JPS59218329A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS59218329A
JPS59218329A JP58093857A JP9385783A JPS59218329A JP S59218329 A JPS59218329 A JP S59218329A JP 58093857 A JP58093857 A JP 58093857A JP 9385783 A JP9385783 A JP 9385783A JP S59218329 A JPS59218329 A JP S59218329A
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JP
Japan
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pipes
moving
length
cylinder
engine
Prior art date
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Pending
Application number
JP58093857A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiyuki Ogusu
小楠　寿幸
Masashi Mizutani
水谷　昌司
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPS59218329A publication Critical patent/JPS59218329A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の吸気装置に関−する。
内燃機関では吸気通路の１壺さ全変えると出力が変化す
る性情をもって訃り、しかも使用回転域ごとに最大出力
を発拝するのに６５．　＋！’Ｍな吸気通路長が決めら
れる。たとえば低回転域では吸気通路長を相対的に長く
するとその回転域における最大出力が得られ、また高回
転域では吸気通路長を相対的に短くすれは最大出力が得
られる。
したがって吸気通路の良さは機関の運転状況に応じて変
えられることが望ましい。
、Ｘ′本゛′発明はこのような事情にもとづきなされた
もめで、吸気通路の長さを変えることにより機関の回転
領域に応じた最大出力を得ることができる内儲機関の吸
気通路全構成することを目的とする。
本発明は気筒に連結されて吸気通路全構成する固定管に
、吸気通路長さを仲酪ｉ工ｆｉｔ−：とする可動管金膜
けたこと全特徴とする。
以Ｆ本発明の一実施例を第１図ないし第３図にもとづき
説明する。
第１図に示す自動二輪車のフレーム１に載置されたエン
ジン２（ｄ４気筒形であり、図示と直交する方間に４個
の気筒３が並に′セされている。
各気筒３・・・にはそれぞれ気化器４３〜４ｄが連結さ
れており、これら各気化器４３〜４ｄの上流端に（ｄ固
定管５ａ〜５ｄが連結されている。
固定管５ａ〜５ｄ　、ｔ；−よび気化器４ａ〜４ｄ内に
は各気筒３・・・に連らなる吸気通路２０ａ〜２０ｄが
構成されている。上記各固定管５３〜５ｄはエアクリー
ナケース６内に配置ｔＴされ、それぞれ律゛流端はこの
エアクリーナケース６内（−開口されている。なお７は
エア々リーナエレメントヲ示す。
」＝記各固定管５８〜５ｄの上流端部には可動管８８〜
８ｄが取り付けられている。可動管８ａ〜８ｄはそれぞ
れスライド軸受９・・・全弁して固定管５ａ〜５ｄの外
円面に摺動自在に取り付けられ、これらｖ■動管８ａ〜
８ｄけ管軸方向へ移動可能となっている。
各可動管８３〜８ｄの外面には軸方向に沿ってラック１
０ａ〜７０　ｄが形成されており、これらラックＩ　Ｌ
）　２〜１０ｄにはそれぞれピニオンＩｌａ〜Ｊ１（１
が噛み合わされている。各ピニオン１１＊−ＩＪｄは屯
−の駆動軸Ｉ２に連結され、ている。駆動軸Ｉ２にはプ
ーリ１３が固定されておｌ）、このプーリ１３にはワイ
ヤ１４が巻回係止されている。ワイヤ１４は、モータ１
５に収り付けたプーリ１６に巻回係止されている。モー
タ１５はたとえば正１勇転形サーデモータであｌ）、図
示しないがマイミロコンビュー・りなどの制御器により
、エンノンの回転数を検出して作動される。なお、上ｉ
ピ駆動軸１２−、エアクリーナケース６）二設けたｌ：
・由受２Ａ　、２／に支持されている。また第１図中１
７は排気管、１８は燃料タンク、１９１ｄシートを示ず
。
このようなｋｉ’＋　１戊によれは、エンノンの回転速
度に応じて、サーボ七−夕１５によりプーリ１６．１３
間のワイヤ１４を介して駆動１ｌｌｌｈ１２を回転させ
、ピニオン１１ａ〜ｌｉｄに噛み合っているラック１０
　ａ　〜１０　ｄ　？！ｌ−：１ｉｌＩじて各可動管８
８〜８ｄｆ動かす。低回転域では可動管８ａ〜８ｄが固
定管５３〜５ｄから伸長する方向へ移動され、これによ
り可動も８３〜８ｄの上流端から気筒３に亘る吸気通路
２０３〜２０ｄの全長が長くなる。また逆に商回転域で
は可動管８ａ〜８ｄが固定管５３〜５ｄ側に没入され、
これにより可動管８ａ〜８ｄの上流端から気筒３１−至
る吸気通路２０８〜２０ｄの全長が短縮される。
したがってエンジンの回転域に１．シじて、ＦｉＪ動゛
管８ａ〜８ｄが移動されて吸気通路の全長が変えられる
から、当該運転状態における最大出力を発揮することが
できる。
なお上記実施例では可動管８ａ〜８ｄｆラツクとピニオ
ンにより伸縮移動させるようにしたが、ｉｉＪ　ｌ１ｒ
Ｊｌ管１（８−８ｄのＪｉｌメ動は上ｎ１シ実施例に制
約されるものではなく、たとえは第４図および８ｐ：５
（２）に示すように、固定管４０に対しｉ■動管４ノ全
回動司１１１３に収着し、このｉ■動前管４ノ形成した
傾斜端４２が固定管４０に対して回動変位されることに
よって、吸気通路の長さを変えるようにしてもよい。
また本発明は４気筒エンジンに制約されるものではなく
、単気筒エンジンで、あっても実施可能であることはも
ちろんである。
以上述べたように本発明によると、吸気通路全構成する
固定管に、吸気通路長さが伸縮可能な可動管を設け、こ
の可動管の変位により吸気通路の長さを変えるようにし
たから、エンジンの各回転域ごとにその最大出力がイ％
られるように吸気通路の長さを変えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の要部金示す側面図、第２図は第１図中１
１−１１線に沿う断面図、第３図は第２図中１−１線に
沿う断面図である。また第４図および第５図は本発明の
他の実施例を示す異なる作動状態の説明図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 気筒側に連結されて吸気通路全形成する固定管に、吸気
    管長が伸縮＝ｆ能な可動’＝”ｆｆ：設け、この可動管
    を弯移させて吸気通路の長さを変えるようにしたことを
    特徴とする内燃機関の吸気装置。
JP58093857A 1983-05-27 1983-05-27 内燃機関の吸気装置 Pending JPS59218329A (ja)

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JP58093857A JPS59218329A (ja) 1983-05-27 1983-05-27 内燃機関の吸気装置

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JP58093857A JPS59218329A (ja) 1983-05-27 1983-05-27 内燃機関の吸気装置

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JPS59218329A true JPS59218329A (ja) 1984-12-08

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JP58093857A Pending JPS59218329A (ja) 1983-05-27 1983-05-27 内燃機関の吸気装置

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