JPS59209002A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPS59209002A JPS59209002A JP8294083A JP8294083A JPS59209002A JP S59209002 A JPS59209002 A JP S59209002A JP 8294083 A JP8294083 A JP 8294083A JP 8294083 A JP8294083 A JP 8294083A JP S59209002 A JPS59209002 A JP S59209002A
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- JP
- Japan
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- chopper
- series
- relay
- opener
- energized
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電気車制御装置に関し、特に分巻界磁巻線と直
列接続された界磁チョッパ装置を備えた電気車制御装置
に関するものである。
列接続された界磁チョッパ装置を備えた電気車制御装置
に関するものである。
第１図は界磁チョッパ装置を備えた従来からの一般的な
電気車の主電動機回路を示すブロック図で、／はパンタ
グラフ、コは電機子回路用の断流器、３は主電動機、グ
は起動抵抗器、Ｓは界磁チ１ソバ回路用の断流器、乙は
フィルタリアクトル、？ ＋：ｒ、分巻界磁巻線、ｇ
ｔ、［フリーホイーリング（還流）ダイオード、９はフ
ィルタコンデンツ、ＩＯ及び／／はチョッパ開放器、７
．２はチョッパ装置、そして／３はＷ４列抵抗器、であ
る。尚、チョッパ開放器１０及び／／は、正常時、それ
ぞれ閉及び開状態になっており、チョッパ開放時等の異
常時に逆の状態を呈ずろ。
電気車の主電動機回路を示すブロック図で、／はパンタ
グラフ、コは電機子回路用の断流器、３は主電動機、グ
は起動抵抗器、Ｓは界磁チ１ソバ回路用の断流器、乙は
フィルタリアクトル、？ ＋：ｒ、分巻界磁巻線、ｇ
ｔ、［フリーホイーリング（還流）ダイオード、９はフ
ィルタコンデンツ、ＩＯ及び／／はチョッパ開放器、７
．２はチョッパ装置、そして／３はＷ４列抵抗器、であ
る。尚、チョッパ開放器１０及び／／は、正常時、それ
ぞれ閉及び開状態になっており、チョッパ開放時等の異
常時に逆の状態を呈ずろ。
今、電気車が正常運転状態にあるとずれば、−ヒ述のと
おりチョッパ開放器／θが閉じ、開放器／ｌが開いてい
るので、分巻界磁電流はチョッパ装置鰺 ７．２によって制御され、第一図に示される特性曲線に
沿って電気車はカ行運転されろ。即ち、第２図は界磁チ
ョッパ正常時の特性ノツチ曲線で縦軸に速度（Ｖ）、横
軸に、電機子電流（Ｉａ） 、が目盛られている。梠軸
中、−［−櫨はカ行側電流、−Ｉ。は回生側電流を表わ
す。
おりチョッパ開放器／θが閉じ、開放器／ｌが開いてい
るので、分巻界磁電流はチョッパ装置鰺 ７．２によって制御され、第一図に示される特性曲線に
沿って電気車はカ行運転されろ。即ち、第２図は界磁チ
ョッパ正常時の特性ノツチ曲線で縦軸に速度（Ｖ）、横
軸に、電機子電流（Ｉａ） 、が目盛られている。梠軸
中、−［−櫨はカ行側電流、−Ｉ。は回生側電流を表わ
す。
第１Ｎｊ及び第２図において、断流器コ及びＳを投入す
ると主電機電機子回路には起動抵抗器ダにより制限され
た電流へが流れ、分巻界磁回路にはチョッパ装置／−１
により制御された界磁電流が流れ、電気車はカ行運転さ
れる。電機予電Ｉａは起動抵抗器グによって制限される
が、成る一定値Ｉａ、に減少すると起動抵抗器グを順次
短絡して行（ように制御すれば、電機子電流Ｉａに対し
速度Ｍは第２図の抵抗進段ステップ／グの矢印に従って
上昇する。そして最終的には起動抵抗器グを経て短終し
た特定曲線／左になって更に速度は上昇する。
ると主電機電機子回路には起動抵抗器ダにより制限され
た電流へが流れ、分巻界磁回路にはチョッパ装置／−１
により制御された界磁電流が流れ、電気車はカ行運転さ
れる。電機予電Ｉａは起動抵抗器グによって制限される
が、成る一定値Ｉａ、に減少すると起動抵抗器グを順次
短絡して行（ように制御すれば、電機子電流Ｉａに対し
速度Ｍは第２図の抵抗進段ステップ／グの矢印に従って
上昇する。そして最終的には起動抵抗器グを経て短終し
た特定曲線／左になって更に速度は上昇する。
このように電機子電流１ａが変化するとき、分巻界磁電
流をチョッパ装置７．２により、電機子電流Ｉａに比例
して制御すると、第１図に示される如く複巻電動機であ
りながら石巻電動機の特性が得られ、従来の電気車の直
流１ｈ巻電動機と同じ特性を得ることができろ。
流をチョッパ装置７．２により、電機子電流Ｉａに比例
して制御すると、第１図に示される如く複巻電動機であ
りながら石巻電動機の特性が得られ、従来の電気車の直
流１ｈ巻電動機と同じ特性を得ることができろ。
また！時性曲線／Ｓは、電機子１ｂ７流Ｉａが減少する
とチョッパ装置７．２によって分巻界磁電流も減少させ
るので第２図の如く直巻電動機特性と／Ｊ、す、電機子
電流Ｉａが減少しながら速ＩＢｊ Ｍが上昇するだけで
、回生電流−Ｉａとなることはない。更に、このとき急
激な架線箱１圧低下があると主電動機３の誘起電圧が架
線電圧より茜（なり電機子電流Ｉａは急（′；ｌに減少
し回生電流−Ｉａになろうとするが、チョッパ装置７．
２が分巻界磁電流を減少させるので主′ｄＬ動機電圧が
下がって回生電流−ＩａＫなることはない。このように
、界磁チョッパ動作が正常な時は、チョッパ装置／２の
制御により電機子電流は負、即ち回生側になら１−安定
したカ行運転が達成できろ。
とチョッパ装置７．２によって分巻界磁電流も減少させ
るので第２図の如く直巻電動機特性と／Ｊ、す、電機子
電流Ｉａが減少しながら速ＩＢｊ Ｍが上昇するだけで
、回生電流−Ｉａとなることはない。更に、このとき急
激な架線箱１圧低下があると主電動機３の誘起電圧が架
線電圧より茜（なり電機子電流Ｉａは急（′；ｌに減少
し回生電流−Ｉａになろうとするが、チョッパ装置７．
２が分巻界磁電流を減少させるので主′ｄＬ動機電圧が
下がって回生電流−ＩａＫなることはない。このように
、界磁チョッパ動作が正常な時は、チョッパ装置／２の
制御により電機子電流は負、即ち回生側になら１−安定
したカ行運転が達成できろ。
次に↑ｈ：磁チョッパ動作に故障が生じた場合について
考える。
考える。
チョッパ装置／２が故障するとカ行運転不可能と／ｆ４
）ので電気車は立往生してしまい運転ダイヤも混乱する
ので第１図のようにチョッパ開放器１０及び／／を設け
、開放器１０を開、開放器／／を閉にするごとによりカ
行運転を続行可能にする対策が講じられている。即ち、
この場合、断流器コ及びＳを投入すると、分巻界磁回路
には直列抵抗器／３によって制限された一定の分巻界磁
電流が流れろ。
）ので電気車は立往生してしまい運転ダイヤも混乱する
ので第１図のようにチョッパ開放器１０及び／／を設け
、開放器１０を開、開放器／／を閉にするごとによりカ
行運転を続行可能にする対策が講じられている。即ち、
この場合、断流器コ及びＳを投入すると、分巻界磁回路
には直列抵抗器／３によって制限された一定の分巻界磁
電流が流れろ。
このような回路構成では、特性は第３図の如く複ＩＣ！
１．電動機特性となる。即ち、第２図と同様（Ｃ１抵抗
進段ステップ／ｌ／を経て最終的に起ＩＩ；ｌ、抵抗器
ヶが短絡されたｔ面性曲線／、りを１５え、第一図の直
巻電動機特性に比べ横軸Ｋ、より平行したものとなって
いる。
１．電動機特性となる。即ち、第２図と同様（Ｃ１抵抗
進段ステップ／ｌ／を経て最終的に起ＩＩ；ｌ、抵抗器
ヶが短絡されたｔ面性曲線／、りを１５え、第一図の直
巻電動機特性に比べ横軸Ｋ、より平行したものとなって
いる。
第２図及び第３財１の縦１）１１は速度（ｖ＋を表わす
が、速度とともに主電動機３の端子電圧も表わしている
。従って、第３図における起動抵抗器ヶの抵抗値が零で
ある特性曲線／Ｓは主’ｒ［ｉ； １ｉｉｊ機３の端子
電圧、即ち架線電圧を示していることとなり、架線電圧
か変動すると電機子電流Ｉａが太さく変動することが理
解できる。よってチョッパ開放時、起動抵抗器グが短絡
された特性曲線／Ｓで長時間走行すると架線電圧変動の
影響を受け、電機子電流Ｉａは急激な変動を来たし、場
合によっては過７（ｊ、流に至ったり、或いはカ行電流
が回生電流に急変する時、電気ルの運転に不都合が生じ
ていた。
が、速度とともに主電動機３の端子電圧も表わしている
。従って、第３図における起動抵抗器ヶの抵抗値が零で
ある特性曲線／Ｓは主’ｒ［ｉ； １ｉｉｊ機３の端子
電圧、即ち架線電圧を示していることとなり、架線電圧
か変動すると電機子電流Ｉａが太さく変動することが理
解できる。よってチョッパ開放時、起動抵抗器グが短絡
された特性曲線／Ｓで長時間走行すると架線電圧変動の
影響を受け、電機子電流Ｉａは急激な変動を来たし、場
合によっては過７（ｊ、流に至ったり、或いはカ行電流
が回生電流に急変する時、電気ルの運転に不都合が生じ
ていた。
本発明は斯かる従来技術の欠点を解消することを目的と
してなされたもので、該目的を達成するため、本発明に
係る電気車制御装置は、主電動機及びこれに直列の起動
抵抗器と直列接続された第１断流器−分巻界磁巻線に直
列接続された第２断流器；前記分巻界磁巻線に直列のチ
ョッパ装置に直列接続された第１チョッパ開放器；該第
１チヨツパ開放器と前記チョッパ装置との直列回路に並
列接続された直列抵抗器と第λチョッパ開放器との直列
回路；及び、チョッパ開放指令が発せられたとき前記第
１チヨツパ開放器を開くとともに前記第λチョッパ開放
器を閉じ、更に前記第１及び第ユ断流器を閉じ、その後
、抵抗短絡最終ステップ迄進段したことを検知したとき
、それから所定時間後に前記第１及び第２断流器を開く
制御回路：を備えたことを特徴とする構成を有している
。ここで、前記制御回路は、前記チョッパ開放指令によ
り励磁される第１継電器と、該第１継電器が励磁された
とき、前記第１継電器の常閉接点により前記第１チヨツ
パ開放器を開く第１操作コイル及び前記第１継電器の常
開接点により前記第２チヨツパ開放器を閉じる第２操作
コイルと、前記常開接点に直列接続され前記抵抗短絡最
終ステップ迄進段したとき閉じるカム軸補助接点と、該
カム軸補助接点に直列接続された緩動タイマと、該緩動
タイマに直列接続された開放リレーと、該開放リレーが
励磁されたとき該開放リレーの常閉接点により前記第７
及び第コ断流器を開放する第１及び第λ断流器リレーと
、を含んでいることが好ましく１゜ 以下、本発明に係る電気車制御装置の好ましい実施例に
沿って本発明を説明する。
してなされたもので、該目的を達成するため、本発明に
係る電気車制御装置は、主電動機及びこれに直列の起動
抵抗器と直列接続された第１断流器−分巻界磁巻線に直
列接続された第２断流器；前記分巻界磁巻線に直列のチ
ョッパ装置に直列接続された第１チョッパ開放器；該第
１チヨツパ開放器と前記チョッパ装置との直列回路に並
列接続された直列抵抗器と第λチョッパ開放器との直列
回路；及び、チョッパ開放指令が発せられたとき前記第
１チヨツパ開放器を開くとともに前記第λチョッパ開放
器を閉じ、更に前記第１及び第ユ断流器を閉じ、その後
、抵抗短絡最終ステップ迄進段したことを検知したとき
、それから所定時間後に前記第１及び第２断流器を開く
制御回路：を備えたことを特徴とする構成を有している
。ここで、前記制御回路は、前記チョッパ開放指令によ
り励磁される第１継電器と、該第１継電器が励磁された
とき、前記第１継電器の常閉接点により前記第１チヨツ
パ開放器を開く第１操作コイル及び前記第１継電器の常
開接点により前記第２チヨツパ開放器を閉じる第２操作
コイルと、前記常開接点に直列接続され前記抵抗短絡最
終ステップ迄進段したとき閉じるカム軸補助接点と、該
カム軸補助接点に直列接続された緩動タイマと、該緩動
タイマに直列接続された開放リレーと、該開放リレーが
励磁されたとき該開放リレーの常閉接点により前記第７
及び第コ断流器を開放する第１及び第λ断流器リレーと
、を含んでいることが好ましく１゜ 以下、本発明に係る電気車制御装置の好ましい実施例に
沿って本発明を説明する。
第を図は、第１図の界磁チョッパ主回路を制御するため
の装置を示しており、図中、ＩＡはチョッパ開放指令に
より動作する継電器で常開接点／Ａａ７及び常閉接点／
４ｂと組み合わされたもの、／７は電気車のカム軸の抵
−抗短絡最終ステップを検知するカム軸補助接点で常開
接点／ｌ、ａ／と直列接続されたもの、ｉｇはカム軸補
助接点／７と直列接続された緩動（遅延作動）タイマ、
そして／ｑは緩動タイマ／ｇと直列接続され、常閉接点
／９ｂと組み合わされた開放リレーである。尚１．２ｃ
及びＳ−Ｃは１、それぞれ断流器コ及びＳと組み合わさ
れた操作コイルであり、／Ｉ’７（・及び／／Ｃはそれ
ぞれチョッパ開放器１０及び／／と組み合わされた操作
コイルである。操作コイル／／Ｃば、カム軸補助接点／
７と緩動タイマ／ｇと開放リレー／９との直列回路に並
列接続されており、操作コイルｌＯｃ＆ｉ常閉接点／６
ｂとともに、操作コイル／／Ｃと常開接点／ ／、ａ／
との直列回路に並列接続されている。また操作コイルノ
Ｃ及び！ｉＣは共に常閉接点／９ｂと直列接続されてい
る。
の装置を示しており、図中、ＩＡはチョッパ開放指令に
より動作する継電器で常開接点／Ａａ７及び常閉接点／
４ｂと組み合わされたもの、／７は電気車のカム軸の抵
−抗短絡最終ステップを検知するカム軸補助接点で常開
接点／ｌ、ａ／と直列接続されたもの、ｉｇはカム軸補
助接点／７と直列接続された緩動（遅延作動）タイマ、
そして／ｑは緩動タイマ／ｇと直列接続され、常閉接点
／９ｂと組み合わされた開放リレーである。尚１．２ｃ
及びＳ−Ｃは１、それぞれ断流器コ及びＳと組み合わさ
れた操作コイルであり、／Ｉ’７（・及び／／Ｃはそれ
ぞれチョッパ開放器１０及び／／と組み合わされた操作
コイルである。操作コイル／／Ｃば、カム軸補助接点／
７と緩動タイマ／ｇと開放リレー／９との直列回路に並
列接続されており、操作コイルｌＯｃ＆ｉ常閉接点／６
ｂとともに、操作コイル／／Ｃと常開接点／ ／、ａ／
との直列回路に並列接続されている。また操作コイルノ
Ｃ及び！ｉＣは共に常閉接点／９ｂと直列接続されてい
る。
今、故障が生じてチョッパ開放指令により継電器／乙が
励磁されろと、常閉接点／Ａｔ）及び常開接点／４ａ／
を介して操作コイル／θＣを消磁するとどもに操作コイ
ル／／ｃを励磁するのでチョッパ装置／コは分巻界磁回
路から切り離され、その代わりに直列抵抗器／３が接続
される。次に操作コイルユ、Ｃ及び５ｃが励磁されて、
第１図の断流器コ及びＳが投入されろと電気車は上述し
た如く第３図の特性に従って特性曲線１５、即ち抵抗短
絡最終ステップまで進段する。最終ステップに達すると
カム軸補助接点／りが閉じるので緩動タイマ／ｇが励磁
される。緩動タイマ／ｇは励磁開始から所定時間経過後
に閉じて開放リレー／′？を励磁する。従って、これに
より常閉接点／？ｂが開いて操作コイル２ｃ及び、Ｓ−
Ｃを消磁し以て断流器λ及び夕を開き、電気車の電機子
回路及び分巻界磁回路を開いてカ行回路がしゃ断される
。このように動作することにより第３図の特性曲線／左
に晒される時間を緩動タイマ／ｇの短かい遅延時間に制
限して主電機回路が過電流状態にならないようにし、ま
た電機子電流Ｉａの急変を防ぐことができる。
励磁されろと、常閉接点／Ａｔ）及び常開接点／４ａ／
を介して操作コイル／θＣを消磁するとどもに操作コイ
ル／／ｃを励磁するのでチョッパ装置／コは分巻界磁回
路から切り離され、その代わりに直列抵抗器／３が接続
される。次に操作コイルユ、Ｃ及び５ｃが励磁されて、
第１図の断流器コ及びＳが投入されろと電気車は上述し
た如く第３図の特性に従って特性曲線１５、即ち抵抗短
絡最終ステップまで進段する。最終ステップに達すると
カム軸補助接点／りが閉じるので緩動タイマ／ｇが励磁
される。緩動タイマ／ｇは励磁開始から所定時間経過後
に閉じて開放リレー／′？を励磁する。従って、これに
より常閉接点／？ｂが開いて操作コイル２ｃ及び、Ｓ−
Ｃを消磁し以て断流器λ及び夕を開き、電気車の電機子
回路及び分巻界磁回路を開いてカ行回路がしゃ断される
。このように動作することにより第３図の特性曲線／左
に晒される時間を緩動タイマ／ｇの短かい遅延時間に制
限して主電機回路が過電流状態にならないようにし、ま
た電機子電流Ｉａの急変を防ぐことができる。
また、第グ図の点線で示すように、緩動タイマ／ｇの代
わりに継電器／６の常開接点／ ｔａ２を設け、カム軸
が最終ステップに達したとき、即座に開放リレー７９を
励磁するように構成してもよい。
わりに継電器／６の常開接点／ ｔａ２を設け、カム軸
が最終ステップに達したとき、即座に開放リレー７９を
励磁するように構成してもよい。
以上、本発明によれば、俵巻特性による非常カ行時にお
いて電機子回路に起動抵抗器ケが挿入されている過渡安
定度の高い間だけカ行運転し、過渡安定度の悪い起動抵
抗零の状態で運転士が更にカ行を継続しようとしても回
路を自動的に切ることが出来、電気車は立往生すること
もな（運転でき、また主電動機も保詐されろという効果
が得られろ。
いて電機子回路に起動抵抗器ケが挿入されている過渡安
定度の高い間だけカ行運転し、過渡安定度の悪い起動抵
抗零の状態で運転士が更にカ行を継続しようとしても回
路を自動的に切ることが出来、電気車は立往生すること
もな（運転でき、また主電動機も保詐されろという効果
が得られろ。
第１図はチョッパ開放器及び界磁チョッパ装置を備えた
従来からの一般的な電気車の主電動機回路図、第３図は
チョッパ動作正常時のカ行ノツチ曲線図、第３図はチョ
ッパ動作正常時にチョッパ装置を切り離し、分巻界磁電
流を一定にした場合のカ行ノツチ曲線図、そして第７図
は第１図の主電動機回路と組み合わされて本発明に係る
電気車制御装置を構成する制御回路図、である。 ユ、Ｓ・・断流器、３・・主電動機、ｔ・・起動抵抗器
、７・・分巻界磁巻線、１０．／／・・チョッパ開放器
、７．２・・チョッパ装置、／３・・重列抵抗器、／Ａ
・・枢電器、／Ａａ／、／乙す。 ／ｑｂ−・接点、／ｌ・・カム軸補助接点、７ｇ・・緩
動タイマ、／９・・開放リレー、りＣ９！；ｃ、１０ｃ
、／／ｃ・・操作コイルなお、各図中、同一符号は同−
又は和尚部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 幣１図 楚４図 １１？ｌ ＋し ８
従来からの一般的な電気車の主電動機回路図、第３図は
チョッパ動作正常時のカ行ノツチ曲線図、第３図はチョ
ッパ動作正常時にチョッパ装置を切り離し、分巻界磁電
流を一定にした場合のカ行ノツチ曲線図、そして第７図
は第１図の主電動機回路と組み合わされて本発明に係る
電気車制御装置を構成する制御回路図、である。 ユ、Ｓ・・断流器、３・・主電動機、ｔ・・起動抵抗器
、７・・分巻界磁巻線、１０．／／・・チョッパ開放器
、７．２・・チョッパ装置、／３・・重列抵抗器、／Ａ
・・枢電器、／Ａａ／、／乙す。 ／ｑｂ−・接点、／ｌ・・カム軸補助接点、７ｇ・・緩
動タイマ、／９・・開放リレー、りＣ９！；ｃ、１０ｃ
、／／ｃ・・操作コイルなお、各図中、同一符号は同−
又は和尚部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 幣１図 楚４図 １１？ｌ ＋し ８
Claims (1)
- （１）主電動機及びこれに直列の起動抵抗器と直列接続
された第１断流器；分巻界磁巻線忙直列接続された第コ
断流器；前記分巻界磁巻線に直列のチョッパ制御に直列
接続された第１チョッパ開放器；該第１チヨツパ開放器
と前記チョッパ装置との直列回路に並列接続された直列
抵抗器と第１チヨツパ開放器との直列回路：及び、チョ
ッパ開放指令が発せられたとき前記第１チヨツパ開放器
を開（とともに前記第２チヨツパ開放器を閉じ、更に前
記第１及び第コ断流器を閉じ、その後、抵抗λｊ絡最終
ステップ迄進段したことを検知したとき、それから所定
時間彼処前記第１及び第２断流器を開く制御回路：を備
えたことを特徴とする電気車制御装置。 （，２１Ｎｌ記制御回路は、前記チョッパ開放指令によ
り励磁される第１継電器と、該第１継電器が励磁された
とき、前記第１ｆａ電器の常閉接点により前記第１チヨ
ツパ開放器を開く第１操作コイル及び前記第１継電器の
常開接点九より前記第１チヨツパ開放器を閉じる第λ操
作コイルと、前記常開接点に直列接続され前記抵抗短路
最終スデッグ迄進段したとき閉じるカム軸補助接点と、
該カム軸補助接点に直列接続された緩動タイマと、該緩
動タイマに直列接続された開放リレーと、該開放リレー
が励磁されたとき該開放リレーの常閉接点により前記第
１及び第２断流器を開放する第１及び第λ断流器リレー
と、を含んでいろ特許請求の範囲第１項記載の電気車制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294083A JPS59209002A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294083A JPS59209002A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59209002A true JPS59209002A (ja) | 1984-11-27 |
Family
ID=13788216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8294083A Pending JPS59209002A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59209002A (ja) |
-
1983
- 1983-05-10 JP JP8294083A patent/JPS59209002A/ja active Pending
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