JPS59209939A - 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 - Google Patents
農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置Info
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- JPS59209939A JPS59209939A JP58084515A JP8451583A JPS59209939A JP S59209939 A JPS59209939 A JP S59209939A JP 58084515 A JP58084515 A JP 58084515A JP 8451583 A JP8451583 A JP 8451583A JP S59209939 A JPS59209939 A JP S59209939A
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- MCOQHIWZJUDQIC-UHFFFAOYSA-N barban Chemical compound ClCC#CCOC(=O)NC1=CC=CC(Cl)=C1 MCOQHIWZJUDQIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 235000009419 Fagopyrum esculentum Nutrition 0.000 description 1
- 240000008620 Fagopyrum esculentum Species 0.000 description 1
- 241000221535 Pucciniales Species 0.000 description 1
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- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は、大形の農用ｌ・ラフターのダツシュボード
装置と、その近辺の操作系の装置とに関するものである
。
装置と、その近辺の操作系の装置とに関するものである
。
農用トラクターは大形になると、クラッチハウジングや
ミッションケースが犬さくなり、それに対して、オペレ
ーターは大きくならないので、座席や操作系のペダルや
レバーの支持が小形のｊ品合と毘ってくるのである。
ミッションケースが犬さくなり、それに対して、オペレ
ーターは大きくならないので、座席や操作系のペダルや
レバーの支持が小形のｊ品合と毘ってくるのである。
小形トラクターにおいては、クラッチハウジングとミッ
ションケースを連結したものの上に寸たかって、オペレ
ーターが乗って操作していたが、大形になると、クラッ
チノ・ウジングの幅も犬さくなり、足を広げて寸たがる
ことができず、上に乗ってしまうこととなるのである。
ションケースを連結したものの上に寸たかって、オペレ
ーターが乗って操作していたが、大形になると、クラッ
チノ・ウジングの幅も犬さくなり、足を広げて寸たがる
ことができず、上に乗ってしまうこととなるのである。
そして、従来、フランチハウジングとミッションケース
の側面や、上面に設けられていたペダルやレバー類が、
全て座席の前に集寸っでくるのである。
の側面や、上面に設けられていたペダルやレバー類が、
全て座席の前に集寸っでくるのである。
本件発明はこれらを全てコンパクトに寸とめて、オペレ
ーターの乗降の邪魔にならないようにする為に、ダツシ
ュボードの下のダツシュボードステーを支持体と１〜て
この部分ｖｒＣＶとめてし捷ったものである。
ーターの乗降の邪魔にならないようにする為に、ダツシ
ュボードの下のダツシュボードステーを支持体と１〜て
この部分ｖｒＣＶとめてし捷ったものである。
このようにダンンユボードにペダルやレバー類をまとめ
ることにより、キャビンを装着する場合にキャビン内に
あちこちからペダルやレバー・頃が突出せずにキャビン
とダツシュボード部でシールすることにより、操作部全
体とキャビンのシールができるので、キャビンの密閉度
を向上させることができ、又、キャビンのない場合にも
、全体としての組み立てを容易にすることができたもの
である。
ることにより、キャビンを装着する場合にキャビン内に
あちこちからペダルやレバー・頃が突出せずにキャビン
とダツシュボード部でシールすることにより、操作部全
体とキャビンのシールができるので、キャビンの密閉度
を向上させることができ、又、キャビンのない場合にも
、全体としての組み立てを容易にすることができたもの
である。
本件発明の目的は以上の如くでを・す、添付の図面に示
した実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な郷゛成
を説明すると。
した実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な郷゛成
を説明すると。
第１図はキャビンを装着［〜た状態と、該キャビンを支
点を中心に回動チルトし、補修点検を行っている状態の
図面、第２図はダツシュボードステ一部分の側面透視図
、第３図は同じく後面図、第４図はダツシュボードステ
ーの前面図である。
点を中心に回動チルトし、補修点検を行っている状態の
図面、第２図はダツシュボードステ一部分の側面透視図
、第３図は同じく後面図、第４図はダツシュボードステ
ーの前面図である。
第１図において１伐、ボンネット（圃の後部よりフェン
ダ−の後部にわたってキャビン（Ｉ〕）をとりつけ、該
キャビン（Ｄ） ｋ、リアアクスルハウジング（Ｆｌの
後の回動支点を中心にｆＤ］の状態に回動チルト可能と
している。そして、その際にボンネット後部のダツシュ
ボードＩＲＩを、キャビン（Ｄ）と一体的０′こ組立て
構成１〜でおり、キャビン（１））を回動チルトすると
、ステアリングハンドルｔｌ）とダツシュボードｉｌｌ
＋及びこれに付設さ力、たクラッチペダルやブレーキペ
ダル、それに加えてアクセルペダルやアクセルレバ二も
共に回動可能と１−でいる。これらのレバーやペダル嬬
二それぞれエンジンやクランチハウンングｔＣ）やミッ
ションケース（へ１）と運動連結されているものである
からワイヤー類Ｕ」：、長くして余裕を１１１ｊだせ、
リンク類は簡単にとり外して、結合状態を切ることが出
来る部分をネ、＋１、成している。
ダ−の後部にわたってキャビン（Ｉ〕）をとりつけ、該
キャビン（Ｄ） ｋ、リアアクスルハウジング（Ｆｌの
後の回動支点を中心にｆＤ］の状態に回動チルト可能と
している。そして、その際にボンネット後部のダツシュ
ボードＩＲＩを、キャビン（Ｄ）と一体的０′こ組立て
構成１〜でおり、キャビン（１））を回動チルトすると
、ステアリングハンドルｔｌ）とダツシュボードｉｌｌ
＋及びこれに付設さ力、たクラッチペダルやブレーキペ
ダル、それに加えてアクセルペダルやアクセルレバ二も
共に回動可能と１−でいる。これらのレバーやペダル嬬
二それぞれエンジンやクランチハウンングｔＣ）やミッ
ションケース（へ１）と運動連結されているものである
からワイヤー類Ｕ」：、長くして余裕を１１１ｊだせ、
リンク類は簡単にとり外して、結合状態を切ることが出
来る部分をネ、＋１、成している。
このように構成することにより、ギヤピン伺きトラクタ
ーにおいて、キャビンが付いていることにより点検補修
がやりづらいという不具合いを解消１−でいるのである
。
ーにおいて、キャビンが付いていることにより点検補修
がやりづらいという不具合いを解消１−でいるのである
。
２１３２図、第３図において、ダンシュボードば４１の
下部のダツシュボードステー１１（）・部のＡ１１＋成
を説明−７１−ると。
下部のダツシュボードステー１１（）・部のＡ１１＋成
を説明−７１−ると。
クラッチペダルや、左右のブレーキペダル（６Ｌ）（６
Ｒ）がダンシュボード（Ｂｌのダツシュボードステー（
４（ＩＬ）（４（ＩＲ）に枢支されている。即ち枢支軸
（１２）がクラッチペダル（５）や左右の操向ブレーキ
ペダル（６Ｌ）（６Ｒ）の枢支軸である。
Ｒ）がダンシュボード（Ｂｌのダツシュボードステー（
４（ＩＬ）（４（ＩＲ）に枢支されている。即ち枢支軸
（１２）がクラッチペダル（５）や左右の操向ブレーキ
ペダル（６Ｌ）（６Ｒ）の枢支軸である。
操向ブレーキ装置は油圧ブレーキであるので、このブレ
ーキペダルｒ６Ｌ）（６Ｒ）の踏み込みにより、ブレー
キバルブケース（８）内の左右の油圧ポンプを圧縮し、
圧油を発生し、パイピングにて、リアアクスルハウジン
グ内のアクチュエーターまで送油し、油圧ブレーキを作
動させるのである。ブレーキバルブケース（８）内に、
左右のブレーキペダルを同時に踏み込んだ時の油圧均一
化の役目をするイコライザーが構成されている。
ーキペダルｒ６Ｌ）（６Ｒ）の踏み込みにより、ブレー
キバルブケース（８）内の左右の油圧ポンプを圧縮し、
圧油を発生し、パイピングにて、リアアクスルハウジン
グ内のアクチュエーターまで送油し、油圧ブレーキを作
動させるのである。ブレーキバルブケース（８）内に、
左右のブレーキペダルを同時に踏み込んだ時の油圧均一
化の役目をするイコライザーが構成されている。
このブレーキバルブケース（８）は、ダ・ンシ、ニアー
ボードステーの前板のうち、右前板（４０ｂ）の後面に
固設されている。
ボードステーの前板のうち、右前板（４０ｂ）の後面に
固設されている。
又、フートアクセルペダル（１９）が枢支軸（１９ａ）
に枢支されており、これを踏み込むとアーム（１８）を
介して、アクセルリンク（１７１が引っばられてアクセ
ルが操作されるのである。アクセル操作は、この）−ト
アクセルペダル（ｌ ！１１の他に別にアクセルレノク
ー（１５）があり、このアクセルレバ−（１５）の前後
回動により、アーム（１５ａ）を回動し７、アーム（１
６）を介して、同じくアクセルリンク（１７）を引っば
るのである。（５５）はダツシュボードステーの側板（
４（）Ｒ）に固設されたフートアクセルペダル（１９）
の枢支筒である。又、ステアリングハンドルｔＸｌｉオ
ペレーターの体格に合わぜて前後回動できるチルトノ・
ンドルとなっている。即ちステアリングツ・ンドル支持
体＜ｒｒ＋内ｒｆ（て折り曲は自在とされており、ステ
アリくグツｈンドルｔｌ＋は枢支軸（１０）を中心に上
部が前後に回動される。
に枢支されており、これを踏み込むとアーム（１８）を
介して、アクセルリンク（１７１が引っばられてアクセ
ルが操作されるのである。アクセル操作は、この）−ト
アクセルペダル（ｌ ！１１の他に別にアクセルレノク
ー（１５）があり、このアクセルレバ−（１５）の前後
回動により、アーム（１５ａ）を回動し７、アーム（１
６）を介して、同じくアクセルリンク（１７）を引っば
るのである。（５５）はダツシュボードステーの側板（
４（）Ｒ）に固設されたフートアクセルペダル（１９）
の枢支筒である。又、ステアリングハンドルｔＸｌｉオ
ペレーターの体格に合わぜて前後回動できるチルトノ・
ンドルとなっている。即ちステアリングツ・ンドル支持
体＜ｒｒ＋内ｒｆ（て折り曲は自在とされており、ステ
アリくグツｈンドルｔｌ＋は枢支軸（１０）を中心に上
部が前後に回動される。
１２）はチルトレバーであり、これを回動操作して、ハ
ンドルチルト部を固定したり緩めたりするのである。
ンドルチルト部を固定したり緩めたりするのである。
ステアリング装置−：ハワーステアリング装置であり、
油圧アダプター（９１））と安全弁（９Ｃ）をダツシュ
ボードステーの前板（４，Ｏａ ） （４，Ｏｂ ）の
前面に固設している。油圧アダプター（９ｂ）はエンジ
ンに固設された油圧ポンプよりの圧油を受継ぐものであ
り、安全弁（９Ｃ）は、ノ・ンドルをいっばいに切って
旋回中にフロントアクスルが揺動し、油圧シリンダーが
無理矢理に動かされる時の圧油の連かし弁である。又、
ステアリング軸下加にオーピントバルブ（］ ｌ） ）
か設けられており、これは、ダンシュボードステー（４
０ｒ、）（４（ＪＲ）間に架設された取付台（５９）上
に固定されている。（１３）はチルトノ・ンドル（２）
を固定方向に付勢するバネ、（４）はＰＴＯクラッチレ
バ−１（３）ハ高低変速レバーである。この２本のレバ
ー（はダツシュボードステー（４０Ｌ）（４０Ｒ）の内
側に枢支されており並置されている。そしてワイヤー＋
３６＋（３７１を介してミッションケース（Ｍ）十の高
低変速用油圧制御弁（３５１と、ＰＴＯクラッチ用油圧
制御弁（３４）に連設されている。クラッチペダル（５
＋１４枢支１Ｉ４Ｈ２１の左側のダツシュボードステー
（４０Ｌ）（４０Ｒ）の外側に固設されており、アーム
（２１１、リンク（２り、ベルクランクアーム（２３１
に連動している。
油圧アダプター（９１））と安全弁（９Ｃ）をダツシュ
ボードステーの前板（４，Ｏａ ） （４，Ｏｂ ）の
前面に固設している。油圧アダプター（９ｂ）はエンジ
ンに固設された油圧ポンプよりの圧油を受継ぐものであ
り、安全弁（９Ｃ）は、ノ・ンドルをいっばいに切って
旋回中にフロントアクスルが揺動し、油圧シリンダーが
無理矢理に動かされる時の圧油の連かし弁である。又、
ステアリング軸下加にオーピントバルブ（］ ｌ） ）
か設けられており、これは、ダンシュボードステー（４
０ｒ、）（４（ＪＲ）間に架設された取付台（５９）上
に固定されている。（１３）はチルトノ・ンドル（２）
を固定方向に付勢するバネ、（４）はＰＴＯクラッチレ
バ−１（３）ハ高低変速レバーである。この２本のレバ
ー（はダツシュボードステー（４０Ｌ）（４０Ｒ）の内
側に枢支されており並置されている。そしてワイヤー＋
３６＋（３７１を介してミッションケース（Ｍ）十の高
低変速用油圧制御弁（３５１と、ＰＴＯクラッチ用油圧
制御弁（３４）に連設されている。クラッチペダル（５
＋１４枢支１Ｉ４Ｈ２１の左側のダツシュボードステー
（４０Ｌ）（４０Ｒ）の外側に固設されており、アーム
（２１１、リンク（２り、ベルクランクアーム（２３１
に連動している。
ベルクランクアーム（２３）の回動により、アーク（２
４ａ）と＋：ａが同時に回動される。アーム（２４ａ）
によりリンクｊ２４１ ”Ｑ介１−でベルクランク（２
６）、リンク（３０）より、慣性空転防止ブレーキ切換
油圧制御弁を操作する。又、リンク圀゛１を使えば、枢
支軸ｆ２ｒｉｉに枢支されたアーム２５ｊを回動して、
機械式の慣性空転防止装置を操作することもできる。
４ａ）と＋：ａが同時に回動される。アーム（２４ａ）
によりリンクｊ２４１ ”Ｑ介１−でベルクランク（２
６）、リンク（３０）より、慣性空転防止ブレーキ切換
油圧制御弁を操作する。又、リンク圀゛１を使えば、枢
支軸ｆ２ｒｉｉに枢支されたアーム２５ｊを回動して、
機械式の慣性空転防止装置を操作することもできる。
又、アーム（３２’、 （ｒｉリンク（ｇニーｔｌを介
してクラッチハウジング（Ｃ）内の主りランチを断接す
る。このようなりラッチ装置においてクラッチペダル（
５）の中途ｐ、（＋の枢支軸（５ｄ）と、枢支軸（３８
ａ）との間にクラッチペダルの踏力軽減装置＋Ａ＋か設
けられている。
してクラッチハウジング（Ｃ）内の主りランチを断接す
る。このようなりラッチ装置においてクラッチペダル（
５）の中途ｐ、（＋の枢支軸（５ｄ）と、枢支軸（３８
ａ）との間にクラッチペダルの踏力軽減装置＋Ａ＋か設
けられている。
踏力軽減装置（Ａ、ｌはバネ受け（４２１とガイド杆（
３Ｉ）とバネ（４３１とガイド筒（４４）等で構成され
１、枢支軸１１２）の中心と、イヌ支軸（３８ａ）の中
心とを結ぶ線をバネ（４：４１が越えると、支点走１ｙ
えが発生し７、そ涯まで踏力の垢１加方向には付勢され
ていたバネ（４：’＋１か踏力の１回減方向に働らくの
である。
３Ｉ）とバネ（４３１とガイド筒（４４）等で構成され
１、枢支軸１１２）の中心と、イヌ支軸（３８ａ）の中
心とを結ぶ線をバネ（４：４１が越えると、支点走１ｙ
えが発生し７、そ涯まで踏力の垢１加方向には付勢され
ていたバネ（４：’＋１か踏力の１回減方向に働らくの
である。
又、４１に支軸（３８ａ）の外周に農用トラクターの長
期格納時のクラッチフェーシングの固着を防ぐス）ソバ
−（７１がこれを踏み込み状態のクラツナペダル（５）
の係正体（４１）と係合し、踏み込み状態を維持するの
である。
期格納時のクラッチフェーシングの固着を防ぐス）ソバ
−（７１がこれを踏み込み状態のクラツナペダル（５）
の係正体（４１）と係合し、踏み込み状態を維持するの
である。
枢支軸（３８１の組立てに２、ダツシュボードステー（
４（ＩＬ）に筒（５０Ｌ）が、（４，ＩＩＲ）に筒（５
Ｉ）Ｒ）が固定されており、これに枢支軸（３８）を貫
通する。その際！でスペーサ−（５１）とベルクランク
枢支筒（ｆＩ２） を遊嵌する。
４（ＩＬ）に筒（５０Ｌ）が、（４，ＩＩＲ）に筒（５
Ｉ）Ｒ）が固定されており、これに枢支軸（３８）を貫
通する。その際！でスペーサ−（５１）とベルクランク
枢支筒（ｆＩ２） を遊嵌する。
ｉｊ収支軸（３８）の右端にアーム（４７１が溶接固定
されストッパーとなっており、同じく固設さｈだピン（
４６）が回り止めストッパーと々っている。
されストッパーとなっており、同じく固設さｈだピン（
４６）が回り止めストッパーと々っている。
枢支軸（３８１の左端に延長枢支軸ｒ３８ａ）のボルト
部が螺装されて、左側の固定をしている。ストッパー（
７）と踏力軽減装置のガイド杆（３１）が延長イ４ズ支
軸（３８ａ ）に遊嵌されている。
部が螺装されて、左側の固定をしている。ストッパー（
７）と踏力軽減装置のガイド杆（３１）が延長イ４ズ支
軸（３８ａ ）に遊嵌されている。
第４図はダツシュボードステー’−１０）の前面図であ
り、前面板（４０ａ）Ｋ、パワーステアリング用のパイ
ピング孔（５６］が設けられ、同じく前面左板（４０ｂ
）にもパワーステアリング用のパイピング孔（５７）が
穿設されている。
り、前面板（４０ａ）Ｋ、パワーステアリング用のパイ
ピング孔（５６］が設けられ、同じく前面左板（４０ｂ
）にもパワーステアリング用のパイピング孔（５７）が
穿設されている。
（６８）は圧油ブレーキ用のパイピング孔であるっ以上
の如く本件発明は、ブレーキペダル（６Ｌ）（６Ｒ）を
ダツシュボードｆＢｌ下部のダツシュボードステー（４
０）に取付け、ブレーキバルブケースをもダツシュボー
ドステーに固定したので、オペレーターの乗降部分にブ
レーキペダルやブレーキバルブケース等ヅバ、２いので
、乗降の妨げにならず、又、圃唱面よりも高い所にブレ
ーキバルブケースを設けたので、ブレーキバルブケース
が泥や水分にｆＩ）れて錆びることが々く、又、ブレー
キペダルからブレーキバルブ捷でのリンクが必要なくな
り、ブレー゛キやクラッチやアクセル等の操作部材を一
ケ所に集めたので、組立てが楽であり、キャビンを装着
する時にも各部に操作装置が散在していないので、キャ
ビンの取付けが楽になるのである。
の如く本件発明は、ブレーキペダル（６Ｌ）（６Ｒ）を
ダツシュボードｆＢｌ下部のダツシュボードステー（４
０）に取付け、ブレーキバルブケースをもダツシュボー
ドステーに固定したので、オペレーターの乗降部分にブ
レーキペダルやブレーキバルブケース等ヅバ、２いので
、乗降の妨げにならず、又、圃唱面よりも高い所にブレ
ーキバルブケースを設けたので、ブレーキバルブケース
が泥や水分にｆＩ）れて錆びることが々く、又、ブレー
キペダルからブレーキバルブ捷でのリンクが必要なくな
り、ブレー゛キやクラッチやアクセル等の操作部材を一
ケ所に集めたので、組立てが楽であり、キャビンを装着
する時にも各部に操作装置が散在していないので、キャ
ビンの取付けが楽になるのである。
又、フートアクセルペダル装置、パワーステアリンクバ
ルブ装置をもダツシュボードステーニ設けたので、キャ
ビンを回動チルト可能に構成した場合にも、操作系を１
とめてダツシュボード部に設けて、このダツシュボード
全キャビンと共にＪ］ンり倒し可能とすれは、キャビン
の密閉シールが簡単になり、キャビンの組立ても容易と
なったのである。
ルブ装置をもダツシュボードステーニ設けたので、キャ
ビンを回動チルト可能に構成した場合にも、操作系を１
とめてダツシュボード部に設けて、このダツシュボード
全キャビンと共にＪ］ンり倒し可能とすれは、キャビン
の密閉シールが簡単になり、キャビンの組立ても容易と
なったのである。
第１図に１キヤビンを装着した状態と、該キャビンを支
点を中心に回動チルトし、補修点イ合を行っでいる状態
の■１面 第２図ニシダッンユボードステ一部分の側面１析面図 第３図叶同じく後面図 第４］ヌＩ＋ｄダツンユボートステーの前面図であるっ
（１３）ダツシュボード （６Ｌ）（６Ｒ） プレーギペダル （９Ｃ） 安全弁 （１ｂ） オーヒントバ
ルブ（１９） フートアクセルペダル （４０Ｌ）Ｃ４（ＩＲ） ダツシュボード側板ｒ４（
Ｉａ） ダツシュボード前板 （４（ｌｂ） 前部右板 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部
点を中心に回動チルトし、補修点イ合を行っでいる状態
の■１面 第２図ニシダッンユボードステ一部分の側面１析面図 第３図叶同じく後面図 第４］ヌＩ＋ｄダツンユボートステーの前面図であるっ
（１３）ダツシュボード （６Ｌ）（６Ｒ） プレーギペダル （９Ｃ） 安全弁 （１ｂ） オーヒントバ
ルブ（１９） フートアクセルペダル （４０Ｌ）Ｃ４（ＩＲ） ダツシュボード側板ｒ４（
Ｉａ） ダツシュボード前板 （４（ｌｂ） 前部右板 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部
Claims (2)
- （１） ブレーキペダルをダツシュボード下部のダツ
シュボードステーに取付け、ブレーキバルブケースをも
ダツシュボードステーに固定したことを特徴とする農用
トラクターのダツシュボード装置。 - （２） フートアクセルペダル装置、パワーステアリ
ングバルブ装置、をもダツシュボードステーに固定した
ことを特徴とする特許請求の範囲第】項記載の農用トラ
クターのダツシュボード装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59209939A true JPS59209939A (ja) | 1984-11-28 |
| JPH0313101B2 JPH0313101B2 (ja) | 1991-02-21 |
Family
ID=13832767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084515A Granted JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59209939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381171U (ja) * | 1989-12-07 | 1991-08-20 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4728587B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2011-07-20 | 株式会社クボタ | 乗用型草刈り機のペダル操作構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5111771U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-28 |
-
1983
- 1983-05-14 JP JP58084515A patent/JPS59209939A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5111771U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381171U (ja) * | 1989-12-07 | 1991-08-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313101B2 (ja) | 1991-02-21 |
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