JPS59231172A - Ignition timing control device for engine - Google Patents

Ignition timing control device for engine

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Publication number
JPS59231172A
JPS59231172A JP58106315A JP10631583A JPS59231172A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A JP 58106315 A JP58106315 A JP 58106315A JP 10631583 A JP10631583 A JP 10631583A JP S59231172 A JPS59231172 A JP S59231172A
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JP
Japan
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ignition timing
torque
engine
knocking
timing control
Prior art date
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Pending
Application number
JP58106315A
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Japanese (ja)
Inventor
Takehiko Katsumoto
勝本　竹彦
Takanao Yokoyama
横山　高尚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP58106315A priority Critical patent/JPS59231172A/en
Publication of JPS59231172A publication Critical patent/JPS59231172A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve the output and fuel consumption of the engine by a method wherein the ignition timing of the engine is controlled to the optimum igniton timing for obtaining the maximum torque based on detecting signals. CONSTITUTION:The engine E is provided with an engine torque sensor 1 and a knock sensor 2. The outputs of these sensors 1, 2 are inputted into a control unit 3 operating as a torque detecting type ignition timing control means and a knocking preferentially detecting type ignition timing detecting means while ignition timing control signals are outputted to the ignition plugs of respective cylinders from the unit 3. The torque detecting type ignition timing control means controls the ignition timing into the optimum ignition timing for obtaining the maximum torque while the knocking detecting type ignition timing control means controls the ignition timing upon detecting knocking based preferentially on the knocking signal.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン（内燃機関）の点火時期制御装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an ignition timing control device for an engine (internal combustion engine).

エンジンの点火時期設定はエンジンの運転状態に月して
効率が最も良くなるように行なわれる。一般には、エン
ジンが７ツキングを起こさない範囲でできるだけＭ　Ｂ
　Ｔ　（Ｍ　ｉｎｉｍｕｍ　　ａｄｖａｎｃｅ　　ｆｏ
ｒ　　Ｂｅ５ｔ　　Ｔｏｒｑｕｅ）に近づくように点火
時期を設定するのが望ましい。The engine's ignition timing is set to maximize efficiency depending on the engine operating condition. In general, the M B
T (M inimum advance fo
It is desirable to set the ignition timing so that it approaches (r Be5t Torque).

ここで、ＭＢＴとは、最大トルクを得るための最適点火
時期を意味する。Here, MBT means the optimum ignition timing to obtain maximum torque.

従来より、ＭＢＴへ近づくように点火時期を制御する手
段として、エンジンの回転数や負荷を検出し、これらの
情報に基づき予めメモリー内１ニマップしであるデータ
によって最適点火時期を制御するものが提案されている
。Conventionally, methods have been proposed to control the ignition timing so as to approach the MBT by detecting the engine speed and load, and controlling the optimal ignition timing based on data mapped in memory in advance based on this information. has been done.

しかしながら、このような従来の手段では、大気圧。However, with such conventional means, atmospheric pressure.

２− 冷却水温度、吸気温度、湿度あるいはエンジン各所の７
リクシヨン等によって、ｈ４Ｂ　Ｔが変動するため、Ｍ
ＢＴ点を演算等によって推定していることと相よって、
正確な点火時期制御を行なえないという問題点がある。2- Cooling water temperature, intake air temperature, humidity, or various parts of the engine
M
Along with estimating the BT point by calculation etc.,
There is a problem that accurate ignition timing control cannot be performed.

そこで、Ｍ　Ｂ　Ｔの変動要因となる大気圧等の情報を
検出してこれらの情報で補正して点火時期を制御するこ
とも考えられるが、このような手段では、依然としてＭ
　＋３　Ｔ点を演算等で推定して求めているので、応答
性が悪く、しかも正確な点火時期制御を望むことができ
ないという問題点に加えて、さらに多数のセンザ類を装
着しなければならないため、コスト高を招くという問題
点がある。Therefore, it may be possible to control the ignition timing by detecting information such as atmospheric pressure, which is a factor in the variation of MBT, and correcting it using this information.
+3 Since the T point is estimated and determined by calculation etc., the response is poor and accurate ignition timing control cannot be expected.In addition, a large number of sensors must be installed. However, there is a problem in that it leads to high costs.

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、エンジントルクを検出することにより、あるいはエン
ジントルクと７ツキング状態とを検出することにより、
簡素なｍ成で、迅速且つ正確な点火時期制御を行なえる
ようにした、エンジン点火時期制御装置を提供すること
を目的とする。The present invention aims to solve such problems by detecting the engine torque or by detecting the engine torque and the 7-king state.
An object of the present invention is to provide an engine ignition timing control device that can perform quick and accurate ignition timing control with a simple configuration.

このため、本発明のエンジン点火時期制御装置は、３− エンジントルクを検出するトルク検出手段をそなえ、同
トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づいてエン
ジンの点火時期を最大トルクを１ｇるための最適点火時
期（ＭＢＴ＞に制御するトルク検出式点火時期制御手段
が設けられたことを特徴としている。For this reason, the engine ignition timing control device of the present invention includes 3- a torque detection means for detecting engine torque, and adjusts the engine ignition timing to a maximum torque of 1 g based on the torque signal detected by the torque detection means. The present invention is characterized in that a torque detection type ignition timing control means for controlling the optimum ignition timing (MBT>) is provided.

また、本発明のエンジン点火時期制御装置は、エンジン
トルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生す
るノッキングを検出するノンキング検出手段とをそなえ
、−に記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基づ
いてエンジンの点火時期な最大トルクを得るための最適
点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期制
御手段が設けられるとともに、ノッキングが検出された
場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先して上
記ノンキング検出手段で検出されたノンキング信号に基
づきエンジンの点火時期を制御するノンキング優先検出
式点火時期制御手段が設けられたことを特徴としている
。Further, the engine ignition timing control device of the present invention includes a torque detection means for detecting engine torque and a non-king detection means for detecting knocking occurring in the engine, and the engine ignition timing control device according to the present invention includes a torque detection means for detecting engine torque and a non-king detection means for detecting knocking occurring in the engine. A torque detection type ignition timing control means is provided to control the ignition timing of the engine to an optimum ignition timing (MBT) for obtaining maximum torque based on the engine ignition timing, and when knocking is detected, the torque detection type ignition timing control means The present invention is characterized in that a non-king priority detection type ignition timing control means is provided which controls the ignition timing of the engine based on the non-king signal detected by the non-king detection means.

以下、図面により本発明の一実施例としてのエンジン点
火時期制御装置について説明すると、第１図はそ一４＝ の概略構成図、第２図はその作用を説明するための流れ
図、第３，４図はいずれもその作用を説明するためのグ
ラフであり、第５図はその他の例の作用を説明するため
の流れ図である。Hereinafter, an engine ignition timing control device as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Fig. 1 is a schematic configuration diagram of part 4, Fig. 2 is a flowchart for explaining its operation, 4 are graphs for explaining the effects thereof, and FIG. 5 is a flowchart for explaining the effects of other examples.

第１図に示すごとく、点火プラグ着火式の多気筒エンジ
ンＥには、エンジントルクを検出するトルクセンサ（ト
ルク検出手段）１と、エンジンＥに発生するノッキング
を検出するノックセンサ（ノッキング検出手段）２とが
設けられている。As shown in FIG. 1, a spark plug ignition multi-cylinder engine E includes a torque sensor (torque detection means) 1 that detects engine torque and a knock sensor (knocking detection means) that detects knocking occurring in the engine E. 2 is provided.

なお、トルクセンサ１は例えばクランクシャフトに装着
され、７ツクセンサ２は例えばシリングブロックに装着
される。Note that the torque sensor 1 is attached to, for example, a crankshaft, and the 7-piece sensor 2 is attached to, for example, a sill block.

そ［、て、こＪｌらのセンサ１，２からの信号は、トル
ク検出式点火時期制御手段とノンキング優先検出式点火
時期制御手段とを兼ねるフントロールユニット３に入力
され、このフントロールユニット３からは各気筒の点火
プラグへ点火時期制御信号が出力されるようになってい
る。The signals from the sensors 1 and 2 are input to the hunt roll unit 3 which serves both as a torque detection type ignition timing control means and a non-king priority detection type ignition timing control means. From there, an ignition timing control signal is output to the spark plugs of each cylinder.

ここで、トルク検出式点火時期制御手段とは、トル５− クセンサ１で検出されたトルク信号に基づいてエンジン
Ｅの点火時期を最大トルクを得るための最適点火時期（
ＭＢＴ）に制御するものをいい、７ンキング優先検出式
点火時期制御手段とは、７ツキングが検出された場合に
トルク検出式点火時期制御手段に優先してノックセンサ
２で検出されたノッキング信号に基づきエンジンＥの点
火時期を制御するものをいう。Here, the torque detection type ignition timing control means means to adjust the ignition timing of the engine E based on the torque signal detected by the torque sensor 1 to the optimum ignition timing for obtaining the maximum torque.
The 7-king priority detection type ignition timing control means controls the knocking signal detected by the knock sensor 2 with priority over the torque detection type ignition timing control means when 7-king is detected. The ignition timing of the engine E is controlled based on the ignition timing of the engine E.

すなわち、フントロールユニット３内では、第２図に示
すような処理がなされるのである。まずＡ−１で点火時
期を一定量だけ進めることが行なわれ、ついでＡ−２で
ノッキングが発生したかどうかが判断され、ノンキング
が発生していなければ、Ａ−３でトルクが増大したかど
うかが判断される。That is, within the hunt roll unit 3, processing as shown in FIG. 2 is performed. First, the ignition timing is advanced by a certain amount at A-1, then it is determined whether knocking has occurred at A-2, and if no knocking has occurred, whether or not the torque has increased at A-3. is judged.

そしてこのＡ　−３でトルクが増大しないと判断された
なら、Ａ−４において、点火時期を一定量だけ遅らせて
、Ａ−５で７ツキングが発生したかどうかが判断される
。もしＡ−５で７ツキングが発生していないと判断され
たな呟Ａ−６でトルクが増大したかどうかが判断される
。If it is determined that the torque does not increase at A-3, the ignition timing is delayed by a certain amount at A-4, and it is determined whether or not torque has occurred at A-5. If it is determined that torque has not occurred in A-5, then it is determined whether torque has increased in A-6.

６− このとき、ノ＼−６で、トルクが増大しないと判断され
たなら、Ａ　　３の処理を行ない、逆にトルクが増大し
たと判断されたならば、Ａ　−４の処理を行なう。6- At this time, if it is determined in ＼-6 that the torque has not increased, process A3 is performed, and if it is determined that torque has increased, process A-4 is performed.

なお、Ａ−２において、ノッキングが発生ｌ−たト’Ｉ
’！１断されたなら、Ａ　−４ヘジヤンプし、Ａ−３で
）ルクが増反しｔユと１゛す断されｒこならば、Ａ−１
の処理へ戻る。Note that knocking occurred in A-2.
'! If it is cut off by 1, A-4 will jump, and at A-3) the rook will increase, and if it is cut off by 1, then A-1
Return to processing.

また、Ａ　　Ｒでノッキングが発生したと判断された場
合１ｊ：、　Ａ　−４の処理を行なう。Further, if it is determined that knocking has occurred in AR, the process of 1j:, A-4 is performed.

以−１−がフントロールユニット３内での処理ルーチン
の＠　Ｑｔな説明であるが、例えば第３図に示すように
ノ・ンキング限界ＮがＭＢＴ点Ｍよりも遅れ側にあるよ
うな場合の処理の流れは次のようになる。The following is a brief explanation of the processing routine within the hunt roll unit 3. For example, in the case where the non-king limit N is on the lag side than the MBT point M, as shown in Fig. 3, The process flow is as follows.

まず、７ンキング限界Ｎに達するまでは、ノ＼−１〜Ａ
−３の処理を繰り返し行ない、ノンキング限界Ｎに達す
ると、Ａ−２からＡ　　４ヘノヤンプする。First, until reaching the 7-king limit N,
-3 is repeated, and when the non-king limit N is reached, the process jumps from A-2 to A4.

そして、点火時期をこのように遅らせてもまだノッキン
グが発生する場合は、ノッキングがなくなるまで、Ａ−
４，Ａ−５の処理を繰り返し行ない、逆に上記のように
点火時期を遅らせることにより７ツキングが発７− 生しなくなると、ノッキング限界Ｎまで点火時期を進め
るために、Ａ−４からＡ　−５、Ａ−６の処理を行なっ
たのち、Ａ−１＋　Ａ　−２＋　Ａ　−３の処理を繰り
返し行なう。If knocking still occurs even after delaying the ignition timing in this way, wait until the knocking stops.
By repeating steps 4 and A-5, and conversely delaying the ignition timing as described above, when knocking no longer occurs, the steps A-4 to A-5 are repeated to advance the ignition timing up to the knocking limit N. After performing the processes of -5 and A-6, the processes of A-1+A-2+A-3 are repeated.

このようにして、点火時期はノンキング限界Ｎの近傍に
制御されるため、ノッキングが発生しない範囲で最大ト
ルクを発揮することができる。In this way, the ignition timing is controlled near the non-king limit N, so that maximum torque can be exerted within a range where knocking does not occur.

また、第４図に示すように、ノッキング限界ＮがＭＢＴ
、１．！］、Ｍよりも進み側にあるような場合の処理の
流れは次のようになる。In addition, as shown in Fig. 4, the knocking limit N is MBT
, 1. ! ], the flow of processing in the case where M is on the advanced side is as follows.

まず、トルクが最大値となるまで、点火時期を進めるた
めに、Ａ−１〜Ａ、−３の処理を繰り返し行ない、最大
トルク点を通過してトルクが低下すると、Ａ−４〜Ａ−
６の処理を行なう。そして今度はトルクが増大するまで
点火時期を遅らせるために、Ａ　　４〜Ａ　　６の処理
を繰り返し行なう。この処理によりトルクが増大するが
、Ｍ　Ｂ　７点Ｍをすぎると、再びトルクが下がるので
、今度はＡ−１〜Ａ−３の処理を繰り返す。First, in order to advance the ignition timing until the torque reaches its maximum value, processes A-1 to A and -3 are repeated, and when the torque decreases after passing the maximum torque point, A-4 to A-
Perform process 6. Then, in order to delay the ignition timing until the torque increases, the processes A4 to A6 are repeated. This process increases the torque, but after passing the M B 7 point M, the torque decreases again, so the processes A-1 to A-3 are repeated this time.

このようにして、点火時期はＭＢＴ点Ｍの近傍に制８− 御されるため、効率よく最大トルクを発揮することがで
き、出力や燃費の向」二をはかることができる。In this way, since the ignition timing is controlled near the MBT point M, maximum torque can be efficiently exerted, and output and fuel efficiency can be improved.

ところで、全運転域に亘って、ＭＢＴ点が確保できるよ
うなエンジンでは、７ツキング限界を考慮する必要はな
く、したがって、−］−記のようなエンジンでは、７ン
クセンサ２を省略するとともに、フントロールユニット
３から７ノキング優先検出式点火時期制御手段の機能を
外すことができる。By the way, in an engine that can secure the MBT point over the entire operating range, there is no need to take the 7-king limit into account. The function of the knocking priority detection type ignition timing control means can be removed from the roll unit 3.

そして、このようなエンジンでは、フントロールユニッ
ト３内で、第５図に示すような処理がなされる。In such an engine, processing as shown in FIG. 5 is performed within the hunt roll unit 3.

すなわちまずトルクが最大値となるまで点火時期を進め
るため、Ｂ−１（点火時期を一定量進角する）、Ｂ−２
（トルク増大かの判断）の処理を繰り返し行なう。そし
て、点火時期を更に進めることにより、トルクが最大ト
ルク値に達してその後トルクが低下すると、Ｂ−３（点
火時期を一定量遅角する）、　Ｂ　−４（）ルク増大か
の判断）の処理を繰り返し行なう。That is, in order to advance the ignition timing until the torque reaches its maximum value, B-1 (advance the ignition timing by a certain amount), B-2
Repeat the process (determining whether the torque has increased). Then, by further advancing the ignition timing, if the torque reaches the maximum torque value and then decreases, B-3 (retard the ignition timing by a certain amount) and B-4 (determine whether the torque is increased). Repeat the process.

この処理によって、トルクが増大するが、ＭＢＴ点をす
ぎると再びトルクが下がるので、今度はＢ−１゜９− Ｂ−２の処理を繰り返す。This processing increases the torque, but once the MBT point is passed, the torque decreases again, so the processing of B-1°9-B-2 is repeated this time.

このようにして、この第５図に示す流れ図によっても、
点火時期をＭＢＴ点近傍に制御することがで外るので、
出力や燃費の向−りをはかりながら、効率よくエンノン
を運転することがで終る。In this way, according to the flowchart shown in FIG.
This can be avoided by controlling the ignition timing near the MBT point.
The end result is to drive Ennon efficiently while considering the output and fuel efficiency.

ところで、フントロールユニット３に次のような学習機
能を付加することもできる。すなわちエンジンＥが定常
状態で運転され、点火時期がほぼ一定の場合に、予めマ
ツプ記憶されている値との相違を学習しておき、他の運
転条件より本運転条件に移行して外た場合に、新しく学
習した値を新点火時期として制御を行なうのである。By the way, the following learning function can also be added to the hunt roll unit 3. In other words, if engine E is operated in a steady state and the ignition timing is almost constant, the difference with the value stored in the map is learned in advance, and the difference occurs when switching to this operating condition from other operating conditions. Then, control is performed using the newly learned value as the new ignition timing.

以」二詳述したように、本発明のエンジン点火時期制御
装置によれば、エンジントルクを検出するトルク検出手
段をそなえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期（ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるという簡素な構成で、運転条
件や環境条件等の諸条件の変化により刻々−１０＝ と変動するＭＢＴにあわせた点火時期制御が確実にでき
るので、出力や燃費が大幅に向」ニするという利点があ
る。As described in detail below, the engine ignition timing control device of the present invention includes a torque detection means for detecting engine torque, and adjusts the engine ignition timing based on the torque signal detected by the torque detection means. It has a simple configuration that includes a torque detection type ignition timing control means that controls the optimum ignition timing (MBT) to obtain maximum torque, and it fluctuates by -10= from moment to moment due to changes in various conditions such as operating conditions and environmental conditions. Since the ignition timing can be controlled reliably in accordance with the MBT, it has the advantage of significantly improving output and fuel efficiency.

また、本発明のエンジン点火時期制御装置では、エンジ
ントルクを検出するトルク検出手段と、エンジンに発生
する７ツキングを検出する７ツキング検出手段とをそな
え、−上記トルク検出手段で検出されたトルク信号に基
づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るための最
適点火時期＜ＭＢＴ）に制御するトルク検出式点火時期
制御手段が設けられるとともｔ二、ノッキングが検出さ
れた場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先し
て上記ノッキング検出手段で検出されたノンキング信号
ｌこ基づきエンジンの点火時期を制御するノッキング優
先検出式点火時期制御手段が設けられるという簡素な構
成で、７ツキングが発生していないと外は、Ｍ　Ｂ　Ｔ
近傍での制御を正確に行なうことができるー）ｊ、７ツ
キングが発生するや、／ツキング限界近傍での制御に切
替えてノンキングの発生しない範囲で最大トルクが得ら
れるような制御を正確に行なえる利点がある。Further, the engine ignition timing control device of the present invention includes a torque detection means for detecting engine torque, and a 7-pulling detection means for detecting 7-pulling occurring in the engine; - a torque signal detected by the torque detecting means; A torque detection type ignition timing control means is provided to control the ignition timing of the engine to the optimum ignition timing for obtaining maximum torque <MBT) based on the torque detection type ignition timing control means. The simple structure includes a knocking priority detection type ignition timing control means that controls the ignition timing of the engine based on the non-king signal detected by the knocking detection means in priority to the timing control means, so that knocking does not occur. Otherwise, outside, M B T
It is possible to perform accurate control in the vicinity.) When torque occurs, switch to control near the torque limit and perform accurate control to obtain maximum torque within the range where non-king occurs. It has the advantage of

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本発明の一実施例としてのエンジン点火時期制御装
置を示すもので、第１図はその概略構成図、第２図はそ
の作用を説明するための流れ図、第３，４図はいずれも
その作用を説明するためのグラフであり、第５図はその
他の例の作用を説明するための流れ図である。 １・・トルクセンサ（トルク検出手段）、２・・７ツク
センサ（ノッキング検出手段）、３・・トルク検出式点
火時期制御手段とノッキング優先検出式点火時期制御手
段とを兼ねるコントロールユニ・７ト、Ｅ・・エンジン
。 代理人　弁理士　飯沼義彦 第　１　図 第２図 第３図 ４−進　角−− 第５図The figures show an engine ignition timing control device as an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a schematic configuration diagram thereof, Fig. 2 is a flowchart for explaining its operation, and Figs. 3 and 4 are both This is a graph for explaining the effect, and FIG. 5 is a flowchart for explaining the effect of another example. 1. Torque sensor (torque detection means), 2. 7-piece sensor (knocking detection means), 3. Control unit 7 serving as torque detection type ignition timing control means and knocking priority detection type ignition timing control means. E. Engine. Agent Patent Attorney Yoshihiko Iinuma Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 - Advance angle - Figure 5

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）！ンシントルクを検出するトルク検出手１９　ヲ
＋　ｔｔえ、同トルク検出手段で検出されたトルク信号
に基づいてエンジンの点火時期を最大トルクを得るため
の最適点火時期に制御するトルク検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。(1)! Torque detection means 19 for detecting engine torque, and torque detection type ignition timing control means for controlling the ignition timing of the engine to the optimum ignition timing for obtaining maximum torque based on the torque signal detected by the torque detection means. An engine ignition timing control device characterized by being provided with. （２）エンノントルクを検、ＩＩけるトルク検出手段と
、エンジンに発生する７ツキングを検出するノッキング
検出手段とをそなえ、上記トルク検出手段で検出された
トルク信号に基づいてエンジンの点火時期を最大トルク
を得るための最適点火時期に制御するトルク検出式点火
時期制御手段が設けられるとともに、７ツキングが検出
された場合は上記トルク検出式点火時期制御手段に優先
して」二記ノッキング検出手段で検出されたノッキング
信号に基づきエンジンの点１− 火時期を制御するノンキング優先検出式点火時期制御手
段が設けられたことを特徴とする、エンジン点火時期制
御装置。(2) It is equipped with a torque detection means for detecting the engine non-torque and a knocking detection means for detecting the knocking occurring in the engine, and sets the ignition timing of the engine to the maximum torque based on the torque signal detected by the torque detection means. A torque detection type ignition timing control means is provided to control the optimum ignition timing to obtain knocking, and when knocking is detected, knocking is detected by the above-mentioned torque detection type ignition timing control means in priority to the above-mentioned knocking detection means. 1. An engine ignition timing control device, comprising a non-king priority detection type ignition timing control means for controlling point 1-ignition timing of the engine based on a knocking signal generated by the engine.
JP58106315A 1983-06-14 1983-06-14 Ignition timing control device for engine Pending JPS59231172A (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016075234A (en) * 2014-10-07 2016-05-12 日野自動車株式会社 Control device and control method for ignition timing

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JP2016075234A (en) * 2014-10-07 2016-05-12 日野自動車株式会社 Control device and control method for ignition timing

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