JPS59206554A - Gondla type hoist apparatus - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は建物正面またはその他の構造物に沿って上下動
するほぼ長方形の原動機付きのゴンドラ型ホイストに係
わる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a generally rectangular motorized gondola-type hoist that moves up and down along a building facade or other structure.

建物正面の頂部に固定したケーブルにそれぞれが作用す
る２基の電動機によって移動するこの種のホイストはす
でに公知である。Hoists of this type are already known, which are moved by two electric motors, each acting on a cable fixed to the top of a building facade.

本発明のホイストまたはゴンドラは極めて簡単である。The hoist or gondola of the invention is extremely simple.

即ち、唯１基の電動機またはガソリン、重油などを利用
する原動機を装備している。That is, it is equipped with only one electric motor or a prime mover that uses gasoline, heavy oil, etc.

本発明のホイスト、特にゴンドラ型ホイストの特徴は、
その長手方向中心に沿って原動機と油圧式逆転クラッチ
（これは例えば空気力ジヤツキによシ作動されるもので
、原動機が一定方向に回転するにも拘らずゴンドラの移
動方向を反転させるものである）とフライホイールと減
速ギヤボックスとを互いに整列させて配置し、原動機を
第１鰍動軸によシ逆転クラッチに連結し、逆転クラッチ
は第２伝動軸を介して減速ギヤボックスに連結し、減速
ギヤ？ツクスは原動機の回転を直角方向に伝達しうるよ
うになし、第２伝動軸には逆転クラッチと減速ギヤポッ
クヌとの間でフライホイールを一体的に設け、このフラ
イホイールは制御手段を押した時にのみ開放するブレー
キシューを備えた制動装置によって制動しつるようにな
し、減速ギヤデックスに内蔵されたベベルギヤ付きの減
速機構は前記整列方向と直交方向に配置された第３＠動
軸を駆動しうるようになし、この第３伝動軸には建物に
沿って配設されたチェーンに夫々咬合するホイストスプ
ロケットを両端に設けたことである。The characteristics of the hoist of the present invention, particularly the gondola type hoist, are as follows:
Along its longitudinal center is the prime mover and a hydraulic reversing clutch (operated, for example, by a pneumatic jack, which reverses the direction of travel of the gondola even though the prime mover rotates in a constant direction). ), a flywheel, and a reduction gear box are arranged in alignment with each other, the prime mover is connected to a reversing clutch through a first driving shaft, and the reversing clutch is connected to the reduction gear box through a second transmission shaft, Reduction gear? Tsukusu is designed to transmit the rotation of the prime mover in the right angle direction, and a flywheel is integrally provided on the second transmission shaft between the reversing clutch and the reduction gear Pokunu, and this flywheel is activated only when the control means is pressed. A braking device equipped with a brake shoe that releases is used to perform braking, and a deceleration mechanism with a bevel gear built into the deceleration gear dex is configured to drive a third @driving shaft disposed in a direction perpendicular to the alignment direction. No, this third power transmission shaft is provided with hoist sprockets at both ends that mesh with chains arranged along the building.

好ましい実施例として可逆回転原動機として単相電動機
を設け、逆転クラッチの機能を電動機が兼ねるように構
成することができる。一般にこのような電動機は磁気ブ
レーキを含み、電流が切れるとこの磁気ブレーキが作動
する。In a preferred embodiment, a single-phase electric motor is provided as the reversible rotation prime mover, and the electric motor can be configured to also function as a reversing clutch. Generally, such electric motors include a magnetic brake, which is activated when the current is cut off.

従来チェーンについては主としてリンク・チェーンが問
題とされているが、ローラ・チェーン、プレート・チェ
ーン、軸チェーンのほか、ビン・チェーン、自転車チェ
ーン、舶用チェーンなどを利用することもできる。極め
てきびしい安全基準に対応するため、ゴンドラの両側に
おいてゴンドラ懸架システムを二重にしてもよい。Regarding conventional chains, link chains are mainly considered, but roller chains, plate chains, shaft chains, bottle chains, bicycle chains, marine chains, etc. can also be used. To meet the most stringent safety standards, the gondola suspension system may be doubled on both sides of the gondola.

また、ゴンドラが過負荷状態とな９所定重量を超えたら
ゴンドラが停止するような実施態様に於ては、原動機、
必要に応じ逆転クラッチ、減速ギヤ及び制動装置の作用
を受けるフライホイールから成るアセンブリを、一方の
側を２個の主要伝動軸受で保持された浮動シャシに設置
し、この浮動シャシにはゴンドラが負担でき、常態にお
いて浮動シャシをコ゛ンドラの床とほぼ平行に維持する
最大荷重によって算定された値の釣合いおもシシヌテム
を設ける。In addition, in an embodiment in which the gondola stops when the gondola is overloaded and exceeds a predetermined weight, the prime mover,
The assembly consisting of a flywheel, acted upon by a reversing clutch, a reduction gear and a braking device as required, is mounted on a floating chassis held on one side by two main transmission bearings, on which the gondola carries the load. A counterbalance system is provided with a value calculated by the maximum load that can be applied and which normally maintains the floating chassis approximately parallel to the floor of the condra.

過負荷状態になると原動機が減速し、浮動シャシが傾斜
し、釣合いおも如が上昇し、直接的にまたは釣合いビー
ムのおもυ側と当接する手段を介して原動機を停止させ
、ゴンドラを停止させる。When an overload condition occurs, the prime mover decelerates, the floating chassis tilts, and the counterbalance head rises, stopping the prime mover directly or through means of contact with the main υ side of the balancing beam, and stopping the gondola. let

さらに、この停止と同時にゴンドラが過負荷のため停止
したことを告げる警報、例えばクラクションが発生する
ように構成する。Further, at the same time as this stop, an alarm is generated to notify that the gondola has stopped due to overload, such as a horn.

特に建物の正面に沿って移動するゴンドラの場合、ボン
Ｐうの下にほぼその全長に亘ってゴンドラの下方で数セ
ンチメートルの範囲にわたって遊動可能なフレームまた
はアームを設け、ゴンドラ下降中に障害物、例えば建物
から張出すように開放された窓にぶつかると、このフレ
ームまたはアームが必然的にゴンドラに接近し、ヌイッ
チを介し、原動機を停止させ、その結果制動装置を起動
させることによってゴンドラを停止させる。Particularly in the case of gondolas that move along the facade of a building, a frame or arm is provided under the bonnet that can be moved over almost its entire length and within a range of several centimeters below the gondola, so that no obstacles can be detected during the gondola's descent. , for example, if it hits an open window extending out from a building, this frame or arm will inevitably approach the gondola and, via Nuitch, will stop the gondola by stopping the prime mover and thus activating the braking device. let

原動機が非可逆回転力式なら、この同一方向回転でゴン
ドラを上昇させたシ下降させたりする。If the prime mover is an irreversible rotational force type, this rotation in the same direction raises and lowers the gondola.

ブレーキ・シュ一式制動装置は圧縮されない限シブレー
キ・シー−を閉じるように作用するばねによって付勢さ
れておシ、前記圧縮は例えば空気圧ジヤツキによって行
われ、緊急時には圧搾空気逃がし装置によって装置全体
をロックする。The complete brake shoe system is biased by a spring which acts to close the brake seat unless it is compressed, said compression being effected, for example, by a pneumatic jack, and in case of an emergency, a compressed air release device locks the entire system. do.

フライホイールにはほかに、フライホイールが所期の速
度以上の速度で駆動されると作用する同じくブレーキ・
シュ一式の緊急用第２制動装置を設けることができ、フ
リーホイールに形成される円から遠心力により離れてこ
の第２制動装置を作動させる慣性片をフライホイールに
設けることが好ましい。The flywheel also has a brake, which acts when the flywheel is driven faster than its intended speed.
A second emergency braking device of the set can be provided, and the flywheel is preferably provided with an inertia piece which is centrifugally separated from a circle formed in the freewheel to actuate this second braking device.

第３伝動軸の端部に取付けられ、チェーンが掛けられる
ホイスト・スプロケットは、チェーンにたるみが生じて
もこのチェーンが歯付きスプロケットから外れないよう
に７１ウジングまたはケーシング内に配置すれはよい。The hoist sprocket, which is attached to the end of the third transmission shaft and on which the chain is hung, may be placed in a 71 housing or casing to prevent the chain from coming off the toothed sprocket even if the chain becomes slack.

１だ、もしこのスプロケットがゴンドラの側面の中心に
位置しない場合、ゴンドラの中心横断線上に整列するよ
うに歯句きまたは歯のない２個のガイド・スプロケット
を、一方カホイヌト・スプロケットよ）も高い位置に、
他方が低い位置に来るように配置する。この２個のスプ
ロケットもホイスト・スプロケットと同じハウジング丑
たはケーシングに収納し、必要に応じてチェーン・スプ
ロケット機構を介して伝動軸と連動させることができる
。1. If this sprocket is not centered on the side of the gondola, install two guide sprockets with or without teeth so that they are aligned on the center transverse line of the gondola, while the Kahoinut sprocket is also taller. position,
Place it so that the other one is in a lower position. These two sprockets are also housed in the same housing or casing as the hoist sprocket, and can be linked to the transmission shaft via a chain sprocket mechanism if necessary.

以下添付図面に示す実施例に沿って本発明をさらに詳細
に説明する。The present invention will be described in more detail below with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.

図中１はむき出しの、即ち天井のないゴンドラ、２は原
動機、３は第１伝動軸（第３図）、４は油圧式逆転クラ
ッチ、５は第２伝動軸、６は図示しない減速機及び中間
軸を内蔵するギヤｙＮツクヌ、７はブレーキ・シュー９
．９′を含む制動装置８０作用を受けるフライホイール
、１０．１０’は第３伝動軸、１１，１１．’は２個の
ノ・ウジ−ジグまたはケーシングでホイスト・スプロケ
ット１２を収納すると共に２個のガイド・スノロケ、ｙ
）１．ｊａ、１３ｂを収納しておシ、これらのガ゛イド
・７ノロケツトにはチェーン・リンクが各歯付きスプロ
ケットの歯と咬合する前後でチェーン１４　、１４’が
巻掛されておシ、１５は常態では制動装置８のブレーキ
・シュー９，９′をフライホイール７に圧接させている
ばね１６を圧縮することによシ制動装置を開放するため
の空気圧ジヤツキ圧縮機（第５図）、１７は自動的に初
期位置に復帰し、押圧されるブレーキ・シ：Ｌ−９，９
’をそれぞれ開放して、原動機が所与の回転速度で伝動
軸３を駆動することを可能にする２個の押し釦１８　、
１８’を有する制御盤でらシ、前記押し釦の一方１８は
例えばコゝンド２１の上昇を、他方１８′はゴンドラ１
の降下をそれぞれ制御する。In the figure, 1 is an exposed gondola, that is, a gondola without a ceiling, 2 is a prime mover, 3 is a first transmission shaft (Fig. 3), 4 is a hydraulic reversing clutch, 5 is a second transmission shaft, 6 is a speed reducer (not shown), and Gear yN Tsuknu with built-in intermediate shaft, 7 is brake shoe 9
．． 9' is a flywheel subjected to the action of a braking device 80, 10' is a third transmission shaft, 11, 11. ' houses the hoist sprocket 12 with two nozzle jigs or casings, and two guide snorokes, y
)1. ja and 13b are stored, and chains 14 and 14' are wound around these guide 7 rockets before and after the chain link engages with the teeth of each toothed sprocket. A pneumatic jack compressor (FIG. 5), 17, is used to open the brake system by compressing the spring 16, which normally presses the brake shoes 9, 9' of the brake system 8 against the flywheel 7. Brake seat that automatically returns to the initial position and is pressed: L-9, 9
two pushbuttons 18, each opening of which allows the prime mover to drive the transmission shaft 3 at a given rotational speed;
18', one of the push buttons 18 raises, for example, the command 21, and the other 18' raises the gondola 1.
control the descent of each.

押し釦１８　、１８’を有する制御盤１７は圧縮機１５
に至る導管１９と接続する一方、逆転クラッチに至る導
管２０とも接続踵共通導管２１が２本の導管１９．２０
を制御盤１７に接続する。圧縮機１５はゴンドラの上方
位置及び下方位置でチェーン１４０通路上に配置した弁
２３．２４にそれぞれ達する二重導管２２．２２ａ　、
２２ｂにも接続されている。この弁２３．２４（及び導
管２２’、　２２’ａ　、　２２’ｂと接続するチェー
ン１４′側の弁２３’、２４’）は上部ラチェツ’）２
５（反対側なら２５′）及び下部ラテエツｌ−２６（反
対側なら２６′）によって開放される。このラチェット
２５゜２６（及び２５’、２６’）は一方２５．２５’
がチェーン１４　、１４’の上端係留点付近に、他方２
６゜２６′がチェーン１４　、１４’の下端の接地点付
近にそれぞれ取付けられている。A control panel 17 with push buttons 18 and 18' is connected to the compressor 15.
The heel common conduit 21 is connected to the conduit 19 leading to the reversing clutch, while also connected to the conduit 20 leading to the reversing clutch.
is connected to the control panel 17. The compressor 15 has double conduits 22.22a leading to valves 23.24 arranged on the chain 140 passage in the upper and lower positions of the gondola, respectively;
22b. These valves 23, 24 (and the valves 23', 24' on the chain 14' side connected to the conduits 22', 22'a, 22'b) are connected to the upper ratchet') 2.
5 (25' on the opposite side) and lower latte l-26 (26' on the opposite side). This ratchet 25°26 (and 25', 26') is 25.25' on the other hand.
is near the upper end mooring point of the chains 14, 14', and the other 2
6°26' are attached to the lower ends of the chains 14, 14' near the grounding points, respectively.

このラチェット２５．２６及び２５’、２６’はコ９ン
ドラ１が所要の高さだけ移動した時点で弁２３゜２４及
び２３’、２４’をそれぞれ開放することによシ圧縮機
１５を非作動状態にし、はね１６を解放し、これによシ
ブレーキ・シー−９，９’を閉成させてゴンドラ１の昇
降を停止させると共に、油圧式逆転クラッチ４を解除す
る。The ratchets 25, 26 and 25', 26' deactivate the compressor 15 by opening the valves 23, 24 and 23', 24', respectively, when the compressor 1 has moved the required height. The spring 16 is released, thereby closing the brake seams 9, 9' to stop the gondola 1 from moving up and down, and at the same time releasing the hydraulic reversing clutch 4.

第４図から明らかなように、ハウジングまたはケーシン
グ１１　、１１’は２つの部分１１ａ、ｌｌｂから成シ
、ねじ２７によって互いに一体化されている。As can be seen in FIG. 4, the housing or casing 11, 11' consists of two parts 11a, 11b, which are joined together by screws 27.

第７図には、なんらかの理由でゴンドラ１の降下時に（
降下時はど重要ではないが場合によっては上昇時にも）
速度が所定の速度を超え、ゴンドラ１が原動機２によっ
て正常に駆動される際の低速よ）も著しく高くなると自
動的に作動する緊急用制動装置２８を例示した。Figure 7 shows that for some reason when gondola 1 descends (
(It doesn't matter when descending, but in some cases, when ascending as well)
The emergency braking device 28 is illustrated as an example that automatically operates when the speed exceeds a predetermined speed (low speed when the gondola 1 is normally driven by the prime mover 2) and becomes significantly high.

この緊急用制動装置２８はフライホイール７に作用する
制動装置８と同様に作用し、（第６図には示さない）ば
ねの作用下に閉じるが常態では楔または支柱３１によっ
て開放状態に維持されるブレーキ・シュー２９．３０を
含む制動装置でちる。This emergency braking device 28 acts similarly to the braking device 8 acting on the flywheel 7 and closes under the action of a spring (not shown in FIG. 6), but is normally kept open by a wedge or strut 31. The brake system, which includes brake shoes 29.30,

前記楔または支柱３１は抜き外し可能でおυ、このため
フライホイール７の周りに可動片としてのレリーズ部材
３２を覗け、このフライホイールの速度か所定の速度を
超えるとフライホイール７の外周から離脱して前記楔ま
たは支柱３１に衝突してこれを離脱させ、ブレーキ・シ
ュー２９　、３０を閉ざし、フライホイール７を制動し
てゴンドラ１の降下を停めるように構成しである。The wedge or support 31 is removable, so that a release member 32 as a movable piece can be seen around the flywheel 7, and when the speed of the flywheel exceeds a predetermined speed, it separates from the outer periphery of the flywheel 7. The gondola 1 is configured to collide with the wedge or column 31 and dislodge it, close the brake shoes 29 and 30, and brake the flywheel 7 to stop the gondola 1 from descending.

以上に述べた２個の制動手段のほかに、ある意味では第
３制動手段もあると考えることができる。In a sense, it can be considered that in addition to the two braking means described above, there is also a third braking means.

即ち、逆転クラッチ４は駆動装置の速度が異常速度に達
すれば必然的にこの速度を効果的に抑制するからである
。That is, if the speed of the drive device reaches an abnormal speed, the reverse clutch 4 inevitably effectively suppresses this speed.

原動機２を始動させさえすれば、ゴンドラの操作は極め
て簡単である。即ち、上昇させるには、指で卸（１８）
を押せば圧縮機としての空気圧ジヤツキ１５がばね１６
を圧縮してフライホイール７をブレーキ・シー一式制動
機８から解放し、（図示しない）別の空気圧ジヤツキが
逆転クラッチ４を制御し、その結果、原動機２が種々の
伝動軸３゜５　、１０　、１０’を回転駆動し、前記伝
動軸１０゜１０′がホイスト・スプロケット１２　、１
２’を回転駆動し、該７ｆロケツトがチェーン１４　、
１４’と咬合してゴンドラを上昇させる。釦１８を押す
指を放すごとに、ブレーキ・シュ一式制動機８が閉じ、
クラッチ４嘉中立状態となり、ゴンドラが制動され、そ
の上昇が停止する。下降させるには、他方の釦１８′を
押せば、フライホイール７がブレーキ・シュ一式制動機
８から解放され、前記釦１８′の制御下に逆転クラッチ
４が作動し、その結果、原動機２が所期の速度で種々の
伝動軸３，５゜１　’０　、１０’を（上述の場合とは
反対方向に）回転駆動し、前記伝動軸がホイスト・スプ
ロケット１２　、１２’を回転駆動し、該スプロケット
がチェーン１４　、１４’と咬合してゴンドラを下降さ
せる。Once the prime mover 2 is started, the gondola is extremely easy to operate. That is, to raise it, use your fingers (18)
When you press the pneumatic jack 15 as a compressor, the spring 16
to release the flywheel 7 from the brake-sea brake system 8, and another pneumatic jack (not shown) controls the reversing clutch 4, so that the prime mover 2 can move the various transmission shafts 3.5, 10. , 10', and the transmission shaft 10°10' rotates the hoist sprocket 12, 1.
2', the 7f rocket rotates the chain 14,
Engage with 14' to raise the gondola. Every time you release your finger pressing the button 18, the brake shoe set brake 8 closes.
Clutch 4 becomes neutral, the gondola is braked, and its ascent is stopped. To lower it, the other button 18' is pressed, and the flywheel 7 is released from the brake shoe set 8, and the reversing clutch 4 is operated under the control of said button 18', so that the prime mover 2 is activated. driving various transmission shafts 3, 5° 1'0, 10' in rotation (in the opposite direction to that described above) at the desired speed, said transmission shafts driving hoist sprockets 12, 12' in rotation; The sprockets engage the chains 14, 14' to lower the gondola.

特にゴンドラの下降に除しては、減速と制動によって原
動機の回転速度、従ってゴンドラ１の下降（または上昇
）速度を制限するのは逆転クラッチ４である。釦１８′
を押す指を放すごとにプレー午シュ一式制動機８が閉じ
てゴンドラの下降を制動し、停止させる。Particularly for the descent of the gondola, it is the reversing clutch 4 that limits the rotational speed of the prime mover and thus the descent (or ascent) speed of the gondola 1 by deceleration and braking. Button 18'
Every time you release your finger, the brake system 8 closes to brake the gondola's descent and stop it.

予期しない理由でゴンドラ１が許容限度以上の速度で下
降する場合（上昇の場合についても同様であるが、上昇
時にはゴンドラの自重及び荷重が加速を促すことはない
から実際には起こシ得ない）、ホイスト・スプロケット
１２　、１２’及び伝動軸１０．１０’、５．３が許容
限度以上の回転速度で駆動され、フライホイール７も所
定の回転速度から加速し、レリーズ手段３２を作動させ
、該レリーズ手段が楔または支柱３１を離脱させ、緊急
制動装置２８を作動させる。If gondola 1 descends at a speed higher than the allowable limit for unexpected reasons (the same applies to the case of ascent, but this cannot actually happen because the gondola's own weight and load do not accelerate when ascending) , the hoist sprockets 12, 12' and the transmission shafts 10.10', 5.3 are driven at a rotational speed exceeding the permissible limit, the flywheel 7 is also accelerated from a predetermined rotational speed, the release means 32 is actuated, and the The release means disengages the wedge or strut 31 and activates the emergency braking device 28.

すでに指摘したように、昇降の終シに（上昇ならばチェ
ーン１４　、１４’の上端に到達した時、降下ならば接
地の際）ゴンドラ１が急停止するのを、　　避けるため
、終点位置に達する直前にラチェット２５．２６及び２
５’、２６’が弁２３．２４及び２３’、２４’を作動
させることにより空気を逃がして圧縮機、即ち空気圧ジ
ヤツキ１５の圧縮作用を解き、これによシ制動装置８を
閉じてゴンドラ１の昇降を停止させる。As already pointed out, in order to avoid the gondola 1 coming to a sudden stop at the end of its ascent (when it reaches the top of the chains 14, 14' in the case of ascent, and when it touches down in the case of descent), the gondola 1 reaches the end position. Ratchet 25, 26 and 2 just before
5', 26' actuate the valves 23, 24 and 23', 24' to release the compressor, i.e. the pneumatic jack 15, from compressing action, thereby closing the braking device 8 and stopping the gondola 1. stop lifting and lowering.

また、ゴンドラの油圧式逆転クラッチ４には最大許容荷
重に応じて制限調整するための分流（パイｉ’？ス）系
を設けてもよい。この分流（パイパヌ）系はこのような
調整を必要とする他のすべてのホイスト装置にも応用で
きる。また、制動装置８を解放し逆転クラッチ４を’ｌ
１ｆｌするための空気圧ジヤツキは圧力式でも減圧式で
もよい。Further, the hydraulic reversing clutch 4 of the gondola may be provided with a branch system for regulating the limit according to the maximum allowable load. This diversion system can also be applied to all other hoisting equipment requiring such adjustments. Also, the braking device 8 is released and the reverse clutch 4 is turned on.
The pneumatic jack for increasing the volume by 1 fl may be either a pressure type or a pressure reduction type.

添付図面中、３３．３３’（第２図）は原動機（２）及
び他の要素３，４，７，８．６を支持する遊動シャシ３
４をゴンドラの（図示しない）構造部に保持するための
２個の軸受でちる。In the accompanying drawings, 33.33' (Fig. 2) denotes a floating chassis 3 supporting the prime mover (2) and other elements 3, 4, 7, 8.6.
4 with two bearings to hold it in the structure (not shown) of the gondola.

特に第３図から明らかなように、遊動シャシ３４は自由
端側、即ち、軸受３３，３３’とは反対の側が矢印３５
の方向に下降自在でおシ、常態では、直接にまたはアー
ム３８を介してゴンドラの（図示しない）構造部の点３
７に固定された竿３６がら成る平衡装置によって水平に
維持されている。In particular, as is clear from FIG. 3, the free end side of the floating chassis 34, that is, the side opposite to the bearings 33, 33'
In the normal state, it is possible to lower the gondola directly or via the arm 38 to point 3 of the structure (not shown) of the gondola.
It is maintained horizontally by a balancing device consisting of a rod 36 fixed to a rod 7.

竿３６の一方の側は遊動シャシ３４に連結され、他方の
側には釣合いおもシ４０が装着されている。One side of the rod 36 is connected to the floating chassis 34, and a counterweight 40 is mounted on the other side.

釣合いおもシ４０の値は使用時のコ゛ンドラの許容この
設定荷重を超過すると原動機２に作用する力で遊動シャ
シ３４が矢印３５の方向に下降し、逆におもシ４０を装
着された竿が矢印４１の方向に上昇する。カムフォロア
４３を介して竿３６と当接しているアーム４２が水平位
置に移動して、（図面ではボックス４４で略示しｆＣ，
）スイッチを介して原動機２を停止させる。The value of the counterbalance weight 40 is determined by the value of the condraer when it is in use. rises in the direction of arrow 41. The arm 42 that is in contact with the rod 36 via the cam follower 43 moves to a horizontal position (indicated by a box 44 in the drawing, fC,
) Stop the prime mover 2 via the switch.

このスイッチ４４は（図示しない）クラクション制御装
置と接続してお）、停止と同時にクラクションが作動し
、荷重超過に起因する停止であることを知らせる。This switch 44 (which is connected to a horn control device (not shown)) operates the horn at the same time as the vehicle stops, indicating that the vehicle is being stopped due to excessive load.

第８図から明らか々ように、ゴンドラ１の構造体下部に
はフレーム４４．４４’、４４’が配置され、ゴンドラ
の外側（即ち、建物に沿って昇降する側とは反対側）の
点４５　、４５’に枢着されている。As is clear from FIG. 8, frames 44, 44', 44' are arranged at the lower part of the structure of the gondola 1, and a point 45 on the outside of the gondola (i.e., on the opposite side from the side where it goes up and down along the building) , 45'.

コ゛ンド２が降下するとフレームは遭遇するあらゆる固
定部材（例えば外方へ開放された窓）と接触して矢印４
６の方向に上動し、カム７オロア４８を装着しであるア
ーム４７と当接し、アームが水平に戻ると前記カム７オ
ロアが図中ボックス４９で略示するスイッチに作用し、
該スイッチが原動機２を停止させ、その結果ゴンドラが
停止する。As the command 2 descends, the frame contacts any stationary member it encounters (e.g. an outwardly opening window) and
6, the cam 7 lower 48 is attached and comes into contact with the arm 47, and when the arm returns to the horizontal position, the cam 7 lower acts on a switch schematically indicated by a box 49 in the figure.
The switch stops the prime mover 2, which causes the gondola to stop.

第４図にはチェーン１４′の補助制御装置を示す。FIG. 4 shows an auxiliary control device for chain 14'.

チェーン１４′は伝動軸１０′によりて直接駆動される
のではなくて、スプロケット５０のほかにとのスプロケ
ット５０の運動を他の３個のスプロクッ）１３ａ、１２
，１３ｂに伝達してチェーン１４′のたるみを防止する
補助スゲロケット５１を備えた補助機構によって駆動さ
れる。The chain 14' is not directly driven by the transmission shaft 10', but in addition to the sprocket 50, the movement of the sprocket 50 is controlled by three other sprockets (13a, 12).
, 13b to prevent slack in the chain 14'.

本発明が以上に述べた図示実施例に制限されるものでな
いことはいうまでもなく、特に平衡装置に関して種々の
変更が可能であシ、例えば竿の１つがスイッチに直接作
用するように構成したシ、種々の許容荷重を示す目盛を
設けた竿に沿っておもシを移動させ得るように構成する
ことも可能である。It goes without saying that the invention is not limited to the illustrated embodiment described above, but that various modifications are possible, in particular with respect to the balancing device, for example, one of the rods could be configured to act directly on the switch. It is also possible to configure the rod so that it can be moved along a rod provided with scales indicating various allowable loads.

同様に、ゴンドラ下部に配置されるフレームも別の方式
でゴンドラ下方に取付け、スイッチに直接作用するよう
に実施してもよい。Similarly, the frame arranged at the bottom of the gondola can also be mounted below the gondola in a different manner and can be implemented in such a way that it acts directly on the switch.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明のコゝンドラを略示する斜視図；第２図
は荷重超過時のゴンドラ停止装置を略示する平面図；第
３図は荷重超過時の前記ゴンドラ停止装置を略示する側
面図；第４図はチェーン・ハウジングの拡大分解図；第
５図及び第６図は制御装置の拡大図；第７図は制動装置
を略示する斜視図；第８図は障害物と遭遇しｆＣ際にコ
゛ンド２を停止させるためゴンドラ下部に設けた装置を
略示する斜視図である。 １・・・ゴンドラ、２・・・原動機、３・・・第１伝動
軸、４・・・油圧式逆転クラッチ、５・・・第２伝動軸
、６・・・減速ギヤボックス、７・・・フライホイール
、８．２８・・・制動装置、９．９’、２９．３０・・
・ブレーキ・シュー、１０　、１０’・・・第３伝動軸
、１２・・・ホイスト・スプロケット、１４．１４’・
・・チェーン、１５・・・空気圧ジヤツキ、１６・・・
ばね、１７・・・制御盤、１８　、１８’・・・押し卸
、２３　、２４　、２３’、　２４’・・・弁、２５　
、２６　。 ２５’、２６’・・・ラチェット、３１・・・楔または
支柱、３２・・・レリーズ部材、３３．３３’・・・軸
受、３４・・・遊動シャシ、３６．３６’・・・竿、４
０・・・釣合いおもｐ、４３・・・カムフォロア、４４
　、４４’、　４４’・・・７ｖ−ム、５１・・・補助
スプロケット。 特許出願人 ロジャー　ユソン 特許出願代理人 弁理士　　青　木　　　　朗 弁理士　　西　舘　和　之 弁理士　　伊　藤　　　　宏 弁理士　　山　口　昭　之 弁理士　　西　山　雅　也 ト ０ 工 井ゴ 手続補正書（方式） 昭和５９年６月ｙ日 特許庁長官　若杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５９年　特許願　　第３２７１１号２、発明の名称 ゴンドラ型ホイスト装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 （］）図　面 （２）明細書 ７　補正の内容 （１）図面の浄書（内容（二変更なし）（２１明ａ書の
浄書（） ８　添附書類の目録 （１）浄書図面　　　　１通 （２）浄書明細書　　　　　　　１通 （２）Fig. 1 is a perspective view schematically showing the condra of the present invention; Fig. 2 is a plan view schematically showing the gondola stopping device when the load is exceeded; Fig. 3 is a schematic diagram showing the gondola stopping device when the load is exceeded. Fig. 4 is an enlarged exploded view of the chain housing; Figs. 5 and 6 are enlarged views of the control device; Fig. 7 is a perspective view schematically showing the braking device; Fig. 8 is an enlarged exploded view of the chain housing; FIG. 2 is a perspective view schematically showing a device provided at the lower part of the gondola to stop the command 2 upon encountering fC. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Gondola, 2... Prime mover, 3... First transmission shaft, 4... Hydraulic reverse clutch, 5... Second transmission shaft, 6... Reduction gear box, 7...・Flywheel, 8.28...braking device, 9.9', 29.30...
・Brake shoe, 10, 10'...Third power transmission shaft, 12...Hoist sprocket, 14.14'.
...Chain, 15...Pneumatic jack, 16...
Spring, 17... Control panel, 18, 18'... Push down, 23, 24, 23', 24'... Valve, 25
, 26. 25', 26'... Ratchet, 31... Wedge or support, 32... Release member, 33.33'... Bearing, 34... Idling chassis, 36.36'... Rod, 4
0...Balancing weight p, 43...Cam follower, 44
, 44', 44'...7v-m, 51... Auxiliary sprocket. Patent Applicant Roger Yuson Patent Attorney Akira Aoki Patent Attorney Kazuyuki Nishidate Patent Attorney Hiroshi Ito Patent Attorney Akira Yamaguchi Patent Attorney Masaya Nishiyama 0 Koi Go Procedure Amendment (Method) 1982 June y, Commissioner of the Japan Patent Office Kazuo Wakasugi 1, Indication of the case 1982 Patent Application No. 32711 2, Name of the invention Gondola-type hoist device 3, Person making the amendment Relationship to the case Patent applicant 4, Agent (]) Drawings (2) Specification 7 Contents of the amendment (1) Engraving of the drawings (Contents (2) No changes) (Engraving of 21 A. () 8 List of attached documents (1) Engraved drawings 1 copy (2) ) 1 copy of clean copy statement (2)

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、はぼ長方形を呈し、原動機を装備し、懸架され、建
物正面または構造物に沿って上下動するゴンドラ型ホイ
スト装置において、その長手方向中心に沿って原動機（
２）と逆転クラッチ（４）とフライホイール（７）と減
速ギヤボックス（６）とを整列関係に配置し、前記原動
機（２）は第１伝動軸（３）によシ逆転りシッチ（４）
に連結し、前記逆転クラッチは第２伝動軸（５）を介し
て減速ギヤボックス（６）に連動し、前記ギヤボックス
（６）は原動機の運動を直角方向に伝達するようになし
、前記第２伝動軸（５）には逆転クラッチ（４）と減速
ギヤボックス（６）との間においてフライホイール（７
）を一体重に設け、前記フライホイール（７）は制御手
段を押圧することによってのみ開放されるように作用す
るブレーキ・シュー（９，９’）付き制動装＃（８）に
よって解放したシ制動したりできるように構成する一方
、前記ギヤボックスに内蔵される減速機構は前記整列方
向と直又する方向に配置された第３＠動軸（１０，１０
’）を駆動しうるようになし、前記第３伝動軸には建物
に沿って設けられたチェーン（１４，１４’）にそれぞ
れ咬合するホイヌト・スジロケット（１２，）を端部に
取付けたことを特徴とするゴンドラ型ホイスト装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のホイスト装置におい
て、原動機（２）は逆転クラッチを不要とする可逆回転
式の単相電動機であることを特徴とするホイスト装置。 ３、特許請求の範囲第１項に記載のホイスト装置におい
て、原動機（２）が非可逆回転式であるがゴンドラの上
昇をも下降をも駆動することを特徴とするホイスト装置
。 ４、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれかに
記載のホイスト装置において、制動装置（８）は空気圧
ジヤツキから成る圧縮手段によって圧縮されない限９常
態ではブレーキ・シュー（９，９’）を閉じるように作
用するはね（１６）の制御下にあることを特徴とするホ
イスト装置。 ５、特許請求の範囲第２項に記載のホイスト装置におい
て、電動機（２）が停電時のための磁気ブレーキを含む
ことを特徴とするホイスト装置。 ６、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれかに
記載のホイスト装置において、フライホイール（７）が
所期の速度よりもはるかに高い速度で駆動される時にフ
ライホイールに作用する第２緊急用制動装置（２８）を
設け、フライホイールによって形成される円から遠心力
によシ離脱して第２緊急用制動装置を作動させる部材（
３２）をフライホイール（７）に設けたことを特徴とす
るホイスト装置。 ７、特許請求の範囲第６項に記載のホイスト装置におい
て、緊急用制動装置（２８）はばね（１６）の作用下に
フライホイール（７）を緊締するブレーキ・シーー形制
動機であシ、ブレーキ・シー−はフライホイール（７）
の周シに配置された可動片から成るレリーズ部材（３２
）によって放出可能た楔または支柱により常態では開放
状態に維持され、フライホイールの速度が所定速度以上
に増大すると前記レリーズ部材がフライホイール（７）
の外周から離脱してｍまたは支柱（３１）に衝突し、こ
れを放出することを特徴とするホイスト装置。 ８　特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれかに
記載のホイスト装置において、第３伝動軸（１０，１０
’）の端部に設けられチェーン（１４，１４’）が収金
する前記ホイスト・スプロケット（１２，１２’）はチ
ェーン（１４，１４’）にたるみが生じても該チェーン
がホイスト・ヌプロケソト’（１２）から離脱し方いよ
うにハウジング（１１，１１ａ）内に配置したことと、
このホイスト・スプロケットをコンドラ（１）の側面の
中心に配置しない場合にはゴンドラ（１）の横断方向中
心において上下刃向に重なるように２個の歯付きガイド
・スプロケット（１３ａ、１３ｂ）を設け、一方のガイ
ド・２ノロケツトが駆動スプロケット（１２）よシも高
い位置を、他方のガイド・スプロケットが低い位置を占
めるようにしたことと、前記２個のスプロケット（１３
ａ、１３ｂ）も同じハウジングまたはケーシング（１１
，１ｌａ）内に収納し、１組のチェーン（５０）及び補
助スプロケッ）（４９）によシ一体に駆動することを特
徴とするホイスト装置。 ９、特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれかに
記載のホイスト装置において、自動的に初期位置に復帰
し、押圧されるとそれぞれ制御装置（８）のブレーキ・
シー−（９，９’）を開放する２個の押し釦を具備する
制御盤を含むことを特徴とするホイスト装置。 １０、特許請求の範囲第１項から第９項までのいずれか
に記載のホイスト装置において、空気圧ジヤツキから成
る圧縮手段を、一方がゴンドラ（１）の上部にかつ他方
がその下部に配置されチェーン（１４，１４’）通路上
に配置された１対または２対の弁（２３，２４及び２３
’、２４’）に接続し、一方をチェーン（１４，１４’
）の上端の取付は点付近にかつ他方をチェーン下端の接
地点付近に固定した１対または２対のラチェッ）（２５
，，２６及び２５′。 ２６′）によって前記弁を制御できるようにしたことを
特徴とするホイスト装置。 １１　　特許請求の範囲第１項から第１０項までのいず
れかに記載のホイスト装置において、チェーンはプレー
ト及び軸を有するローラ・チェーン、ピン・チェーン、
自転車チェーン、舶用チェーンまたはリンク・チェーン
であることを特徴とするホイスト装置。 １２、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれ
かに記載のホイスト装置において、少なくとも原動機（
２）が取付けられる遊動シャシ（３４）を含み、該遊動
シャシ（３４）の一方の側を２個の軸受（３３，３１’
）を介して主要伝動軸（３）に固定すると共に反対の側
にホイスト装置のｉｌ大許容荷重に応じた値の釣合いお
もり（４０）を含む平衡装置を設け、常態ではこの平衡
装置が遊動シャシをホイスト装置の床とほぼ平行に維持
するが、荷重超過の際には原動機が減速し遊動シャシ（
３４）が傾斜し、釣合いおもＣ（４０）が直接的にまた
は釣合いおもＤ　（４０）あるいは平衡装置のアームが
装着されている側と当接する部材を介してヌイッチを介
し原動機を停止させ、従ってホイスト装置を停止させる
ようにしたことを特徴とするホイスト装置。 １３、特許請求の範囲第１２項に記載のホイスト装置に
おいて、平衡装置がホイスト装置の構造部に保持同定さ
れた天秤（３４）形でちることを特徴とするホイスト装
置。 １４、特許請求の範囲第１２項または第１３項に記載の
ホイスト装置において、荷重超過の際にホイスト装置を
停止させるスイッチは該超過時にはクラクションのよう
な信号を労生させることを物像とするホイスト装置。 １５、特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれ
かに記載のホイｊ）装置において、ホイスト装置の下部
に該装置から数センチメートル下刃に遊動自在なアーム
またはフレーム（４４）金設け、障害物に遭遇すると前
記アームまたはフレーム（４４）がホイスト装置にむか
って上動し、スイッチ（４９）を介してホイスト装置を
停止させるようにしたことを特徴とするホイスト装置。[Claims] 1. In a gondola-type hoist device that has a rectangular shape, is equipped with a prime mover, is suspended, and moves up and down along the front of a building or structure, the prime mover (
2), a reverse clutch (4), a flywheel (7), and a reduction gear box (6) are arranged in an aligned relationship, and the prime mover (2) is driven by a first transmission shaft (3) and a reverse reverse clutch (4). )
, the reversing clutch is connected to a reduction gearbox (6) through a second transmission shaft (5), the gearbox (6) is adapted to transmit the motion of the prime mover in a right angle direction, A flywheel (7) is connected to the 2 transmission shaft (5) between the reverse clutch (4) and the reduction gear box (6).
) is provided in one body, and said flywheel (7) is released by a braking device #(8) with brake shoes (9, 9') which act to be released only by pressing the control means. On the other hand, the speed reduction mechanism built in the gear box is configured so that the gear box has a third moving shaft (10, 10) disposed perpendicular to the alignment direction.
'), and the third transmission shaft has Hoinuto Sujirockets (12,) attached to its ends to engage chains (14, 14') provided along the building, respectively. A gondola-type hoist device featuring: 2. The hoist device according to claim 1, wherein the prime mover (2) is a reversible single-phase electric motor that does not require a reversing clutch. 3. The hoist device according to claim 1, wherein the prime mover (2) is of an irreversible rotation type and drives both the ascent and descent of the gondola. 4. In the hoist device according to any one of claims 1 to 3, the braking device (8) is normally compressed by the brake shoes (9, 9) unless compressed by the compression means consisting of a pneumatic jack. A hoisting device characterized in that it is under the control of a spring (16) which acts to close the hoist (16). 5. The hoist device according to claim 2, wherein the electric motor (2) includes a magnetic brake for use during a power outage. 6. In the hoist device according to any one of claims 1 to 5, the actuator acts on the flywheel (7) when the flywheel (7) is driven at a speed much higher than the intended speed. A second emergency braking device (28) is provided, a member (
32) is provided on the flywheel (7). 7. In the hoist device according to claim 6, the emergency braking device (28) is a brake-sea type brake that tightens the flywheel (7) under the action of a spring (16);・Sea is a flywheel (7)
A release member (32
), the release member is normally maintained in an open state by a wedge or strut that can be released by the flywheel (7), and when the speed of the flywheel increases above a predetermined speed, the release member releases the flywheel (7).
A hoist device characterized in that it detaches from the outer periphery of the hoist and collides with the m or support column (31) and releases it. 8. In the hoist device according to any one of claims 1 to 7, the third power transmission shaft (10, 10
The hoist sprocket (12, 12') is provided at the end of the chain (14, 14'), and even if the chain (14, 14') becomes slack, the hoist sprocket (12, 12') is installed at the end of the chain (14, 14'). (12) is arranged in the housing (11, 11a) in such a way that it can be easily separated from the housing (11, 11a);
If this hoist sprocket is not placed at the center of the side of the gondola (1), two toothed guide sprockets (13a, 13b) are provided so as to overlap in the vertical direction at the center of the gondola (1) in the transverse direction. , one guide sprocket occupies a higher position than the drive sprocket (12), and the other guide sprocket occupies a lower position, and the two sprockets (13)
a, 13b) also have the same housing or casing (11
, 1la) and is integrally driven by a set of chain (50) and auxiliary sprocket (49). 9. In the hoist device according to any one of claims 1 to 8, the hoist device automatically returns to the initial position, and when pressed, the brakes and the brakes of the control device (8) are activated.
A hoisting device characterized in that it includes a control panel with two push buttons for opening the seams (9, 9'). 10. The hoist device according to any one of claims 1 to 9, wherein the compression means consisting of a pneumatic jack is arranged on one side above the gondola (1) and on the other below the gondola (1), and the compression means is arranged on a chain. (14, 14') one or two pairs of valves (23, 24 and 23
', 24'), and one end is connected to the chain (14, 14').
) (25
,,26 and 25'. 26'). 11. In the hoist device according to any one of claims 1 to 10, the chain may be a roller chain having a plate and a shaft, a pin chain,
A hoisting device characterized in that it is a bicycle chain, a marine chain or a link chain. 12. In the hoist device according to any one of claims 1 to 11, at least a prime mover (
2) is attached, and one side of the floating chassis (34) is fitted with two bearings (33, 31').
) is fixed to the main power transmission shaft (3) via the main transmission shaft (3), and on the opposite side there is provided a balance device including a counterweight (40) with a value corresponding to the large permissible load of the hoist device. is maintained almost parallel to the floor of the hoist, but when the load exceeds the prime mover decelerates and the floating chassis (
34) is tilted, and the counterweight C (40) stops the prime mover either directly or via a nwitch that contacts the counterweight D (40) or the side on which the arm of the balance device is attached. , a hoist device characterized in that the hoist device is stopped accordingly. 13. A hoisting device according to claim 12, characterized in that the balancing device is in the form of a balance (34) held and identified in the structure of the hoisting device. 14. In the hoist device according to claim 12 or 13, the switch for stopping the hoist device when the load exceeds the load is intended to emit a signal such as a horn when the load exceeds the load. hoist equipment. 15. The hoist j) device according to any one of claims 1 to 14, including an arm or frame (44) at the bottom of the hoist device that is freely movable from the device to the lower blade a few centimeters from the hoist device. A hoisting device, characterized in that when an obstacle is encountered, the arm or frame (44) moves upward towards the hoisting device and stops the hoisting device via a switch (49).