JPS59231172A - エンジン点火時期制御装置 - Google Patents
エンジン点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS59231172A JPS59231172A JP58106315A JP10631583A JPS59231172A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A JP 58106315 A JP58106315 A JP 58106315A JP 10631583 A JP10631583 A JP 10631583A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- torque
- engine
- knocking
- timing control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン（内燃機関）の点火時期制御装置に
関する。
関する。
エンジンの点火時期設定はエンジンの運転状態に月して
効率が最も良くなるように行なわれる。一般には、エン
ジンが７ツキングを起こさない範囲でできるだけＭ Ｂ
Ｔ （Ｍ ｉｎｉｍｕｍ ａｄｖａｎｃｅ ｆｏ
ｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）に近づくように点火
時期を設定するのが望ましい。
効率が最も良くなるように行なわれる。一般には、エン
ジンが７ツキングを起こさない範囲でできるだけＭ Ｂ
Ｔ （Ｍ ｉｎｉｍｕｍ ａｄｖａｎｃｅ ｆｏ
ｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）に近づくように点火
時期を設定するのが望ましい。
ここで、ＭＢＴとは、最大トルクを得るための最適点火
時期を意味する。
時期を意味する。
従来より、ＭＢＴへ近づくように点火時期を制御する手
段として、エンジンの回転数や負荷を検出し、これらの
情報に基づき予めメモリー内１ニマップしであるデータ
によって最適点火時期を制御するものが提案されている
。
段として、エンジンの回転数や負荷を検出し、これらの
情報に基づき予めメモリー内１ニマップしであるデータ
によって最適点火時期を制御するものが提案されている
。
しかしながら、このような従来の手段では、大気圧。
２−
冷却水温度、吸気温度、湿度あるいはエンジン各所の７
リクシヨン等によって、ｈ４Ｂ Ｔが変動するため、Ｍ
ＢＴ点を演算等によって推定していることと相よって、
正確な点火時期制御を行なえないという問題点がある。
リクシヨン等によって、ｈ４Ｂ Ｔが変動するため、Ｍ
ＢＴ点を演算等によって推定していることと相よって、
正確な点火時期制御を行なえないという問題点がある。
そこで、Ｍ Ｂ Ｔの変動要因となる大気圧等の情報を
検出してこれらの情報で補正して点火時期を制御するこ
とも考えられるが、このような手段では、依然としてＭ
＋３ Ｔ点を演算等で推定して求めているので、応答
性が悪く、しかも正確な点火時期制御を望むことができ
ないという問題点に加えて、さらに多数のセンザ類を装
着しなければならないため、コスト高を招くという問題
点がある。
検出してこれらの情報で補正して点火時期を制御するこ
とも考えられるが、このような手段では、依然としてＭ
＋３ Ｔ点を演算等で推定して求めているので、応答
性が悪く、しかも正確な点火時期制御を望むことができ
ないという問題点に加えて、さらに多数のセンザ類を装
着しなければならないため、コスト高を招くという問題
点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、エンジントルクを検出することにより、あるいはエン
ジントルクと７ツキング状態とを検出することにより、
簡素なｍ成で、迅速且つ正確な点火時期制御を行なえる
ようにした、エンジン点火時期制御装置を提供すること
を目的とする。
、エンジントルクを検出することにより、あるいはエン
ジントルクと７ツキング状態とを検出することにより、
簡素なｍ成で、迅速且つ正確な点火時期制御を行なえる
ようにした、エンジン点火時期制御装置を提供すること
を目的とする。
このため、本発明のエンジン点火時期制御装置は、３−
エンジントルクを検出するトルク検出手段をそなえ、同
トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づいてエン
ジンの点火時期を最大トルクを１ｇるための最適点火時
期（ＭＢＴ＞に制御するトルク検出式点火時期制御手段
が設けられたことを特徴としている。
トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づいてエン
ジンの点火時期を最大トルクを１ｇるための最適点火時
期（ＭＢＴ＞に制御するトルク検出式点火時期制御手段
が設けられたことを特徴としている。
また、本発明のエンジン点火時期制御装置は、エンジン
トルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生す
るノッキングを検出するノンキング検出手段とをそなえ
、−に記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づ
いてエンジンの点火時期な最大トルクを得るための最適
点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期制
御手段が設けられるとともに、ノッキングが検出された
場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先して上
記ノンキング検出手段で検出されたノンキング信号に基
づきエンジンの点火時期を制御するノンキング優先検出
式点火時期制御手段が設けられたことを特徴としている
。
トルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生す
るノッキングを検出するノンキング検出手段とをそなえ
、−に記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づ
いてエンジンの点火時期な最大トルクを得るための最適
点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期制
御手段が設けられるとともに、ノッキングが検出された
場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先して上
記ノンキング検出手段で検出されたノンキング信号に基
づきエンジンの点火時期を制御するノンキング優先検出
式点火時期制御手段が設けられたことを特徴としている
。
以下、図面により本発明の一実施例としてのエンジン点
火時期制御装置について説明すると、第１図はそ一４＝ の概略構成図、第２図はその作用を説明するための流れ
図、第３，４図はいずれもその作用を説明するためのグ
ラフであり、第５図はその他の例の作用を説明するため
の流れ図である。
火時期制御装置について説明すると、第１図はそ一４＝ の概略構成図、第２図はその作用を説明するための流れ
図、第３，４図はいずれもその作用を説明するためのグ
ラフであり、第５図はその他の例の作用を説明するため
の流れ図である。
第１図に示すごとく、点火プラグ着火式の多気筒エンジ
ンＥには、エンジントルクを検出するトルクセンサ（ト
ルク検出手段）１と、エンジンＥに発生するノッキング
を検出するノックセンサ（ノッキング検出手段）２とが
設けられている。
ンＥには、エンジントルクを検出するトルクセンサ（ト
ルク検出手段）１と、エンジンＥに発生するノッキング
を検出するノックセンサ（ノッキング検出手段）２とが
設けられている。
なお、トルクセンサ１は例えばクランクシャフトに装着
され、７ツクセンサ２は例えばシリングブロックに装着
される。
され、７ツクセンサ２は例えばシリングブロックに装着
される。
そ［、て、こＪｌらのセンサ１，２からの信号は、トル
ク検出式点火時期制御手段とノンキング優先検出式点火
時期制御手段とを兼ねるフントロールユニット３に入力
され、このフントロールユニット３からは各気筒の点火
プラグへ点火時期制御信号が出力されるようになってい
る。
ク検出式点火時期制御手段とノンキング優先検出式点火
時期制御手段とを兼ねるフントロールユニット３に入力
され、このフントロールユニット３からは各気筒の点火
プラグへ点火時期制御信号が出力されるようになってい
る。
ここで、トルク検出式点火時期制御手段とは、トル５−
クセンサ１で検出されたトルク信号に基づいてエンジン
Ｅの点火時期を最大トルクを得るための最適点火時期（
ＭＢＴ）に制御するものをいい、７ンキング優先検出式
点火時期制御手段とは、７ツキングが検出された場合に
トルク検出式点火時期制御手段に優先してノックセンサ
２で検出されたノッキング信号に基づきエンジンＥの点
火時期を制御するものをいう。
Ｅの点火時期を最大トルクを得るための最適点火時期（
ＭＢＴ）に制御するものをいい、７ンキング優先検出式
点火時期制御手段とは、７ツキングが検出された場合に
トルク検出式点火時期制御手段に優先してノックセンサ
２で検出されたノッキング信号に基づきエンジンＥの点
火時期を制御するものをいう。
すなわち、フントロールユニット３内では、第２図に示
すような処理がなされるのである。まずＡ−１で点火時
期を一定量だけ進めることが行なわれ、ついでＡ−２で
ノッキングが発生したかどうかが判断され、ノンキング
が発生していなければ、Ａ−３でトルクが増大したかど
うかが判断される。
すような処理がなされるのである。まずＡ−１で点火時
期を一定量だけ進めることが行なわれ、ついでＡ−２で
ノッキングが発生したかどうかが判断され、ノンキング
が発生していなければ、Ａ−３でトルクが増大したかど
うかが判断される。
そしてこのＡ −３でトルクが増大しないと判断された
なら、Ａ−４において、点火時期を一定量だけ遅らせて
、Ａ−５で７ツキングが発生したかどうかが判断される
。もしＡ−５で７ツキングが発生していないと判断され
たな呟Ａ−６でトルクが増大したかどうかが判断される
。
なら、Ａ−４において、点火時期を一定量だけ遅らせて
、Ａ−５で７ツキングが発生したかどうかが判断される
。もしＡ−５で７ツキングが発生していないと判断され
たな呟Ａ−６でトルクが増大したかどうかが判断される
。
６−
このとき、ノ＼−６で、トルクが増大しないと判断され
たなら、Ａ ３の処理を行ない、逆にトルクが増大し
たと判断されたならば、Ａ −４の処理を行なう。
たなら、Ａ ３の処理を行ない、逆にトルクが増大し
たと判断されたならば、Ａ −４の処理を行なう。
なお、Ａ−２において、ノッキングが発生ｌ−たト’Ｉ
’！１断されたなら、Ａ −４ヘジヤンプし、Ａ−３で
）ルクが増反しｔユと１゛す断されｒこならば、Ａ−１
の処理へ戻る。
’！１断されたなら、Ａ −４ヘジヤンプし、Ａ−３で
）ルクが増反しｔユと１゛す断されｒこならば、Ａ−１
の処理へ戻る。
また、Ａ Ｒでノッキングが発生したと判断された場
合１ｊ：、 Ａ −４の処理を行なう。
合１ｊ：、 Ａ −４の処理を行なう。
以−１−がフントロールユニット３内での処理ルーチン
の＠ Ｑｔな説明であるが、例えば第３図に示すように
ノ・ンキング限界ＮがＭＢＴ点Ｍよりも遅れ側にあるよ
うな場合の処理の流れは次のようになる。
の＠ Ｑｔな説明であるが、例えば第３図に示すように
ノ・ンキング限界ＮがＭＢＴ点Ｍよりも遅れ側にあるよ
うな場合の処理の流れは次のようになる。
まず、７ンキング限界Ｎに達するまでは、ノ＼−１〜Ａ
−３の処理を繰り返し行ない、ノンキング限界Ｎに達す
ると、Ａ−２からＡ ４ヘノヤンプする。
−３の処理を繰り返し行ない、ノンキング限界Ｎに達す
ると、Ａ−２からＡ ４ヘノヤンプする。
そして、点火時期をこのように遅らせてもまだノッキン
グが発生する場合は、ノッキングがなくなるまで、Ａ−
４，Ａ−５の処理を繰り返し行ない、逆に上記のように
点火時期を遅らせることにより７ツキングが発７− 生しなくなると、ノッキング限界Ｎまで点火時期を進め
るために、Ａ−４からＡ −５、Ａ−６の処理を行なっ
たのち、Ａ−１＋ Ａ −２＋ Ａ −３の処理を繰り
返し行なう。
グが発生する場合は、ノッキングがなくなるまで、Ａ−
４，Ａ−５の処理を繰り返し行ない、逆に上記のように
点火時期を遅らせることにより７ツキングが発７− 生しなくなると、ノッキング限界Ｎまで点火時期を進め
るために、Ａ−４からＡ −５、Ａ−６の処理を行なっ
たのち、Ａ−１＋ Ａ −２＋ Ａ −３の処理を繰り
返し行なう。
このようにして、点火時期はノンキング限界Ｎの近傍に
制御されるため、ノッキングが発生しない範囲で最大ト
ルクを発揮することができる。
制御されるため、ノッキングが発生しない範囲で最大ト
ルクを発揮することができる。
また、第４図に示すように、ノッキング限界ＮがＭＢＴ
、１．！］、Ｍよりも進み側にあるような場合の処理の
流れは次のようになる。
、１．！］、Ｍよりも進み側にあるような場合の処理の
流れは次のようになる。
まず、トルクが最大値となるまで、点火時期を進めるた
めに、Ａ−１〜Ａ、−３の処理を繰り返し行ない、最大
トルク点を通過してトルクが低下すると、Ａ−４〜Ａ−
６の処理を行なう。そして今度はトルクが増大するまで
点火時期を遅らせるために、Ａ ４〜Ａ ６の処理
を繰り返し行なう。この処理によりトルクが増大するが
、Ｍ Ｂ ７点Ｍをすぎると、再びトルクが下がるので
、今度はＡ−１〜Ａ−３の処理を繰り返す。
めに、Ａ−１〜Ａ、−３の処理を繰り返し行ない、最大
トルク点を通過してトルクが低下すると、Ａ−４〜Ａ−
６の処理を行なう。そして今度はトルクが増大するまで
点火時期を遅らせるために、Ａ ４〜Ａ ６の処理
を繰り返し行なう。この処理によりトルクが増大するが
、Ｍ Ｂ ７点Ｍをすぎると、再びトルクが下がるので
、今度はＡ−１〜Ａ−３の処理を繰り返す。
このようにして、点火時期はＭＢＴ点Ｍの近傍に制８−
御されるため、効率よく最大トルクを発揮することがで
き、出力や燃費の向」二をはかることができる。
き、出力や燃費の向」二をはかることができる。
ところで、全運転域に亘って、ＭＢＴ点が確保できるよ
うなエンジンでは、７ツキング限界を考慮する必要はな
く、したがって、−］−記のようなエンジンでは、７ン
クセンサ２を省略するとともに、フントロールユニット
３から７ノキング優先検出式点火時期制御手段の機能を
外すことができる。
うなエンジンでは、７ツキング限界を考慮する必要はな
く、したがって、−］−記のようなエンジンでは、７ン
クセンサ２を省略するとともに、フントロールユニット
３から７ノキング優先検出式点火時期制御手段の機能を
外すことができる。
そして、このようなエンジンでは、フントロールユニッ
ト３内で、第５図に示すような処理がなされる。
ト３内で、第５図に示すような処理がなされる。
すなわちまずトルクが最大値となるまで点火時期を進め
るため、Ｂ−１（点火時期を一定量進角する）、Ｂ−２
（トルク増大かの判断）の処理を繰り返し行なう。そし
て、点火時期を更に進めることにより、トルクが最大ト
ルク値に達してその後トルクが低下すると、Ｂ−３（点
火時期を一定量遅角する）、 Ｂ −４（）ルク増大か
の判断）の処理を繰り返し行なう。
るため、Ｂ−１（点火時期を一定量進角する）、Ｂ−２
（トルク増大かの判断）の処理を繰り返し行なう。そし
て、点火時期を更に進めることにより、トルクが最大ト
ルク値に達してその後トルクが低下すると、Ｂ−３（点
火時期を一定量遅角する）、 Ｂ −４（）ルク増大か
の判断）の処理を繰り返し行なう。
この処理によって、トルクが増大するが、ＭＢＴ点をす
ぎると再びトルクが下がるので、今度はＢ−１゜９− Ｂ−２の処理を繰り返す。
ぎると再びトルクが下がるので、今度はＢ−１゜９− Ｂ−２の処理を繰り返す。
このようにして、この第５図に示す流れ図によっても、
点火時期をＭＢＴ点近傍に制御することがで外るので、
出力や燃費の向−りをはかりながら、効率よくエンノン
を運転することがで終る。
点火時期をＭＢＴ点近傍に制御することがで外るので、
出力や燃費の向−りをはかりながら、効率よくエンノン
を運転することがで終る。
ところで、フントロールユニット３に次のような学習機
能を付加することもできる。すなわちエンジンＥが定常
状態で運転され、点火時期がほぼ一定の場合に、予めマ
ツプ記憶されている値との相違を学習しておき、他の運
転条件より本運転条件に移行して外た場合に、新しく学
習した値を新点火時期として制御を行なうのである。
能を付加することもできる。すなわちエンジンＥが定常
状態で運転され、点火時期がほぼ一定の場合に、予めマ
ツプ記憶されている値との相違を学習しておき、他の運
転条件より本運転条件に移行して外た場合に、新しく学
習した値を新点火時期として制御を行なうのである。
以」二詳述したように、本発明のエンジン点火時期制御
装置によれば、エンジントルクを検出するトルク検出手
段をそなえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるという簡素な構成で、運転条
件や環境条件等の諸条件の変化により刻々−１０＝ と変動するＭＢＴにあわせた点火時期制御が確実にでき
るので、出力や燃費が大幅に向」ニするという利点があ
る。
装置によれば、エンジントルクを検出するトルク検出手
段をそなえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるという簡素な構成で、運転条
件や環境条件等の諸条件の変化により刻々−１０＝ と変動するＭＢＴにあわせた点火時期制御が確実にでき
るので、出力や燃費が大幅に向」ニするという利点があ
る。
また、本発明のエンジン点火時期制御装置では、エンジ
ントルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生
する７ツキングを検出する７ツキング検出手段とをそな
え、−上記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基
づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るための最
適点火時期＜ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期
制御手段が設けられるとともｔ二、ノッキングが検出さ
れた場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先し
て上記ノッキング検出手段で検出されたノンキング信号
ｌこ基づきエンジンの点火時期を制御するノッキング優
先検出式点火時期制御手段が設けられるという簡素な構
成で、７ツキングが発生していないと外は、Ｍ Ｂ Ｔ
近傍での制御を正確に行なうことができるー）ｊ、７ツ
キングが発生するや、／ツキング限界近傍での制御に切
替えてノンキングの発生しない範囲で最大トルクが得ら
れるような制御を正確に行なえる利点がある。
ントルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生
する７ツキングを検出する７ツキング検出手段とをそな
え、−上記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基
づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るための最
適点火時期＜ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期
制御手段が設けられるとともｔ二、ノッキングが検出さ
れた場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先し
て上記ノッキング検出手段で検出されたノンキング信号
ｌこ基づきエンジンの点火時期を制御するノッキング優
先検出式点火時期制御手段が設けられるという簡素な構
成で、７ツキングが発生していないと外は、Ｍ Ｂ Ｔ
近傍での制御を正確に行なうことができるー）ｊ、７ツ
キングが発生するや、／ツキング限界近傍での制御に切
替えてノンキングの発生しない範囲で最大トルクが得ら
れるような制御を正確に行なえる利点がある。
図は本発明の一実施例としてのエンジン点火時期制御装
置を示すもので、第１図はその概略構成図、第２図はそ
の作用を説明するための流れ図、第３，４図はいずれも
その作用を説明するためのグラフであり、第５図はその
他の例の作用を説明するための流れ図である。 １・・トルクセンサ（トルク検出手段）、２・・７ツク
センサ（ノッキング検出手段）、３・・トルク検出式点
火時期制御手段とノッキング優先検出式点火時期制御手
段とを兼ねるコントロールユニ・７ト、Ｅ・・エンジン
。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第 １ 図 第２図 第３図 ４−進 角−− 第５図
置を示すもので、第１図はその概略構成図、第２図はそ
の作用を説明するための流れ図、第３，４図はいずれも
その作用を説明するためのグラフであり、第５図はその
他の例の作用を説明するための流れ図である。 １・・トルクセンサ（トルク検出手段）、２・・７ツク
センサ（ノッキング検出手段）、３・・トルク検出式点
火時期制御手段とノッキング優先検出式点火時期制御手
段とを兼ねるコントロールユニ・７ト、Ｅ・・エンジン
。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第 １ 図 第２図 第３図 ４−進 角−− 第５図
Claims (2)
- （１）！ンシントルクを検出するトルク検出手１９ ヲ
＋ ｔｔえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期に制御するトルク検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。 - （２）エンノントルクを検、ＩＩけるトルク検出手段と
、エンジンに発生する７ツキングを検出するノッキング
検出手段とをそなえ、上記トルク検出手段で検出された
トルク信号に基づいてエンジンの点火時期を最大トルク
を得るための最適点火時期に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるとともに、７ツキングが検出
された場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先
して」二記ノッキング検出手段で検出されたノッキング
信号に基づきエンジンの点１− 火時期を制御するノンキング優先検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106315A JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106315A JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231172A true JPS59231172A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14430538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58106315A Pending JPS59231172A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジン点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231172A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016075234A (ja) * | 2014-10-07 | 2016-05-12 | 日野自動車株式会社 | 点火時期の制御装置および制御方法 |
-
1983
- 1983-06-14 JP JP58106315A patent/JPS59231172A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016075234A (ja) * | 2014-10-07 | 2016-05-12 | 日野自動車株式会社 | 点火時期の制御装置および制御方法 |
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