JPS59201955A - Control device of fuel supply in carburetor - Google Patents
Control device of fuel supply in carburetorInfo
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- JPS59201955A JPS59201955A JP7418683A JP7418683A JPS59201955A JP S59201955 A JPS59201955 A JP S59201955A JP 7418683 A JP7418683 A JP 7418683A JP 7418683 A JP7418683 A JP 7418683A JP S59201955 A JPS59201955 A JP S59201955A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内３ＦＡ機関に用いる気化器の燃料供給制御装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply control device for a carburetor used in a 3FA engine.
従来技術
従来より気化器のスロー燃料通路は種々の形式のものが
採用されており、まず始めに第２ａ図、第３ａ図、第４
ａ図を参照して従来から用いられているスロー燃料通路
について説明する。なお、第２ａ図。Prior Art Conventionally, various types of slow fuel passages in carburetors have been adopted.
A conventionally used slow fuel passage will be explained with reference to FIG. In addition, FIG. 2a.
第３ａ図、第４ａ図においてａは気化器の吸気通路、ｂ
はスロットル弁、Ｃはフロート室、ｄはスロー燃料通路
、ｅはスロー燃料ジェット、ｆばエコノマイザジェット
、ｇ、ｈはエアブリードジェットを夫々示す。フロート
室Ｃ内の燃料はスロー燃料通路ｄを介して吸気通路ａ内
に供給され、このときスロー燃料通路ａ内を流れる燃料
内にエアブリードジェットｇ、ｈを介して空気が供給さ
れる。In Figures 3a and 4a, a is the intake passage of the carburetor, b
is a throttle valve, C is a float chamber, d is a slow fuel passage, e is a slow fuel jet, f is an economizer jet, and g and h are air bleed jets, respectively. The fuel in the float chamber C is supplied into the intake passage a through the slow fuel passage d, and at this time, air is supplied into the fuel flowing through the slow fuel passage a through air bleed jets g and h.
スロー燃料通路ｄはその中間部にほぼ水平に延びる中間
通路部ｉを有し、第２ｂ図、第３ｂ図、第４ｂ図はこの
中間通路部ｉの周りの拡大図を示している。The slow fuel passage d has an intermediate passage part i extending substantially horizontally in its middle part, and FIGS. 2b, 3b, and 4b show enlarged views around this intermediate passage part i.
第２ａ図および第２ｂ図は従来より一般的に用いられて
いるスロー燃料通路ｄを示している。このスロー燃料通
路ｄでは一部の空気がエアブリード制御弁）ｇを介して
スロー燃料通路ａ内に供給され、残りの空気かエアブリ
ードジェノトｈを介してスロー燃料通路ａ内に供給され
る。このようにこのスロー燃料通路ｄてはエアブリード
ジエ・ノドｇから空気が供給されるために中間通路部ｉ
内を流れる燃料には中間通路部ｉの内周面に沿って環状
に流れ、エアブリードジエソトｇから供給された空気が
中間通路部ｉの中心部を流れる。このとき中間通路部ｉ
の内周面に沿って流れる燃料にの表面には波が発律し、
従って燃料には波を打ちながら中間通路部ｉの内周面上
を進行する。しかしながらこのスロー燃料通路ｄではエ
アブリードジエソトｇから供給される空気量が比較的少
ないために中間通路部ｉの内周面に沿って流れる燃料の
厚みが厚（、その結果中間通路部ｉ内において波の頭部
同志が互いにくっついて第２ｂ図に示すようにあたかも
大きな気泡を含んだような流れになる。このような流れ
になるとスロー燃料通路ｄから吸気通路ａ内に燃料が間
欠的に供給され、その結果燃焼が変動するために安定し
たアイドリング運転が確１呆できないという問題がある
。Figures 2a and 2b show a slow fuel passage d which has been commonly used in the past. In this slow fuel passage d, part of the air is supplied into the slow fuel passage a via the air bleed control valve g, and the remaining air is supplied into the slow fuel passage a via the air bleed generator h. . In this way, this slow fuel passage d is supplied with air from the air bleeder nod g, so that the intermediate passage part i
The fuel flowing therein flows annularly along the inner circumferential surface of the intermediate passage part i, and the air supplied from the air bleed gas g flows through the center of the intermediate passage part i. At this time, the intermediate passage section i
Waves are generated on the surface of the fuel flowing along the inner circumferential surface of the
Therefore, the fuel travels on the inner circumferential surface of the intermediate passage portion i while making waves. However, in this slow fuel passage d, since the amount of air supplied from the air bleed engine g is relatively small, the thickness of the fuel flowing along the inner peripheral surface of the intermediate passage part i is thick (as a result, the inside of the intermediate passage part i is At this point, the heads of the waves stick together, creating a flow that looks as if it contains large bubbles, as shown in Figure 2b.When such a flow occurs, fuel flows intermittently from the slow fuel passage d into the intake passage a. There is a problem in that stable idling operation cannot be guaranteed because of fluctuations in combustion as a result.
このような問題を解決するために第３ａ図および第３ｂ
図に示すように片方のエアブリードジェノトｇ（第２ａ
図）を除去したスロー燃料通路ｄが知られている。この
スロー燃料ｄでは中間通路部ｉ内を流れる燃料内に空気
が供給されないために燃料は中間通路部ｉ内を連続して
流通せしめられ、その結果スロー燃料通路ｄから吸気通
路ａ内に燃料が連続して供給されるために安定したアイ
ドリング運転を確保することができる。しかしながらこ
のスロー燃料通路ｄでは気化器の温度が高くなるとスロ
ー燃料通路ａ内の燃料内に燃料蒸気が発生ずるために中
間通路部１内の燃料流は第３ｂ図に示すように大きな気
泡を含むようになる。その結果スロー燃料通路ｄから吸
気通路ａ内に燃料が間欠的に供給されるために燃焼が変
動し、斯くして安定したアイドリング運転が確保できな
いという問題を生ずる。In order to solve such problems, Figures 3a and 3b
As shown in the figure, one of the air bleed genotographs (2nd a)
A slow fuel passage d is known in which the fuel passage (Fig.) is removed. In this slow fuel d, since air is not supplied to the fuel flowing in the intermediate passage part i, the fuel is made to flow continuously in the intermediate passage part i, and as a result, fuel flows from the slow fuel passage d into the intake passage a. Since it is continuously supplied, stable idling operation can be ensured. However, in this slow fuel passage d, when the temperature of the carburetor increases, fuel vapor is generated in the fuel in the slow fuel passage a, so that the fuel flow in the intermediate passage 1 contains large bubbles as shown in FIG. 3b. It becomes like this. As a result, fuel is intermittently supplied from the slow fuel passage d into the intake passage a, causing fluctuations in combustion, resulting in a problem that stable idling operation cannot be ensured.
一方、このような問題を解決するために第４ａ図 ゛お
よび第４ｂ図に示すように片方のエアブリート１１（第
２ａ図）を除去したスロー燃料通路ｄが知られている。On the other hand, in order to solve this problem, a slow fuel passage d is known in which one of the air vents 11 (FIG. 2a) is removed, as shown in FIGS. 4a and 4b.
このスロー燃料通路ｄではエアブリードジェノＩ−ｇを
介して多量の空気が供給されるために中間通路部ｉ内周
面に沿って流れる燃料にの厚めが薄くなる。その結果、
燃料ｋが波を打ったとしても第２ｂ図のように波の頭部
同志が互いにくっつくこともなく、斯くして燃料には第
４ｂ図のように環状をなして連続的に中間通路部ｉ内を
流れる。In this slow fuel passage d, a large amount of air is supplied via the air bleed generator Ig, so that the thickness of the fuel flowing along the inner peripheral surface of the intermediate passage part i becomes thin. the result,
Even if the fuel k waves, the heads of the waves do not stick to each other as shown in Figure 2b, and the fuel has a continuous intermediate passage i in an annular shape as shown in Figure 4b. flowing within.
更に気化器の温度が高くなって燃料蒸気が発生してもこ
の燃料蒸気は中間通路部１内の中心部を通って流れるた
めに第３ｂ図に示されるように燃料に内に気泡が発生ず
ることもない。従って燃料には気化器の温度にかかわら
ずにスロー燃料通路ｉから吸気通路ａ内に連続的に供給
されるために燃焼変動が発生ずることがなく、斯くして
安定したアイドリング運転を確保することができる。Further, even if the temperature of the vaporizer increases and fuel vapor is generated, this fuel vapor flows through the center of the intermediate passage section 1, so that bubbles are generated in the fuel as shown in FIG. 3b. Not at all. Therefore, regardless of the temperature of the carburetor, fuel is continuously supplied from the slow fuel passage i to the intake passage a, so that combustion fluctuations do not occur, thus ensuring stable idling operation. I can do it.
ところでアイドリング運転時における未燃１１Ｃ。By the way, unburned 11C during idling.
ＣＯの排出量を低減するための−っの方法としてアイド
リング運転時に機関シリンダ内に供給される混合気を希
薄にする方法がある。このためにはスロー燃料通路ａ内
に供給されるエアブリード量を増大させる必要がある。One method for reducing CO emissions is to dilute the air-fuel mixture supplied into the engine cylinders during idling. For this purpose, it is necessary to increase the amount of air bleed supplied into the slow fuel passage a.
しかしながら第２ａ１ｇｌおよび第３ａ図に示す気化器
では上述したようにスロー燃料通路ｄから吸気通路ａ内
に燃料が間欠的に（Ｊｌｉ給されるためにこれらの気化
器においてエアブリード量を増大させると機関シリンダ
内に供給される混合気は間欠的に過薄となり、斯くして
機関が停止してしまう。従って第２ａ図および第３ｄ図
に示す気化器においてエアブリード量を増大させるのは
困難である。However, in the carburetors shown in FIGS. 2a1gl and 3a, fuel is intermittently supplied from the slow fuel passage d into the intake passage a as described above, so if the amount of air bleed is increased in these carburetors, The air-fuel mixture supplied into the engine cylinders becomes intermittently lean and the engine stops.Therefore, it is difficult to increase the amount of air bleed in the carburetor shown in Figures 2a and 3d. be.
これに対して第４ａ図に示す気化器ではエアブリード量
を増大させてもスロー燃料通路（ｊがら吸気通路ａ内に
燃料ｋが連続的に供給されるために機関シリンダ内に供
給されるｌＪ１合気が渦薄になりすぎることはなく、斯
くして安定したアイドリング運転を確保することができ
る。このように第４ａ図に示す気化器を用いれば機関シ
リンダ内に供給される混合気を希薄にするためにエアブ
リートｈ１を増大しても安定したアイドリング運転を確
保することができるが機関温度が低いとき、即ら暖機完
了前に機関シリンダ内に供給される混合気を希薄にする
と燃焼が不安定となり、安定したアイドリング運転が得
られないという問題がある。On the other hand, in the carburetor shown in Fig. 4a, even if the air bleed amount is increased, the fuel k is continuously supplied into the intake passage a while the slow fuel passage (j) is used. The mixture will not become too thin, thus ensuring stable idling operation.The carburetor shown in Figure 4a can be used to dilute the mixture supplied into the engine cylinders. Stable idling operation can be ensured even if the air bleed h1 is increased in order to increase the engine temperature, but when the engine temperature is low, in other words, if the air-fuel mixture supplied to the engine cylinders is made lean before warm-up is completed, combustion will be impaired. There is a problem that it becomes unstable and stable idling operation cannot be obtained.
発明の目的
本発明は暖機完了前における安定したアイドリング運転
を確保しつつ暖機完了後には希薄混合気により安定した
アイドリング運転を確保できるようにした気化器の燃料
供給制御装置を提供することにある。OBJECTS OF THE INVENTION The present invention provides a fuel supply control device for a carburetor that is capable of ensuring stable idling operation before the warm-up is completed and stable idling operation with a lean mixture after the warm-up is completed. be.
発明の構成
本発明の構成は、気化器のスロー系燃料通路がほぼ水平
に延びる中間通路部と、中間通路部の一端部から下方に
延び°（フロート室内に連結された人ＩＺＩ通路部と、
中間通路部の他端部から下方に延びてスロー燃料ボート
に連結された出口通路部とにより構成され、中間通路部
の一端部と気化器ヘンチュリ部上流の吸気通路をエアブ
リード通路により連結した気化器において、機関温度に
応動するエアブリード制御弁をエアブリード通路内に設
けて機関温度が予め定められた温度よりも低いときにエ
アブリード通路の流路面積を減少せしめるようにしたこ
とにある。Structure of the Invention The structure of the present invention includes an intermediate passage portion in which the slow system fuel passage of the carburetor extends substantially horizontally, a human IZI passage portion extending downward from one end of the intermediate passage portion (connected to the float chamber),
An outlet passage extending downward from the other end of the intermediate passage and connected to the slow fuel boat, and an air bleed passage connecting one end of the intermediate passage and the intake passage upstream of the carburetor henturi section. In the engine, an air bleed control valve responsive to engine temperature is provided in the air bleed passage to reduce the flow area of the air bleed passage when the engine temperature is lower than a predetermined temperature.
実施例
第１図を参照すると、１は気化器本体、２はほぼ垂直方
向に延びる吸気通路、３はヘンチ、プ〜り部、４はスロ
ットル弁、５はメインノズル、６は）Ｉ：１−ト室、７
はスロー燃料ボート、８はアイドルボート、９はスロー
燃料通路を夫々示し、スｌ１ｌ−燃料ボート７およびア
イドルボート８はスロ−系料通路９を介してフロート室
６内に連結される。スロー燃料通路９はほぼ水平方向に
延びる中間通路部９ａと、中間通路部９ａの一端部から
下方に延び′Ｃフロート室６内に連結された入口通路部
９ｂと、中間通路部９ａの他端部から下方に延びてスロ
ー燃料ボート７およびアイドルボー１−８に連結された
出口通路、部９ｂとにより構成される。また、気化器本
体１内には中間通路部９ｂの延長上にほぼ水）１／、方
向に延びるエアブリード通路集合部１０が形成される。Embodiment Referring to FIG. 1, 1 is a carburetor main body, 2 is an intake passage extending in a substantially vertical direction, 3 is a hench and a pulley portion, 4 is a throttle valve, 5 is a main nozzle, and 6 is an I:1 -Groom, 7
8 indicates a slow fuel boat, 8 indicates an idle boat, and 9 indicates a slow fuel passage, and the sl1l-fuel boat 7 and the idle boat 8 are connected to the inside of the float chamber 6 via a slow fuel passage 9. The slow fuel passage 9 includes an intermediate passage part 9a extending substantially horizontally, an inlet passage part 9b extending downward from one end of the intermediate passage part 9a and connected to the inside of the float chamber 6, and the other end of the intermediate passage part 9a. The outlet passageway, section 9b, extends downwardly from the section and is connected to the slow fuel boat 7 and the idle boat 1-8. Further, an air bleed passage collection part 10 is formed in the carburetor main body 1 on an extension of the intermediate passage part 9b and extends substantially in the water direction.
入口通路部９ｂ内には上方から中空ねし部（Ａｌｌが螺
着される。中空ねし部材１１はその内部にそのほぼ全長
に亘って延びる燃料通路１２を其イＡ＃ Ｌ、、燃料通
路１２の下端部にはスロー燃料ジェット１３が形成され
る。一方、中空ねし部材１１の１一端部には整列配置さ
れた空気流入孔１４と燃料流出孔１５とが形成される。A hollow neck member (All) is screwed into the inlet passage portion 9b from above.The hollow neck member 11 has a fuel passage 12 extending over almost its entire length therein. A slow fuel jet 13 is formed at the lower end of the hollow neck member 12. On the other hand, an air inflow hole 14 and a fuel outflow hole 15 are formed at one end of the hollow neck member 11, which are aligned.
燃料通路工２の上０１１１部は一方では空気流出孔１４
を介してエアブリード通路集合部１０に連結され、他方
では燃料流出孔１５を介して中間通路部９ａに連結され
る。この中間通路部９ａ内にはエコノマイサジェソト１
６が挿入される。On the one hand, the upper 0111 part of the fuel passageway 2 is the air outlet hole 14.
It is connected to the air bleed passage collecting section 10 through the fuel outlet hole 15, and connected to the intermediate passage section 9a through the fuel outflow hole 15 on the other hand. In this intermediate passage portion 9a, there is an economizer jet 1.
6 is inserted.
一方、エアブリード通路集合部１０ば一方では第１エア
ブリード通！ｉ′８１７を介してヘンチュリ部３］二流
の吸気通路２内に連結され、他方では第２エアゾリード
通路１８を介してベンチュリ部３上流の吸気通路２内に
連結される。第１エアブリート通路１７内には第１エア
ブリードジエノト１９が配置され、第２エアブリード通
路１８内には第２エアブリードジエツト２０およびエア
ブリード制御弁２１が配置される。第１図に示ず実施例
てはごのエアブリート制御弁２１は機関ウオークジャケ
ット２２内の冷却水温を検出する温度センサ２３の出力
信号によって制御される電磁弁から形成され、このエア
ブリード制御弁２１は機関冷却水温が予め定められた温
度〜例えば６０°Ｃ以下のとき閉弁し、機関冷却水温が
６０°ＣＵ上のときに開弁する。このエアブリード制御
弁２１は公知の種々の形式の制御弁を使用することがで
きる。（９１丁えばこのエアブリード制御弁２１として
機関冷却水温に応動するワックス弁或いはハイメクル素
子の伸縮作用を利用した制御弁を用いるごとができる。On the other hand, on the other hand, the first air bleed passage is connected to the air bleed passage collection section 10! i' 817 into the intake passage 2 of the second flow, and on the other hand through the second aerosol lead passage 18 into the intake passage 2 upstream of the venturi part 3. A first air bleed jet 19 is disposed within the first air bleed passage 17, and a second air bleed jet 20 and an air bleed control valve 21 are disposed within the second air bleed passage 18. The air bleed control valve 21 of the embodiment not shown in FIG. The valve closes when the engine cooling water temperature is below a predetermined temperature, for example, 60°C, and opens when the engine cooling water temperature exceeds 60°CU. As the air bleed control valve 21, various known types of control valves can be used. (If the air bleed control valve 21 is 91, a wax valve that responds to the engine cooling water temperature or a control valve that utilizes the expansion and contraction action of a high-meckle element can be used.
上述したように機関冷却水温が６０°Ｃ以」−のとき、
即ち暖機完了後にはエアブリート制御弁２１は開弁せし
められる。従ってこのとき空気は第１エアブリード通路
１７および第２エアブリート通路１８、を介してエアブ
リード通路果合部１０内に供給され、次いでこの空気は
空気流入孔］４および燃料流出孔■５を通って中間通路
部９，１内に流入する。空気が燃料流出孔１５から流出
する際にごの空気流によって燃料の一部が気化される。As mentioned above, when the engine cooling water temperature is 60°C or higher,
That is, after the warm-up is completed, the air bleed control valve 21 is opened. Therefore, at this time, air is supplied into the air bleed passage end part 10 via the first air bleed passage 17 and the second air bleed passage 18, and then this air passes through the air inflow hole]4 and the fuel outflow hole 5. and flows into the intermediate passage portions 9,1. When the air flows out from the fuel outflow hole 15, a portion of the fuel is vaporized by the air flow.
入口通路部９ｂから中間通路部９ａ内に流入した燃料は
中間通路部９ａ内を環状をなして流れ、次いで出口通路
部１］０を涌ゲζスロー燃料ボート７およびアイドルボ
ー１−８から吸気通路２内に連続的に供給される。第１
エアブリートジエ・ノド１９および第２エアゾリートジ
エソト２０の開口面積は第１図に示ずようなアイドリン
ク運転時に機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比
か１５〜１６程度の空燃比となるように設定されている
。従ってアイドリング運転時には機関シリンダ内に希薄
混合気が供給されるかこのように希薄混合気が供給され
てもスロー燃料ボート７およびアイドルボート８から連
続的に燃料が供給されるために安定したアイドリング運
転を確保することができる。従って安定したアイドリン
グ運転を確保しつつ排気中の未ＱＡＨＣ。The fuel that has flowed into the intermediate passage section 9a from the inlet passage section 9b flows in an annular manner inside the intermediate passage section 9a, and then flows through the outlet passage section 1]0 to the intake port from the slow fuel boat 7 and the idle boat 1-8. It is continuously fed into the passage 2. 1st
The opening area of the air vent 19 and the second aerosol jet 20 corresponds to the air-fuel ratio of about 15 to 16, which is the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied into the engine cylinder during idle link operation as shown in FIG. It is set to be. Therefore, during idling operation, a lean mixture is supplied into the engine cylinder, or even if a lean mixture is supplied, fuel is continuously supplied from the slow fuel boat 7 and the idle boat 8, so that stable idling operation can be achieved. can be ensured. Therefore, while ensuring stable idling operation, there is no QAHC in the exhaust.
ＣＯを低減することができる。CO can be reduced.
一方、機関冷却水温が６０°Ｃ以下のとき、即ち暖機完
了前にはエアブリード制御弁２１が閉弁せしめられる。On the other hand, when the engine cooling water temperature is 60° C. or lower, that is, before warm-up is completed, the air bleed control valve 21 is closed.
従ってこのときには第１エアブリード通路１７のみから
中間通路部９ａ内に空気が供給されるためにエアブリー
ド量が減少する。第１エアブリードジエツト１９はこの
とき機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比が１２
〜１・１程度の空燃比となるように設定されている。こ
のように機関暖機完了前には渦濃な混合気が機関シリン
ク内に供給されるために機関暖機完了前であっても燃焼
が安定し、斯くして安定したアイドリング運転を確保す
ることができる。Therefore, at this time, air is supplied into the intermediate passage section 9a only from the first air bleed passage 17, so that the amount of air bleed is reduced. The first air bleed jet 19 at this time has an air-fuel ratio of 12
The air-fuel ratio is set to approximately 1.1. In this way, before the engine warm-up is completed, a rich mixture is supplied to the engine cylinder, so combustion is stabilized even before the engine warm-up is completed, thus ensuring stable idling operation. I can do it.
発明の効果
暖機完了前には渦濃な混合気を機関シリンダ内に供給す
ることによって安定した゛ｒイドリング運転を確保する
ことができ、暖機完了後には安定したアイドリング運転
を確保しつつ排気ガスの未燃肛、ＣＯを低減することが
できる。Effects of the Invention Stable idling operation can be ensured by supplying a rich mixture into the engine cylinders before warm-up is completed, and after warm-up is completed, stable idling operation can be ensured while exhaust gas is removed. Unburned gas and CO can be reduced.
第１、図は本発明による気化器の側面断面図、第２ａ図
は従来の気化器を図解的に示した図、第２ｂ図は第２ａ
図の一部拡大図、第３ａ図は従来の別の気化器を図解的
に示した図、第３ｂ図は第３１」図の一部拡大図、第４
ａ図は従来の更に別の気化器を図解的に示した図、第４
ｂ図は第４ａ図の一部拡大図である。
２・・・吸気通路、５・・・メインノズル、６・・・フ
ロート室、７・・・スロー燃料ボート、計・・アイドル
ポー］・、９・・・スロー燃料通路、９ａ・・・中間通
路部、９ｂ・・・人１」通路部、９Ｃ・・・出口通路部
、１７・・・第１エアブリート通路、１８・・・第２エ
アブリード通路、２Ｉ・・・エアブリード制御弁。
特許出願人
トヨタ自動車株式会社
特許出願代理人
弁理士 青 木 朗
弁理士西舘和之
弁理土中山恭介
弁理士 山 口 昭 之
第１ 口
第２Ｑ図
第２ｂ回
第３０国
り
第４ｏ回Fig. 1 is a side sectional view of a carburetor according to the present invention, Fig. 2a is a diagram schematically showing a conventional carburetor, and Fig. 2b is a sectional side view of a carburetor according to the present invention.
Fig. 3a is a diagram schematically showing another conventional carburetor, Fig. 3b is a partially enlarged view of Fig. 31, Fig. 4
Figure a is a diagram schematically showing yet another conventional carburetor.
Figure b is a partially enlarged view of Figure 4a. 2... Intake passage, 5... Main nozzle, 6... Float chamber, 7... Slow fuel boat, total... Idle port], 9... Slow fuel passage, 9a... Intermediate Passage section, 9b...Person 1' passage section, 9C...Outlet passage section, 17...First air bleed passage, 18...Second air bleed passage, 2I...Air bleed control valve. Patent Applicant Toyota Motor Corporation Patent Application Agent Akira Aoki Patent Attorney Kazuyuki Nishidate Patent Attorney Kyosuke Donakayama Patent Attorney Akira Yamaguchi 1st 2nd Q Figure 2b 30th Country 4th
Claims (1)
部と、該中間通路部の一端部から下方に延びてフロート
室内に連結された入口通路部と、該中間通路部の他端部
から下方に延びてス只−燃料ポートに連結された出口通
路部とにより構成され、上記中間通路部の一端部と気化
器ベンチュリ部上流の吸気通路をエアブリード通路によ
り連結した気化器において、機関温度に応動するエアブ
リード制御弁を上記エアブリード通路内に設けて機関温
度が予め定められた温度よりも低いときにエアブリード
通路の流路面積を減少せしめるようにした気化器の燃料
供給制御装置。An intermediate passage section in which a slow system fuel passage of the carburetor extends substantially horizontally, an inlet passage section extending downward from one end of the intermediate passage section and connected to the float chamber, and an inlet passage section extending downward from the other end of the intermediate passage section. In the carburetor, an air bleed passage connects one end of the intermediate passage and the intake passage upstream of the carburetor venturi, and the air bleed passage connects the outlet passage to the fuel port. A fuel supply control device for a carburetor, wherein a responsive air bleed control valve is provided in the air bleed passage to reduce the flow area of the air bleed passage when the engine temperature is lower than a predetermined temperature.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7418683A JPS59201955A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Control device of fuel supply in carburetor |
| DE19833329860 DE3329860A1 (en) | 1983-04-28 | 1983-08-18 | Device for controlling the fuel feed to a carburettor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7418683A JPS59201955A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Control device of fuel supply in carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201955A true JPS59201955A (en) | 1984-11-15 |
Family
ID=13539884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7418683A Pending JPS59201955A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Control device of fuel supply in carburetor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201955A (en) |
| DE (1) | DE3329860A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160090942A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | Keihin Corporation | Carburetor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4239673A1 (en) * | 1992-01-30 | 1993-08-05 | Stihl Maschf Andreas | Carburettor for IC engine - has fixed throttle, to set max. fuel flow profile, and adjustable throttle, to reduce profile to min. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623545A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP7418683A patent/JPS59201955A/en active Pending
- 1983-08-18 DE DE19833329860 patent/DE3329860A1/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160090942A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | Keihin Corporation | Carburetor |
| US9638134B2 (en) * | 2014-09-26 | 2017-05-02 | Keihin Corporation | Carburetor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3329860A1 (en) | 1984-10-31 |
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