JPH024922B2 - - Google Patents
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- JPH024922B2 JPH024922B2 JP58088769A JP8876983A JPH024922B2 JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2 JP 58088769 A JP58088769 A JP 58088769A JP 8876983 A JP8876983 A JP 8876983A JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2
- Authority
- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- main
- vent chamber
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- 238000005336 cracking Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
- G05D16/16—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid
- G05D16/166—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid using pistons within the main valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、油圧等の流体圧回路に用いられ、
入口側圧力の如何にかかわらず、出口側圧力を入
口側圧力よりも低い設定圧力に調整する圧力制御
弁であるパイロツト形減圧弁に関する。
入口側圧力の如何にかかわらず、出口側圧力を入
口側圧力よりも低い設定圧力に調整する圧力制御
弁であるパイロツト形減圧弁に関する。
従来技術
従来のパイロツト形減圧弁は、第1図に示すよ
うに、ボデイ1に形成された入口ポート2と出口
ポート3とを連通するメイン流路を開閉すると共
に、出口ポート3をオリフイス5を介してベント
室7に連通する流路6を有するメインピストン4
と、ベント室7に収納され、メインピストン4を
メイン流路を開く方向に付勢するメインスプリン
グ8と、ベント室7とドレインポート9との間に
介挿した圧力設定用のパイロツト弁としてのポペ
ツト弁10によつて構成されている。
うに、ボデイ1に形成された入口ポート2と出口
ポート3とを連通するメイン流路を開閉すると共
に、出口ポート3をオリフイス5を介してベント
室7に連通する流路6を有するメインピストン4
と、ベント室7に収納され、メインピストン4を
メイン流路を開く方向に付勢するメインスプリン
グ8と、ベント室7とドレインポート9との間に
介挿した圧力設定用のパイロツト弁としてのポペ
ツト弁10によつて構成されている。
この減圧弁RVは、出口ポート3の圧力P2がポ
ペツト弁10の設定圧力に達すると、パイロツト
油qが矢示のようにメインピストン4のオリフイ
ス5を通つて流れ、メインピストン4の上下面に
加わる圧力に差が生じる。
ペツト弁10の設定圧力に達すると、パイロツト
油qが矢示のようにメインピストン4のオリフイ
ス5を通つて流れ、メインピストン4の上下面に
加わる圧力に差が生じる。
すなわち、メインピストン4の上下面の有効面
積をA、ベント室7の圧力をP3とすると、メイ
ンピストン4にはAx(P2−P3)の力が上方に作
用する。その力がメインスプリング8の力F1よ
り大きくなると、メインピストン4が上方に移動
してメイン流路Bを遮断することによつて、出口
ポート3の圧力P2が設定圧以上にならないよう
にして一定に制御する。
積をA、ベント室7の圧力をP3とすると、メイ
ンピストン4にはAx(P2−P3)の力が上方に作
用する。その力がメインスプリング8の力F1よ
り大きくなると、メインピストン4が上方に移動
してメイン流路Bを遮断することによつて、出口
ポート3の圧力P2が設定圧以上にならないよう
にして一定に制御する。
第2図は、このようなパイロツト形減圧弁RV
を使用して、切換弁SVを介してシリンダCを駆
動する場合の油圧回路の例を示す。
を使用して、切換弁SVを介してシリンダCを駆
動する場合の油圧回路の例を示す。
しかしながら、第1図に示した従来のパイロツ
ト形減圧弁では、出口ポート3側の圧油はメイン
ピストン4のオリフイス5を通過してポペツト弁
10から逃げるようになつており、また、メイン
ピストン4を下方に下げる力はメインスプリング
8の力F1のみであるため、第2図のようにして
実際に使用する場合、減圧弁RVの出口側が切換
弁SVによるブロツク状態からオープンする時、
第3図に示すように出口圧力P2が急下降し、出
口側がオープン状態からブロツクされる時、同図
に示すようにピーク圧が生じ、設定圧力に戻るま
での圧力整定時間も長くかかる。
ト形減圧弁では、出口ポート3側の圧油はメイン
ピストン4のオリフイス5を通過してポペツト弁
10から逃げるようになつており、また、メイン
ピストン4を下方に下げる力はメインスプリング
8の力F1のみであるため、第2図のようにして
実際に使用する場合、減圧弁RVの出口側が切換
弁SVによるブロツク状態からオープンする時、
第3図に示すように出口圧力P2が急下降し、出
口側がオープン状態からブロツクされる時、同図
に示すようにピーク圧が生じ、設定圧力に戻るま
での圧力整定時間も長くかかる。
すなわち、減圧弁RVの出口側がブロツク状態
からオープンすると、圧力P1とP2の差が大きく
なるので、第1図に矢印で示すようにメイン流路
Bを通つて入口ポート2側から出口ポート3側へ
圧油が高速で流れ、それによつてメインピストン
4の鍔部4aの上面側の圧力がP1より低下する。
からオープンすると、圧力P1とP2の差が大きく
なるので、第1図に矢印で示すようにメイン流路
Bを通つて入口ポート2側から出口ポート3側へ
圧油が高速で流れ、それによつてメインピストン
4の鍔部4aの上面側の圧力がP1より低下する。
一方、鍔部4bの下面側には圧力P1がそのま
ま加わつているため、メインピストン4に上向き
の流体力F2が作用する。したがつて、メインス
プリング8によるメインピストン4を押下げる力
F1が弱められることになる。
ま加わつているため、メインピストン4に上向き
の流体力F2が作用する。したがつて、メインス
プリング8によるメインピストン4を押下げる力
F1が弱められることになる。
また、メインピストン4を下降させるには、ベ
ント室7へ油を流入させなければならないが、オ
リフイス5の前後の差圧が小さいので、オリフイ
ス5を通過する流量が少ない。
ント室7へ油を流入させなければならないが、オ
リフイス5の前後の差圧が小さいので、オリフイ
ス5を通過する流量が少ない。
したがつて、メインピストン4の下降速度が遅
く、出口ポート3の圧力P2が設定圧力まで上昇
するのに時間がかかる。
く、出口ポート3の圧力P2が設定圧力まで上昇
するのに時間がかかる。
減圧弁RVの出口側がオープン状態からブロツ
クされた時には、出口ポート3内で圧縮された油
を速やかに逃がされなければならないが、オリフ
イス5は小さいし、パイロツト弁10の流量も少
ないため、ピーク圧が高くなり、圧力整定時間も
長くなつていた。
クされた時には、出口ポート3内で圧縮された油
を速やかに逃がされなければならないが、オリフ
イス5は小さいし、パイロツト弁10の流量も少
ないため、ピーク圧が高くなり、圧力整定時間も
長くなつていた。
目 的
この発明は、上記のような従来のパイロツト形
減圧弁における問題点に着目してなされたもので
あり、出口側をブロツク状態からオープンする時
の圧力降下及びオープン状態からブロツクする時
のピーク圧の発生を抑制し、圧力整定時間も短か
くすることを目的とする。
減圧弁における問題点に着目してなされたもので
あり、出口側をブロツク状態からオープンする時
の圧力降下及びオープン状態からブロツクする時
のピーク圧の発生を抑制し、圧力整定時間も短か
くすることを目的とする。
構 成
そこで、この発明によるパイロツト形減圧弁
は、入口ポートからベント室へ常に一定流量を供
給する圧力補償付流量制御弁を接続し、出口ポー
トからメインピストンのクラツキング圧より高い
クランキング圧をもつチエツク弁をベント室に接
続すると共に、圧力設定用のパイロツト弁をバラ
ンスピストン形リリーフ弁にしたものである。
は、入口ポートからベント室へ常に一定流量を供
給する圧力補償付流量制御弁を接続し、出口ポー
トからメインピストンのクラツキング圧より高い
クランキング圧をもつチエツク弁をベント室に接
続すると共に、圧力設定用のパイロツト弁をバラ
ンスピストン形リリーフ弁にしたものである。
実施例
以下、この発明の一実施例を第4図によつて説
明するが、第1図の従来例と対応する部分には同
一の符号を付してあり、それらの説明は省略す
る。
明するが、第1図の従来例と対応する部分には同
一の符号を付してあり、それらの説明は省略す
る。
この実施例による減圧弁RVは、ボデイ1内の
入口ポート2とベント室7とを圧力補償付流量制
御弁11を介して接続し、出口ポート3をベント
室7とを出口ポート3からベント室7方向へのみ
流通可能なチエツク弁12を介して接続すると共
に、圧力設定用のパイロツト弁としてバランスピ
ストン形リリーフ弁13を内蔵している。
入口ポート2とベント室7とを圧力補償付流量制
御弁11を介して接続し、出口ポート3をベント
室7とを出口ポート3からベント室7方向へのみ
流通可能なチエツク弁12を介して接続すると共
に、圧力設定用のパイロツト弁としてバランスピ
ストン形リリーフ弁13を内蔵している。
圧力補償付流量制御弁11は公知のものである
が、ピストン11aとこれを流路を開く方向に付
勢するスプリング11bと絞り11cとを有し
(図は模式的に示してある)、入口ポート2の圧力
P1をピストン11aの図で右端側の室に導き、
絞り11cを通した圧力P′1をピストン11aの
左端側スプリング室に導き、P1或はP2が変動す
ることに伴つて絞り11cの前後差圧P1−P′1=
△Pが高くなるとピストン11aが左行して流路
を狭ばめ、差圧△Pが低くなるとピストン11a
を右行させて流路を広くして、常に一定流量をベ
ント室7に供給する。
が、ピストン11aとこれを流路を開く方向に付
勢するスプリング11bと絞り11cとを有し
(図は模式的に示してある)、入口ポート2の圧力
P1をピストン11aの図で右端側の室に導き、
絞り11cを通した圧力P′1をピストン11aの
左端側スプリング室に導き、P1或はP2が変動す
ることに伴つて絞り11cの前後差圧P1−P′1=
△Pが高くなるとピストン11aが左行して流路
を狭ばめ、差圧△Pが低くなるとピストン11a
を右行させて流路を広くして、常に一定流量をベ
ント室7に供給する。
チエツク弁12も公知のものであるが、メイン
ピストン4のメインスプリング8によるクラツキ
ング圧力より高いクラツキング圧力をもち、出口
ポート3にピーク圧が発生した時にその圧縮油を
矢示Y方向へ流す。
ピストン4のメインスプリング8によるクラツキ
ング圧力より高いクラツキング圧力をもち、出口
ポート3にピーク圧が発生した時にその圧縮油を
矢示Y方向へ流す。
バランスピストン形リリーフ弁13は、バラン
スピストン弁13aとポペツト弁13bとからな
る公知のものであり、ベント室7の余剰油を逃が
してベント室7の圧力を一定に保持する。
スピストン弁13aとポペツト弁13bとからな
る公知のものであり、ベント室7の余剰油を逃が
してベント室7の圧力を一定に保持する。
この第4図に示すパイロツト形減圧弁を、第2
図に示したように回路構成して使用した場合、切
換弁SVを切換えて、減圧弁RVの出力側をブロ
ツク状態からオープンすると、メインピストン4
が下降するが、その時ベント室7には、メインピ
ストン4内の流路6及びオリフイス5を通して出
口ポート3側から油が流入するだけでなく、入口
ポート2側からも圧力補償付流量制御弁11を介
して流入するため、下降速度が速く、従つて出口
ポート3側の圧力降下(アンダーシユート)が少
なく、その回復時間も短かくなる。
図に示したように回路構成して使用した場合、切
換弁SVを切換えて、減圧弁RVの出力側をブロ
ツク状態からオープンすると、メインピストン4
が下降するが、その時ベント室7には、メインピ
ストン4内の流路6及びオリフイス5を通して出
口ポート3側から油が流入するだけでなく、入口
ポート2側からも圧力補償付流量制御弁11を介
して流入するため、下降速度が速く、従つて出口
ポート3側の圧力降下(アンダーシユート)が少
なく、その回復時間も短かくなる。
また、減圧弁RVの出口側をオープン状態から
ブロツクすると、出口ポート3の圧力P2が設定
圧力より高くなるが、そうすると、チエツク弁1
2が開いて圧油を出口ポート3からベント室7方
向へ流し、バランスピストン形リリーフ弁13の
バランスピストン弁13aを開いて通過し、ドレ
インポート9から速やかに逃がすので、ピーク圧
の発生が少ない。
ブロツクすると、出口ポート3の圧力P2が設定
圧力より高くなるが、そうすると、チエツク弁1
2が開いて圧油を出口ポート3からベント室7方
向へ流し、バランスピストン形リリーフ弁13の
バランスピストン弁13aを開いて通過し、ドレ
インポート9から速やかに逃がすので、ピーク圧
の発生が少ない。
そして、メインピストン4の上昇に伴なうベン
ト室7からの油の流出に際しては、従来のポペツ
ト弁10(第1図参照)のような流量制限が殆ん
どないので、メインピストン4が速やかに上昇
し、出口ポート3の圧力P2が短時間で設定圧力
まで低下する。
ト室7からの油の流出に際しては、従来のポペツ
ト弁10(第1図参照)のような流量制限が殆ん
どないので、メインピストン4が速やかに上昇
し、出口ポート3の圧力P2が短時間で設定圧力
まで低下する。
効 果
以上説明してきたように、この発明によるパイ
ロツト形減圧弁を使用すれば、出口側をブロツク
状態からオープンした時の出口側圧力のアンダー
シユートが少なく、回復も速い。また、出口側を
オープン状態からブロツクした時の出口側圧力の
ピークが少なく、整定時間も短かくなる。
ロツト形減圧弁を使用すれば、出口側をブロツク
状態からオープンした時の出口側圧力のアンダー
シユートが少なく、回復も速い。また、出口側を
オープン状態からブロツクした時の出口側圧力の
ピークが少なく、整定時間も短かくなる。
第1図は、従来のパイロツト形減圧弁の断面
図、第2図は、パイロツト形減圧弁及び切換弁を
介してシリンダを駆動する油圧回路の例を示す回
路図、第3図は、第2図の回路において切換弁
SVをブロツクからオープン、オープンからブロ
ツクに切換えた時の減圧弁RVの出口圧力の変化
曲線図、第4図は、この発明の一実施例を示すパ
イロツト形減圧弁の模式的断面図である。 1…ボデイ、2…入口ポート、3…出口ポー
ト、4…メインピストン、5…オリフイス、7…
ベント室、8…メインスプリング、9…ドレイン
ポート、10…ポペツト弁(従来のパイロツト
弁)、11…圧力補償付流量制御弁、12…チエ
ツク弁、13…バランスピストン形リリーフ弁
(パイロツト弁)。
図、第2図は、パイロツト形減圧弁及び切換弁を
介してシリンダを駆動する油圧回路の例を示す回
路図、第3図は、第2図の回路において切換弁
SVをブロツクからオープン、オープンからブロ
ツクに切換えた時の減圧弁RVの出口圧力の変化
曲線図、第4図は、この発明の一実施例を示すパ
イロツト形減圧弁の模式的断面図である。 1…ボデイ、2…入口ポート、3…出口ポー
ト、4…メインピストン、5…オリフイス、7…
ベント室、8…メインスプリング、9…ドレイン
ポート、10…ポペツト弁(従来のパイロツト
弁)、11…圧力補償付流量制御弁、12…チエ
ツク弁、13…バランスピストン形リリーフ弁
(パイロツト弁)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 入口ポートと出口ポートとを連通するメイン
流路を開閉すると共に、出口ポートをオリフイス
を介してベント室に連通する流路を有するメイン
ピストンと、前記ベント室に収納され前記メイン
ピストンを前記メイン流路を開く方向に付勢する
メインスプリングと、前記ベント室とドレインポ
ートとの間に介挿した圧力設定用のパイロツト弁
を備え、前記出口ポートの圧力を前記入口ポート
の圧力より低い設定圧力に調整するパイロツト形
減圧弁において、 前記入口ポートとベント室とを該入口ポートか
らベント室へ常に一定流量を供給する圧力補償付
流量制御弁を介して接続し、前記出口ポートとベ
ント室とを該出口ポートからベント室方向へのみ
流通可能で、前記メインピストンのメインスプリ
ングによるクラツキング圧力より高いクラツキン
グ圧力をもつチエツク弁を介挿して接続すると共
に、前記圧力設定用のパイロツト弁をバランスピ
ストン形リリーフ弁としたことを特徴とするパイ
ロツト形減圧弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59214923A JPS59214923A (ja) | 1984-12-04 |
JPH024922B2 true JPH024922B2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=13952060
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58088769A Granted JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59214923A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04287102A (ja) * | 1991-03-15 | 1992-10-12 | Nishina Kogyo Kk | パイロットバルブ |
DE102007013152A1 (de) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Robert Bosch Gmbh | Druckventil |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP58088769A patent/JPS59214923A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59214923A (ja) | 1984-12-04 |
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