JPS59223671A - Elevator device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、カ行時はバッテリから電力を供給し、回生
時には回生エネルギをバッテリに蓄えるようにして平常
電源時及び停電時ともエレベータを運転す−るバッテリ
併用の可変電圧可変周波数制御方式（以下ＶＶＶＦ制御
方式と云う）のエレベータ装置に、関し、特にバッテリ
の容量をチェックできるようにしたエレベータ装置に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention supplies electric power from a battery when traveling, and stores regenerated energy in a battery when regenerating, thereby operating an elevator both during normal power supply and during a power outage. The present invention relates to an elevator system using a voltage variable frequency control system (hereinafter referred to as a VVVF control system), and particularly to an elevator system in which the capacity of a battery can be checked.

従来、バッテリを併用したＶＶＶＦ制御方式のエレベー
タ装置は第１図に示すような構成となっている。この第
″１図において、ｌけ単相のエレベータ用動力電源、３
はノーヒユーズブレーカ−を介して動力電源ｌに接続さ
れた充電器、ダは充電器３により充電されるバッテリで
、カ行時の電気エネルギはバツテリダから供給される。Conventionally, an elevator apparatus using a VVVF control system that uses a battery has a configuration as shown in FIG. In this Figure 1, 1 single-phase elevator power source, 3
1 is a charger connected to a power source 1 via a no-fuse breaker, DA is a battery charged by the charger 3, and electric energy is supplied from the battery RI during operation.

３はバツテ。リダに接続されたインバータであり、この
インバータ３は直流を任意の電圧及び周波数の三相交流
に変換するもので、その交流出力端には三相誘導電動機
６が接続されている。三相誘導電動ｖＡ乙には減速機７
を介してシーブｇが連結され、とのシーブざにはロープ
９がＳ掛けされているとともに、ロー１９の一端にはか
ご１０が、他端には釣合おもりｌｌがそれぞれ連結され
ている。3 is a failure. This inverter 3 converts direct current into three-phase alternating current of arbitrary voltage and frequency, and a three-phase induction motor 6 is connected to its alternating current output terminal. Reducer 7 for three-phase induction electric vA
A sheave g is connected to the sheave g, and a rope 9 is hung between the sheave g and the sheave g, and a cage 10 is connected to one end of the row 19, and a counterweight ll is connected to the other end.

このように構成されたＶＶＶＦ制御方式のエレベータ装
置は、カ行時、バッテリｑが電源となり、インバータｊ
で任意の電圧及び周波数の三相交流に変換された電力を
三相誘導電動機乙に供給し１回生時には回生エネルギを
インバータ５を通してバツテリダに蓄えるようにしたも
ので、その主な特長としては、次に述べる如き点が挙げ
られる。In the VVVF control system elevator system configured in this way, when the car is in the car, the battery q becomes the power source and the inverter j
The power converted into three-phase AC of arbitrary voltage and frequency is supplied to the three-phase induction motor B, and during the first regeneration, the regenerated energy is stored in the battery lidar through the inverter 5. Its main features are as follows. The following points can be raised.

ｆｌ）　　ＶＶＶＦ制へ千行う場合には回生エネルギ量
が多くなるので、バッテリにとって、その放電量と充電
量の差が小さくなり、従つ工、゛充電器容量が小さくて
済む。又は動力電源は基本的には、放電量から充電量を
差引いた量を補う容量だけあれば良く、従って単相交流
電源でも可能であり、その電源容量も少なくて済む。fl) When switching to the VVVF system, the amount of regenerated energy increases, so the difference between the amount of discharge and the amount of charge for the battery becomes smaller, and therefore the capacity of the charger can be reduced. Alternatively, the power source basically only needs to have the capacity to compensate for the amount of charge subtracted from the amount of discharge, so a single-phase AC power source is also possible, and the power source capacity is also small.

（２）動力電源／が停電した場合でも、スノーヒユーズ
ブレーカ−がオフした場合でもバッテリ電源があるので
、その容量を適当に選定しておけば、停電時でも比較的
長時間（伝えば４時間）の運転を連続してできる。(2) Even in the event of a power outage to the power source / or even if the snow fuse breaker is turned off, battery power is available, so if the capacity is selected appropriately, even in the event of a power outage, it will last for a relatively long time (say 4 hours). ) can be operated continuously.

しかるに、バツテリダには必らず寿命と云うものかあり
、経済性を考慮して鉛バッテリを使用したとしても種類
により異なるものの□９通常３〜５年の寿命しかなく、
また、保守状態２周囲温度等の環境によっては、バッテ
リ寿命はさらに短かくなってし！、う。しかもバラテコ
寿命の末期時は、電圧変動が著しく大きくなり、使用素
子にも極めて悪影響を与えると共に、運転性能も低下す
るととになる。ざらにバッテリ劣化が進行すると、た　
　　　　　。However, batteries always have a lifespan, and even if lead batteries are used for economic reasons, they usually only have a lifespan of 3 to 5 years, although this varies depending on the type.
Also, depending on the environment such as maintenance state 2 ambient temperature, the battery life may become even shorter! ,cormorant. Furthermore, at the end of the life of the bar lever, the voltage fluctuation becomes extremely large, which has a very bad effect on the elements used and also reduces the operating performance. As battery deterioration progresses,
.

とえ動力電源が正常でもエレベータが運転不能に陥った
り；す・−ビス低下を招くほか、場合にょっでは階と階
の中間にエレベータかごが停止してしまい、所謂乗客を
缶詰状態にしてしまう不具合修あった。Even if the power supply is normal, the elevator may become inoperable; it may cause the service to deteriorate, and in some cases, the elevator car may stop between floors, leaving passengers in a state of confinement. There was a bug fixed.

この発明は上記の問題を解決したもので、バッテリの劣
化又は寿命を早期に発見して、エレベータの運転サービ
スの低下及び缶詰状態の不具合赫防止するようにしたエ
レベータ装置を提供することを目的とする。The present invention solves the above problems, and aims to provide an elevator device that detects battery deterioration or end of life at an early stage, and prevents deterioration of elevator operation service and malfunctions caused by canned elevators. do.

以下、この発明の具体的実施例を図面に基づいて説明す
る。Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第２図はこの発明のエレベータ装置の一例を示すもので
、第１図と同一符号は同一部分を表わしている。また、
ｌコはバッテリｌの端子電圧をチェックする電圧チェッ
ク回路で、その入力側はバツテリダの両端に接続され、
その出力側には電圧検出リレー１３が接続されている。FIG. 2 shows an example of the elevator system of the present invention, and the same reference numerals as in FIG. 1 represent the same parts. Also,
1 is a voltage check circuit that checks the terminal voltage of battery 1, and its input side is connected to both ends of battery lidar.
A voltage detection relay 13 is connected to its output side.

上記電圧チェック回路／２はバッテリダの端子電圧が所
定値以下になったとき出力信号を送出して、リレー１３
をピックアンプさせるもので２る。また、バッテリ電圧
をチェックする条件としては、予め設定した特定のかご
内負荷にて所定時間走行させた後のバツテリダの電圧の
降下具合を検出することで行われるものである。The voltage check circuit/2 sends out an output signal when the terminal voltage of the battery is below a predetermined value, and sends out an output signal to the relay 13.
It is 2 if it makes the pick amp. Moreover, the condition for checking the battery voltage is to detect the degree of drop in the voltage of the battery lidder after running the car for a predetermined period of time under a preset specific in-car load.

第３図はこのよう次条件下でバッテリ電圧をチェックす
るためめ制御回路の一例を示すもので、／ｌａ、／ｌＩ
”’勘は図示しないかご呼検出リレーの常閉接点で、こ
れらがご呼検出リレー接点はいずれか１つの階に対する
かご呼びがあると開放し、かご呼びが無いとき閉成する
ものである。また、／３はダウン時閉成し、アップ時開
放する下降方向運転リレー接点、／６は走行中のみ閉成
し、停止時開放する走行リレー接点で′あり、これら各
リレー接点／ｌｌａ、／！；、／１ｓｌｔｉ、制＝ｔｖ
ｓｍ、ｈ間に接続した時限リレー７７の電源回路に直列
に接続されている。上記時限リレー１７は接点／ｌｌａ
　。Figure 3 shows an example of a control circuit for checking the battery voltage under the following conditions: /la, /lI
My guess is that these are normally closed contacts of a car call detection relay (not shown), which opens when there is a car call to any one floor and closes when there is no car call. In addition, /3 is a descending direction operation relay contact that closes when down and opens when up, and /6 is a travel relay contact that closes only while driving and opens when stopped, and these relay contacts /lla, / !;, /1slti, control=tv
It is connected in series to the power supply circuit of a time relay 77 connected between sm and h. The time relay 17 mentioned above is a contact/lla
.

／！；、／６の閉成により動作し、所定時限後オンされ
るもので、常閉の時限接点／りａを備えている。１ｇは
バッテリ異常検出リレーで、該異常検出リレー１ｇは上
記かご呼検出リレーの常閉接点／１Ｉｌ）、時限接点ｉ
ｔａ及び上記電圧検出リレー／Ｊの常開接点／３ａを介
して制御電源（イ）、（へ）間に接続され、さらに異常
検出リレー／ざの自己保持接点／ｇａは上記接点／ｌＩ
ｂ＋／７ａ＋／、？’ａの直列回路に並列に接続されて
いる。／９はブザーその他の表示装置で、上記異常検出
リレー１ｇの常開接点／ｇｂを介して制御電源（ト）、
Ｈに並列に接続されている。/! ;, /6 is closed, and is turned on after a predetermined time limit, and is equipped with a normally closed time contact /RIa. 1g is a battery abnormality detection relay, and the abnormality detection relay 1g is the normally closed contact/1Il) and timed contact i of the above car call detection relay.
It is connected between the control power supplies (a) and (f) via ta and the normally open contact /3a of the voltage detection relay /J, and the self-holding contact /ga of the abnormality detection relay /J is connected to the above contact /lI.
b+/7a+/,? 'a is connected in parallel to the series circuit. /9 is a buzzer or other display device, and the control power (g) is connected via the normally open contact /gb of the abnormality detection relay 1g.
Connected in parallel to H.

また、第４図は特定のかご内負荷（無負荷下降運転）に
て定電流放電させた時のバッテリの放電特性を示すもの
で、曲ＩＪａはバツテリダが新品で正常のときの放電特
性であり、曲線すはエレベータ運転が支障なくできる限
界の放電特性であり、また、曲ｍｃは曲Ｍａ＋ｂの中間
の仮想の特性である。また、ｖｃは予防保守のためのチ
ェック電圧、■、は運転限界の電圧、■。は良好な状態
の電圧である。さらに斜線を施した部分は１償運転が期
待できない領域である。In addition, Figure 4 shows the discharge characteristics of the battery when it is discharged at a constant current under a specific car load (no-load descending operation), and the song IJa shows the discharge characteristics when the battery lid is new and normal. , the curves are the limit discharge characteristics that allow elevator operation without any trouble, and the curve mc is a hypothetical characteristic between the curves Ma+b. In addition, VC is the check voltage for preventive maintenance, and ■ is the operating limit voltage. is the voltage in good condition. Further, the shaded area is an area where no compensation operation can be expected.

次に上記の喧うに構成された本実施例によるバツテリダ
の残存容量のチェック又は待命判定について説明する。Next, the checking of the remaining capacity of the battery lidar or the waiting life determination according to the present embodiment configured as described above will be explained.

まず、電圧チェック回路／ｊのチェックレベルを第４図
に示す電圧ＶＣに設定し、かつかご内負荷を所定の状態
にしてかご呼び無しでトップ階から最下階まで下降方向
に走行、即ち無負荷下降運転させる。このとき、下降方
向運転リレー及び走行リレーはピックアップされるので
、その各常開接点ｉｓ、ｉｔけ閉成される。従って、（
ト）−接点／１Ｉａ−接点／！ｆ−接点／Ａ一時限リレ
ー／クー（ハ）の閉回路により時限りレーア７が動作を
開始し、そしてエレベータかごＩＯの下降運転が所定時
間Ｔ継続するど、時限リレー１７がオン動作して、その
常閉の時限接点／りａが開く。時限りレーｌりがオン動
作される時間Ｔ内において、バッテリダの状態が良好で
あり、かつバラｔり電圧が第４図に示すｖａのときは、
゛電圧チェック回路ｌコからけ出力信号は送出せず、電
圧検出リレー／３は消勢されたままになっている。従っ
てバッテリ異常検出リレー／ｇは付勢されることがない
。　　　　　　　　　　　１また、時限リレーｌりの設
定時間Ｔ内、即ち常閉の時限接点／７ａが閉成している
間に、電圧チェック回路１２によるバッテリｌの端子電
圧のチェック結果がｖｃｔたはそれ以下であることが認
識されると、電圧チェック回路／、２からは出力信号が
送出され、電圧検出リレー／３がピックアップされる。First, the check level of the voltage check circuit /j is set to the voltage VC shown in Fig. 4, and the load inside the car is set to a predetermined state, so that the car runs in the downward direction from the top floor to the bottom floor without calling. Run with lower load. At this time, since the downward running relay and the running relay are picked up, their respective normally open contacts is and it are closed. Therefore, (
g)-Contact/1Ia-Contact/! The time limit relay 7 starts operating due to the closed circuit of the f-contact/A temporary relay/ku (c), and when the descending operation of the elevator car IO continues for a predetermined time T, the time limit relay 17 is turned on. , its normally closed timed contact/ria opens. If the battery is in good condition and the dispersion voltage is va as shown in FIG.
``No output signal is sent from the voltage check circuit 1, and voltage detection relay/3 remains deenergized. Therefore, battery abnormality detection relay /g is not energized. 1. Also, within the set time T of the time relay 1, that is, while the normally closed time contact 7a is closed, the voltage check circuit 12 checks the terminal voltage of the battery 1 if it is equal to or lower than vct. When something is recognized, an output signal is sent from the voltage check circuit /2, and the voltage detection relay /3 is picked up.

すると、常開接点／Ｊａが閉成するため、異常検出リレ
ー／ｌが付勢され、その自己保持接点／ざａにより自己
保持される。これと同時に常開接点ｉｇｂが閉じるため
、表示装置／９が駆動され、バツテリダの残存容量が不
足またはバツテリダが寿命に達しつつあることを表示す
る。Then, since the normally open contact /Ja is closed, the abnormality detection relay /l is energized and is self-held by its self-holding contact /Ja. At the same time, the normally open contact igb closes, so that the display device /9 is driven to display that the remaining capacity of the battery lidar is insufficient or that the battery lidar is reaching the end of its life.

この場合、予防保守のためのチェック電圧ｖｃを適当に
設定すれば、表示が出てもエレベータの運転に直ちに支
障を来たすものではなく、保守会社等による定期保守の
ときにバッテリの補充電又は取替えをすれば良く、通常
運転に支障は出ない。In this case, if the check voltage VC for preventive maintenance is set appropriately, even if the display appears, it will not immediately impede elevator operation, and the battery can be supplemented or replaced during regular maintenance by a maintenance company, etc. All you have to do is to do this, and normal driving will not be affected.

上記のような実施例においては、エレベータを運転する
ことで所定の負荷電流を放電させ、そしてこの運転中に
バラ；テリ電圧が所定時間以内に所定値以下になったと
き警報又は表示を出すようにしたものであるから、バッ
テリの劣化又は寿命を早期に発見でき、このため、エレ
ベータの運転性能を低下したり、使用素子への影響及び
サービス低下を未然に防止できることになる。In the above-mentioned embodiment, a predetermined load current is discharged by operating the elevator, and an alarm or display is issued when the voltage varies during this operation and falls below a predetermined value within a predetermined time. As a result, battery deterioration or lifespan can be detected early, thereby preventing deterioration of elevator operating performance, influence on used elements, and service deterioration.

第５図はこの発明の他の実施例を示すエレベータ装置を
示すもので、第２図と同一符号は同一部分を表わし、第
２図と異なる点はかご速度をチェーツクすることでバッ
テリチェックを行うようにしたものである。このために
本実施例においては・三和誘導電動機乙に指速発電機（
タコジェネレータ）−〇を連結し、この指速発電機−〇
には速度検出回路コｌが接続されている。速度検出回路
コ／はかご速度が所定値以下になったとき出力信号を送
出するもので、その出力端に出力信号によってピックア
ップされる速度検出リレーココが接続されている。Fig. 5 shows an elevator system showing another embodiment of the present invention, in which the same symbols as in Fig. 2 represent the same parts, and the difference from Fig. 2 is that the battery is checked by checking the car speed. This is how it was done. For this purpose, in this embodiment, a finger speed generator (
A tacho generator)-0 is connected to the finger speed generator-0, and a speed detection circuit 1 is connected to the finger speed generator-0. The speed detection circuit sends out an output signal when the car speed falls below a predetermined value, and a speed detection relay is connected to its output end to pick up the output signal.

また、第６図は上記かご速度に基づいてバッテリチェッ
クを間接的に行う制御回路を示すもので、第３図と同一
符号は同一部分を表わし、第３図と異なる点は、時限リ
レーｌりのオン動作後（所定時間経過後）に閉成される
常開接点／りｂをノくツテリ異常検出リレーｌざの電源
回路に直列に接続したことである。In addition, Fig. 6 shows a control circuit that indirectly performs a battery check based on the car speed. The same reference numerals as in Fig. 3 represent the same parts, and the difference from Fig. 3 is the time relay. The normally-open contact, which is closed after the ON operation (after a predetermined period of time), is connected in series to the power supply circuit of the abnormality detection relay.

上記のように構成された実施例において、三相誘導電動
機（巻上モータ）乙に対する負荷トルクが一定であれば
、バツテリダの劣化に電圧が低下すると、電動機乙の電
流が減少し、電動機乙の駆動トルクも小さくなる。従っ
てかごＩＯけモータ駆動トルクと負荷トルクとがバラン
スする速度で走行されることになる。例えば無負荷下降
時の定格速度指令中のかご速度は、バッテリ状態が良好
なときよりバッテリが劣化した時の方が低下する。In the embodiment configured as described above, if the load torque on the three-phase induction motor (hoisting motor) B is constant, when the voltage decreases due to deterioration of the battery rider, the current of the motor B decreases, and the current of the motor B decreases. The driving torque also becomes smaller. Therefore, the car I/O runs at a speed where the motor drive torque and load torque are balanced. For example, the car speed during the rated speed command during no-load descent is lower when the battery is degraded than when the battery is in good condition.

この時のかご速度はバッテリ電圧と相関関係があるので
、かご速度をチェックすることにより、バッテリのチェ
ックが可能となる。Since the car speed at this time has a correlation with the battery voltage, the battery can be checked by checking the car speed.

即ち、エレベータの無負荷下降運転の開始に伴い時限リ
レーｌりが動作し、そして時限リレー７７で設定された
時限が経過すると、時限リレー／りがピックアップして
、その常開接点／’７ｂを閉成する。このとき、かご速
度が所定値以上であれば、速度検出リレー、２コは付勢
されず、異常検出リレー／Ｓも付勢されをや。しかるに
、バッテリに劣化がちり、これに伴いかご速度が設定値
以下になると、速度検出回路コｌが動作し、かつ速度検
出リレーココがピックアップされるので、時限りレーア
７の設定時限後にバッテリ異常検出リレー／ｇが付勢さ
れ、これにより表示装置／９を駆動して、バツテリダが
エレベータを正常に運転できない。That is, the time relay 77 operates with the start of the elevator's no-load descending operation, and when the time limit set by the time relay 77 has elapsed, the time relay 77 picks up and closes its normally open contact 7b. Close. At this time, if the car speed is above a predetermined value, the two speed detection relays are not energized and the abnormality detection relay/S is also energized. However, when the battery begins to deteriorate and the car speed drops below the set value, the speed detection circuit 1 is activated and the speed detection relay 1 is picked up, so the battery abnormality is detected after the set time limit of the timer 7. Relay /g is energized, thereby driving display device /9 and preventing the battery lidder from operating the elevator normally.

あるいはそれに近い範囲に達していることを表示する。Or it will show that it has reached a similar range.

上記能の実施例においても上記第２図の実施例と同様な
効果が得られることは勿論である。It goes without saying that the same effect as the embodiment shown in FIG. 2 can be obtained in the above-mentioned embodiment.

なお、上記各実施例では、バッテリ放電電流をほぼ一定
とし、ある程度の大電流を流してバッテリ劣化の早期発
見の精度を田そうとしているため、無負荷下降運転開始
から所定時間後又は以内でチェックを行うようにしたが
、無負荷検出の方法は秤を用いる１等の他の方法でも良
く、又、無負荷下降に限ら、ず、適当な負荷で任意の方
向に運転させても良い。さらにまた、上記実施例ではバ
ッテリの状態を表示装置を動作させるものとして説明し
たが、保守会社等へ通報したり、警報を出すようにしで
も良い。また、バッテリの劣化のみでなく、充電器の故
障によりバッテリの充電不足と云うこともチェックでき
る。In each of the above embodiments, the battery discharge current is kept almost constant and a certain amount of large current is applied to improve the accuracy of early detection of battery deterioration. However, the no-load detection method may be any other method such as one using a scale, and is not limited to no-load descent, but may be operated in any direction with an appropriate load. Furthermore, in the above embodiment, the battery status is explained as operating the display device, but it may also be configured to notify a maintenance company or the like or issue an alarm. Furthermore, it is possible to check not only for battery deterioration but also for insufficient charging of the battery due to a failure of the charger.

以上説明したようにこの発明によれば、バッテリから所
定の負荷電流を放電させ、所定時間でのバッテリ電圧が
所定値以下になったとき表示又は警報を出すようにした
ので、バッテリの劣化、寿命又は容量不足を早期に発見
でき、これに伴いエレベータの運転性能の低下、使用素
子への悪影響及びサービス低下等を未然に防止できる。As explained above, according to the present invention, a predetermined load current is discharged from the battery, and when the battery voltage in a predetermined time falls below a predetermined value, a display or an alarm is issued. Alternatively, capacity shortages can be detected early, and associated deterioration in elevator operating performance, adverse effects on used elements, and service deterioration can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のエレベータ装置の概略構成図、第２図は
この発明のエレベータ装置の一例を示す概略構成図、第
３図はこの発明におけるバッテリチェック用制御回路の
一例を示す図、第４図はこの発明における説明用のバッ
テリ放電特性図、第５図はこの発明のエレベータ装置の
他の実施例を示す概略構成図、第６図はそのバッテリチ
ェック用の制御回路図である。 ／・・・動力電源、３・・・充電器、ダ・・・バッテリ
、Ｓ・・・インバータ、６・・・三相誘導電動機、ｇ・
・・シーブ、９・・・ローブ、ＩＯ・・・かご、ｌｌ・
・・釣合おもり、ｌコ・・・電圧検出回路、１３・・・
電圧検出リレー、／り・・・時限リレー、７ｇ・・・バ
ッテリ異常検出リレー、／９・・・表示装置、−〇・・
・指速発電機、−／・・・速度検出回路、−一・・・速
度検出リレー。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄 （ほか２名） ３ｉ、　　ｌ　　因 ７２　ｑ 櫂　３　図 ％４FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a conventional elevator system, FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an example of the elevator system of the present invention, FIG. 3 is a diagram showing an example of a battery check control circuit in the present invention, and FIG. 5 is a diagram showing battery discharge characteristics for explanation of the present invention, FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing another embodiment of the elevator system of the present invention, and FIG. 6 is a control circuit diagram for checking the battery. /...Motive power source, 3...Charger, Da...Battery, S...Inverter, 6...Three-phase induction motor, g.
... Sheave, 9... Robe, IO... Basket, ll.
...Balance weight, l...Voltage detection circuit, 13...
Voltage detection relay, /ri...Timed relay, 7g...Battery abnormality detection relay, /9...Display device, -〇...
-Finger speed generator, -/...speed detection circuit, -1...speed detection relay. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or equivalent parts. Agent Masuo Oiwa (and 2 others) 3i, l In72 q Kai 3 Figure%4

【゛】【゛】

−ｐ＋Ｍ’１ ｒ　続　補　正　書（自発） 昭和　５９ｊ、、巳　７　／］Ｉ　ＩＩ　（−ｊ特許庁
長官１段 ？０発明の名称 エレベータ装置 ：３　補正をする者 小ｆ′１−との関係　ｆ−）°許出願人住　所　　　　
　東京都千代１１１区丸の内−１’目２番；３壮名　称
　　（（ｉｏ］　）−几菱゛、゛Ｕ機株式会礼代表者片
山仁へ部 ４代理人 ５、補正の対象 （１）　　明細書の特許請求の範囲の欄（２）　　明細
書の発明の詳細な説明の欄（３）　　図面 ６、補正の内容 （１）　　明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり補正
する。 （２）　　明細書ＭＳ３頁１９行目に「又は動力電源」
とあるを、「又、動力電源」と補正する。 （３）　　同第４頁４〜５行目に「スフ−ヒユーズブレ
ーカ−１とあるを、［ノーヒユーズブレーカ］と補正す
る。 （４）　　同第８頁２行目に［所定の状態にしてかご呼
び無しで」とあるを、「所定の状態（かご呼び無し）で
」と補正する。 （５）　　同！＠８頁４行目に１転させる。」とあるを
、［転したものとする。］と補正する。 （６）　　同第１０頁１９〜２０行目に「常開接点１７
ｂ・・・直列に接続」とあるを、「常開接点１７ｂ、速
度検出リレー２２の常開接点２２ａ、減速時には、開放
する常閉接点２３をバッテリ異常検出リレー１８の回路
に接続」と補正する。 （７）　　同第１１頁４行目に［バッテリ４の劣化に電
圧が］とあるを、「バッテリ４の劣化等により電圧が」
と補正する。 （−８）　　同第１１頁１８行目鳴「する。このとき、
」とあるを、「する。（時限リレー１７の時限は、起動
から加速完了するまでの時間よｒ）長く設定してあり、
接点１７ｂ、２３が共に閉成している条件は定格速度指
令中ということになる。）このとき、」と補正する。 （９）　　図面第４図、第６図を別紙のとおり補正する
。 ７、添付書類 （１）　　補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書
面　　　　　　　　　　　　　　１通（２）補正図面　
　　　　　　　　１通補正後の特許請求の範囲 の全文を記載した書面 ２、特許請求の範囲 （１）エレベータ用動力電源を直流に変換する充電器を
有し、この充電器にバッテリ及び回生可能なインバータ
を接続するとともに、該インバータに三相誘導電動機を
接続し、カ行時に上記バッテリから電力を供給し、回生
時洸は回生エネルギを上記バッテリに蓄えるようにして
平常電源時及び停電時ともエレベータを運転するエレベ
ータ装置において、上記バッテリから所定の負荷電流を
放電させ一所定時間内でのバッテリ電圧を直接もしくは
間接的にチェックする手段と、上記バッテリ電圧が所定
値以下のとき上記チェック手段の指令に基づいて警報も
しくは表示を出す手段とを備えたことを特徴とするエレ
ベータ装置。 （２）所定の負荷電流の放電金、特定のかご内負荷にて
運転することで行うようにしたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のエレベータ装置。 （３）バッテリ電圧をチェックする手段が、定格速度指
令中のか−（゛速度を検出すると４とで間接的に検出で
きるように構成されていることを特徴とする特Ｗ［ｅ青
求の雇囲第１項記載のエレベータ装置。 第４図-p+M'1 r Continuation of amendment (self-motivated) Showa 59j, 7/] I II (-j Commissioner of the Japan Patent Office 1st stage? 0 Name of the invention elevator device: 3 Person making the amendment Small f'1- Relationship f-)°Address of applicant
Marunouchi, Chiyo 111-ku, Tokyo - 1', 2nd; 3 Name ((io)) - Kiribishi, ゛ U Machine Stock Association Representative Hitoshi Katayama Department 4 Agent 5 Subject of amendment (1) Scope of Claims in the Specification (2) Detailed Description of the Invention in the Specification (3) Drawing 6, Contents of Amendment (1) The Claims in the Description are amended as shown in the attached sheet. (2 ) “or power source” on page 3, line 19 of the specification MS
Correct the statement to read, "Also, a power source." (3) In the 4th to 5th lines of page 4, correct the phrase ``Non-fuse breaker-1'' to [No fuse breaker]. (4) In the 2nd line of page 8, The phrase "without car calls" is corrected to "in a predetermined state (without car calls)." (5) Same! @Page 8, turn 1 on the 4th line. ” is changed to [. ] and correct it. (6) On page 10, lines 19-20, “Normally open contact 17
b...Corrected the phrase "connected in series" to "connect the normally open contact 17b, the normally open contact 22a of the speed detection relay 22, and the normally closed contact 23, which opens during deceleration, to the circuit of the battery abnormality detection relay 18." do. (7) On page 11, line 4 of the same page, replace the phrase [voltage may be reduced due to deterioration of battery 4] with "voltage may be reduced due to deterioration of battery 4, etc."
and correct it. (-8) Same page 11, line 18: “I do. At this time,
” is changed to “Yes. (The time limit of the time limit relay 17 is set longer than the time from startup to completion of acceleration).
The condition in which both contacts 17b and 23 are closed means that a rated speed command is being issued. ) At this time, ” is corrected. (9) Figures 4 and 6 of the drawings will be amended as shown in the attached sheet. 7. Attached documents (1) One document stating the entire text of the amended scope of claims (2) Amended drawings
Document 2 stating the full text of the claims after amendment (1) Claims (1) A charger that converts the power source for the elevator into direct current, and this charger is equipped with a battery and an inverter capable of regeneration. At the same time, a three-phase induction motor is connected to the inverter, and power is supplied from the battery when the elevator is in motion, and the regenerative energy is stored in the battery to operate the elevator both during normal power supply and during power outage. in an elevator system, comprising means for discharging a predetermined load current from the battery and directly or indirectly checking the battery voltage within a predetermined time, and based on a command from the checking means when the battery voltage is below a predetermined value. An elevator device characterized in that it is equipped with means for issuing a warning or display when (2) The elevator system according to claim 1, wherein the elevator system is operated by discharging a predetermined load current and a specific car load. (3) Whether the means for checking the battery voltage is under the rated speed command or not. The elevator system described in box 1.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エレベータ用動力電源を直流に変換する充電器を
有し、この充電器にバッテリ及び回生可能なインバータ
を接続するとともに、・該インノ（−夕に三相誘導電動
機を接続し、カ行時に上記）（ツテリから電力を供給し
、回生時には回生エネルギを上記バッテリに蓄えるよう
にして平常電源時及び停電時ともエレベータを運転する
エレベータ装置において、上記バッテリから所定の負荷
電流を放電させ、所定時間内でのバッテリ電圧を直接も
しくは間接的にチェックする手段と、上記バッテリ電圧
が所定値以下のとき上記チェック手段に指令に基づいて
警報もしくは表示を出す手段とを備えたことを特徴とす
るエレベータ装置。(1) It has a charger that converts the power source for the elevator into direct current, connects a battery and a regenerative inverter to this charger, and connects a three-phase induction motor to the In an elevator system that operates the elevator both during normal power supply and during power outage by supplying power from the battery and storing regenerated energy in the battery during regeneration, a predetermined load current is discharged from the battery and the regenerated energy is stored in the battery during regeneration. An elevator characterized by comprising means for directly or indirectly checking the battery voltage within a time period, and means for issuing an alarm or display based on a command to the checking means when the battery voltage is below a predetermined value. Device. （２）所定の負荷電流の放電を、特定のかご内負荷にて
運転することで行うようにしたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のエレベータ装置。(2) The elevator system according to claim 1, wherein the discharge of a predetermined load current is performed by operating with a specific load in the car. （３）バッチＩＪ　ｉ圧を、チェックする手段が、定格
速度指令中のをご速度を検出することで間接的に検出で
きるように構成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のエレベータ装置。(3) Claim 1, characterized in that the means for checking the batch IJ pressure is configured to be able to indirectly detect the batch IJ pressure by detecting the speed during the rated speed command. Elevator equipment as described.