JPH0313101B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0313101B2 JPH0313101B2 JP58084515A JP8451583A JPH0313101B2 JP H0313101 B2 JPH0313101 B2 JP H0313101B2 JP 58084515 A JP58084515 A JP 58084515A JP 8451583 A JP8451583 A JP 8451583A JP H0313101 B2 JPH0313101 B2 JP H0313101B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- board
- pivot shaft
- cabin
- stay
- dart board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、大形の農用トラクターのダツシユボ
ード装置と、その近辺の操作系の装置とに関する
ものである。
ード装置と、その近辺の操作系の装置とに関する
ものである。
(ロ) 従来技術
従来から、ダツシユボードの下部にブレーキペ
ダルを配置した技術は公知とされているのであ
る。例えば実公昭51−11771号公報に記載の技術
の如くである。
ダルを配置した技術は公知とされているのであ
る。例えば実公昭51−11771号公報に記載の技術
の如くである。
(ハ) 発明が解決すべき課題
トラクターは大形になると、クラツチハウジン
グやミツシヨンケースが大きくなり、それに対し
て、オペレーターは大きくならないので、座席や
操作系のペダルやレバーの支持が小形の場合と異
なつてくるのである。
グやミツシヨンケースが大きくなり、それに対し
て、オペレーターは大きくならないので、座席や
操作系のペダルやレバーの支持が小形の場合と異
なつてくるのである。
小形トラクターにおいては、クラツチハウジン
グとミツシヨンケースを連結したものの上にまた
がつて、オペレーターが乗つて操作していたが、
大形になると、クラツチハウジングの幅も大きく
なり、足を広げてまたがることができず、上に乗
つてしまうこととなるのである。
グとミツシヨンケースを連結したものの上にまた
がつて、オペレーターが乗つて操作していたが、
大形になると、クラツチハウジングの幅も大きく
なり、足を広げてまたがることができず、上に乗
つてしまうこととなるのである。
そして、従来、クラツチハウジングとミツシヨ
ンケースの側面や、上面に設けられていたペダル
やレバー類が、全て座席の前に集まつてくるので
ある。
ンケースの側面や、上面に設けられていたペダル
やレバー類が、全て座席の前に集まつてくるので
ある。
本発明はこれらを全てコンパクトにまとめて、
オペレーターの乗降の邪魔にならないようにする
為に、ダツシユボードの下のダツシユボードステ
ーを支持体としてこの部分にまとめてしまつたも
のである。
オペレーターの乗降の邪魔にならないようにする
為に、ダツシユボードの下のダツシユボードステ
ーを支持体としてこの部分にまとめてしまつたも
のである。
このようにダツシユボードにペダルやレバー類
をまとめることにより、キヤビンを装着する場合
にキヤビン内にあちこちからペダルやレバー類が
突出せずにキヤビンとダツシユボード部でシール
することにより、操作部全体とキヤビンのシール
ができるので、キヤビンの密閉度を向上させるこ
とができ、又、キヤビンのない場合にも、全体と
しての組立てを容易にすることができたものであ
る。
をまとめることにより、キヤビンを装着する場合
にキヤビン内にあちこちからペダルやレバー類が
突出せずにキヤビンとダツシユボード部でシール
することにより、操作部全体とキヤビンのシール
ができるので、キヤビンの密閉度を向上させるこ
とができ、又、キヤビンのない場合にも、全体と
しての組立てを容易にすることができたものであ
る。
(ニ) 課題を解決する為の手段
本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、
次に該課題を解決する手段を説明する。
次に該課題を解決する手段を説明する。
ダツシユボードＢをキヤビンＤに固設し、ダツ
シユボードＢとキヤビンＤを一体化して後方へ回
動可能とした構成において、ダツシユボードＢの
上下方向に、左右のダツシユボードステー４０
Ｌ，４０Ｒを配置し、該ダツシユボードステー４
０Ｌ，４０Ｒ間に枢支軸１２を支架し、該ダツシ
ユボードステー４０Ｒの右側の枢支軸１２上に、
左右のブレーキペダル６Ｌ，６Ｒを枢支し、ダツ
シユボードステー４０Ｌの外側の枢支軸１２の上
にクラツチペダル５を枢支し、ブレーキバルブケ
ース８をダツシユボードステー４０Ｒの右側に配
置し、クラツチペダルの踏力軽減装置Ａをダツシ
ユボードステー４０Ｌの左側に配置し、ダツシユ
ボードステー４０Ｌ，４０Ｒの間に配置した取付
台５９にオービツトバルブ１ｂを固着したもので
ある。
シユボードＢとキヤビンＤを一体化して後方へ回
動可能とした構成において、ダツシユボードＢの
上下方向に、左右のダツシユボードステー４０
Ｌ，４０Ｒを配置し、該ダツシユボードステー４
０Ｌ，４０Ｒ間に枢支軸１２を支架し、該ダツシ
ユボードステー４０Ｒの右側の枢支軸１２上に、
左右のブレーキペダル６Ｌ，６Ｒを枢支し、ダツ
シユボードステー４０Ｌの外側の枢支軸１２の上
にクラツチペダル５を枢支し、ブレーキバルブケ
ース８をダツシユボードステー４０Ｒの右側に配
置し、クラツチペダルの踏力軽減装置Ａをダツシ
ユボードステー４０Ｌの左側に配置し、ダツシユ
ボードステー４０Ｌ，４０Ｒの間に配置した取付
台５９にオービツトバルブ１ｂを固着したもので
ある。
(ホ) 実施例
本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以
上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。
上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。
第１図はキヤビンを装着した状態と、該キヤビ
ンを支点を中心に回動チルトし、補修点検を行つ
ている状態の図面、第２図はダツシユボードステ
ー部分の側面透視図、第３図は同じく後面図、第
４図はダツシユボードステーの前面図である。
ンを支点を中心に回動チルトし、補修点検を行つ
ている状態の図面、第２図はダツシユボードステ
ー部分の側面透視図、第３図は同じく後面図、第
４図はダツシユボードステーの前面図である。
第１図においては、ボンネツトＥの後部よりフ
エンダーの後部にわたつてキヤビンＤを取付け、
該キヤビンＤを、リアアクスルハウジングＦの後
の回動支点を中心にD′の状態に回動チルト可能
としている。
エンダーの後部にわたつてキヤビンＤを取付け、
該キヤビンＤを、リアアクスルハウジングＦの後
の回動支点を中心にD′の状態に回動チルト可能
としている。
そして、その際にボンネット後部のダツシユボ
ードＢを、キヤビンＤと一体的に組立て構成して
おり、キヤビンＤを回動チルトすると、ステアリ
ングハンドル１とダツシユボードＢ及びこれに付
設されたクラツチペダルやブレーキペダル、それ
に加えてアクセルペダルやアクセルレバーも共に
回動可能としている。
ードＢを、キヤビンＤと一体的に組立て構成して
おり、キヤビンＤを回動チルトすると、ステアリ
ングハンドル１とダツシユボードＢ及びこれに付
設されたクラツチペダルやブレーキペダル、それ
に加えてアクセルペダルやアクセルレバーも共に
回動可能としている。
これらのレバーやペダルはそれぞれエンジンや
クラツチハウジングＣやミツシヨンケースＭと連
動連結されているものであるからワイヤー類は、
長くして余裕を持たせ、リンク類は簡単に取り外
して、結合状態を切ることが出来る部分を構成し
ている。
クラツチハウジングＣやミツシヨンケースＭと連
動連結されているものであるからワイヤー類は、
長くして余裕を持たせ、リンク類は簡単に取り外
して、結合状態を切ることが出来る部分を構成し
ている。
このように構成することにより、キヤビン付き
トラクターにおいて、キヤビンが付いていること
により点検補修がやりづらいという不具合いを解
消しているのである。
トラクターにおいて、キヤビンが付いていること
により点検補修がやりづらいという不具合いを解
消しているのである。
第２図、第３図において、ダツシユボードＢの
下部のダツシユボードステー４０部の構成を説明
すると。
下部のダツシユボードステー４０部の構成を説明
すると。
クラツチペダルや、左右のブレーキペダル６
Ｌ，６ＲがダツシユボードＢのダツシユボードス
テー４０Ｌ，４０Ｒに枢支されている。即ち枢支
軸１２が、クラツチペダル５や左右の操向ブレー
キペダル６Ｌ，６Ｒの枢支軸である。
Ｌ，６ＲがダツシユボードＢのダツシユボードス
テー４０Ｌ，４０Ｒに枢支されている。即ち枢支
軸１２が、クラツチペダル５や左右の操向ブレー
キペダル６Ｌ，６Ｒの枢支軸である。
操向ブレーキ装置は油圧ブレーキであるので、
このブレーキペダル６Ｌ，６Ｒの踏み込みによ
り、ブレーキバルブケース８内の左右の油圧ポン
プを圧縮し圧油を発生し、パイピングにてリアア
クスルハウジング内のアクチユエーターまで送油
し、油圧ブレーキを作動させるのである。ブレー
キバルブケース８内に、左右のブレーキペダルを
同時に踏み込んだ時の油圧均一化の役目をするイ
コライザーが構成されている。
このブレーキペダル６Ｌ，６Ｒの踏み込みによ
り、ブレーキバルブケース８内の左右の油圧ポン
プを圧縮し圧油を発生し、パイピングにてリアア
クスルハウジング内のアクチユエーターまで送油
し、油圧ブレーキを作動させるのである。ブレー
キバルブケース８内に、左右のブレーキペダルを
同時に踏み込んだ時の油圧均一化の役目をするイ
コライザーが構成されている。
このブレーキバルブケース８は、ダツシユボー
ドステーの前板のうち、右前板４０ｂの後面に固
設されている。
ドステーの前板のうち、右前板４０ｂの後面に固
設されている。
又、フートアクセルペダル１９が枢支軸１９ａ
に枢支されており、これを踏み込むとアーム１８
を介して、アクセルリンク１７が引つ張られてア
クセルが操作されるのである。アクセル操作は、
このフートアクセルペダル１９の他に別にアクセ
ルレバー１５があり、このアクセルレバー１５の
前後回動により、アーム１５ａを回動し、アーム
１６を介して、同じくアクセルリンク１７を引つ
張るのである。５５はダツシユボードステーの側
板４０Ｒに固設されたフートアクセルペダル１９
の枢支筒である。又、ステアリングハンドル１は
オペレーターの体格に合わせて前後回動できるチ
ルトハンドルとなつている。即ちステアリングハ
ンドル支持体１１内にて折り曲げ自在とされてお
り、ステアリングハンドル１は枢支軸１０を中心
に上部が前後に回動される。２はチルトレバーで
あり、これを回動操作して、ハンドルチルト部を
固定したり緩めたりするのである。
に枢支されており、これを踏み込むとアーム１８
を介して、アクセルリンク１７が引つ張られてア
クセルが操作されるのである。アクセル操作は、
このフートアクセルペダル１９の他に別にアクセ
ルレバー１５があり、このアクセルレバー１５の
前後回動により、アーム１５ａを回動し、アーム
１６を介して、同じくアクセルリンク１７を引つ
張るのである。５５はダツシユボードステーの側
板４０Ｒに固設されたフートアクセルペダル１９
の枢支筒である。又、ステアリングハンドル１は
オペレーターの体格に合わせて前後回動できるチ
ルトハンドルとなつている。即ちステアリングハ
ンドル支持体１１内にて折り曲げ自在とされてお
り、ステアリングハンドル１は枢支軸１０を中心
に上部が前後に回動される。２はチルトレバーで
あり、これを回動操作して、ハンドルチルト部を
固定したり緩めたりするのである。
ステアリング装置はパワーステアリング装置で
あり、油圧アダプター９ｂと安全弁９ｃをダツシ
ユボードステーの前板４０ａ，４０ｂの前面に固
設している。油圧アダプター９ｂはエンジンに固
設された油圧ポンプよりの圧油を受継ぐものであ
り、安全弁９ｃは、ハンドルをいつぱいに切つて
旋回中にフロントアクスルが揺動し、油圧シリン
ダーが無理矢理に動かされる時の圧油の逃がし弁
である。
あり、油圧アダプター９ｂと安全弁９ｃをダツシ
ユボードステーの前板４０ａ，４０ｂの前面に固
設している。油圧アダプター９ｂはエンジンに固
設された油圧ポンプよりの圧油を受継ぐものであ
り、安全弁９ｃは、ハンドルをいつぱいに切つて
旋回中にフロントアクスルが揺動し、油圧シリン
ダーが無理矢理に動かされる時の圧油の逃がし弁
である。
又、ステアリング軸下端にオービツトバルブ１
ｂが設けられており、これは、ダツシユボードス
テー４０Ｌ，４０Ｒ間に架設された取付台５９上
に固定されている。
ｂが設けられており、これは、ダツシユボードス
テー４０Ｌ，４０Ｒ間に架設された取付台５９上
に固定されている。
１３はチルトハンドル２を固定方向に付勢する
バネ、４はPTOクラツチレバー、３は高低変速
レバーである。この２本のレバーはダツシユボー
ドステー４０Ｌ，４０Ｒの内側に枢支されており
並置されている。そしてワイヤー３６，３７を介
してミツシヨンケースＭ上の高低変速用油圧制御
弁３５と、PTOクラツチ用油圧制御弁３４に連
設されている。クラツチペダル５は枢支軸１２の
左側のダツシユボードステー４０Ｌ，４０Ｒの外
側に固設されており、アーム２１、リンク２２、
ベルクランクアーム２３に連動している。
バネ、４はPTOクラツチレバー、３は高低変速
レバーである。この２本のレバーはダツシユボー
ドステー４０Ｌ，４０Ｒの内側に枢支されており
並置されている。そしてワイヤー３６，３７を介
してミツシヨンケースＭ上の高低変速用油圧制御
弁３５と、PTOクラツチ用油圧制御弁３４に連
設されている。クラツチペダル５は枢支軸１２の
左側のダツシユボードステー４０Ｌ，４０Ｒの外
側に固設されており、アーム２１、リンク２２、
ベルクランクアーム２３に連動している。
ベルクランクアーム２３の回動により、アーム
２４ａと３２が同時に回動される。アーム２４ａ
によりリンク２４を介してベルクランク２６、リ
ンク３０より、慣性空転防止ブレーキ切換油圧制
御弁を操作する。又、リンク２４′を使えば、枢
支軸２５に枢支されたアーム２５を回動して、機
械式の慣性空転防止装置を操作することもでき
る。
２４ａと３２が同時に回動される。アーム２４ａ
によりリンク２４を介してベルクランク２６、リ
ンク３０より、慣性空転防止ブレーキ切換油圧制
御弁を操作する。又、リンク２４′を使えば、枢
支軸２５に枢支されたアーム２５を回動して、機
械式の慣性空転防止装置を操作することもでき
る。
又、アーム３２はリンク３３を介してクラツチ
ハウジングＣ内の主クラツチを断接する。このよ
うなクラツチ装置においてクラツチペダル５の中
途部の枢支軸５ｄと、枢支軸３８ａとの間にクラ
ツチペダルの踏力軽減装置Ａが設けられている。
ハウジングＣ内の主クラツチを断接する。このよ
うなクラツチ装置においてクラツチペダル５の中
途部の枢支軸５ｄと、枢支軸３８ａとの間にクラ
ツチペダルの踏力軽減装置Ａが設けられている。
踏力軽減装置Ａはバネ受け４２とガイド杆３１
とバネ４３とガイド筒４４等で構成され、枢支軸
１２の中心と、枢支軸３８ａの中心とを結ぶ線を
バネ４３が越えると、支点越えが発生し、それま
で踏力の増加方向には付勢されていたバネ４３が
踏力の軽減方向に働くのである。
とバネ４３とガイド筒４４等で構成され、枢支軸
１２の中心と、枢支軸３８ａの中心とを結ぶ線を
バネ４３が越えると、支点越えが発生し、それま
で踏力の増加方向には付勢されていたバネ４３が
踏力の軽減方向に働くのである。
又、枢支軸３８ａの外周に農用トラクターの長
期格納時のクラツチフエーシングの固着を防ぐス
トツパー７がこれを踏み込み状態のクラツチペダ
ル５の係止体４１と係合し、踏み込み状態を維持
するのである。
期格納時のクラツチフエーシングの固着を防ぐス
トツパー７がこれを踏み込み状態のクラツチペダ
ル５の係止体４１と係合し、踏み込み状態を維持
するのである。
枢支軸３８の組立ては、ダツシユボードステー
４０Ｌに筒５０Ｌが、４０Ｒに筒５０Ｒが固定さ
れており、これに枢支軸３８を貫通する。その際
にスペーサー５１とベルクランク枢支筒５２を遊
嵌する。枢支軸３８の右端にアーム４７が溶接固
定されたストツパーとなつており、同じく固設さ
れたピン４６が回り止めストツパーとなつてい
る。
４０Ｌに筒５０Ｌが、４０Ｒに筒５０Ｒが固定さ
れており、これに枢支軸３８を貫通する。その際
にスペーサー５１とベルクランク枢支筒５２を遊
嵌する。枢支軸３８の右端にアーム４７が溶接固
定されたストツパーとなつており、同じく固設さ
れたピン４６が回り止めストツパーとなつてい
る。
枢支軸３８の左端に延長枢支軸３８ａのボルト
部が螺装されて、左側の固定をしている。ストツ
パー７と踏力軽減装置のガイド杆３１が延長枢支
軸３８ａに遊嵌されている。
部が螺装されて、左側の固定をしている。ストツ
パー７と踏力軽減装置のガイド杆３１が延長枢支
軸３８ａに遊嵌されている。
第４図はダツシユボードステー４０の前面図で
あり、前面板４０ａに、パワーステアリング用の
パイピング孔５６が設けられ、同じく前面左板４
０ｂにもパワーステアリング用のパイピング孔５
７が穿設されている。
あり、前面板４０ａに、パワーステアリング用の
パイピング孔５６が設けられ、同じく前面左板４
０ｂにもパワーステアリング用のパイピング孔５
７が穿設されている。
５８は圧油ブレーキのパイピング孔である。
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、キヤビンＤにダツシユボードＢを一体
化したことにより、操作部がキヤビンＤ側に集中
するので、トラクターの機体側とキヤビンＤの側
との間のシール機構が容易に構成出来るのであ
る。
化したことにより、操作部がキヤビンＤ側に集中
するので、トラクターの機体側とキヤビンＤの側
との間のシール機構が容易に構成出来るのであ
る。
また、キヤビンＤを点検補修の為に回動する機
構も簡単に構成出来るのである。
構も簡単に構成出来るのである。
第２に、ダツシユボードステー４０が取付台５
９とダツシユボードステー４０Ｌ，４０Ｒと枢支
軸１２により一体的に構成されているので、強固
な構造となり、クラツチペダル５や左右のブレー
キペダル６Ｌ，６Ｒ等の支持が確実に出来るので
ある。
９とダツシユボードステー４０Ｌ，４０Ｒと枢支
軸１２により一体的に構成されているので、強固
な構造となり、クラツチペダル５や左右のブレー
キペダル６Ｌ，６Ｒ等の支持が確実に出来るので
ある。
第３に、クラツチペダル５や左右のブレーキペ
ダル６Ｌ，６Ｒやブレーキバルブケース８やクラ
ツチペダルの踏力軽減装置Ａやオービツトバルブ
１ｂ等を、それぞれ操作容易な場所に配置するこ
とが出来るので、リンク構成も簡単となつたので
ある。
ダル６Ｌ，６Ｒやブレーキバルブケース８やクラ
ツチペダルの踏力軽減装置Ａやオービツトバルブ
１ｂ等を、それぞれ操作容易な場所に配置するこ
とが出来るので、リンク構成も簡単となつたので
ある。
第１図はキヤビンを装着した状態と、該キヤビ
ンを支点を中心に回動チルトし、補修点検を行つ
ている状態の図面、第２図はダツシユボードステ
ー部分の側面断面図、第３図は同じく後面図、第
４図はダツシユボードステーの前面図である。 Ａ……クラツチペダルの踏力軽減装置、Ｂ……
ダツシユボード、Ｄ……キヤビン、５……クラツ
チペダル、６Ｌ，６Ｒ……ブレーキペダル、８…
…ブレーキバルブケース、１ｂ……オービツトバ
ルブ、１２……枢支軸、４０Ｌ，４０Ｒ……ダツ
シユボード側板、５９……取付台。
ンを支点を中心に回動チルトし、補修点検を行つ
ている状態の図面、第２図はダツシユボードステ
ー部分の側面断面図、第３図は同じく後面図、第
４図はダツシユボードステーの前面図である。 Ａ……クラツチペダルの踏力軽減装置、Ｂ……
ダツシユボード、Ｄ……キヤビン、５……クラツ
チペダル、６Ｌ，６Ｒ……ブレーキペダル、８…
…ブレーキバルブケース、１ｂ……オービツトバ
ルブ、１２……枢支軸、４０Ｌ，４０Ｒ……ダツ
シユボード側板、５９……取付台。
Claims (1)
- １ ダツシユボードＢをキヤビンＤに固設し、ダ
ツシユボードＢとキヤビンＤを一体化して後方へ
回動可能とした構成において、ダツシユボードＢ
の上下方向に、左右のダツシユボードステー４０
Ｌ，４０Ｒを配置し、該ダツシユボードステー４
０Ｌ，４０Ｒ間に枢支軸１２を支架し、該ダツシ
ユボードステー４０Ｒの右側の枢支軸１２上に、
左右のブレーキペダル６Ｌ，６Ｒを枢支し、ダツ
シユボードステー４０Ｌの外側の枢支軸１２の上
にクラツチペダル５を枢支し、ブレーキバルブケ
ース８をダツシユボードステー４０Ｒの右側に配
置し、クラツチペダルの踏力軽減装置Ａをダツシ
ユボードステー４０Ｌの左側に配置し、ダツシユ
ボードステー４０Ｌ，４０Ｒの間に配置した取付
台５９にオービツトバルブ１ｂを固着したことを
特徴とする農用トラクターのダツシユボード装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59209939A JPS59209939A (ja) | 1984-11-28 |
| JPH0313101B2 true JPH0313101B2 (ja) | 1991-02-21 |
Family
ID=13832767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084515A Granted JPS59209939A (ja) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | 農用トラクタ−のダツシユボ−ド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59209939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4728587B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2011-07-20 | 株式会社クボタ | 乗用型草刈り機のペダル操作構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2507996Y2 (ja) * | 1989-12-07 | 1996-08-21 | 株式会社クボタ | 走行車輌のブレ―キペダル装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5111771U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-28 |
-
1983
- 1983-05-14 JP JP58084515A patent/JPS59209939A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5111771U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4728587B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2011-07-20 | 株式会社クボタ | 乗用型草刈り機のペダル操作構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59209939A (ja) | 1984-11-28 |
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