JPS5919845B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置Info
- Publication number
- JPS5919845B2 JPS5919845B2 JP5357677A JP5357677A JPS5919845B2 JP S5919845 B2 JPS5919845 B2 JP S5919845B2 JP 5357677 A JP5357677 A JP 5357677A JP 5357677 A JP5357677 A JP 5357677A JP S5919845 B2 JPS5919845 B2 JP S5919845B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- hook
- rope
- chain
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はタイヤチェーン等の滑り止めに係り、タイヤ
への着脱を容易にし、かつ安全確実なタイヤの滑り止め
装置に関する。
への着脱を容易にし、かつ安全確実なタイヤの滑り止め
装置に関する。
従来のタイヤチェーン等のサイドロープ、またはチェー
ンが等長にできているため、トレッド部およびクロスチ
ェーンは等間隔であり、サイドロープまたはチェーンを
締付ける場合、トレッドが平坦に形成されたものでは、
一方を締めつければ他方が跳ね上がって滑り止めの装着
が極めて困難であった。
ンが等長にできているため、トレッド部およびクロスチ
ェーンは等間隔であり、サイドロープまたはチェーンを
締付ける場合、トレッドが平坦に形成されたものでは、
一方を締めつければ他方が跳ね上がって滑り止めの装着
が極めて困難であった。
またタイヤの外側ロープが切損したりしてタイヤの車軸
にからみつき、あるいはブレーキパイプなどを破損した
りして大きな事故をひきおこす原因になっていた。
にからみつき、あるいはブレーキパイプなどを破損した
りして大きな事故をひきおこす原因になっていた。
この発明は叙上の点を改善するためになされたものであ
り、以下、添付の図面にもとづいて具体的に説明する。
り、以下、添付の図面にもとづいて具体的に説明する。
図において符号1はタイヤの幅に見合って所定の長さを
有する平板状のトレッド部であり、その両端が第10−
プ(サイドロープ)2および第20−プ(第2サイドロ
ープ)3に固着されてタイヤ全周に等間隔に配設される
。
有する平板状のトレッド部であり、その両端が第10−
プ(サイドロープ)2および第20−プ(第2サイドロ
ープ)3に固着されてタイヤ全周に等間隔に配設される
。
上記第10−プ2には、トレッド部1が等間隔に配設さ
れており、この第10−プ2の両端部には引掛部2a
、 2aが形成されると共に、この引掛部2a、2aの
いずれか一方には、フック4が取り付けられている。
れており、この第10−プ2の両端部には引掛部2a
、 2aが形成されると共に、この引掛部2a、2aの
いずれか一方には、フック4が取り付けられている。
また上記第20−プ3は、第10−プ2に等間隔に配設
されたトレッド部1の間で所定のたるみを保持して固着
される。
されたトレッド部1の間で所定のたるみを保持して固着
される。
ざらに、上記第20−プ3の両端部には引掛部3a 、
3aを形成すると共に、この第20−プ3の一方の引掛
部3a端部を折返して第30−プ(第3サイドロープ)
5を形成する。
3aを形成すると共に、この第20−プ3の一方の引掛
部3a端部を折返して第30−プ(第3サイドロープ)
5を形成する。
上記第20−プの他端に形成した引掛部3aには、止着
金具6が取り付けられている。
金具6が取り付けられている。
この止着金具6には締結部6aが側方に突設されている
。
。
また、第20−プ3の一方の引掛部3aを折返して延長
した第30−プ5は、第20−プ3に固着した各トレッ
ド部1の中間に通したリングγ内を通して順次端部まで
延長されると共に、この第30−プ5の末端部にはフッ
ク8が取り付けられている。
した第30−プ5は、第20−プ3に固着した各トレッ
ド部1の中間に通したリングγ内を通して順次端部まで
延長されると共に、この第30−プ5の末端部にはフッ
ク8が取り付けられている。
上記第10−プ2、第20−プ3、および第30−プ5
の長さは装着されるタイヤの外周によって所定長に決ま
るものである。
の長さは装着されるタイヤの外周によって所定長に決ま
るものである。
以上のように構成されたタイヤ滑り止め装置をタイヤに
装着する場合を第2図ないし第4図にもとづいて説明す
る。
装着する場合を第2図ないし第4図にもとづいて説明す
る。
まず、この滑り止め装置は第2図に示すようにタイヤ9
の内側に第10−プ2が位置するようにかぶせて、この
第10−プ2の引掛部2aにフック4を掛ける。
の内側に第10−プ2が位置するようにかぶせて、この
第10−プ2の引掛部2aにフック4を掛ける。
このとき、第10−プ2の外径はタイヤ9の外径りより
も小さくタイヤ9の高ghに対してタイヤ9の上面より
ほぼ3分の1位の位置になるように第10−プ2の長さ
が決められている。
も小さくタイヤ9の高ghに対してタイヤ9の上面より
ほぼ3分の1位の位置になるように第10−プ2の長さ
が決められている。
つぎに第3図に示すようにタイヤ9の外側において第2
0−プ3を軽く緊張して第20−プ3の引掛部3aに止
着金具6を引掛ける。
0−プ3を軽く緊張して第20−プ3の引掛部3aに止
着金具6を引掛ける。
このとき第20−プ3の外径は、タイヤ9の外径りとほ
ぼ同程度、あるいはわずかに小さい程度の長さに決めら
れるのが好ましい。
ぼ同程度、あるいはわずかに小さい程度の長さに決めら
れるのが好ましい。
つきに第30−プ5の一端を緊張して第20−プ3を張
設し、この第30−プ5を止着金具6の締結部6aに引
っ掛け、緊締が緩まないように巻き付けるなどして、第
30−プ5のフック8を適当な位置のリング7などに係
止させて装着する。
設し、この第30−プ5を止着金具6の締結部6aに引
っ掛け、緊締が緩まないように巻き付けるなどして、第
30−プ5のフック8を適当な位置のリング7などに係
止させて装着する。
このとき、第30−プ5の緊張により、第20−プ3は
リング7を介してトレッド部1をタイヤ9の車軸線と平
行に引っ張り正しい位置を保持して装置されるものであ
る。
リング7を介してトレッド部1をタイヤ9の車軸線と平
行に引っ張り正しい位置を保持して装置されるものであ
る。
なお、他の実施例として、上記実施例の第10−プ、第
20−プをチェーン(サイドチェーン)とし、第2チエ
ーンに平行した第30−プを設け、前記第2チエーンの
一端と第30−プの一端とを接続した引掛部を取付け、
第2チエーンに固着した各トレンFib 1の間に挿着
したリング7の代りに前記第2チェーン中央部のリンク
を使用してもよい0 以上説明した如く、従来の左右のロープが同長に形成さ
れたタイヤの滑り止め装置では、ロープを引っ張りなが
らトレッド部の位置を修正したり、殊にスノータイヤ等
で、タイヤのトレッドクラウンの角度が尖ったもので、
かつトレッド溝の深いものでは、正しい位置に装着が困
難であり、しかも走行中に滑り止め装置の緩みや、脱落
などの難点があったが本発明のものではこれ等の難点を
解消することができる。
20−プをチェーン(サイドチェーン)とし、第2チエ
ーンに平行した第30−プを設け、前記第2チエーンの
一端と第30−プの一端とを接続した引掛部を取付け、
第2チエーンに固着した各トレンFib 1の間に挿着
したリング7の代りに前記第2チェーン中央部のリンク
を使用してもよい0 以上説明した如く、従来の左右のロープが同長に形成さ
れたタイヤの滑り止め装置では、ロープを引っ張りなが
らトレッド部の位置を修正したり、殊にスノータイヤ等
で、タイヤのトレッドクラウンの角度が尖ったもので、
かつトレッド溝の深いものでは、正しい位置に装着が困
難であり、しかも走行中に滑り止め装置の緩みや、脱落
などの難点があったが本発明のものではこれ等の難点を
解消することができる。
また、この装置による滑り止めはタイヤの外側に、第2
0−プおよび第30−プの2本のロープを配設したので
、ロープの一本が切損しても、タイヤの内側車軸にから
みついたりしで、事故を起すこともなく安全である。
0−プおよび第30−プの2本のロープを配設したので
、ロープの一本が切損しても、タイヤの内側車軸にから
みついたりしで、事故を起すこともなく安全である。
以上のように、この発明の装置は、簡単な構成で、かつ
安全、確実にタイヤへの装着ができるものであり、タイ
ヤの滑り止め装置として実用上の効果が犬である。
安全、確実にタイヤへの装着ができるものであり、タイ
ヤの滑り止め装置として実用上の効果が犬である。
第1図はこの発明の一部省略した平面図、第2図はこの
発明装置をタイヤに仮止めした斜視図、第3図は全土装
着を示す斜視図、第4図は全土要部締付部の部分平面図
である。 1・・・・・・トレッド部、2・・・・・・第10−7
’、2a・・・・・・引掛部、3・・・・・・第20−
プ、3a・・・・・・引掛部、4・・・・・・フック、
5・・・・・・第30−プ、6・・・・・・止着金具、
6a・・・・・・締結部、7・・・・・・リング、8・
・・・・・フ゛ンク、9・・・・・・タイヤ、D・・・
・・・タイヤ外径、h・・・・・・タイヤ高さ。
発明装置をタイヤに仮止めした斜視図、第3図は全土装
着を示す斜視図、第4図は全土要部締付部の部分平面図
である。 1・・・・・・トレッド部、2・・・・・・第10−7
’、2a・・・・・・引掛部、3・・・・・・第20−
プ、3a・・・・・・引掛部、4・・・・・・フック、
5・・・・・・第30−プ、6・・・・・・止着金具、
6a・・・・・・締結部、7・・・・・・リング、8・
・・・・・フ゛ンク、9・・・・・・タイヤ、D・・・
・・・タイヤ外径、h・・・・・・タイヤ高さ。
Claims (1)
- 1 タイヤの滑り止め装置において、一端に引掛部、他
端にフックを有する第1のサイドロープ又はサイドチェ
ーンに、等間隔の滑り止めトレッド部を固着して配設し
、この各トレッド部の他端は、第2のサイドロープ又は
サイドチェーンに該ロープ又はチェーンの間隔をたるま
せて固着し、上記第2のサイドロープ又はサイドチェー
ンの一端に、一端を接続して引掛部を取付けると共に、
上記第2のサイドロープ又はサイドチェーンと平行した
、第3のサイドロープを設け、上記第2のサイドロープ
又はサイドチェーンの各トレッド部間に挿着したリング
を通して第3のサイドロープを連通し、上記第2のサイ
ドロープ又はサイドチェーンの他端に止着金具を、上記
第3のサイドロープの他端にフックを取付けてなるタイ
ヤの滑り止め装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5357677A JPS5919845B2 (ja) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5357677A JPS5919845B2 (ja) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | タイヤ滑り止め装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS53138114A JPS53138114A (en) | 1978-12-02 |
JPS5919845B2 true JPS5919845B2 (ja) | 1984-05-09 |
Family
ID=12946650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5357677A Expired JPS5919845B2 (ja) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5919845B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170240065A1 (en) * | 2014-09-29 | 2017-08-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for battery |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0639942U (ja) * | 1991-11-05 | 1994-05-27 | 勝男 富田 | ネットの付いたテープ |
-
1977
- 1977-05-10 JP JP5357677A patent/JPS5919845B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170240065A1 (en) * | 2014-09-29 | 2017-08-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for battery |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS53138114A (en) | 1978-12-02 |
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