JPS59231172A - エンジン点火時期制御装置 - Google Patents
エンジン点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS59231172A JPS59231172A JP58106315A JP10631583A JPS59231172A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A JP 58106315 A JP58106315 A JP 58106315A JP 10631583 A JP10631583 A JP 10631583A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- torque
- engine
- knocking
- timing control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン(内燃機関)の点火時期制御装置に
関する。
関する。
エンジンの点火時期設定はエンジンの運転状態に月して
効率が最も良くなるように行なわれる。一般には、エン
ジンが7ツキングを起こさない範囲でできるだけM B
T (M inimum advance fo
r Be5t Torque)に近づくように点火
時期を設定するのが望ましい。
効率が最も良くなるように行なわれる。一般には、エン
ジンが7ツキングを起こさない範囲でできるだけM B
T (M inimum advance fo
r Be5t Torque)に近づくように点火
時期を設定するのが望ましい。
ここで、MBTとは、最大トルクを得るための最適点火
時期を意味する。
時期を意味する。
従来より、MBTへ近づくように点火時期を制御する手
段として、エンジンの回転数や負荷を検出し、これらの
情報に基づき予めメモリー内1ニマップしであるデータ
によって最適点火時期を制御するものが提案されている
。
段として、エンジンの回転数や負荷を検出し、これらの
情報に基づき予めメモリー内1ニマップしであるデータ
によって最適点火時期を制御するものが提案されている
。
しかしながら、このような従来の手段では、大気圧。
2−
冷却水温度、吸気温度、湿度あるいはエンジン各所の7
リクシヨン等によって、h4B Tが変動するため、M
BT点を演算等によって推定していることと相よって、
正確な点火時期制御を行なえないという問題点がある。
リクシヨン等によって、h4B Tが変動するため、M
BT点を演算等によって推定していることと相よって、
正確な点火時期制御を行なえないという問題点がある。
そこで、M B Tの変動要因となる大気圧等の情報を
検出してこれらの情報で補正して点火時期を制御するこ
とも考えられるが、このような手段では、依然としてM
+3 T点を演算等で推定して求めているので、応答
性が悪く、しかも正確な点火時期制御を望むことができ
ないという問題点に加えて、さらに多数のセンザ類を装
着しなければならないため、コスト高を招くという問題
点がある。
検出してこれらの情報で補正して点火時期を制御するこ
とも考えられるが、このような手段では、依然としてM
+3 T点を演算等で推定して求めているので、応答
性が悪く、しかも正確な点火時期制御を望むことができ
ないという問題点に加えて、さらに多数のセンザ類を装
着しなければならないため、コスト高を招くという問題
点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、エンジントルクを検出することにより、あるいはエン
ジントルクと7ツキング状態とを検出することにより、
簡素なm成で、迅速且つ正確な点火時期制御を行なえる
ようにした、エンジン点火時期制御装置を提供すること
を目的とする。
、エンジントルクを検出することにより、あるいはエン
ジントルクと7ツキング状態とを検出することにより、
簡素なm成で、迅速且つ正確な点火時期制御を行なえる
ようにした、エンジン点火時期制御装置を提供すること
を目的とする。
このため、本発明のエンジン点火時期制御装置は、3−
エンジントルクを検出するトルク検出手段をそなえ、同
トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づいてエン
ジンの点火時期を最大トルクを1gるための最適点火時
期(MBT>に制御するトルク検出式点火時期制御手段
が設けられたことを特徴としている。
トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づいてエン
ジンの点火時期を最大トルクを1gるための最適点火時
期(MBT>に制御するトルク検出式点火時期制御手段
が設けられたことを特徴としている。
また、本発明のエンジン点火時期制御装置は、エンジン
トルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生す
るノッキングを検出するノンキング検出手段とをそなえ
、−に記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づ
いてエンジンの点火時期な最大トルクを得るための最適
点火時期(MBT)に制御するトルク検出式点火時期制
御手段が設けられるとともに、ノッキングが検出された
場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先して上
記ノンキング検出手段で検出されたノンキング信号に基
づきエンジンの点火時期を制御するノンキング優先検出
式点火時期制御手段が設けられたことを特徴としている
。
トルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生す
るノッキングを検出するノンキング検出手段とをそなえ
、−に記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づ
いてエンジンの点火時期な最大トルクを得るための最適
点火時期(MBT)に制御するトルク検出式点火時期制
御手段が設けられるとともに、ノッキングが検出された
場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先して上
記ノンキング検出手段で検出されたノンキング信号に基
づきエンジンの点火時期を制御するノンキング優先検出
式点火時期制御手段が設けられたことを特徴としている
。
以下、図面により本発明の一実施例としてのエンジン点
火時期制御装置について説明すると、第1図はそ一4= の概略構成図、第2図はその作用を説明するための流れ
図、第3,4図はいずれもその作用を説明するためのグ
ラフであり、第5図はその他の例の作用を説明するため
の流れ図である。
火時期制御装置について説明すると、第1図はそ一4= の概略構成図、第2図はその作用を説明するための流れ
図、第3,4図はいずれもその作用を説明するためのグ
ラフであり、第5図はその他の例の作用を説明するため
の流れ図である。
第1図に示すごとく、点火プラグ着火式の多気筒エンジ
ンEには、エンジントルクを検出するトルクセンサ(ト
ルク検出手段)1と、エンジンEに発生するノッキング
を検出するノックセンサ(ノッキング検出手段)2とが
設けられている。
ンEには、エンジントルクを検出するトルクセンサ(ト
ルク検出手段)1と、エンジンEに発生するノッキング
を検出するノックセンサ(ノッキング検出手段)2とが
設けられている。
なお、トルクセンサ1は例えばクランクシャフトに装着
され、7ツクセンサ2は例えばシリングブロックに装着
される。
され、7ツクセンサ2は例えばシリングブロックに装着
される。
そ[、て、こJlらのセンサ1,2からの信号は、トル
ク検出式点火時期制御手段とノンキング優先検出式点火
時期制御手段とを兼ねるフントロールユニット3に入力
され、このフントロールユニット3からは各気筒の点火
プラグへ点火時期制御信号が出力されるようになってい
る。
ク検出式点火時期制御手段とノンキング優先検出式点火
時期制御手段とを兼ねるフントロールユニット3に入力
され、このフントロールユニット3からは各気筒の点火
プラグへ点火時期制御信号が出力されるようになってい
る。
ここで、トルク検出式点火時期制御手段とは、トル5−
クセンサ1で検出されたトルク信号に基づいてエンジン
Eの点火時期を最大トルクを得るための最適点火時期(
MBT)に制御するものをいい、7ンキング優先検出式
点火時期制御手段とは、7ツキングが検出された場合に
トルク検出式点火時期制御手段に優先してノックセンサ
2で検出されたノッキング信号に基づきエンジンEの点
火時期を制御するものをいう。
Eの点火時期を最大トルクを得るための最適点火時期(
MBT)に制御するものをいい、7ンキング優先検出式
点火時期制御手段とは、7ツキングが検出された場合に
トルク検出式点火時期制御手段に優先してノックセンサ
2で検出されたノッキング信号に基づきエンジンEの点
火時期を制御するものをいう。
すなわち、フントロールユニット3内では、第2図に示
すような処理がなされるのである。まずA−1で点火時
期を一定量だけ進めることが行なわれ、ついでA−2で
ノッキングが発生したかどうかが判断され、ノンキング
が発生していなければ、A−3でトルクが増大したかど
うかが判断される。
すような処理がなされるのである。まずA−1で点火時
期を一定量だけ進めることが行なわれ、ついでA−2で
ノッキングが発生したかどうかが判断され、ノンキング
が発生していなければ、A−3でトルクが増大したかど
うかが判断される。
そしてこのA −3でトルクが増大しないと判断された
なら、A−4において、点火時期を一定量だけ遅らせて
、A−5で7ツキングが発生したかどうかが判断される
。もしA−5で7ツキングが発生していないと判断され
たな呟A−6でトルクが増大したかどうかが判断される
。
なら、A−4において、点火時期を一定量だけ遅らせて
、A−5で7ツキングが発生したかどうかが判断される
。もしA−5で7ツキングが発生していないと判断され
たな呟A−6でトルクが増大したかどうかが判断される
。
6−
このとき、ノ\−6で、トルクが増大しないと判断され
たなら、A 3の処理を行ない、逆にトルクが増大し
たと判断されたならば、A −4の処理を行なう。
たなら、A 3の処理を行ない、逆にトルクが増大し
たと判断されたならば、A −4の処理を行なう。
なお、A−2において、ノッキングが発生l−たト’I
’!1断されたなら、A −4ヘジヤンプし、A−3で
)ルクが増反しtユと1゛す断されrこならば、A−1
の処理へ戻る。
’!1断されたなら、A −4ヘジヤンプし、A−3で
)ルクが増反しtユと1゛す断されrこならば、A−1
の処理へ戻る。
また、A Rでノッキングが発生したと判断された場
合1j:、 A −4の処理を行なう。
合1j:、 A −4の処理を行なう。
以−1−がフントロールユニット3内での処理ルーチン
の@ Qtな説明であるが、例えば第3図に示すように
ノ・ンキング限界NがMBT点Mよりも遅れ側にあるよ
うな場合の処理の流れは次のようになる。
の@ Qtな説明であるが、例えば第3図に示すように
ノ・ンキング限界NがMBT点Mよりも遅れ側にあるよ
うな場合の処理の流れは次のようになる。
まず、7ンキング限界Nに達するまでは、ノ\−1〜A
−3の処理を繰り返し行ない、ノンキング限界Nに達す
ると、A−2からA 4ヘノヤンプする。
−3の処理を繰り返し行ない、ノンキング限界Nに達す
ると、A−2からA 4ヘノヤンプする。
そして、点火時期をこのように遅らせてもまだノッキン
グが発生する場合は、ノッキングがなくなるまで、A−
4,A−5の処理を繰り返し行ない、逆に上記のように
点火時期を遅らせることにより7ツキングが発7− 生しなくなると、ノッキング限界Nまで点火時期を進め
るために、A−4からA −5、A−6の処理を行なっ
たのち、A−1+ A −2+ A −3の処理を繰り
返し行なう。
グが発生する場合は、ノッキングがなくなるまで、A−
4,A−5の処理を繰り返し行ない、逆に上記のように
点火時期を遅らせることにより7ツキングが発7− 生しなくなると、ノッキング限界Nまで点火時期を進め
るために、A−4からA −5、A−6の処理を行なっ
たのち、A−1+ A −2+ A −3の処理を繰り
返し行なう。
このようにして、点火時期はノンキング限界Nの近傍に
制御されるため、ノッキングが発生しない範囲で最大ト
ルクを発揮することができる。
制御されるため、ノッキングが発生しない範囲で最大ト
ルクを発揮することができる。
また、第4図に示すように、ノッキング限界NがMBT
、1.!]、Mよりも進み側にあるような場合の処理の
流れは次のようになる。
、1.!]、Mよりも進み側にあるような場合の処理の
流れは次のようになる。
まず、トルクが最大値となるまで、点火時期を進めるた
めに、A−1〜A、−3の処理を繰り返し行ない、最大
トルク点を通過してトルクが低下すると、A−4〜A−
6の処理を行なう。そして今度はトルクが増大するまで
点火時期を遅らせるために、A 4〜A 6の処理
を繰り返し行なう。この処理によりトルクが増大するが
、M B 7点Mをすぎると、再びトルクが下がるので
、今度はA−1〜A−3の処理を繰り返す。
めに、A−1〜A、−3の処理を繰り返し行ない、最大
トルク点を通過してトルクが低下すると、A−4〜A−
6の処理を行なう。そして今度はトルクが増大するまで
点火時期を遅らせるために、A 4〜A 6の処理
を繰り返し行なう。この処理によりトルクが増大するが
、M B 7点Mをすぎると、再びトルクが下がるので
、今度はA−1〜A−3の処理を繰り返す。
このようにして、点火時期はMBT点Mの近傍に制8−
御されるため、効率よく最大トルクを発揮することがで
き、出力や燃費の向」二をはかることができる。
き、出力や燃費の向」二をはかることができる。
ところで、全運転域に亘って、MBT点が確保できるよ
うなエンジンでは、7ツキング限界を考慮する必要はな
く、したがって、−]−記のようなエンジンでは、7ン
クセンサ2を省略するとともに、フントロールユニット
3から7ノキング優先検出式点火時期制御手段の機能を
外すことができる。
うなエンジンでは、7ツキング限界を考慮する必要はな
く、したがって、−]−記のようなエンジンでは、7ン
クセンサ2を省略するとともに、フントロールユニット
3から7ノキング優先検出式点火時期制御手段の機能を
外すことができる。
そして、このようなエンジンでは、フントロールユニッ
ト3内で、第5図に示すような処理がなされる。
ト3内で、第5図に示すような処理がなされる。
すなわちまずトルクが最大値となるまで点火時期を進め
るため、B−1(点火時期を一定量進角する)、B−2
(トルク増大かの判断)の処理を繰り返し行なう。そし
て、点火時期を更に進めることにより、トルクが最大ト
ルク値に達してその後トルクが低下すると、B−3(点
火時期を一定量遅角する)、 B −4()ルク増大か
の判断)の処理を繰り返し行なう。
るため、B−1(点火時期を一定量進角する)、B−2
(トルク増大かの判断)の処理を繰り返し行なう。そし
て、点火時期を更に進めることにより、トルクが最大ト
ルク値に達してその後トルクが低下すると、B−3(点
火時期を一定量遅角する)、 B −4()ルク増大か
の判断)の処理を繰り返し行なう。
この処理によって、トルクが増大するが、MBT点をす
ぎると再びトルクが下がるので、今度はB−1゜9− B−2の処理を繰り返す。
ぎると再びトルクが下がるので、今度はB−1゜9− B−2の処理を繰り返す。
このようにして、この第5図に示す流れ図によっても、
点火時期をMBT点近傍に制御することがで外るので、
出力や燃費の向−りをはかりながら、効率よくエンノン
を運転することがで終る。
点火時期をMBT点近傍に制御することがで外るので、
出力や燃費の向−りをはかりながら、効率よくエンノン
を運転することがで終る。
ところで、フントロールユニット3に次のような学習機
能を付加することもできる。すなわちエンジンEが定常
状態で運転され、点火時期がほぼ一定の場合に、予めマ
ツプ記憶されている値との相違を学習しておき、他の運
転条件より本運転条件に移行して外た場合に、新しく学
習した値を新点火時期として制御を行なうのである。
能を付加することもできる。すなわちエンジンEが定常
状態で運転され、点火時期がほぼ一定の場合に、予めマ
ツプ記憶されている値との相違を学習しておき、他の運
転条件より本運転条件に移行して外た場合に、新しく学
習した値を新点火時期として制御を行なうのである。
以」二詳述したように、本発明のエンジン点火時期制御
装置によれば、エンジントルクを検出するトルク検出手
段をそなえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期(MBT)に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるという簡素な構成で、運転条
件や環境条件等の諸条件の変化により刻々−10= と変動するMBTにあわせた点火時期制御が確実にでき
るので、出力や燃費が大幅に向」ニするという利点があ
る。
装置によれば、エンジントルクを検出するトルク検出手
段をそなえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期(MBT)に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるという簡素な構成で、運転条
件や環境条件等の諸条件の変化により刻々−10= と変動するMBTにあわせた点火時期制御が確実にでき
るので、出力や燃費が大幅に向」ニするという利点があ
る。
また、本発明のエンジン点火時期制御装置では、エンジ
ントルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生
する7ツキングを検出する7ツキング検出手段とをそな
え、−上記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基
づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るための最
適点火時期<MBT)に制御するトルク検出式点火時期
制御手段が設けられるとともt二、ノッキングが検出さ
れた場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先し
て上記ノッキング検出手段で検出されたノンキング信号
lこ基づきエンジンの点火時期を制御するノッキング優
先検出式点火時期制御手段が設けられるという簡素な構
成で、7ツキングが発生していないと外は、M B T
近傍での制御を正確に行なうことができるー)j、7ツ
キングが発生するや、/ツキング限界近傍での制御に切
替えてノンキングの発生しない範囲で最大トルクが得ら
れるような制御を正確に行なえる利点がある。
ントルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生
する7ツキングを検出する7ツキング検出手段とをそな
え、−上記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基
づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るための最
適点火時期<MBT)に制御するトルク検出式点火時期
制御手段が設けられるとともt二、ノッキングが検出さ
れた場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先し
て上記ノッキング検出手段で検出されたノンキング信号
lこ基づきエンジンの点火時期を制御するノッキング優
先検出式点火時期制御手段が設けられるという簡素な構
成で、7ツキングが発生していないと外は、M B T
近傍での制御を正確に行なうことができるー)j、7ツ
キングが発生するや、/ツキング限界近傍での制御に切
替えてノンキングの発生しない範囲で最大トルクが得ら
れるような制御を正確に行なえる利点がある。
図は本発明の一実施例としてのエンジン点火時期制御装
置を示すもので、第1図はその概略構成図、第2図はそ
の作用を説明するための流れ図、第3,4図はいずれも
その作用を説明するためのグラフであり、第5図はその
他の例の作用を説明するための流れ図である。 1・・トルクセンサ(トルク検出手段)、2・・7ツク
センサ(ノッキング検出手段)、3・・トルク検出式点
火時期制御手段とノッキング優先検出式点火時期制御手
段とを兼ねるコントロールユニ・7ト、E・・エンジン
。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第 1 図 第2図 第3図 4−進 角−− 第5図
置を示すもので、第1図はその概略構成図、第2図はそ
の作用を説明するための流れ図、第3,4図はいずれも
その作用を説明するためのグラフであり、第5図はその
他の例の作用を説明するための流れ図である。 1・・トルクセンサ(トルク検出手段)、2・・7ツク
センサ(ノッキング検出手段)、3・・トルク検出式点
火時期制御手段とノッキング優先検出式点火時期制御手
段とを兼ねるコントロールユニ・7ト、E・・エンジン
。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第 1 図 第2図 第3図 4−進 角−− 第5図
Claims (2)
- (1)!ンシントルクを検出するトルク検出手19 ヲ
+ ttえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期に制御するトルク検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。 - (2)エンノントルクを検、IIけるトルク検出手段と
、エンジンに発生する7ツキングを検出するノッキング
検出手段とをそなえ、上記トルク検出手段で検出された
トルク信号に基づいてエンジンの点火時期を最大トルク
を得るための最適点火時期に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるとともに、7ツキングが検出
された場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先
して」二記ノッキング検出手段で検出されたノッキング
信号に基づきエンジンの点1− 火時期を制御するノンキング優先検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58106315A JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58106315A JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59231172A true JPS59231172A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14430538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58106315A Pending JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59231172A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016075234A (ja) * | 2014-10-07 | 2016-05-12 | 日野自動車株式会社 | 点火時期の制御装置および制御方法 |
-
1983
- 1983-06-14 JP JP58106315A patent/JPS59231172A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016075234A (ja) * | 2014-10-07 | 2016-05-12 | 日野自動車株式会社 | 点火時期の制御装置および制御方法 |
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