JPS59214923A - パイロツト形減圧弁 - Google Patents
パイロツト形減圧弁Info
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- JPS59214923A JPS59214923A JP58088769A JP8876983A JPS59214923A JP S59214923 A JPS59214923 A JP S59214923A JP 58088769 A JP58088769 A JP 58088769A JP 8876983 A JP8876983 A JP 8876983A JP S59214923 A JPS59214923 A JP S59214923A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- vent chamber
- outlet port
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
- G05D16/16—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid
- G05D16/166—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid using pistons within the main valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１４立夏
この発明は、油圧等の流体圧回路に用いられ、入口側圧
力の如何にかかわらず、出口側圧力を入口側圧力よりも
低い設定圧力に調整する圧力制御弁であるパイロット形
減圧弁に関する゛。
力の如何にかかわらず、出口側圧力を入口側圧力よりも
低い設定圧力に調整する圧力制御弁であるパイロット形
減圧弁に関する゛。
従米肢皇
従来のパイロット形減圧弁は、第１図に示すように、ボ
ディ１に形成された入口ボート２と出口ボート３とを連
通ずるメイン流路を開閉すると共に、出口ボート３をオ
リフィス５を介してペン１−室７に連通する流路６を有
するメインピストン４と、ベント室７に収納され、メイ
ンピストン４をメイン流路を開く方向に付勢するメイン
スプリング８と、ベント室７とドレインボート９との間
に介挿した圧力設定用のパイロット弁としてのポペット
弁１０によって構成されている。
ディ１に形成された入口ボート２と出口ボート３とを連
通ずるメイン流路を開閉すると共に、出口ボート３をオ
リフィス５を介してペン１−室７に連通する流路６を有
するメインピストン４と、ベント室７に収納され、メイ
ンピストン４をメイン流路を開く方向に付勢するメイン
スプリング８と、ベント室７とドレインボート９との間
に介挿した圧力設定用のパイロット弁としてのポペット
弁１０によって構成されている。
この減圧弁ＲＶは、出口ポート３の圧力Ｐ２がポペット
弁１０の設定圧力に達すると、パイロット油ｑが矢示の
ようにメインピストン４のオリフィス５を通って流れ、
メインピストン４の上下面に加わる圧力に差が生じる。
弁１０の設定圧力に達すると、パイロット油ｑが矢示の
ようにメインピストン４のオリフィス５を通って流れ、
メインピストン４の上下面に加わる圧力に差が生じる。
すなわち、メインピストン４の上下面の有効面積をＡ、
ベント室７の圧力をＰ３とすると、メインピストン４に
はＡＸ（Ｐ２ Ｐ３）の力が上方に作用する。その力
がメインスプリング８の力Ｆ１より大きくなると、メイ
ンピストン４が上方に移動してメイン流路Ｂを遮断する
ことによって、出ロボート乙の圧力Ｐ２が設定圧以上に
ならないようにして一定に制御する。
ベント室７の圧力をＰ３とすると、メインピストン４に
はＡＸ（Ｐ２ Ｐ３）の力が上方に作用する。その力
がメインスプリング８の力Ｆ１より大きくなると、メイ
ンピストン４が上方に移動してメイン流路Ｂを遮断する
ことによって、出ロボート乙の圧力Ｐ２が設定圧以上に
ならないようにして一定に制御する。
第２図は、このようなパイロット形減圧弁ＲＶを使用し
て、切換弁Ｓ■を介してシリンダＣを駆動する場合の油
圧回路の例を示す。
て、切換弁Ｓ■を介してシリンダＣを駆動する場合の油
圧回路の例を示す。
しかしながら、第１図に示した従来のパイロット形減圧
弁では、出口ポート３側の圧油はメインピストン４のオ
リフィス５を通過してポペット弁１０から逃げるように
なっており、また、メインピストン４を下方に下げる力
はメインスプリング８の力Ｆ１のみであるため、第２図
のようにして実際に使用する場合、減圧弁ＲＶの出口側
が切換弁Ｓｖによるブロック状態からオープンする時、
第３図に示すように出口圧力Ｐ２が急下降し、出口側が
オープン状態からブロックされる時、同図に示すように
ピーク圧が生じ、設定圧力に戻るまでの圧力整定時間も
長くかかる。
弁では、出口ポート３側の圧油はメインピストン４のオ
リフィス５を通過してポペット弁１０から逃げるように
なっており、また、メインピストン４を下方に下げる力
はメインスプリング８の力Ｆ１のみであるため、第２図
のようにして実際に使用する場合、減圧弁ＲＶの出口側
が切換弁Ｓｖによるブロック状態からオープンする時、
第３図に示すように出口圧力Ｐ２が急下降し、出口側が
オープン状態からブロックされる時、同図に示すように
ピーク圧が生じ、設定圧力に戻るまでの圧力整定時間も
長くかかる。
すなわち、減圧弁ＲＶの出口側がブロック状態からオー
プンすると、圧力Ｐ１とＰ２の差が大きくなるので、第
１図に矢印で示すようにメイン流路Ｂを通って入口ポー
ト２側から出口ボート３側へ圧油が高速で流れ、それに
よってメインピストン４の鍔部４ａの上面側の圧力がＰ
ｌより低下する。
プンすると、圧力Ｐ１とＰ２の差が大きくなるので、第
１図に矢印で示すようにメイン流路Ｂを通って入口ポー
ト２側から出口ボート３側へ圧油が高速で流れ、それに
よってメインピストン４の鍔部４ａの上面側の圧力がＰ
ｌより低下する。
一方、鍔部４ｂの下面側には圧力Ｐ１がそのまま加わっ
ているため、メインピストン４に上向きの流体力Ｆ２が
作用する。したがって、メインスプリング８によるメイ
ンピストン４を押下げる力Ｆｌが弱められることになる
。
ているため、メインピストン４に上向きの流体力Ｆ２が
作用する。したがって、メインスプリング８によるメイ
ンピストン４を押下げる力Ｆｌが弱められることになる
。
また、メインピストン４を下降させるには、ベント室７
へ油を流入させなければならないが、オリフィス５の前
後の差圧が小さいので、オリフィス５を通過する流量が
少ない。
へ油を流入させなければならないが、オリフィス５の前
後の差圧が小さいので、オリフィス５を通過する流量が
少ない。
したがって、メインピストン４の下降速度が遅く、出ロ
ボート乙の圧力Ｐ２が設定圧力まで上昇するのに時間が
かかる。
ボート乙の圧力Ｐ２が設定圧力まで上昇するのに時間が
かかる。
減圧弁ＲＶの出口側がオープン状態からブロックされた
時には、出口ボート３内で圧縮された油を速やかに逃が
されなければならないが、オリフィス５は小さいし、パ
イロンｌ−弁１０の流量も少ないために、ピーク圧が高
くなり、圧力整定時間も長くなっていた。
時には、出口ボート３内で圧縮された油を速やかに逃が
されなければならないが、オリフィス５は小さいし、パ
イロンｌ−弁１０の流量も少ないために、ピーク圧が高
くなり、圧力整定時間も長くなっていた。
目 的
この発明は、上記のような従来のパイロット形減圧弁に
おける問題点に着目してなされたものであり、出口側を
ブロック状態からオープンする時の圧力降下及びオープ
ン状態からブロックする時のピーク圧の発生を抑制し、
圧力整定時間も短かくすることを目的とする。
おける問題点に着目してなされたものであり、出口側を
ブロック状態からオープンする時の圧力降下及びオープ
ン状態からブロックする時のピーク圧の発生を抑制し、
圧力整定時間も短かくすることを目的とする。
Ｉ−處
そこで、この発明によるパイロット形減圧弁は、入口ボ
ートからベント室へ常に一定流量を供給する圧力補償付
流量制御弁を接続し、出口ポートからメインピストンの
クランキング圧より高いクランキング圧をもつチェック
弁をベント室に接続すると共に、圧力設定用のパイロッ
ト弁をバランスピストン形リリーフ弁にしたものである
。
ートからベント室へ常に一定流量を供給する圧力補償付
流量制御弁を接続し、出口ポートからメインピストンの
クランキング圧より高いクランキング圧をもつチェック
弁をベント室に接続すると共に、圧力設定用のパイロッ
ト弁をバランスピストン形リリーフ弁にしたものである
。
寒」１貫
以下、この発明の一実施例を第４図によって説明するが
、第１図の従来例と対応する部分には同一の符号を付し
てあり、それらの説明は省略する。
、第１図の従来例と対応する部分には同一の符号を付し
てあり、それらの説明は省略する。
この実施例による減圧弁ＲＶは、ボディ１内の入口ボー
ト２とベント室７とを圧力補償付流量制御弁１１を介し
て接続し、出口ポート３とベント室７とを出口ポート３
からベント室７方向へのみ流通可能なチェック弁１２を
介して接続すると共に、圧力設定用のパイロット弁とし
てバランスピストン形リリーフ弁１３を内蔵している。
ト２とベント室７とを圧力補償付流量制御弁１１を介し
て接続し、出口ポート３とベント室７とを出口ポート３
からベント室７方向へのみ流通可能なチェック弁１２を
介して接続すると共に、圧力設定用のパイロット弁とし
てバランスピストン形リリーフ弁１３を内蔵している。
圧力補償付流量制御弁１１は公知のものであるが、ピス
トン１１ａとこれを流路を開く方向に付勢するスプリン
グ１１ｂと絞り１１ｃとを有しく図は模式的に示しであ
る）、入口ボート２の圧力Ｐ２をピストン１１ａの図で
右端側の室に導き、絞り１１ｃを通した圧力Ｐ□′をピ
ストン１１ａの左端側スプリング室に導き、゛圧力Ｐ２
が高くなるとピストン１１ａが左行して流路を狭ばめ、
圧力Ｐ２が低くなるとピストン１１．を右行させて流路
を広くして、常に一定流量をベント室７に供給する。
トン１１ａとこれを流路を開く方向に付勢するスプリン
グ１１ｂと絞り１１ｃとを有しく図は模式的に示しであ
る）、入口ボート２の圧力Ｐ２をピストン１１ａの図で
右端側の室に導き、絞り１１ｃを通した圧力Ｐ□′をピ
ストン１１ａの左端側スプリング室に導き、゛圧力Ｐ２
が高くなるとピストン１１ａが左行して流路を狭ばめ、
圧力Ｐ２が低くなるとピストン１１．を右行させて流路
を広くして、常に一定流量をベント室７に供給する。
チェック弁１２も公知のものであるが、メインピストン
４のメインスプリング８によるクランキング圧力より高
いクランキング圧力をもち、出ロボート乙にピーク圧が
発生した時にその圧縮油を矢示方向へ流す。
４のメインスプリング８によるクランキング圧力より高
いクランキング圧力をもち、出ロボート乙にピーク圧が
発生した時にその圧縮油を矢示方向へ流す。
バランスピストン形リリーフ弁１３は、バランスピスト
ン弁１３ａとポペット弁１３ｂとからなる公知のもので
あり、回路内の余剰油を逃がして常に回路圧を一定に保
持する。
ン弁１３ａとポペット弁１３ｂとからなる公知のもので
あり、回路内の余剰油を逃がして常に回路圧を一定に保
持する。
この第４図に示すパイロット形減圧弁を、第２図に示し
たように回路構成して使用した場合、切換弁Ｓｖを切換
えて、減圧弁ＲＶの出口側をブロック状態からオープン
すると、メインピストン４が下降するが、その時ベント
室７には、メインピストン４内の流路６及びオリフィス
５を通して出口ポート３側から油が流入するだけでなく
、入口ボート２側からも圧力補償付流量制御弁１１を介
して流入するため、下降速度が速く、従って出口ボート
３側の圧力降下（アンダーシュート）が少なく、その回
復時間も短かくなる。
たように回路構成して使用した場合、切換弁Ｓｖを切換
えて、減圧弁ＲＶの出口側をブロック状態からオープン
すると、メインピストン４が下降するが、その時ベント
室７には、メインピストン４内の流路６及びオリフィス
５を通して出口ポート３側から油が流入するだけでなく
、入口ボート２側からも圧力補償付流量制御弁１１を介
して流入するため、下降速度が速く、従って出口ボート
３側の圧力降下（アンダーシュート）が少なく、その回
復時間も短かくなる。
また、減圧弁ＲＶの出口側をオープン状態からブロック
すると、出口ボート３の圧力Ｐ、、２が設定圧力より高
くなるが、そうすると、チェック弁１２が開いて圧油を
出口ポート３からベント室７方向へ流し、バランスピン
ストン形リリーフ弁１３のバランスピストン弁１３ａを
開いて通過し、ドレインボート９から速やかに逃がすの
で、ピーク圧の発生が少ない。
すると、出口ボート３の圧力Ｐ、、２が設定圧力より高
くなるが、そうすると、チェック弁１２が開いて圧油を
出口ポート３からベント室７方向へ流し、バランスピン
ストン形リリーフ弁１３のバランスピストン弁１３ａを
開いて通過し、ドレインボート９から速やかに逃がすの
で、ピーク圧の発生が少ない。
そして、メインピストン４の上昇に伴なうベント室７か
らの油の流出に際しては、従来のポペット弁１０（第１
図参照）のような流量制限が殆んどないので、メインピ
ストン４が速やかに上昇し、出ロボート乙の圧力Ｐ２が
短時間で設定圧力まで低下する。
らの油の流出に際しては、従来のポペット弁１０（第１
図参照）のような流量制限が殆んどないので、メインピ
ストン４が速やかに上昇し、出ロボート乙の圧力Ｐ２が
短時間で設定圧力まで低下する。
倭−米
以上説明してきたように、この発明によるパイロット形
減圧弁を使用すれば、出口側をブロック状態からオープ
ンした時の出口側圧力のアンダーシュートが少なく、回
復も速い。また、出口側をオープン状態からブロックし
た時の出口側圧力のピークが少なく、整定時間も短かく
なる。
減圧弁を使用すれば、出口側をブロック状態からオープ
ンした時の出口側圧力のアンダーシュートが少なく、回
復も速い。また、出口側をオープン状態からブロックし
た時の出口側圧力のピークが少なく、整定時間も短かく
なる。
第１図は、従来のパイロット形減圧弁の断面図、第２図
は、パイロット形減圧弁及び切換弁を介してシリンダを
駆動する油圧回路の例を示す回路図、 第６図は、第２図の回路において切換弁Ｓ■をブロック
からオープン、オープンからブロックに切換えた時の減
圧弁ＲＶの出口圧力の変化曲線図、 第４図は、この発明の一実施例を示すパイロット形減圧
弁の模式的断面図である。 １・・・ボディ ２・・・入口ポート３・・・
出口ポート ４・・・メインピストン５・・・オリ
フィス ７・・・ベント室８・・・メインスプリン
グ ９・・・ドレインボート１０・・・ポペット弁（従
来のパイロット弁）１１・・・圧力補償付流量制御弁 １２・・・チェック弁 １３・・・バランスピストン形リリーフ弁（パイロット
弁） 第１図 第２図 第３図 手続補正書（１劃 昭和５８年７月１５ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−８８７６９号 ２、発明の名称 パイロット形減圧弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都大田区南蒲田２丁目１６番４６号（３３８）
株式会社 東 京 計 器４゜代理人 東京都豊島区東池袋１丁目２０番地５ （Ｄ明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１）明細書中法の箇所に「クランキング」とあるのを
「クランキング」と訂正する。 第１頁末行〜第２頁第１行（２箇所） 第６頁第７〜８行（２箇所） （２）同書第７頁第２行〜第８頁第１行の「圧力補償付
・・・・・・・・・保持する。」の記載を別紙のとおり
補正する。 （３）図面の「第４図」を別紙訂正図面のとおり補正す
る。 ７、添付書類 訂正図面（第４図） １通（別 紙） 圧力補償付流量制御弁１１は公知のものであるが、ピス
トンｌｌａとこれを流路を開く方向に付勢するスプリン
グ１１ｂと絞り１１ｃとを有しく図は模式的に示しであ
る）、入口ポート２の圧力Ｐ１をピストンｌｌａの図で
右端側の室に導き、絞り１１ｃを通した圧力Ｐｌ′をピ
ストン１１ａ９左端側スプリング室に導き、Ｐｌ或はＰ
２が変動することに伴って絞り１１ｃの前後差圧ｐ、−
ｐ、’ ＝ΔＰが高くなるとピストン１１ａが左行して
流路を狭ばめ、差圧ΔＰが低くなるとピストン１１ａを
右行させて流路を広くして、常に一定流量をベント室７
に供給する。 チェック弁１２も公知のものであるが、メインピストン
４のメインスプリング８によるクランキング圧力より高
いクランキング圧力をもち、出ロボート乙にピーク圧が
発生した時にその圧縮油を矢示Ｙ方向へ流す。 バランスビス１ヘン形リリーフ弁１３は、バランスピス
トン弁１３ａとポペット弁１３ｂとからなる公知のもの
であり、ベント室７の余剰油を逃がしてベント室７の圧
力を一定に保持する。
は、パイロット形減圧弁及び切換弁を介してシリンダを
駆動する油圧回路の例を示す回路図、 第６図は、第２図の回路において切換弁Ｓ■をブロック
からオープン、オープンからブロックに切換えた時の減
圧弁ＲＶの出口圧力の変化曲線図、 第４図は、この発明の一実施例を示すパイロット形減圧
弁の模式的断面図である。 １・・・ボディ ２・・・入口ポート３・・・
出口ポート ４・・・メインピストン５・・・オリ
フィス ７・・・ベント室８・・・メインスプリン
グ ９・・・ドレインボート１０・・・ポペット弁（従
来のパイロット弁）１１・・・圧力補償付流量制御弁 １２・・・チェック弁 １３・・・バランスピストン形リリーフ弁（パイロット
弁） 第１図 第２図 第３図 手続補正書（１劃 昭和５８年７月１５ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−８８７６９号 ２、発明の名称 パイロット形減圧弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都大田区南蒲田２丁目１６番４６号（３３８）
株式会社 東 京 計 器４゜代理人 東京都豊島区東池袋１丁目２０番地５ （Ｄ明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１）明細書中法の箇所に「クランキング」とあるのを
「クランキング」と訂正する。 第１頁末行〜第２頁第１行（２箇所） 第６頁第７〜８行（２箇所） （２）同書第７頁第２行〜第８頁第１行の「圧力補償付
・・・・・・・・・保持する。」の記載を別紙のとおり
補正する。 （３）図面の「第４図」を別紙訂正図面のとおり補正す
る。 ７、添付書類 訂正図面（第４図） １通（別 紙） 圧力補償付流量制御弁１１は公知のものであるが、ピス
トンｌｌａとこれを流路を開く方向に付勢するスプリン
グ１１ｂと絞り１１ｃとを有しく図は模式的に示しであ
る）、入口ポート２の圧力Ｐ１をピストンｌｌａの図で
右端側の室に導き、絞り１１ｃを通した圧力Ｐｌ′をピ
ストン１１ａ９左端側スプリング室に導き、Ｐｌ或はＰ
２が変動することに伴って絞り１１ｃの前後差圧ｐ、−
ｐ、’ ＝ΔＰが高くなるとピストン１１ａが左行して
流路を狭ばめ、差圧ΔＰが低くなるとピストン１１ａを
右行させて流路を広くして、常に一定流量をベント室７
に供給する。 チェック弁１２も公知のものであるが、メインピストン
４のメインスプリング８によるクランキング圧力より高
いクランキング圧力をもち、出ロボート乙にピーク圧が
発生した時にその圧縮油を矢示Ｙ方向へ流す。 バランスビス１ヘン形リリーフ弁１３は、バランスピス
トン弁１３ａとポペット弁１３ｂとからなる公知のもの
であり、ベント室７の余剰油を逃がしてベント室７の圧
力を一定に保持する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 人口ボー１−と出口ポートとを連通ずるメイン流路
を開閉すると共に、出口ポートをオリフィスを介してベ
ント室に連通ずる流路を有するメインピストンと、前記
ベント室に収納され前記メインピストンを前記メイン流
路を開く方向に付勢するメインスプリングと、前記ベン
ト室とドレインボートとの間に介挿した圧力設定用のパ
イロット弁とを備え、前記出口ポートの圧力を前記入口
ポートの圧力より低い設定圧力に調整するパイロット形
減圧弁において、 前記入口ポートとベント室とを該入口ボートからベント
室へ常に一定流量を供給する圧力補償付流量制御弁を介
して接続し、前記出口ポートとベント室とを該出口ポー
トからベント室方向へのみ流通可能で、前記メインピス
ト、ンのメインスプリングによるクランキング圧力より
高いクランキング圧力をもつチェック弁を介挿して接続
すると共に、前記圧力設定用のパイロット弁をバランス
ピストン形リリーフ弁としたことを特徴とするパイロッ
ト形減圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59214923A true JPS59214923A (ja) | 1984-12-04 |
| JPH024922B2 JPH024922B2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=13952060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58088769A Granted JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59214923A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04287102A (ja) * | 1991-03-15 | 1992-10-12 | Nishina Kogyo Kk | パイロットバルブ |
| WO2008113572A2 (de) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Robert Bosch Gmbh | Druckventil |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP58088769A patent/JPS59214923A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04287102A (ja) * | 1991-03-15 | 1992-10-12 | Nishina Kogyo Kk | パイロットバルブ |
| WO2008113572A2 (de) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Robert Bosch Gmbh | Druckventil |
| WO2008113572A3 (de) * | 2007-03-20 | 2008-12-11 | Bosch Gmbh Robert | Druckventil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH024922B2 (ja) | 1990-01-31 |
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