JPS5920704A - Tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the cord of the innermost layer of carcass of a tubeless tire from being exposed by providing a linear auxiliary layer of specified thickness which is reinforced by specified plies for a specified range between the inner liner and the innermost layer of carcass of the tire. CONSTITUTION:At both sides of a cutting line A-A passing through the hump part of the shoulder of a tire, which is thickest, a linear auxiliary layer 2 is composed between the innermost layer of a carcass ply 1 and an inner linear 3 by such an arrangement wherein a rubber covered cord layer which is reinforced by driving 40 pieces of textile cord of nylon 840d/2 per unit width of 5cm is arranged in the direction perpendicular to the innermost layer cord of the carcass 1 so as to cover the range of L2 and L3, each of which is 2/3 in length of distance L1 from the line A-A to the surface of equator O-O. The exposure of the innermost layer cord of the carcass can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤとりわけチューブレスタイヤに関し
、とくにバイアス構造カーカスの内面のインナーライナ
について性能改善を目指すものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to tires, particularly tubeless tires, and is particularly directed to improving the performance of inner liners on the inner surface of biased carcass.

この種のタイヤは、チューブの代りとしてカーカスの内
面にインナーライナと呼ばれる気体不透過性ゴム層＠を
一体に成形するを通例とするが、ときにトレッドのショ
ルダ一部が厚肉であったり、また最近の省エネルギの要
請に従い、カーカスプライのコードに太径のものが使わ
れたりする場合に、タイヤの成形加硫中に、カーカスの
最内層プライのコードが、インナーライナのゴム層から
はみ出してタイヤ内面に露出するおそれがありコード露
出は、しばしばコード出と呼ばれる。かようなコード出
により、タイヤの内部空洞に充てんし・た空気が、該コ
ードの表面からその内部すき間を伝わって、たとえば該
ブライの折返し端末に至り、ときにはこの折返し端末近
傍における比較的薄いゴム被覆を通して放散し、その結
果、チューブレスタイヤとしての機能を失うこととなる
。This type of tire usually has a gas-impermeable rubber layer called an inner liner integrally molded on the inner surface of the carcass instead of a tube, but sometimes the shoulder of the tread is thick, or In addition, in accordance with recent demands for energy conservation, when large-diameter carcass ply cords are used, the cords of the innermost ply of the carcass protrude from the rubber layer of the inner liner during molding and curing of the tire. Cord exposure is often referred to as cord extrusion. As a result of such cord protrusion, the air that fills the internal cavity of the tire is transmitted from the surface of the cord through the internal gap to, for example, the folded end of the braai, and sometimes the relatively thin rubber near the folded terminal is transmitted. It will dissipate through the coating, resulting in a loss of function as a tubeless tire.

かような空気洩れ故障は、一般に修復不可能なため、コ
ード出を来したタイヤは未使用のま＼スクラップ化が余
儀なくされる。また、チューブ入りタイヤにおいてもチ
ューブとの摩擦により、ブライコードが損傷しタイヤと
しての機能を失うこともあり得る。Since such air leak failures are generally irreparable, tires that have developed cords are forced to be scrapped unused. Furthermore, even in a tube-filled tire, friction with the tube may damage the bridle cord and cause the tire to lose its function.

そこで従来の対策としては、インナーライナのゴム厚み
を増加することが知られているけれども、消費ゴム量の
増加のほかに、生産性、製品タイヤの発熱特性、さらに
はコストなどにもテメリットが甚しい。It is known that the conventional countermeasure is to increase the rubber thickness of the inner liner, but in addition to increasing the amount of rubber consumed, it also has significant benefits in terms of productivity, heat generation characteristics of the manufactured tire, and even cost. Yes.

そこでこの発明は、かような、インナーライナーのゴム
厚み増加を要しないで有利に上記課題の解決を図るもの
であり、とぐに該インナーライナと、カーカスプライの
最内層との間に、ライナ補・助コード層を介装すること
により、−上記したカーカスプライ最内層のコード露出
を有効に防護するようにしたものである。Therefore, the present invention aims to advantageously solve the above problem without requiring an increase in the rubber thickness of the inner liner, and immediately provides a liner supplement between the inner liner and the innermost layer of the carcass ply. - By interposing the auxiliary cord layer, - the above-described innermost layer of the carcass ply is effectively protected from being exposed to the cord.

この発明はバイアス構造カーカスをそなえ、該カーカス
の内面に気体不透過性ゴムよりなるインナーライナをも
つ、タイヤにして、タイヤのショルダ領域でカーカスと
インナーライナとの間に、カーカスの最内層ブライのコ
ードと同等以下の太さのテキスタイルコードを該ブライ
のコードと交差する向きに単位幅５Ｃｒｎ当ｖ２０本以
上の打込み数で、タイヤの赤道面にも捷たタイヤのビー
ド部にも達しない幅にわたって配列したライナ補助コー
ド層を有することを解決手段とし、こ＼にライナ補助コ
ード層はまず、そのコード打込み数が最内層プライのそ
れよりも多くシ、またライナ補助コード層のコードを、
最内層プライに用いたコードよりも細くし、また該コー
ド層とカーカスプライの最内層とのコード間隔が、該最
内層プライとその隣接ブライのコード間隔よりも狭く、
さらにはライナ補助コード層が合成繊維たとえばナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等より成るものとすること
が、実施上好適である。The present invention provides a tire having a bias structure carcass, and an inner liner made of gas-impermeable rubber on the inner surface of the carcass, wherein the innermost layer of the carcass is formed between the carcass and the inner liner in the shoulder region of the tire. A textile cord with a thickness equal to or smaller than the cord is inserted in a direction that intersects the cord of the braai, with a unit width of 5 Crn and a number of 20 or more cords, over a width that does not reach the equatorial plane of the tire or the bead of the splintered tire. The solution is to have an array of liner auxiliary cord layers, in which the liner auxiliary cord layer first has a higher number of cords than that of the innermost ply, and also has a liner auxiliary cord layer with a
The cords are thinner than the cords used in the innermost ply, and the cord spacing between the cord layer and the innermost layer of the carcass ply is narrower than the cord spacing between the innermost layer ply and its adjacent braai,
Furthermore, it is preferred in practice for the liner auxiliary cord layer to be made of synthetic fibers such as nylon, rayon, polyester, etc.

さて第１図にこの発明に従う実施例を、タイヤサイズＯ
Ｒ２３，５−２５である場合についてその子午断面の左
半で図解し、図中］←Ｌバイアス構造のカーカス、２が
ライナ補助層、３でインナーライナを示し、またＯ−０
はタイヤの赤道面、Ｓはタイヤのショルダ領域、またＢ
はビード部である。Now, FIG. 1 shows an embodiment according to the present invention with tire size O
The case of R23,5-25 is illustrated in the left half of the meridional cross section, and in the figure] ← L bias structure carcass, 2 is the liner auxiliary layer, 3 is the inner liner, and O-0
is the equatorial plane of the tire, S is the shoulder area of the tire, and B
is the bead part.

カーカスｌはナイロンやポリエステルなどの有機繊維コ
ードを、赤道面０−０を挾んで互いに交差する向きに配
列したゴム引きブライの多数より７″ｒ、す、そのうち
大部分を二つまたは三つの群に分けて、各群毎に対応す
るビードコアーの１わりにタイヤの内から外へ向けて巻
き一ヒげ、残りがあるときは巻上げ外側に沿わせて、倒
れも端止め固定する。The carcass is made of organic fiber cords such as nylon or polyester, which are arranged in a 7" r.c. For each group, wrap one of the bead cores from the inside to the outside of the tire, and if there is any remaining bead core, wrap it up along the outside and secure it at the end so that it does not fall down.

ス示例でこれらプライコードはナイロン］、８９０　ｄ
／／２を、単位幅５α当９３２本の打込み数としたブラ
イを、赤道面Ｏ−０に対する交角３５°で、タイヤの内
方から第１群は６枚のターンアップブライと第２群は６
枚のターンアップブライとそして第３群は４枚のターン
アップブライと４枚のダウンブライとからなる２０グラ
イの積層構造よりなる。In the example shown, these ply cords are made of nylon], 890 d
//2 is the number of shots per unit width 5α of 932 pieces, and the angle of intersection with the equatorial plane O-0 is 35°, and from the inside of the tire, the first group has 6 turn-up pieces and the second group has 6
The third group consists of a 20-gly laminated structure consisting of four turn-up blies and four down blies.

ライナ補助１ｆ！ｔ　２は、ショルダ域の最太丙厚をな
すハング部を通る切断面分あられす線Ａ−Ａの両側へ、
該線Ａ−Ａから赤道面Ｏ−Ｏに向けてカーカスラインに
沿って測った距離Ｌ工に対して、それぞれ２／８に相当
する、同様にカーカスラインに沿う長さＬ２．　Ｌ８を
へだてる点にわたる配置幅をもって、テキスタイルコー
ド、図示例ではナイロン８４０ｄ／２のコードを、単位
幅５Ｃｍ渦Ｖ）４０本のｒＪ込ミのゴム引きコード層を
、カーカス］の最内層プライのコードに対して交差する
向きにおいて、インナーライナ３との間に挾んで配置す
る。テキスタイルコードは、熱収縮性合成繊維の１史用
かのぞまし７い。Liner support 1f! t2 is the cut plane passing through the hang part that is the thickest in the shoulder area, to both sides of the gray line A-A,
For a distance L measured along the carcass line from the line A-A toward the equatorial plane O-O, a length L2. With an arrangement width spanning the point separating L8, a textile cord, in the example shown, a cord of nylon 840d/2, a vortex with a unit width of 5 cm, and a rubberized cord layer of 40 pieces including RJ are placed in the innermost ply of the carcass. It is placed between the inner liner 3 and the inner liner 3 in a direction that intersects the cord. The textile cord is like a first-generation heat-shrinkable synthetic fiber.

ライナ補助Ｉ曽２のコード打込み数は、これと隣り合う
カーカス１の最内層プライのコード打込み数と同等以ド
とし、普通カーカスプライのそれは、単位幅５α当り３
０〜４０本であるので、ライチ°補助層２のそれは３５
〜５０本が好適である。The number of cords in the liner auxiliary I so 2 is equal to or greater than the number of cords in the innermost ply of the adjacent carcass 1, and that of the normal carcass ply is 3 per unit width 5α.
Since it is 0 to 40, that of lychee ° supplementary layer 2 is 35
~50 pieces is suitable.

第２し４に、第１図の線Ａ−Ａ上の断面全あられすよう
に、ライナ補助層２はそのコー１’ｏ２が、カーカス１
の最内層プライのコードＣ１との間に隔てるコード間隔
ｄ１を、このコードＣ０とこれを含むプライと隣接する
カーカス１のプライにおけるコードＣ□′とコード［ｉ
４１隔ｄ２よりも（はるかに狭く、好ましく（・ゴ、ｄ
工≦０．２　　ｄ２とｊるｔ−１’Ｊとする。Second and fourth, the liner auxiliary layer 2 has its coat 1'o2 on the carcass 1, as shown in the entire cross section along the line A-A in FIG.
The cord interval d1 separating the cord C1 of the innermost ply of
41 interval (much narrower and preferable (・go, d) than d2
h ≦0.2 Let d2 and j t-1'J.

インナーライナ３は、上記のようにカーカス１の内面と
の間に上記のようにライナ補助層２を介装−ｆる点全除
いて従来通りの配合の空気不透過性コムを、とくに厚み
の増加を較することなく適用することがでさぁ。The inner liner 3 is made of an air-impermeable comb with a conventional composition except that the liner auxiliary layer 2 is interposed between the inner surface of the carcass 1 and the inner surface of the carcass 1 as described above. Now you can apply it without comparing the increase.

この発明においてライナ補助層２ば、タイヤの成形力ロ
硫中におけるゴ１流動を、とくに厚肉化の著しい影響が
インナーライナ３に及ぶのに対して上動に遮り、カーカ
ス最内層プライのコード出に至る弊害ケ、効果的に防止
することがでさ、こ＼にライナ補助Ｊｆｌｉ　２の、コ
ード打込み数は単位幅５鑞当９２０本に満たないとき、
捷たカーカス１の最内層プライのコードに対する交差配
列でないとき所期の効果を遂げ得ない。In this invention, the liner auxiliary layer 2 blocks the upward movement of the rubber in the tire forming force and the inner liner 3, which is particularly affected by thickening, and the cords of the innermost ply of the carcass. It is possible to effectively prevent the negative effects that can lead to this problem, especially when the number of cords driven into the liner auxiliary Jfli 2 is less than 920 wires per unit width of 5 bolts.
The desired effect cannot be achieved unless the cords of the innermost ply of the shredded carcass 1 are crossed.

また上記コードの打込み数け、ライナ補助層２のそれが
、カーカスプライのそれよりも多い万が、捷たコード径
についても、カーカスプライのそれよりも細い方が、何
れもより有効であり、とくに細いコードは、発熱、コス
トの面で、実際的１（有利である。Furthermore, although the number of cords to be inserted in the liner auxiliary layer 2 is greater than that in the carcass ply, it is also more effective if the diameter of the twisted cord is smaller than that in the carcass ply. A particularly thin cord is advantageous in terms of heat generation and cost.

さらにライナ補助＋＊２のコードが、カーカス最内層プ
ライのコードと隔たるコード間隔ケ、カーカスプライ相
互間のコード間隔よりもはるかに狭くすることは、最内
層プライの＃動を最少にするという点で有効である。Furthermore, the distance between the cords of the liner auxiliary +*2 cords and the cords of the innermost ply of the carcass is much narrower than the cord distance between the carcass plies, which is said to minimize # movement of the innermost ply. It is valid in points.

以上のべたようにしてこの発明によれば、インナーライ
ナーケージの厚いタイヤとくに荒れ地走行の使途に供さ
れるものを典型例として、加硫時のゴム流動の影響が、
タイヤの軽量化の侠謂の下に太糸コードの少数プライ構
成の傾向が強いことの故に、とくにインナーライナの吸
上げの形で著しくあられれて、タイヤ内面におけるコー
ド出を結果するような不利を、有効に回避することがで
きる。As described above, according to the present invention, the influence of rubber flow during vulcanization is
Due to the strong tendency to construct fewer ply thick cords under the slogan of reducing the weight of tires, disadvantages such as wicking of the inner liner, which results in cord protrusion on the inner surface of the tire, are particularly noticeable. can be effectively avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

紀１図はこの発明の実施例を示す断面図、第２図ば、第
」図のＡ　−’Ａ断面図である。 Ｊ　カーカス、２　ライナ補助層、３・・インナーライ
ナ。 特許出願人　　　ブリデストンタイヤ株式会社第１図 ０ 第２図Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view taken along line A-'A in Figs. J carcass, 2 liner auxiliary layer, 3...inner liner. Patent applicant Brideston Tire Co., Ltd. Figure 1 0 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】 Ｌ　　バイアス構造カーカスをそなえ、該カーカスの内
面に気体不透過性ゴムよりなるインナーライナをもつ、
タイヤにして、タイヤのショルダ領域でカーカスとイン
ナーライナとの間に、カーカスの最内層プライのコード
と同等以下の太さのテキスタイルコードを該プライのコ
ードと交差する向きに単位幅５α当９２０本以上の打込
み数で、タイヤの赤道面にもまたタイヤのビ゛−ド部に
も達しない幅にわたって配列したライナ補助コード層を
、有することからなるタイヤ。 ＆　ライナ補助コード層のコード打込み数が、カーカス
最内ノーブライのそれよりも多い特許請求の範囲１記載
のタイヤ。 ＆　ライナ補助コード層のコードが、カーカス最内層ブ
ライのそれよりも細い特許請求の範囲１または２記載の
タイヤ。 森　ライナ補助コード層と、カーカス最内層プ゛ライと
のコード間隔が、該内層プライとその隣接プライのコー
ド間隔よりも狭い特許請求の範囲ｔ、ｇまたは８記載の
タイヤ。[Scope of Claims] L A carcass with a bias structure, and an inner liner made of gas-impermeable rubber on the inner surface of the carcass,
In the tire, between the carcass and the inner liner in the shoulder area of the tire, 920 textile cords with a thickness equal to or smaller than the cord of the innermost ply of the carcass are placed in a direction that intersects the cord of the innermost layer of the carcass, with a unit width of 5α. A tire comprising a liner auxiliary cord layer arranged over a width that does not reach the equatorial plane of the tire or the bead portion of the tire, with the above number of strikes. & The tire according to claim 1, wherein the number of cords in the liner auxiliary cord layer is greater than that in the innermost no-blind layer of the carcass. & The tire according to claim 1 or 2, wherein the cord of the liner auxiliary cord layer is thinner than that of the innermost layer braai of the carcass. Mori The tire according to claim t, g, or 8, wherein the cord spacing between the liner auxiliary cord layer and the carcass innermost layer ply is narrower than the cord spacing between the inner layer ply and its adjacent ply.