JPS5922986U - デイ−ゼル・エンジン・グロー・プラグ付勢制御装置 - Google Patents

デイ−ゼル・エンジン・グロー・プラグ付勢制御装置

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JPS5922986U
JPS5922986U JP1983077083U JP7708383U JPS5922986U JP S5922986 U JPS5922986 U JP S5922986U JP 1983077083 U JP1983077083 U JP 1983077083U JP 7708383 U JP7708383 U JP 7708383U JP S5922986 U JPS5922986 U JP S5922986U
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switch
glow plug
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ア−サ−・ア−ル・サンデイ−ン
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ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
    • F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による例示的なディーゼル・エンジン・
グ冶−・プラグ付勢制御組合せの回路図である。第２図
は本考案により構成された恒温スイッチの上面図であり
封包体を切欠いて示す図である。第３図は第２図の３−
３線に沿って矢印の方向に見た部分的断面図である。第
４図は第３図の４−４線に沿って矢印の方向に見た端面
図である。第５図は第２図の矢印５−５の方向に見た端
面図である。第６図は第１図の回路の作動を理解する上
に有用な一組の曲線である。第７図は第１図の回路の作
動を理解する上に同じ（有用な他の、−組の曲線である
。 〔主要部分の符号の説明〕、３２・・・・・・恒温スイ
ッチ、ＩＧ・−・・・・グロー・プラグ、３．　５８．
　２６゜２７．５９・・・・・・グロー・プラグを付勢
し、消勢する手段、３１・・・・・・抵抗性ヒータ手段
、２５・・・・・・電気的スイッチング装置、８０・・
・・・・エンジン温度を　−恒温スイッチに連通せしめ
る手段、３５．　３６゜３７．３８．３９・・・・・・
電気的スイッチング装置を電気的開成状態に維持する手
段、４０・・・・・・作動電位源により付勢可能な手段
。 補正　昭５８．　６．２３ 実用新案登録請求の範囲を次のように補正する。 Ｏ実用新案登録請求の範囲 １　寒冷な条件下でエンジンの始動を容易ならしめるた
めに９００°Ｃのオーダーの混合物点火温度範囲′まで
加熱しうる抵抗要素を備える少くとも１つのグロー・プ
ラグを有し、該グロー・プラグはその温度が前記混合物
点火温度範囲内にある間は加熱電力の単位当りの温度上
昇が減少するものであり、８０°Ｃのオーダーの所定の
自動点火温度においては有意なグロー・プラグ作用なし
に始動しうるディーゼル・エンジンにおいて； 前記自動点火温度以下の場合には電気回路を閉成］−前
記自動点火温度以上の場合には該回路を中断するように
なされた恒温スイッチと；該恒温スイッチが電気回路を
閉成する時には前記グロー・プラグを付勢し前記恒温曵
インチが電、見回路を中断する時には前記グロー・プラ
グを消勢する手段と；抵抗性ヒータ手段とを有し；該ヒ
ータ手段は前記り狛−・プラグの付勢時に゛　付勢され
て、−１８°Ｃのオーダーの所定の低エンジン始動温度
において前記恒温スイッチが前記自動点火温度に達する
のと同時に前記グロー・プラグが前記混合物点火温度範
囲に達するような割合いで、且つ該ヒータ手段に供給さ
れる電流に従って前記恒温スイーツチを加熱するように
なされており；更にエンジン温度が前記自動点火温度か
それ以上にある場合で前記ヒータ手段による加熱がない
場合に前記恒温スイッチがエンジン温度を吸収して前記
回路を中断するように、前記ヒータ手段とは無関係にエ
ンジン□　　　温度を前記恒温スイッチに連通せしめる
手段を有し、前記所定の低エンジン始動温度と前記自動
点火温度との間の実質的なエンジン温度範囲にわたって
エンジン始動を助けるに要される温度以上に前記グロー
・プラグ示加熱されるようにしたことを特徴とするディ
ーゼル・エンジン。 ２　実用新案登録請求の範囲第１項に記載のディーゼル
・エンジンにおいて；前記グロー・プラグは複数であり
、前記恒温スイッチおよび前記グロー・プラグは、前記
グロー・プラグ温度を実質的に前記混合物点火温度範囲
内で循環せし−めるように、前記グロー・プラグ温度が
前記混合物点火温度範囲に達するに要される−よりも大
きな期間にわたって付勢され、前記所定の低エンジン始
動温度と前記自動点火温度との間の実質的なエンジン温
度範囲にわたって前記グロ、−・プラグがエンジン始動
を助けるに要する温度以上に加熱されるようにしたこと
を特徴とするディーゼル・エンジン。 ３　実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
のディーゼル拳エンジンにおいて；前記恒温スイッチは
エンジン上に装着されたハウジング内に装着され、該恒
温スイッチはエンジン温度を吸収するように装着された
温度感応要素を有し、該温度感応要素と前記エンジンと
の間　　　　　□の熱的連通は前記ヒータ手段の付勢が
ない場合においてエンジン温度が前記自動点火温度かそ
れ以上にある時に前記恒温スイッチが前記回路を中断す
るような熱的連通であることを特徴とするディーゼル・
エンジン。 ４　実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
かに記載のディーゼル拳エンジンにおいて；前記恒温ス
イッチが閉成される期間は前記グロー・プラグの付勢の
衝撃係数を画成し、前記恒温スイッチおよび前記ヒータ
手段は、前記　　　　′衝撃係数をいかなるエンジン温
度においてモ前記グロー・プラグの過剰温度破壊を許さ
ないような値に限定し、且つ前記衝撃係数とその周波数
を前記恒温スイッチ開成温度と寒冷始動状態に対応する
温度との間に延びる所定のエンジン温度範囲にわたって
エンジン始動を助けるに充分なグロー・プラグ温度が与
えられるように制御すべく構成されていることを特徴と
するディーゼル・エンジン。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １　寒冷な条件下でエンジンの始動を容易ならしめるた
    めに９００°Ｃのオーダーの混合物点火温度範囲まで加
    熱しうる抵抗要素を有するものであってその温度が前記
    混合物点火温度範囲内にある間は加熱電力の単位当りの
    温度上昇が減少する少なくとも１つのグロー・プラグを
    有し、８０°Ｃのオーダーの所定の自然点火温度におい
    ては有意なグロー・プラグ作用なしに始動しうるディー
    ゼル・エンジンにおいて： 前記自動点火温度以下の場合には電気回路を閉成し前記
    自動点火温度以上の場合には該回路を中断するようにな
    された恒温スイッチと；該恒温スイッチが電気回路を閉
    成する時には前記グロー・プラグを付勢し前記恒温スイ
    ッチが電気回路を中断する時には前記グ葡−・プラグを
    消勢する手段と；抵抗性ヒータ手段とを有し、該ヒータ
    手段は前記グロー拳プラグの付勢時に。 付勢されて、−１８°Ｃのオーダーの所定の低エンジン
    始動温度において前記恒温スイッチが前記自動点火温度
    に達するのと同時に前記グロー・プラグが前記混合物点
    火温度範囲に達するような割合いで、且つ該ヒータ手段
    に供給される電流に従って前記恒温スイッチを加熱する
    ようになされており；更にエンジン温度が前記自動点火
    温度かそれ以上にある場合で前記ヒータ手段による加熱
    がない場合に前記恒温スイッチ、がエンジン温度を吸収
    して前記回路を中断するように、・前記ヒータ手段とは
    無関係にエンジン温度を前記恒温スイッチに連通せしめ
    る手段を有し、前記所定の低エンジン始動温度と前記自
    動点火温度との間の実質的なエンジン温度範囲にわたっ
    てエンジン始動を助けるに要される温度以上に前記グロ
    ー・プラグが加熱されるようにしたことを特徴とするデ
    ィーゼル・エンジン。 ２　実用新案登録請求の範囲第１項に記載のものにおい
    て；前記グロー・プラグは複数であり、前記恒温ス肯ツ
    チおよび前記グロー・プラグは、前記グ葡−・プラグ温
    度を実質的に前記混合物点火温度範囲内で循環せしめる
    よう′に、前記グ゛　ロー・プラグ温度が前記混合物点
    火温度範囲に達するに要されるよりも大きな期間にわた
    って付勢され、前記所定の低エンジン始動温度と前記自
    動点火温度との間の実質的なエンジン温度範囲にわたっ
    て前記グロー・プラグがエンジン始動を助けるに要する
    温度以上に加熱されるよ゛うにしたことを特徴とするデ
    ィーゼル・エンジン。 ３　実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
    のものにのいて；前記恒温スイッチはエンジン上に装着
    されたハウジング内に装着され、該恒温スイッチはエン
    ジン温度を吸収するように装着された温度感応要素と前
    記エンジンとの間の熱的連通は前記ヒータ手段の付勢が
    ない場合においてエンジン温度が前記自動点火温度かそ
    れ以上にある時に前記恒温スイッ芋が前記回路を中断す
    るような熱的連通であることを特徴とするディーゼル・
    エンジン。 ４　実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
    かに記載のものにおいて；前記恒温スイ・　ツチが閉成
    される期間は前記グロー・プラグの付勢の衝撃係数を画
    成し、前記恒温スイッチおよび前記ヒータ手段は、前記
    衝撃係数をいかなるエンジン温度においても前記グロー
    ・プラグの過剰温度破壊を許さないような値に限定し、
    且つ前記衝撃係数とその周波数を前記恒温スイッチ開成
    温度と寒冷始動状態に対応する温度との間に延びる所定
    のエンジン温度範囲にわたってエンジン始動を助けるに
    充分なグロー・プラグ温度が与えられるように制御すべ
    く構成されていることを特徴とするディーゼル・エンジ
    ン。 ５　実用新案登録請求の範囲第１項に記載のもめ、　　
    　において；前記エンジンが「運転」モードになると共
    に開始するある期間の経過後に、前記グロープラグの付
    勢を制御する電気的スイッチング装置の電気的開成作動
    が行なわせ、前記エンジンが「運転」モードにある間、
    前記電気的スイッチング装置を電気的開成状態に維持す
    る手段を有することを特徴とするディーゼル・エンジン
    。 ６　実用新案登録請求の範囲第１項に記載のものにおい
    て；前記ヒータ手段およびエンジン温度により前記恒温
    スイッチを開成状態とするのに要するよりも長い所定の
    期間の結末において前記恒温スイッチのための付勢回路
    を開成せしめ　　　−且つ作動電位がそれから除去され
    るまで該恒温スイッチを開成状態に維持するための、作
    動電位源により付勢可能な手段を有することを特徴とす
    るディーゼル・エンジン。
JP1983077083U 1977-10-31 1983-05-24 デイ−ゼル・エンジン・グロー・プラグ付勢制御装置 Granted JPS5922986U (ja)

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US84691777A 1977-10-31 1977-10-31
US846917 1977-10-31
US05/905,335 US4177785A (en) 1977-10-31 1978-05-12 Diesel engine glow plug energization control device
US905335 1978-05-12

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JPS5922986U true JPS5922986U (ja) 1984-02-13
JPS624700Y2 JPS624700Y2 (ja) 1987-02-03

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