
いて、スチールフィラメントをタイヤ円周方向に配列し
て使用される。補強されるタイヤコードにヌチールコー
ドおよび有機繊維コードのいずれでもよく、寸だ補強部
分は、エツジベルト層、ブレーカ層の端部、カーカス１
帝の側部、チェーファ部などにｆ吏用できる。特にこの
ｈ″、明のタイヤ補強体は、ラジアルタイヤのベルトエ
ツジ層として効果を発揮する。
この出願の第２発明は、上記第１発明のタイヤ補強体を
、カーカス層の中火外周部に設けたスチールコードから
なるベルト層の両側端部に、上記円筒コイル状スチール
フィラメントがタイヤ円周方向に、かつ上記タイヤ補強
体の引張モジュラスがタイヤ幅方向の中心側で相対的に
大きくなるように配列したことを特徴とする自動車用ラ
ジアルタイヤである。
、カーカス層の中火外周部に設けたスチールコードから
なるベルト層の両側端部に、上記円筒コイル状スチール
フィラメントがタイヤ円周方向に、かつ上記タイヤ補強
体の引張モジュラスがタイヤ幅方向の中心側で相対的に
大きくなるように配列したことを特徴とする自動車用ラ
ジアルタイヤである。
従来のラジアルタイヤでは、エツジベルト層の引張モジ
ュラスはタイヤ幅方向にわたって均一に太きいために、
その側端部とゴム層との境界部分でゴム層とエツジベル
ト層との引張モジュラスの差が大きいために境界面での
剥離が生じ易かった。
ュラスはタイヤ幅方向にわたって均一に太きいために、
その側端部とゴム層との境界部分でゴム層とエツジベル
ト層との引張モジュラスの差が大きいために境界面での
剥離が生じ易かった。
しかるに上記第２発明のタイヤでに、エツジベルト層の
引張モジュラスに、タイヤ幅方向の中心側１で大きく、
側部側で小さくなっているために、タイヤ加硫成型時に
おけるタイヤ幅方向の円周方向への膨張率の差によって
、上記幅方向の引張モジュラスの差がなくなって平均化
され、従ってコ′ムとの境界領域でのゴムとの剥離が軽
減され、その結果高速耐久性が向上される。
引張モジュラスに、タイヤ幅方向の中心側１で大きく、
側部側で小さくなっているために、タイヤ加硫成型時に
おけるタイヤ幅方向の円周方向への膨張率の差によって
、上記幅方向の引張モジュラスの差がなくなって平均化
され、従ってコ′ムとの境界領域でのゴムとの剥離が軽
減され、その結果高速耐久性が向上される。
以下にこの発明の詳細な説明する、。
実施例１
タイヤ円周方向に対して直角に配列されたポリエステル
コード（■０００ｄ×２）かＩ−、ナルｈ −カスプラ
イの２枚を重ね合わせたカーカス層の中央部外側に、ｌ
Ｘ５Ｘ０．２５ｙｙノ〃、撚りピッチＩＯπｍ、コード
径０．６８ｙｔｒｍのスチールコードからなり、タイ−
＼・円周方向に対して角度２３度でＶ行に西己列された
ベルトプライの２枚を相互に反対方向に重ね合わせたベ
ルト層を配＠ｒ〜、このベルト層の両側端部を覆うよう
に幅３Ｑｍｍのエツジベルｌ−１６ｋ タイヤ円周方向
に配置して、 １８５／ ７０−１８のラジアルタイ
ヤを製造した。上記エツジベルト層を構成する円筒コイ
ル状スチールフィラメントはｌＥＴ’ＩＯ，２５間のス
チールフィラメント３木を引き揃えてコイル状としたフ
ィラメント束の２５束を３０闘の間に等間隔に配列ｌま
たものであり、５束（６ａｍ ）を一群としてコイル形
状を変化させた。
コード（■０００ｄ×２）かＩ−、ナルｈ −カスプラ
イの２枚を重ね合わせたカーカス層の中央部外側に、ｌ
Ｘ５Ｘ０．２５ｙｙノ〃、撚りピッチＩＯπｍ、コード
径０．６８ｙｔｒｍのスチールコードからなり、タイ−
＼・円周方向に対して角度２３度でＶ行に西己列された
ベルトプライの２枚を相互に反対方向に重ね合わせたベ
ルト層を配＠ｒ〜、このベルト層の両側端部を覆うよう
に幅３Ｑｍｍのエツジベルｌ−１６ｋ タイヤ円周方向
に配置して、 １８５／ ７０−１８のラジアルタイ
ヤを製造した。上記エツジベルト層を構成する円筒コイ
ル状スチールフィラメントはｌＥＴ’ＩＯ，２５間のス
チールフィラメント３木を引き揃えてコイル状としたフ
ィラメント束の２５束を３０闘の間に等間隔に配列ｌま
たものであり、５束（６ａｍ ）を一群としてコイル形
状を変化させた。
各群のコイル外径、コイルピッチおよび引張モシュラヌ
に下記第１表のとおりである。
に下記第１表のとおりである。
第 １ 表
なお群番号は、タイヤ円周方向の中心側より端部側への
配列順位を示す。
配列順位を示す。
実施例２
」二記実施例１における篤３群のフィラメント束（コイ
ル外径ｔ １．４３π）７．コイルピッチ８８８騎、）
引張モジュラス２３２０ｋＯ／６７１Ｊｍ ） ｆｆｉ
同じとし、各群の６問当りのフィラメント束数を下記第
２表のように変化して配列した。
ル外径ｔ １．４３π）７．コイルピッチ８８８騎、）
引張モジュラス２３２０ｋＯ／６７１Ｊｍ ） ｆｆｉ
同じとし、各群の６問当りのフィラメント束数を下記第
２表のように変化して配列した。
第 ２ 表
比ｌｌｃり例
」二記実施例２において、エツジベルト層ヲ構成する円
筒コイル状スチールフィラノン１−の各束の間隔を実施
例１と同様の等間隔に配列し／と。
筒コイル状スチールフィラノン１−の各束の間隔を実施
例１と同様の等間隔に配列し／と。
上記実施例■、２および比較例のワシアルタイヤの高速
耐久性を試験した結果を一ト記第３表に示す。
耐久性を試験した結果を一ト記第３表に示す。
第３表
」−−−−、−１−−−−□−−−□１なお、高速耐久
性は、歌曲経済委員会規則ＥＣ１ｆｆのＲｅｇｕ十〇、
を上○ｒ１羨３の規定に準じ、タイヤ内圧２．９ ｋｔ
）／ｃｌｒ 、荷重４００ｇの条件で回転試験機でタイ
ヤを回転させ、回転速度を１０分毎に１０ ｋｍ１時ず
つ増加してタイヤの故障が発生するに至るときの速度＜
ｋｍ１時）をもって示した。
性は、歌曲経済委員会規則ＥＣ１ｆｆのＲｅｇｕ十〇、
を上○ｒ１羨３の規定に準じ、タイヤ内圧２．９ ｋｔ
）／ｃｌｒ 、荷重４００ｇの条件で回転試験機でタイ
ヤを回転させ、回転速度を１０分毎に１０ ｋｍ１時ず
つ増加してタイヤの故障が発生するに至るときの速度＜
ｋｍ１時）をもって示した。
第１図にラシアルタイヘツの一部を示す断面図、第２図
はこの発明の円筒コイル状スチールフィラメントの製造
の一例を説明するための斜視図、第３図はこの発明の円
筒コイル状スチールフィラメントの配列全模型的に示す
平面１図である。 １：カーカス層、２：ベルｌ一層、３：円筒コイル状ス
チールフィラメント、４：エツジベルト／？ｎ（タイヤ
補強体）。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代岬人 弁理士 坂 野 威 夫 〃 〃 吉ｌ−１］了司 ａ 第３図
はこの発明の円筒コイル状スチールフィラメントの製造
の一例を説明するための斜視図、第３図はこの発明の円
筒コイル状スチールフィラメントの配列全模型的に示す
平面１図である。 １：カーカス層、２：ベルｌ一層、３：円筒コイル状ス
チールフィラメント、４：エツジベルト／？ｎ（タイヤ
補強体）。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代岬人 弁理士 坂 野 威 夫 〃 〃 吉ｌ−１］了司 ａ 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕幅方向における引張モジュラスがｔ１１対的に異
なるように円筒コイル状ヌチールフィラメントを配列し
て埋設したことを特徴とするタイヤ補強体。 〔２〕幅方向における引張モジュラスが相対的に異なる
ように円筒コイル状スチールフィラメントを配列；〜で
埋設したタイヤ補強体を、カーカス層の中央外周部に設
けたヌチールコードからなるベル１〜層の両側端部に、
上記円筒コイル状ヌチーｌレフィラメントがタイヤ円周
方向に、かつ上記タイヤ補強体の引張モジュラスがタイ
ヤ幅方向の中心側でｔ目射的に大きくなるように配列し
たことを特徴とする自動車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57135483A JPS5926304A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | タイヤ補強体および自動車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57135483A JPS5926304A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | タイヤ補強体および自動車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926304A true JPS5926304A (ja) | 1984-02-10 |
Family
ID=15152769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57135483A Pending JPS5926304A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | タイヤ補強体および自動車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926304A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184002U (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-21 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140105A (en) * | 1976-05-17 | 1977-11-22 | Pirelli | Pneumatic tire |
| JPS5751502A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
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1982
- 1982-08-03 JP JP57135483A patent/JPS5926304A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS52140105A (en) * | 1976-05-17 | 1977-11-22 | Pirelli | Pneumatic tire |
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| JPS62184002U (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-21 |
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