JPS5923744A - 自動車用表示装置の駆動制御回路 - Google Patents
自動車用表示装置の駆動制御回路Info
- Publication number
- JPS5923744A JPS5923744A JP57131945A JP13194582A JPS5923744A JP S5923744 A JPS5923744 A JP S5923744A JP 57131945 A JP57131945 A JP 57131945A JP 13194582 A JP13194582 A JP 13194582A JP S5923744 A JPS5923744 A JP S5923744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- display device
- control
- liquid crystal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/10—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for dashboards
- B60Q3/16—Circuits; Control arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用表示装置の駆動制御回路に関する
。
。
近年、自動車のインストルメントノくネルの計器類はデ
ィジタル化される傾向におり、既に、スピードメータや
タコメーク、ツユ一二ルメータ等に螢光衣示雪葡用いた
ディジタル表示装置が提供きれている。
ィジタル化される傾向におり、既に、スピードメータや
タコメーク、ツユ一二ルメータ等に螢光衣示雪葡用いた
ディジタル表示装置が提供きれている。
ところが、螢光表示管ケ用いた表示装置にあっては、こ
れヶ点灯させるのに、爪載のバッテリの電源電圧（１２
Ｖ）よりもはるかに高い４０〜６０Ｖのような高電圧が
必要とされる。
れヶ点灯させるのに、爪載のバッテリの電源電圧（１２
Ｖ）よりもはるかに高い４０〜６０Ｖのような高電圧が
必要とされる。
そのため、このような高電圧全作り出してやるための昇
圧回路、が必要となって、表か装置の駆動回路が複雑か
つ大型になるとともに、消費ｍ力も多くなるという欠点
がある。
圧回路、が必要となって、表か装置の駆動回路が複雑か
つ大型になるとともに、消費ｍ力も多くなるという欠点
がある。
そこで、螢光表示管の代わりに、液晶を用いたディジタ
ル表示装置も提案されて゛いる。液晶表示装置は、駆１
１１Ｊ可圧お工び消費電力が／」・さく、シかも複雑な
パターン？容易に表示できるという利点がある。しかし
、自動車の環境栄件、ｌ鰺に温度に対して未だ充分な特
性全発揮する液晶は提供されていないが、急速に改善さ
れつつあり、一部自動車用途に搭載されつつある。
ル表示装置も提案されて゛いる。液晶表示装置は、駆１
１１Ｊ可圧お工び消費電力が／」・さく、シかも複雑な
パターン？容易に表示できるという利点がある。しかし
、自動車の環境栄件、ｌ鰺に温度に対して未だ充分な特
性全発揮する液晶は提供されていないが、急速に改善さ
れつつあり、一部自動車用途に搭載されつつある。
しかも、液晶表示装置においては、液晶の駆動方法が螢
光表示管と異なり、又流寛圧に工って駆動が行なわれる
ようにされている。これに対し、上記螢光茨示管を用い
た衣示装［は直流電圧によって駆動される。そのため、
表示装置の＋１僅造が異なると、これケ駆動する駆動回
路の構成および円方血圧を変えてやらなければならない
。
光表示管と異なり、又流寛圧に工って駆動が行なわれる
ようにされている。これに対し、上記螢光茨示管を用い
た衣示装［は直流電圧によって駆動される。そのため、
表示装置の＋１僅造が異なると、これケ駆動する駆動回
路の構成および円方血圧を変えてやらなければならない
。
従って、従来は、表示装置に応じて別個の駆動回路全用
意しなければならず、コスト高になってｂた。また、ｂ
ずれの表示装置にも使用できるように、駆動回路？汎用
化するには、従来提案されている両方の駆動回路全一体
にする必要があるが、単に両回ｈ￥５を一体にしたので
は制御回路が別個に必袈である１こめ回路規模、チンプ
サイズが極端に増大してしまう。しかも、各表示装置の
駆動回路ごとに工Ｃ（集積回路）化したのでは汎用性が
なく、工Ｃ−化するメリフトが少なりという不都合がｂ
つた。
意しなければならず、コスト高になってｂた。また、ｂ
ずれの表示装置にも使用できるように、駆動回路？汎用
化するには、従来提案されている両方の駆動回路全一体
にする必要があるが、単に両回ｈ￥５を一体にしたので
は制御回路が別個に必袈である１こめ回路規模、チンプ
サイズが極端に増大してしまう。しかも、各表示装置の
駆動回路ごとに工Ｃ（集積回路）化したのでは汎用性が
なく、工Ｃ−化するメリフトが少なりという不都合がｂ
つた。
七こで、この発明は、直Ｍ６屯圧で駆動される工うな表
示装置および又流電圧で駆動ちれる工うな表示装置のい
ずれにも使用することかでき、しかも回路４：’ｊ Ｊ
戊か簡単でろり、工Ｃ化するのに適し友自動ル用表示装
置の駆動制御回路全提供すること全目的とする。
示装置および又流電圧で駆動ちれる工うな表示装置のい
ずれにも使用することかでき、しかも回路４：’ｊ Ｊ
戊か簡単でろり、工Ｃ化するのに適し友自動ル用表示装
置の駆動制御回路全提供すること全目的とする。
その几めに、この発明は、適当な周期のクロック信号と
表示すべき期間全示すコントロール信号を出力する工う
な制御回路と、外部に設けられたコントロール端子を適
当なレベルに固定してやるだけで、上記クロック信号お
よびコントロール信号に基づいて、表示装置に応じた所
望の駆動信号音出力するような信号変換回路とを設ける
ことにより、いずれの駆動方式の表示装置に対しても共
通の制御回路を使用することかできるようにしたこと全
特徴とする。
表示すべき期間全示すコントロール信号を出力する工う
な制御回路と、外部に設けられたコントロール端子を適
当なレベルに固定してやるだけで、上記クロック信号お
よびコントロール信号に基づいて、表示装置に応じた所
望の駆動信号音出力するような信号変換回路とを設ける
ことにより、いずれの駆動方式の表示装置に対しても共
通の制御回路を使用することかできるようにしたこと全
特徴とする。
以・下図面に基づいてこの発明全説明する。
第１図は本発明に係る駆動制御回路の一実施例を示すも
ので、■は制御回路、２１−１：信号変換回路、３は表
示装置である。
ので、■は制御回路、２１−１：信号変換回路、３は表
示装置である。
信号変換回路２ば、制御回路１から供給されるクロック
信号φ０お工びコントロール信号ＰＱによって動作され
、表示装置３に対して駆動信号Ｐｄ？出力する。また、
信号変換回路２には、出力端子と、この出力端子に接続
てれる衣示装ｗｔ ３に応じて外部接続金代えることに
エリ回路の状態全変更するためのコントロール端子Ｔｌ
＋Ｔ１１が設けられている。
信号φ０お工びコントロール信号ＰＱによって動作され
、表示装置３に対して駆動信号Ｐｄ？出力する。また、
信号変換回路２には、出力端子と、この出力端子に接続
てれる衣示装ｗｔ ３に応じて外部接続金代えることに
エリ回路の状態全変更するためのコントロール端子Ｔｌ
＋Ｔ１１が設けられている。
先ス、コントロール端子’ｒ、、’ｒｚがそれぞれグラ
ンドに接続されることに、Ｃす、ロウレベルに固定され
た状態全考える。
ンドに接続されることに、Ｃす、ロウレベルに固定され
た状態全考える。
この場合、排他的ＯＲ回路Ｇ１の一方の入力端 へ子は
常にロウレベルにされるため、ＯＲゲートとして動作さ
れる。そのため、排他的ＣＡＲ回路Ｇ。
常にロウレベルにされるため、ＯＲゲートとして動作さ
れる。そのため、排他的ＣＡＲ回路Ｇ。
の他方の入力端子に供給されるコントロール信号Ｐｏが
そのままこのゲートＧＩの出力信号となる。
そのままこのゲートＧＩの出力信号となる。
一方、コントロール端子Ｔ ｚがロウレベルに固定され
ると、インバータ４ｃｉ弁してＡＮＤ回路Ｇｉの一方の
入力端子が常にノーイレペルにされて、ＡＮＤ回路Ｇ２
はゲートが開かれた状態にされる。
ると、インバータ４ｃｉ弁してＡＮＤ回路Ｇｉの一方の
入力端子が常にノーイレペルにされて、ＡＮＤ回路Ｇ２
はゲートが開かれた状態にされる。
藍だ、ＡＮ、Ｄ回路Ｇ３の一方の入力端子は、インバー
タ４ｄＫ工って當にロウレベルにされるため、ＡＮＤ回
路０３はゲートが閉じられた状態にてれる。
タ４ｄＫ工って當にロウレベルにされるため、ＡＮＤ回
路０３はゲートが閉じられた状態にてれる。
これによって、排他的ＯＲ回路ＧＬの出力はインバータ
４ｂ′ｆｒ、介して反転され、ＡＩＪＤ回路Ｇｌ。
４ｂ′ｆｒ、介して反転され、ＡＩＪＤ回路Ｇｌ。
Ｇ３のうち開かれているゲートＧ２のみを通過する。
そして、ＡＮＤ回路Ｇ３のロウレベルの出力によって、
ＮＯＲ回路Ｇ４の一方の入力端子は當にロウレベルにさ
れるため、ＮＯＲ回路Ｇ４はインバータとして動作され
、ＡＮＤ回路Ｇ２の出カイＨ号全反転して出力する。こ
の信号は更にインバータ４θによって反転されて出力端
子より表示装置３へ出力式ｔＬる。
ＮＯＲ回路Ｇ４の一方の入力端子は當にロウレベルにさ
れるため、ＮＯＲ回路Ｇ４はインバータとして動作され
、ＡＮＤ回路Ｇ２の出カイＨ号全反転して出力する。こ
の信号は更にインバータ４θによって反転されて出力端
子より表示装置３へ出力式ｔＬる。
従って、この場合、信号変換回路２の出力信号Ｐｄは、
第２図ＣＤ）に示す工うに、コントロール信号Ｐ。と逆
相の信号となる。コントロール信号ＰＣは、制御回路１
によって、表示装置１τ３の対応するセグメン）ｋ点灯
させる期間ｋｉ丁倍信号して出力される。その結果、信
号変換回路２の出力信号Ｐ ａ ｋ 、インバータのよ
うなドライバケ弁じて螢光表示管のような直流電圧に工
って駆動される表示装置に供松式せれば、コントロール
信号Ｐ。のハイレベルの期間だけ、対応するセグメン）
ｋ点灯させることができる。
第２図ＣＤ）に示す工うに、コントロール信号Ｐ。と逆
相の信号となる。コントロール信号ＰＣは、制御回路１
によって、表示装置１τ３の対応するセグメン）ｋ点灯
させる期間ｋｉ丁倍信号して出力される。その結果、信
号変換回路２の出力信号Ｐ ａ ｋ 、インバータのよ
うなドライバケ弁じて螢光表示管のような直流電圧に工
って駆動される表示装置に供松式せれば、コントロール
信号Ｐ。のハイレベルの期間だけ、対応するセグメン）
ｋ点灯させることができる。
次に、上記コントロール端子Ｔ、のレベル金１．＋！ｄ
定せず、コントロール端子Ｔｚｋｉ源電圧に接続してハ
イレベルに固定した状態を考える。
定せず、コントロール端子Ｔｚｋｉ源電圧に接続してハ
イレベルに固定した状態を考える。
この場合には、排他的ＯＲ回路ＧＩの一方の入力端子に
は、インバータ４ａ（５ブｒしてクロック’ｆｆ４号φ
。の反転信号φ。が供給されるようになる。
は、インバータ４ａ（５ブｒしてクロック’ｆｆ４号φ
。の反転信号φ。が供給されるようになる。
従って、排他的ＯＲ回路Ｇ【の他方の入力端子に供給さ
れるコントロール侶号Ｐ。がロウレベルのときは、ＯＲ
ゲートとして動作され、インバータ４ａの出力イａ号φ
。がその１１／７− トＧ＋ ’ｔｒ通過する。しかし
て、コントロール信号Ｐ。がハイレベル変化されると、
排他的ＯＲ回路Ｇ、はインバータとして動作される。七
のため、拮・他Ｕり０）（回路Ｇ、からは、インバータ
４ａの出力φＣよりも半周期だけ遅れたイど号つまりク
ロック信号φ。と同イ１］の信号が出力されるようにな
る。
れるコントロール侶号Ｐ。がロウレベルのときは、ＯＲ
ゲートとして動作され、インバータ４ａの出力イａ号φ
。がその１１／７− トＧ＋ ’ｔｒ通過する。しかし
て、コントロール信号Ｐ。がハイレベル変化されると、
排他的ＯＲ回路Ｇ、はインバータとして動作される。七
のため、拮・他Ｕり０）（回路Ｇ、からは、インバータ
４ａの出力φＣよりも半周期だけ遅れたイど号つまりク
ロック信号φ。と同イ１］の信号が出力されるようにな
る。
一方、コントロール’４ａ 子Ｔ ２がハイレベルに固
定されると、ＡＮＤ回路Ｇ２はゲートが閉じられた状態
に、またＡＮＤ回路０３はゲートが開かれた状態にされ
る。そのため、ＡＮＤ回路Ｇ２の出力がロウレベルに固
定され、これに工ってＮ ＯＲ回路Ｇ４がインバータと
して動作される。その結果、上記排他的ＯＲ回路Ｇ１の
出力（クロックφ。
定されると、ＡＮＤ回路Ｇ２はゲートが閉じられた状態
に、またＡＮＤ回路０３はゲートが開かれた状態にされ
る。そのため、ＡＮＤ回路Ｇ２の出力がロウレベルに固
定され、これに工ってＮ ＯＲ回路Ｇ４がインバータと
して動作される。その結果、上記排他的ＯＲ回路Ｇ１の
出力（クロックφ。
と同相）は、ＮＯＲ回路Ｇ４お工びインバータ４θによ
って２度反転され、元の信号と同相つまりクロック信号
Ｐ。と同相の信号Ｐｄ’が出力端子より出力で１１．る
裏うになる。
って２度反転され、元の信号と同相つまりクロック信号
Ｐ。と同相の信号Ｐｄ’が出力端子より出力で１１．る
裏うになる。
従って、この、場合には、コントロール端子Ｔ１と出力
端子との間に液晶ヱそ水装置全接続して、コントロール
端子Ｔ、ｔｋ通してコモン電極にインバータ４ａの出力
信号φ。倉、互たセグメント電極に出力信号Ｐａ’にそ
ｉＬそれ供給してやれば、液晶の菟極間には、第３図（
ｆ’）のごとく、コントロール信号Ｐ。がハイレベルの
期間だけ又流゛電圧が印加式ｔＬるようになる。これに
工って、七の液晶セグメントはコントロール信号Ｐ。が
ハイレベルのＪυ］間だけ表示状態にされる。筐た、コ
ントロール１８号ＰＣがロウレベルの場合には、液晶の
コモン電極とセグメント電極には、そ２ＬぞれＩＩ］ｌ
Ｊ相の信号が供給されることになる！こめ、液晶セグメ
ントは非衣示状態にされる。
端子との間に液晶ヱそ水装置全接続して、コントロール
端子Ｔ、ｔｋ通してコモン電極にインバータ４ａの出力
信号φ。倉、互たセグメント電極に出力信号Ｐａ’にそ
ｉＬそれ供給してやれば、液晶の菟極間には、第３図（
ｆ’）のごとく、コントロール信号Ｐ。がハイレベルの
期間だけ又流゛電圧が印加式ｔＬるようになる。これに
工って、七の液晶セグメントはコントロール信号Ｐ。が
ハイレベルのＪυ］間だけ表示状態にされる。筐た、コ
ントロール１８号ＰＣがロウレベルの場合には、液晶の
コモン電極とセグメント電極には、そ２ＬぞれＩＩ］ｌ
Ｊ相の信号が供給されることになる！こめ、液晶セグメ
ントは非衣示状態にされる。
なお、上記クロック信号φ。は、制御回路１に設けられ
ｔ発振回路からのクロック金、制御回路１内で分周して
作られる。
ｔ発振回路からのクロック金、制御回路１内で分周して
作られる。
第３図は、上記駆動制御回路に、螢光表示管からなる表
示装置３ａあるいは液晶表示装置３ｂが接続され良状態
を示す。
示装置３ａあるいは液晶表示装置３ｂが接続され良状態
を示す。
信号変換回路２ｉ′ｔ、表示パターンを構成するセグメ
ントの数に応じた数だけ設けられている。螢光表示管か
らなる懺示装置３ａゲ使用する場合には、図中実線で示
すごとく、信号変換回路２．２、・・・の各出力端子Ｔ
ＯｕｔＶｃＸそれぞれインバータからなるドライバ回路
５を接続し、このドライバ回路５によって螢光表示ｇ３
ａの各セグメントが点灯されるようにする。
ントの数に応じた数だけ設けられている。螢光表示管か
らなる懺示装置３ａゲ使用する場合には、図中実線で示
すごとく、信号変換回路２．２、・・・の各出力端子Ｔ
ＯｕｔＶｃＸそれぞれインバータからなるドライバ回路
５を接続し、このドライバ回路５によって螢光表示ｇ３
ａの各セグメントが点灯されるようにする。
この場合、ドライバ回路５には、昇圧回路６からバッテ
リ電圧（１２Ｖ）−ｉ４０〜６０Ｖ’Ｅで昇圧し几篭圧
が供給され螢光表示管３ａの各セグメントは４０〜６０
Ｖの工うな高電圧で駆動式れる。
リ電圧（１２Ｖ）−ｉ４０〜６０Ｖ’Ｅで昇圧し几篭圧
が供給され螢光表示管３ａの各セグメントは４０〜６０
Ｖの工うな高電圧で駆動式れる。
また、コントロール端子Ｔ１とＴ：は、それぞれグラン
ドに接続させておく工うにする。良だし、コントロール
端子’ｒｉおよびＴ！が各信号変換回路２．２、・・・
・・・［川で共用されるように配？ｆＭＩ−ｒ。
ドに接続させておく工うにする。良だし、コントロール
端子’ｒｉおよびＴ！が各信号変換回路２．２、・・・
・・・［川で共用されるように配？ｆＭＩ−ｒ。
ｔｌにエリ回路間か接続されている。
次に、上記駆動制御回路音用いて、液晶表示装置３ｂ衾
駆動させる場合にｔよ、第３図に鎖線イで示す工うに接
続する。つ１９、各信号変換回路２の出力端子Ｔｏｕｔ
Ｋは、液晶表示装置３ｂのセグメント電極を接続し、コ
ントロール端子Ｔ、にはコモン電極を接続テる。また、
コントロール端子Ｔ！には、電源電圧全接続してハイレ
ベルに固定する。
駆動させる場合にｔよ、第３図に鎖線イで示す工うに接
続する。つ１９、各信号変換回路２の出力端子Ｔｏｕｔ
Ｋは、液晶表示装置３ｂのセグメント電極を接続し、コ
ントロール端子Ｔ、にはコモン電極を接続テる。また、
コントロール端子Ｔ！には、電源電圧全接続してハイレ
ベルに固定する。
上記いずれの表示装置３ａ、３ｂが接続きれる場合にも
、制御回路１から出力されるコントロール信号Ｐ。は、
表示データが同じでられば全く同じ信号で良く、制御回
路１は車速センサ７ａや回転数検出器７ｂのような各狸
センザからの入力信号に基づいて表示データを演其し、
表示させるべきセグメントを決定して対応する信号変換
回路２にコントロール信号Ｐ。を出力する。
、制御回路１から出力されるコントロール信号Ｐ。は、
表示データが同じでられば全く同じ信号で良く、制御回
路１は車速センサ７ａや回転数検出器７ｂのような各狸
センザからの入力信号に基づいて表示データを演其し、
表示させるべきセグメントを決定して対応する信号変換
回路２にコントロール信号Ｐ。を出力する。
信号変換回路２は、同一のコントロール４ｍ号Ｐｃ力玉
入って来ても、コントロール端子ＴＩ＋Ｔ１のレベル（
接続状態）に応じて出力が変わる。つまり端子ＴＩ、Ｔ
２が共にロウレベルのときは出力端子Ｔｏｕｔから第２
図（Ｄ）のような出力信号Ｐｄが出力される。また、端
子Ｔ２がハイレベルのときは、出力端子Ｔｏｕｔから第
２図（Ｌ）のような出力信信ｐ ａＬが出力てれる。ｌ
た、端子Ｔ、にはクロック信号φ。の逆相信号が辰われ
るので、端子ＴＩと端子Ｔｏｕｔ間に液晶表示装置の電
極を接続子れば、第３図（Ｆ）の工うな変流電圧■ユが
印加され、液晶が駆動されることにな一゛る。
入って来ても、コントロール端子ＴＩ＋Ｔ１のレベル（
接続状態）に応じて出力が変わる。つまり端子ＴＩ、Ｔ
２が共にロウレベルのときは出力端子Ｔｏｕｔから第２
図（Ｄ）のような出力信号Ｐｄが出力される。また、端
子Ｔ２がハイレベルのときは、出力端子Ｔｏｕｔから第
２図（Ｌ）のような出力信信ｐ ａＬが出力てれる。ｌ
た、端子Ｔ、にはクロック信号φ。の逆相信号が辰われ
るので、端子ＴＩと端子Ｔｏｕｔ間に液晶表示装置の電
極を接続子れば、第３図（Ｆ）の工うな変流電圧■ユが
印加され、液晶が駆動されることにな一゛る。
なお、インストルメントパネルに発光ダイオード筒金用
いた警告灯８′に設け、車速かある設定速度（例えば１
１００ｋ／時）を越えた工うな場合に、制御回路１から
コントロール信号Ｐ。′音出力式せて、トランジスタの
工すなスイッチ素子ＳＷをオン妊せ、警告灯８２点幻惑
せるように構成してもよい。
いた警告灯８′に設け、車速かある設定速度（例えば１
１００ｋ／時）を越えた工うな場合に、制御回路１から
コントロール信号Ｐ。′音出力式せて、トランジスタの
工すなスイッチ素子ＳＷをオン妊せ、警告灯８２点幻惑
せるように構成してもよい。
式らに、上記駆動制御回路によって、スピードメータや
オドメータ、タコメータ、フューエルメータ、タイマ等
を同時に表示する表示装置Ｍ’： ’ｃ駆動することか
できる。また、上記実施例で用いた螢光表示管や液晶表
示装置のみならず、発光ダイオードを用いたような他の
表示装置を駆動できることはもちろんである。
オドメータ、タコメータ、フューエルメータ、タイマ等
を同時に表示する表示装置Ｍ’： ’ｃ駆動することか
できる。また、上記実施例で用いた螢光表示管や液晶表
示装置のみならず、発光ダイオードを用いたような他の
表示装置を駆動できることはもちろんである。
以上説明したようにこの発明は、適当な周ル１のクロッ
ク信号と表示すべき期間金示すコントロール信号金円力
するル１」両回路に、外部に設けられたコントロール端
子を適当なレベルに固定してやるだけで上記クロック信
号とコントロール信号に基づいて、表示装置に応じた所
望の駆動信号が出力されるような信号変換回路を接続し
てなるので、直流１に圧に工っで駆動される表示装置お
工び父η〔電圧によって駆動される表示装置のいずれに
も共通の回路を用いることができ、しかも、いずれの駆
動方式に対しても゛同一のコントロール信号？使えるの
で、ｆｌ＋！Ｉ御回路？共用することができる。そのた
め、回路栴成が極めて簡単になり、かつθを用件？！−
有するので、工Ｃ化することが容易になり、コストダウ
ン？図ることができるという効果がめる。
ク信号と表示すべき期間金示すコントロール信号金円力
するル１」両回路に、外部に設けられたコントロール端
子を適当なレベルに固定してやるだけで上記クロック信
号とコントロール信号に基づいて、表示装置に応じた所
望の駆動信号が出力されるような信号変換回路を接続し
てなるので、直流１に圧に工っで駆動される表示装置お
工び父η〔電圧によって駆動される表示装置のいずれに
も共通の回路を用いることができ、しかも、いずれの駆
動方式に対しても゛同一のコントロール信号？使えるの
で、ｆｌ＋！Ｉ御回路？共用することができる。そのた
め、回路栴成が極めて簡単になり、かつθを用件？！−
有するので、工Ｃ化することが容易になり、コストダウ
ン？図ることができるという効果がめる。
第１図は本発明に係る自動車用表示装置の駆動制御回路
の一実施例奮示す回路図、 第２図は七のタイミングチャート、 第３図はこの駆動制御回路への表示装置の接続方法ｒ示
す回路説明図である。 １・・・制御部（制御回路）、２・・・信号変換回路、
φ。・・・クロンクイ’Ｅ 号、ＰＣ・・・コントロー
ル信号、ＴＩ、Ｔ２・・・コントロール端子。
の一実施例奮示す回路図、 第２図は七のタイミングチャート、 第３図はこの駆動制御回路への表示装置の接続方法ｒ示
す回路説明図である。 １・・・制御部（制御回路）、２・・・信号変換回路、
φ。・・・クロンクイ’Ｅ 号、ＰＣ・・・コントロー
ル信号、ＴＩ、Ｔ２・・・コントロール端子。
Claims (1)
- （１）各種入力データに基づいて堀示データ會演算し、
コントロール信号およびクロック信号金用力する制御部
と、上記コントロール信号およびクロック信号金入力信
号とじ、かつ田力端子に接続される表示装置に応じて外
部からレベルケ設定できるコントロール端子金石し、該
コントロールｆＡ 子に印加された電位により、直流電
圧″ｆ、たは交流電圧からなる駆動信号音出力する信号
変換回路とにＬりｆ１４１ ａされたこと全特徴とする
自動車用表示装置の駆動制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131945A JPS5923744A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用表示装置の駆動制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131945A JPS5923744A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用表示装置の駆動制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923744A true JPS5923744A (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15069878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57131945A Pending JPS5923744A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用表示装置の駆動制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923744A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110579A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-27 | Natl Starch & Chem Corp | 高固形分段ボール用接着剤 |
| CN102673472A (zh) * | 2012-05-28 | 2012-09-19 | 重庆鹏得基业汽车部件有限公司 | 档位指示灯逐档变换显示装置 |
| CN103280173A (zh) * | 2012-09-28 | 2013-09-04 | 武汉天马微电子有限公司 | 液晶显示面板的检测装置及其检测方法 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57131945A patent/JPS5923744A/ja active Pending
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