JPS6039869B2 - vaporizer - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） 本発明は、自動車用エンジン等の内燃機関に装備される
気化器の改良に関するものであり、特にェアブリードに
改良を施したものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement in a carburetor installed in an internal combustion engine such as an automobile engine, and particularly to an improvement in air bleed.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動車用エンジン等に使用されている一般の気化器は、
フロート室からメインジェットによって流量規制された
燃料が、メインェアブリードからの空気とともにベンチ
ュリ員圧によりメインノズルを経てエンジンに吸入され
るメイン系と、上記〆ィンジェットの下流の燃料通路か
ら分岐され、スローェアブリードから空気とともにスロ
ットルバルブ近傍の混合気通路に閉口するアイドルホー
ル、バイパスホールから吸入されるスロー系とを備えて
いる。General carburetors used in automobile engines etc.
The fuel whose flow rate is regulated by the main jet from the float chamber is branched into the main system where it is inhaled into the engine through the main nozzle by the venturi member pressure along with the air from the main air bleed, and the fuel passage downstream of the above-mentioned final fin jet. It is equipped with an idle hole that closes air from the air bleed into the mixture passage near the throttle valve, and a slow system that draws air from the bypass hole.

そして、従来この種の気化器における気化器におけるメ
インエアプリードは、メインジェットよりメインノズル
に至る燃料通路中に、中空筒状の混合管（ェマルジョン
チューブ）が挿入され、その上部に空気取入口を開□し
てなるもので、上前混合管には、メインノズル達通部付
近より燃料油面下の下端部近くまで多数の小孔があげら
れ、この４・孔より空気を噴出させて気泡を発生させる
ようにしている。Conventionally, the main air lead in this type of carburetor has a hollow cylindrical mixing tube (emulsion tube) inserted into the fuel passage from the main jet to the main nozzle, with an air intake port at the top. The upper and front mixing tubes have many small holes from near the main nozzle passage to near the lower end below the fuel oil level, and air is ejected from these 4 holes to create bubbles. I am trying to generate this.

ところで、このようなェアブリードでは、無負荷や軽負
荷の時のスロー系が働いている時、そのスロー系の通路
に大きな吸入負圧が作用してス。By the way, in this type of air bleed, when the slow system is working under no load or light load, a large suction negative pressure acts on the passage of the slow system, causing a problem.

‐系燃料が引かれる際に、空気混合のための混合管は、
上述したように中空筒状で、断面積の比較的大きい中空
穴が燃料油面下まで延びていると、表面張力効果が少な
く、油面がスロー系に引かれて大幅に低下する現象を起
こす。このため、加速時において、スロー系からメイン
系へと燃料供給が移り変る際に、燃料の出遅れが生じて
、いわゆる息つき現象を起こす不具合があった。また、
ついでメインノズルから燃料が出始めると、燃料通路の
毛細管現象により油面がフロート室のそれよりも高くな
り、混合管の小孔は油面下になって、燃料の微粒化も据
われる不都合もあった。〔発明が解決しようとする問題
点〕 本発明は、このような不具合、不都合を鱗消すべくェア
プリ−ドーこ改良を施すことで、スロー系からメイン系
への燃料の移り変りを円滑にし、かつメイン系燃料の徴
量化も充分に達成できる気化器を提供しようとするもの
である。- When the system fuel is drawn, the mixing tube for mixing air is
As mentioned above, if a hollow cylindrical hole with a relatively large cross-sectional area extends below the fuel oil level, the surface tension effect will be small and the oil level will be drawn into the slow system, resulting in a significant drop. . For this reason, during acceleration, when the fuel supply is transferred from the slow system to the main system, there is a delay in the supply of fuel, causing a problem that causes a so-called breathing phenomenon. Also,
Then, when fuel starts to come out from the main nozzle, the oil level becomes higher than that in the float chamber due to capillary action in the fuel passage, and the small hole in the mixing tube is below the oil level, which causes the inconvenience of atomization of the fuel. there were. [Problems to be Solved by the Invention] The present invention improves the air lead speed in order to eliminate such problems and inconveniences, thereby smoothing the transition of fuel from the slow system to the main system, and The present invention aims to provide a carburetor that can sufficiently control the amount of system fuel.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

この目的を達成するため、本発明による気化器において
は、空気混入のために混合管には、管体内部に延びる旨
穴が形成され、この盲穴の、メインノズルに対向する管
体周壁部分のみにあげられた複数個の紬孔があり、かつ
混合管は、その周囲に狭い空隙と共に前記紬孔に指向す
る補助空気供給口が存するよう燃料通路内に挿入支持し
て混合管の周りにメインノズルへ通ずる環状の燃料通路
を形成し、この燃料通路とメインジェット間でスロー系
通路分岐部下流のメイン系燃料通路との間に環状の燃料
通路とを通ずる規制用の絞りを設けたことを特徴として
いる。To achieve this objective, in the vaporizer according to the present invention, a hole is formed in the mixing tube extending into the tube body for air entrainment, and a portion of the circumferential wall of the tube body facing the main nozzle of this blind hole is provided. The mixing tube is inserted and supported within the fuel passage so that there is a narrow gap around the hole and an auxiliary air supply port directed toward the hole. An annular fuel passage leading to the main nozzle is formed, and a regulating throttle is provided between this fuel passage and the main jet downstream of the slow system passage branch, and the annular fuel passage communicates with the main system fuel passage. It is a feature.

なお、特開昭５２−７０２４１号公報には、メイン系の
燃料通路内に発生した気泡が該通路内に設けた貯留室の
燃料と共に上昇して該室の油面上に蓄積される燃料ガス
を、該貯留室の頂壁に設けた運通路からメインノズルへ
と逃げるようにしてパーコレーションの発生を防止する
と共に、常時安定した空燃比を得られるようにしたもの
が示されている。Furthermore, Japanese Patent Laid-Open No. 52-70241 discloses that air bubbles generated in the fuel passage of the main system rise together with fuel in a storage chamber provided in the passage, and fuel gas accumulates on the oil surface of the chamber. There is shown a device in which the fuel is allowed to escape from a passageway provided on the top wall of the storage chamber to the main nozzle, thereby preventing the occurrence of percolation and making it possible to obtain a stable air-fuel ratio at all times.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

第１図は本発明による気化器を示すものであって、図中
１は気化器本体、２は混合気通路で、この混合気通路２
には、、ベンチュリ３にメインノズル４が関口され「ま
たスロットバルブ５の近傍位置にアイドルホール６、バ
イパスホール（図示省略）が閉口されている。FIG. 1 shows a carburetor according to the present invention, in which 1 is the carburetor main body, 2 is a mixture passage, and this mixture passage 2
A main nozzle 4 is connected to the venturi 3, and an idle hole 6 and a bypass hole (not shown) are closed near the slot valve 5.

７はフロート室、８は上言己フロート室７より前記メイ
ンノズル４へ向けて開通されたメイン系燃料通路で、こ
の通路８には、フロート室７に近い位置にメインジェッ
ト９が設けられている。7 is a float chamber; 8 is a main system fuel passage opened from the float chamber 7 toward the main nozzle 4; a main jet 9 is provided in this passage 8 at a position close to the float chamber 7; .

１０は上記〆ィンジェツト９の下流位置より分岐された
スロー系の燃料通路で、この通路１０は、点線で示す経
路を経て前記アイドルホール６、バイパスホールに蓮通
されている。Reference numeral 10 denotes a slow system fuel passage branched from a position downstream of the closing jet 9, and this passage 10 passes through the idle hole 6 and the bypass hole via a route shown by a dotted line.

そして、上記スロー系の燃料通路１川こは、スロージェ
ット１１，スローエアプリード１２が設けてあり、また
メイン系の燃料通路８には、スロー系の燃料通路１０の
分岐位置より下流のメインノズル４に近い位置に、本発
明により改良された空気の混合管１３が挿入され、その
上部に空気取入口１４を開○したメインェアブリード１
５が設けられてあり、これらは第２図に拡大して示され
ている。第２図において、メイン系の燃料通路８内に挿
入される混合管１３は、上端部１３ａと下端部１３ｂで
該通路８内に懐合支持されていて、その間の混合管１３
の周りには、該通路８の周壁との間に空隙１６が形成さ
れている。The slow system fuel passage 1 is provided with a slow jet 11 and a slow air lead 12, and the main system fuel passage 8 is provided with a main nozzle downstream from the branch position of the slow system fuel passage 10. 4, the air mixing pipe 13 improved according to the present invention is inserted, and the main air bleed 1 has an air intake port 14 opened above it.
5, which are shown enlarged in FIG. In FIG. 2, the mixing tube 13 inserted into the fuel passage 8 of the main system is supported in the passage 8 at an upper end 13a and a lower end 13b, and the mixing tube 13 is inserted between the upper end 13a and the lower end 13b.
A gap 16 is formed around the circumferential wall of the passage 8.

そしてこの空隙１６は、メインノズル４へ蓮通しており
、またメインノズル系燃料通路８の、メインジェット９
側に対しては、混合管１３の下部より空隙１６へ向けて
開通された絞り１７を介して蓮通されていて、通路８内
を流れる燃料が、絞に１７→空隙１６を経て〆ィンノズ
ル４へ流通するようにしてある。また混合管１３は、そ
の上面から管体中心部に向けて旨穴１８があげられ、そ
の管体周壁には、盲穴１８からメインノズル４に対向す
るように空気噴出用の縦孔１９が、第２図ないし第４図
に示すごとく複数個あげられている。さらに、混合管１
３を隔ててメインノズル４の反対側から、メインノズル
４と同じ状に補助空気供給口２０が交換可能に設けられ
ていて、該供給口２０は、上記旨穴１８を横切り、紬孔
１９を経て〆ィン／ズル４へ蓮適するようになっている
。なお、旨穴１８の内端は、補助空気供給口２０を開口
した位鷹の直下に位置している。このような構成の気化
器では、スロットバルブ５の開度が小さいときは、アイ
ドルホール６に強い負圧力が及ぶので、その吸入負圧に
よって燃料は、ス。This gap 16 communicates with the main nozzle 4, and the main jet 9 of the main nozzle system fuel passage 8.
On the side, fuel is passed through a throttle 17 opened from the lower part of the mixing pipe 13 toward the gap 16, and the fuel flowing in the passage 8 is passed through the throttle 17 → the gap 16 and then to the in-nozzle 4. It is arranged to be distributed to Further, the mixing tube 13 has a blind hole 18 extending from its top surface toward the center of the tube, and a vertical hole 19 for blowing out air from the blind hole 18 facing the main nozzle 4 on the circumferential wall of the tube. , as shown in FIGS. 2 to 4. Furthermore, mixing tube 1
An auxiliary air supply port 20 is replaceably provided in the same manner as the main nozzle 4 from the opposite side of the main nozzle 4 across the main nozzle. After that, it became suitable for Shimein/Zuru 4. In addition, the inner end of the effect hole 18 is located directly below the hood that opens the auxiliary air supply port 20. In the carburetor having such a configuration, when the opening degree of the slot valve 5 is small, a strong negative pressure is applied to the idle hole 6, so that the suction negative pressure causes the fuel to flow.

一系の燃料通路１０を通りスロージェット１１で流量規
制されて、スローェアブリード１２からの計量空気と混
合してアイドルホール６へと呼入される。このスロー系
が働いている時、アイドルホール６に生ずる吸入負圧は
、スロー系の通路１０を介してさらにメイン系の燃料通
路８内に及び、その燃料通路８の下流すなわち混合管１
３の部分にも作用して、該通路８内の燃料が下方へ引か
れようとする。The flow rate is regulated by a slow jet 11 through a series of fuel passages 10, and the mixture is mixed with metered air from a slow air bleed 12 and drawn into the idle hole 6. When this slow system is working, the suction negative pressure generated in the idle hole 6 extends further into the main system fuel passage 8 via the slow system passage 10, and downstream of the fuel passage 8, that is, the mixing pipe 1.
3, the fuel in the passage 8 tends to be drawn downward.

しかしながら本発明によれば、混合管Ｉ３が旨穴１８に
なっており、その旨穴１８は油面より上位で、かつ混合
管１３の周りには狭い空隙１６が存するのみであるから
表面張力効果が充分に維持されるうえ、さらに空隙１６
は、絞り１７を介して混合管１３の上流側の燃料通路８
と運通し、その絞り１７が燃料の流動を規制する作用等
を行うから、燃料通路８内の油面がスロー系からの負圧
力に引かれて低下する不都合が避けられる。従って、ス
ロットルバルブ５が大きく開かれてベンチユリ負圧が大
きくなり、メインノズル４から混合気が吸入される際、
従来のような燃料の出遅れがなくなり、スローからメイ
ン系への燃料の移り変りが円滑に行われるようになるの
で、車両のサージングがなくなる。However, according to the present invention, the mixing tube I3 has a hole 18, and since the hole 18 is above the oil level and there is only a narrow gap 16 around the mixing tube 13, the surface tension effect is sufficiently maintained, and furthermore, the void 16
is the fuel passage 8 on the upstream side of the mixing pipe 13 via the throttle 17
Since the throttle 17 acts to regulate the flow of fuel, the inconvenience of the oil level in the fuel passage 8 being lowered by the negative pressure from the slow system can be avoided. Therefore, when the throttle valve 5 is opened wide and the ventilator negative pressure increases, and the air-fuel mixture is sucked from the main nozzle 4,
There is no longer a delay in the supply of fuel as in the past, and fuel is smoothly transferred from the slow system to the main system, eliminating surging in the vehicle.

また、スロットルバルプ５が開かれてメイン／ズル４か
ら混合気が吸引される際、燃料は燃料通路８の絞り１７
で流量規制されつつ、混合管１３の周りの狭い空隙１６
内を上昇してメインノズル４へと吸引されることから、
この際にも燃料は充分な表面張力効果が維持され、かつ
絞り１７による流量規制作用等で燃料油面の上昇が防止
されて、混合管の紬孔が油面下に位置することによる燃
料の微粒化が据われる不都合も、避けられる。Further, when the throttle valve 5 is opened and the air-fuel mixture is sucked from the main/throttle 4, the fuel is drawn into the throttle 17 of the fuel passage 8.
The narrow gap 16 around the mixing tube 13
Because it rises inside and is sucked into the main nozzle 4,
At this time, a sufficient surface tension effect is maintained on the fuel, and the fuel oil level is prevented from rising due to the flow rate regulating action of the throttle 17, etc., and the fuel is Inconveniences caused by atomization can also be avoided.

〔発明の効果〕かくして本発明によれば、スロー系およ
びメイン系の各作動時に、負圧力の影響でメインェアブ
リードにおける混合管周りの燃料満面が大幅に変動する
のを防止し、油面しベルを安定化させることができるか
ら、スロー系からメイン系への燃料の移り変りが円滑に
なり、かつメイン系燃料の微粒化も充分に達成すること
ができる。[Effects of the Invention] Thus, according to the present invention, it is possible to prevent the fuel level around the mixing pipe in the main air bleed from fluctuating significantly due to the influence of negative pressure during each operation of the slow system and the main system, and to improve the oil level. Since the fuel can be stabilized, the fuel can be smoothly transferred from the slow system to the main system, and the main system fuel can be sufficiently atomized.

しかして、従来ではスロー系からメイン系への燃料のつ
ながり不良があるために、メインジェット９やスロージ
ェット１１を大き目にして濃い目にキヤブセツトを行っ
ていたが、本発明によればこのような必要がなくなり、
最適な混合気にキャップセットできるので、希薄燃焼が
可能になり、運転性改善はもとより燃料の経済性を高め
、さらに排気有害成分の排出低減をはかることができる
気化器を提供することができる。However, in the past, the main jet 9 and the slow jet 11 were made larger and the cab was set to be darker due to the poor connection of fuel from the slow system to the main system, but the present invention eliminates this need. is gone,
Since the cap can be set to the optimum air-fuel mixture, lean combustion is possible, and a carburetor that not only improves drivability but also increases fuel economy and reduces the emission of harmful exhaust components can be provided.

なお、本発明の実施例にあたり、混合管１３の挿入下端
側に設けてある絞り１７は、図示の形状および位置に限
定されるものではなく、生産性を考慮して例えば横穴に
形成したり、縦穴と横穴の組合せなど種々の形状に選択
できるものであり、またその絞り１７を設ける位置は、
要するにスロー系の燃料通路１０の分岐位置より下流側
のメイン系燃料通路８から空隙１６に通ずるようにすれ
ばよく、その配設位置は図示のものに限定されるもので
はない。In the embodiment of the present invention, the throttle 17 provided at the lower insertion end of the mixing tube 13 is not limited to the shape and position shown in the drawings, but may be formed in a side hole, for example, in consideration of productivity. Various shapes can be selected, such as a combination of vertical holes and horizontal holes, and the position of the aperture 17 is as follows:
In short, the main system fuel passage 8 on the downstream side of the branching position of the slow system fuel passage 10 may communicate with the gap 16, and its arrangement position is not limited to that shown in the drawings.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による気化器の一実施例を示す縦断面図
、第２図は要部の拡大断面図、第３図は空気混合管の一
部の側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う切断面図
である。 １・・・気化器本体、２・・・混合気通路、３・・・ベ
ンチユリ、４…メインノズル、５…スロットルバルブ、
６…アイドルホール、７…フロート室、８…メイン系燃
料通路、９・・・メインジェット、１０・・・スロー系
燃料通路、１１・・・スロージェット、１２・・・スロ
ーェアブリード、１３・・・混合室、１４…空気取入口
「 １５・・・メインェアブリード、１６・・・空隙、
１７・・・絞り、１８・・・旨穴、１９・・・紬孔、２
０・・・補助空気供給口。 ±Ｒつ姓】〇 不Ｚ岬 ネゴ鰯 布２図FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing one embodiment of a vaporizer according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part, FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in the figure. 1... Carburetor body, 2... Mixture passage, 3... Bench lily, 4... Main nozzle, 5... Throttle valve,
6... Idle hole, 7... Float chamber, 8... Main system fuel passage, 9... Main jet, 10... Slow system fuel passage, 11... Slow jet, 12... Slow air bleed, 13. ...Mixing chamber, 14...Air intake 15...Main air bleed, 16...Void,
17... Aperture, 18... Umana, 19... Tsumugi hole, 2
0... Auxiliary air supply port. ±R Tsu surname] 〇FuZ Misaki Nego Sardine cloth 2 map

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ メインジエツトとメインノズル間の燃料通路中に空
気混入のための混合管が挿入され、その上部に空気取入
口を開口してなるエアブリードを備えたものにおいて、
上記混合管は、上方の上記空気取入口に連通して管体内
部に延びる盲穴と、この盲穴の、メインノズルに対向す
る管体周壁部分のみにあけられた複数個の細孔とを有し
、かつ混合管は、その周囲に狭い空隙と共に前記細孔に
指向する補助空気供給口が存するよう燃料通路内に挿入
支持されて混合管の周りにメインノズルへ通ずる環状の
燃料通路が形成され、この燃料通路とメインジエツト間
でスロー系通路分岐部下流のメイン系燃料通路との間に
環状の燃料通路とメイン系燃料通路とを通ずる絞りを設
けてなることを特徴とする気化器。1 A mixing pipe for mixing air is inserted into the fuel passage between the main jet and the main nozzle, and is equipped with an air bleed with an air intake port opened at the top of the mixing pipe,
The mixing tube has a blind hole that communicates with the air intake port above and extends inside the tube body, and a plurality of small holes that are drilled only in the peripheral wall portion of the tube body that faces the main nozzle of the blind hole. and the mixing tube is inserted and supported in the fuel passage so that there is a narrow gap around the mixing tube and an auxiliary air supply port directed toward the pore, so that an annular fuel passage leading to the main nozzle is formed around the mixing tube. A carburetor characterized in that a restriction is provided between the fuel passage and the main fuel passage downstream of the slow system passage branching part, and the annular fuel passage communicates with the main system fuel passage.