JPS5919632Y2 - 自動車の警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のシートベルト警報、スピード警報、キ
ー抜き忘れ警報およびライト消し忘れ警報を行なうため
の自動車の警報装置に関する。

一般に自動車は、保安を確保するために種々の警報装置
を備えている。

従来の警報装置は警報音を異ならせるために警報音毎に
機械的な発音体を用いている。

このため従来のものでは、警報音の音質が悪く、また警
報時間を制御するために特別なタイマー回路が必要とさ
れるため、製品価格がかさみ、装置が大型化する傾向に
ある。

ここに本考案の目的は、上記の欠点を解決するもので、
簡単な電気的構成の警報装置を提供する点にある。

上記目的のもとに本考案は、発振分周回路から異なる複
数の波形信号を取出し、この波形信号と異なる制御対象
ごとに発生する固有の制御信号とをゲート回路で合威し
、同一警報器を異なる周波数で警告させ、しかも警報状
態を上記発振分周回路から一定時間後に出力されるタイ
マー信号により停止または変更させるという手段を講じ
ている。

以下、本考案を図に示す各実施例にもとづいて具体的に
説明する。

まず第１図はシートベルト未着装およびエンジンキーの
抜き忘れを防止するための実施例である。

この実施例での自動車の警報装置１は、イグニッション
スイッチ２、ドアスイッチ３、忘失防止スイッチ４、検
知手段５、制御回路６、発振分周回路７、ゲート回路８
および警報器９により構成しである。

上記イグニッションスイッチ２は、自動車のエンジンキ
ーがオン位置にあるときにオンになるもので、回路ユニ
ット１０の入力端子１１とアース１５との間に電源１６
とともに直列に接続しである。

またドアスイッチ３は、自動車のドアの開放状態を検出
するためにドアの開放時において閉或し、入力端子１３
とアース１５との間に接続しである。

忘失防止スイッチ４は、車載機器例えばエンジンキーの
挿入状態を検出し、挿入時において閉成する例えばキー
スイッチ４□により構成されており、入力端子１２と電
源１６のプラス端との間に接続しである。

また検知手段５は、上記イグニッションスイッチ２がオ
ンのとき被検知対象としてのシートベルトの未着装状態
を検出するシートベルトスイッチ５□により構成されて
いる。

このシートベルトスイッチ５、はシートベルトを着用し
ない状態でオンの状態になり、入力端子１１と入力端子
１４との間に接続しである。

そして上記制御回路６は、上記イグニッションスイッチ
２がオンでかつ上記検知手段５ （シートベルトスイッ
チ５、）が被検知対象の非正常状態を検知したとき、第
１の制御信号Ｓ１を発生し、また上記ドアスイッチ３が
ドアの開放状態を検出し、かつ上記キースイッチ４１が
エンジンキーの抜き忘れを検出したときに、第２の制御
信号Ｓ２を発生する部分である。

この制御回路６は、入力端子１２を抵抗器１７および定
電圧用のツェナダイオード１８によりアース１５に接続
するとともに、ツェナダイオード１８のカソードをスイ
ッチング用ＰＮＰ型のトランジスタ１９のエミッタ・コ
レクタを経て抵抗器２５ ａによりアース１５に接続し
、また上記ツェナダイオード１８のカソードをスイッチ
ング用のＮＰＮ型のトランジスタ２０のコレクタ・エミ
ッタおよび抵抗器２５によりアース１５に接続し、さら
に上記トランジスタ１９のベースを抵抗器２１およびダ
イオード２４ ａにより入力端子１１に、また抵抗器２
２およびダイオード２４ ｂにより入力端子１３にそれ
ぞれ接続し、かつ上記トランジスタ２０のベースを抵抗
器２３により入力端子１４に接続して構成しである。

上記トランジスタ１９．２０は、ともにそのコレクタで
第１の制御信号Ｓ１および第２の制御信号Ｓ２を発生す
る。

発振分周回路７は、各分周段から異なる第１および第２
の波形信号ｆ１．ｆ２ならびに所定時間後にタイマー信
号Ｓ３を発生するもので、電源ラインすなわちツェナダ
イオード１８のカソード端に分周回路２６を接続し、こ
の分周回路２６の入力側に発振器２７、出力側に波形合
成回路２８をそれぞれ接続し、これにタイマー信号発生
手段としてのナントゲート２９、リセット用のエクスク
リユースイブオアゲート３０、インバータ３１およびア
ンドゲート３２を組合せて構成しである。

ナントゲート２９は分周回路２６の最終出力段の出力お
よび後述のゲート回路８の一部から１つの信号を取出し
、それをアンドゲート３２に送っている。

またエクスクツユースイブオアゲート３０の２つの入力
端は上記トランジスタ１９，２０のコレクタにそれぞれ
接続されており、その出力は分周回路２６のリセット端
に、またインバータ３１およびアンドゲート３２を経て
発振器２７に達している。

そしてゲート回路８は上記タイマー信号Ｓ３により所定
の遅れ時間の間上記第１の制御信号トと上記第１の波形
信号ｆ１とを合成した第１の駆動信号Ｓ４を送出するか
、または上記第２の制御信号Ｓ２と第２の波形信号ｆ２
とを合成した第２の駆動信号Ｓ５を送出するもので、ア
ンドゲート３３゜３４、３５ノアゲート３６およびオア
ゲート３７を組合せて構成しである。

すなわち上記ノアゲート３６およびアンドゲート３３は
、それぞれ制御回路６のトランジスタ１９．２０のコレ
クタにそれぞれ接続してあり、ノアゲート３６の出力は
発振分周回路７のナントゲート２９の１つの入力端およ
び一方のアンドゲート３４の１一つの入力端に導びかれ
、またアンドゲート３３の出力は他方のアンドゲート３
５の１つの入力となっている。

アンドゲート３４．３５は、それぞれ波形合成回路２８
の各出力端から第１および第２の波形信号ｆ１．ｆ２を
それぞれ入力し、それぞれの出力を第１および第２の駆
動信号Ｓ４．Ｓ５としてオアゲート３７を経て警報器９
に送り出している。

警報器９は例えば圧電素子などの発音体であり、上記第
１または第２の駆動信号Ｓ４．Ｓ５で異なる警報音Ａを
発生する。

次に第２図のタイムチャートを参照しながら動作を説明
する。

まず、自動車のキーが挿入され、シートベルトが未着装
の状態で、自動車が運転状態に入ると、イグニッション
スイッチ２、キースイッチ４、およびシートベルトスイ
ッチ５□は共に閉成する。

このとき電源１６は分周回路２６の動作のために必要な
電力を供給する。

そしてこの状態では、イグニッションスイッチ２がトラ
ンジスタ１９のベースに高い電圧を与えるため、トラン
ジスタ１９はオフの状態になり、またイグニッションス
イッチ２およびシートベルトスイッチ５□がトランジス
タ２０に対して高いレベルのベース電圧を供給するため
、このトランジスタ２０はオンの状態になる。

この結果トランジスタ１９．２０のコレクタつまり制御
回路６の出力は共に“Ｌ”レベルとなる。

この２つの“Ｌ９９レベルの組合せ出力は第１の制御信
号Ｓ１としてゲート回路８に送り出される。

ここで発振分周回路７のエクスクリユースイブオアゲー
ト３０は２つの“Ｌ”レベルの第１制御信号Ｓ１を入力
し、“Ｌ”レベルの信号を発生し、これをインバータ３
１で“Ｈ”レベルに変換し、アンドゲート３２の一方へ
入力する。

またナントゲート２９は分周回路２６の最終段出力の“
Ｌ”レベルとノアゲート３６の出力の“Ｈ”レベルが入
力されるため、その出力は“Ｈ”レベルでアンドゲート
３２の他の１つの入力となっている。

したがってアンドゲート３２の出力は“Ｈ”レベルとな
り、発振動作を開始させる。

このとき発振器２７および分周回路２６は動作を開始す
る。

このため波形合成回路２８は第１および第２の波形信号
ｆ１．ｆ２をそれぞれ連続的に出力している。

一方、ゲート回路８のノアゲ’−）３６は第１の制御信
号Ｓ１を入力として“Ｈ”レベルの信号を発生し、これ
をアンドゲート３４に出力している。

このためアントゲ−１３４は３人力の“°Ｈ゛レベルの
ときにその出力に第１の駆動信号Ｓ４を発生し、これを
オアゲート３７を通じて警報器９に送っている。

したがって警報器９は、第１の波形信号ｆ１の周波数の
もとに警報音Ａを発生する。

もし、この状態で運転者がシートベルトを着用すると、
シートベルトスイッチ５、がオフになり、トランジスタ
２０のコレクタが°“Ｈ”レベルに変化するため、その
時点で２つの°゛Ｌ“レベルによる第１の制御信号Ｓ１
は消失する。

したがってその時点で発振器２７の動作は停止し、また
警報器９からの警報音Ａは破線のように、ただちに停止
する。

同時に発振分周回路２６はエクスクリユースイブオアゲ
ート３０から“Ｈ”レベルの信号を受けてリセットされ
る。

運転者がこの警報にかかわらずシートベルトを着用しな
い場合には、ゲート回路８は一定の遅れ時間の後にその
警報を停止する。

すなわち第１の制御信号Ｓ１が入力されている状態で、
予め設定した遅れ時間Ｔ。

が経過すると、分周回路２６は、その最終段の出力に“
Ｈ”レベルのタイマー信号発生用の分周出力を発生し、
これをナントゲート２９に送る。

このためナントゲート２９はその最終段の“Ｈ”レベル
の出力とノアゲート３６からの“Ｈ”レベルの出力とを
入力し、“Ｌ”レベルのタイマー信号Ｓ３をアンドゲー
ト３２の一方へ入力し、これとインバータ３１の出力の
“Ｈ”レベルの入力とで゛“Ｌ”レベルのタイマー信号
Ｓ３を発振器２７へ送る。

このため発振器２７はその後の発振を停止し、警報音Ａ
の発生を中止させる。

なお、ナントゲート２９の“Ｌ”レベルの出力はアンド
ゲート３４の１つの入力となっているので、警報音Ａの
発生は誤動作なく、確実に阻止される。

また上記遅れ時間Ｔ。

は分周回路２６の分周段を変更することによって自由に
設定できる。

つぎに運転者がキーを付けたままドアを開放して降車し
ようとした場合、ドアスイッチ３およびキースイッチ４
□が共に閉成状態となる。

このとき抵抗器２１，２２、ダイオード２４ ｂおよび
ドアスイッチ３を経てベース電流が流れるため、トラン
ジスタ１９がオンとなり、また一方のトランジスタ２０
がイグニッションスイッチ２のオフのためオフ状態にな
っているので、トランジスタ１９．２０のコレクタに共
に“Ｈ”レベルの組合せ出力すなわち第２の制御信号Ｓ
２が発生する。

この第２の制御信号Ｓ２はエクスクリユースイブオアゲ
ート３０による“Ｌ”レベルの信号で発振器２７に“Ｈ
”レベルの信号を与えて始動させるとともに、アンドゲ
ート３３に導びかれる。

ここでアンドゲート３３は、“Ｈ”レベルの出力をアン
ドゲート３５の１つの入力端に与える。

このためアンドゲート３５は、第２の波形信号ｆ２とア
ントゲ°−１３３の°“ｎ９９レベルの出力を得て第２
の駆動信号Ｓ５を警報器９に送り込む。

このため警報器９は、第２の波形信号ｆ２の周波数で上
記の場合と異なる音色の警報音Ａを発生する。

そしてこの警報はキースイッチ４□をオフ状態、つまり
エンジンキーを抜かない限り継続することになる。

なお、その他の場合において、制御回路６は一方に“Ｈ
１！レベル、他方に°゛Ｌ゛Ｌ゛レベルを発生するが、
その場合にゲート回路８のアントゲ−） ３４．３５は
共にゲートを開かず、またエクスクリユースイブオアゲ
ート３０は“４ Ｈ９“レベルの信号を分周回路２６に
与えてリセットし、またそれを４４ Ｌ Ｉ！レベルの
信号に変換して発振器２７に与え、その動作を停止させ
ている。

さて、第３図はタイマー信号Ｓ３を発生させるための他
の実施例である。

すなわち第３図において、タイマー信号Ｓ３は付設のカ
ウンター回路３８によって発生する。

このカウンター回路３８はゲート回路８のノアゲート３
６の出力によりスタートを開始し、波形合成回路２８か
らの波形信号ｆ、を計数し、その計数値が一定値になっ
たとき、゛Ｈ゛レベルのタイマー信号Ｓ３を発生し、こ
れでオアゲート４０を通じて分周回路２６をリセットす
るとともにインバータ３９およびアンドゲート３２を通
じて発振器２７に“Ｌ９９レベルの信号を与え、その動
作を停止させる。

カウンター回路３８の計数値は予め自由に設定できるか
ら、タイマー信号Ｓ３の発生時点つまり遅れ時間Ｔ。

は任意に設定できる。また第４図の実施例は、シートベ
ルトの未着装を検出してから一定の遅れ時間Ｔ。

まで警報音Ａを発生し、その後に音色の異なる警報音Ａ
を断、統帥に発生するようにした実施例である。

すなわち初期の状態において、警報器９はアンドゲート
３４から人力される第１の波形信号ｆ１の周波数で警報
音Ａを発しているが、遅れ時間Ｔ。

が経過すると、発振分周回路７のアンドゲート４１は分
周回路２６の最終段出力およびノアゲート３６の“Ｈル
ベルの出力を人力として“Ｈ”レベルのタイマー信号Ｓ
３をゲート回路８のアンドゲート４２の１つの入力とし
て与える。

このとき３人力のアンドゲート４２は、すべての入力に
Ｈ“レベルの信号を受けるため、波形合成回路２８の波
形信号ｆ。

を出力し、これを警報器９に出力する。

このため警報器９は遅れ時間Ｔ。

の後に、第２図の破線のように、断続的に波形信号ｆ。

の周期のもとに警報音Ａを発生する。

なおタイマー信号Ｓ３はインバータ４３で“Ｌ？９レベ
ルに転換されてからアンドゲート３４に導びかれている
ため、この状態で第１の波形信号ｆ１の出力は確実に阻
止されている。

次に第５図の自動車の警報装置１は、スピード警報およ
び車載機器としてのライトの消し忘れ警報を行なう場合
の実施例である。

忘失防止スイッチ４としてのライトスイッチ４□は入力
端子１１と電源１６のプラス端との間に接続されており
、かつライトスイッチ４□の一端とアース１５との間に
照明用のライト４４が接続しである。

また検知手段５としてのスピードセンサー５□は入力端
子１３に接続しである。

そして制御回路６は、入力端子１２とアース１５との間
にダイオード４５、抵抗器４６および定電圧用のツェナ
ダイオード４７を直列に接続し、そのツェナダイオード
４７のカソードとアース１５との間に抵抗器４８および
ＮＰＮ型のトランジスタ５０のコレクタ・エミッタ、な
らびに抵抗器４９およびＮＰＮ型のトランジスタ５１の
コレクタ・エミッタを直列に接続し、それらのトランジ
スタ５０、５１のベースを抵抗器５６．５７により入力
端子１２、１３にそれぞれ接続するとともに、入力端子
１１と夕゛イオード４５のカソードとの間にトランジス
タ５２のエミッタ・コレクタおよびダイオード５４を接
続し、またそのトランジスタ５２のベースを抵抗器５３
およびダイオード５５により入力端子１４に接続して構
成しである。

またこの実施例での発振分周回路７およびゲート回路８
は基本的な構成において第１図のものと変らないが、遅
れ時間Ｔ。

を設定するためのナントゲート２９の１つの入力端はノ
アゲ゛−ト３６の出力で゛なく、アンドゲート３３の出
力端から取り出している点で異なる。

次に動作を説明する。

まず自動車が運転中であると、イグニッションスイッチ
２か閉しているため、分周回路２６に電力が供給され、
またトランジスタ５０がベース電流を得てオンの状態に
なっている。

この状態で被検知対象としての自動車の走行速度が設定
値以上になると、スピードセンサー５□が“Ｈ“レベル
の出力を出すため、トランジスタ５１はそのバイアス電
圧によってオン状態になる。

この結果両方のトランジスタ５０．５１のコレクタにと
もに“Ｌ”レベルの第１の制御信号Ｓ１が発生する。

このとき第１図の実施例の場合と同様に警報器９は第１
の波形信号ｆ１の周波数のもとに警報音Ａを継続的に発
することになる。

また運転者がライト４４を点灯したまま、ドアを開放し
て降車しようとすると、ライトスイッチ虫がオンで、ド
アスイッチ３がオンになるため、トランジスタ５２にベ
ース電流が流れ、電源１６はイグニッションスイッチ２
のオフ状態で分周回路２６に電力を供給する。

しかもこの状態ではトランジスタ５０．５１がいずれも
オフの状態にあるため、制御回路６は共に°“Ｈ９９レ
ベルの第２の制御信号Ｓ２を発生する。

この第２の制御信号Ｓ２は、アンドゲート３３を経てア
ンドゲート３５のすべての入力端に“Ｈ？＋レベルの入
力を与えるため、第２の波形信号ｆ２は第２の駆動信号
Ｓ５となって警報器９に導びかれ、その周波数で警報器
９を駆動する。

そしてこのアントゲ−１３３の°“Ｈ９９レベルの第２
の制御信号Ｓ２は同時にナントゲート２９の１つの入力
となっているため、前記の実施例と同様にこの警報状態
は予め設定した遅れ時間Ｔ。

の後に自動的に停止する。

なお、この実施例はライトの消し忘れに関して一定時間
だけ警報を発するようにしているが、スピード警報の場
合においても一定時間のみ警報を発するようにしてもよ
い。

それはナントゲート２９の出力をアンドゲート３４の入
力とすることによって容易に得られる。

また警報器９は発音体でなく、発光体でもよく、さらに
それらを併用してもよい。

そして上記実施例の制御回路６、発振分周回路７および
ゲート回路８の具体的な回路構成は、いずれも一例であ
るから、必要な機能を達成する他の論理回路で構成する
ことも可能である。

本考案は下記の特有の効果をもたらす。

まず発振分周回路が発振器および分周回路および波形合
成回路により構成されているから、安定な任意の周波数
の波形信号が得られるため、良い安定な警報が得られ、
またこれらの波形信号が他の附加装置の基準信号として
も利用できるので、附加回路が設置される場合に有利で
ある。

また分周出力が波形合成回路で数種の波形信号を発生す
るので゛同一ユニットで゛多くの警報項目が異なる周波
数の警報により有効に警報できる。

つぎに回路ユニット特に発振分周回路およびゲート回路
が集積回路でワンチップのものとして構成できるから、
装置が小さく、しかも製品が安価に提供できる。

発振分周回路が時間軸上で種々の信号を発生するため、
時間的制御すなわち一定時間警告その後の警報禁止さら
には一定時間後の警報状態の変更などが論理回路を変更
することにより容易に得られる。

さらに警報項目に優先順位がある場合には、分周回路の
時間軸上の出力を時分割用の出力として利用することに
より、警報内容が優先順位の状態で警報することも可能
となる。

特に本考案では、発振分周回路から各種の警報信号およ
びタイマー信号が得られるから、警報時間制御用の特別
なタイマー回路が必要とされず、回路構成が簡略化され
るほか、発振分周回路内のタイマー信号発生手段（ナン
トゲート）がタイマー信号発生用の分周出力およびゲー
ト回路から取り出した信号を入力条件として、第１およ
び第２の制御信号の組合せレベルとの関連で、タイマー
信号を選択的に発生させ、これによって必要時において
のみ警報の時限動作をさせるようにしているから、タイ
マー機能が分周回路および簡単なゲート回路などのタイ
マー信号発生手段によって得られ、したがって警報装置
の多機能化が主要回路の一部を利用して、簡単に構成で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の警報装置の回路図、第２
図は動作時における波形図、第３図はゲート回路の他の
実施例の回路図、第４図は発振分周回路およびゲート回
路のさらに他の実施例の回路図、第５図は本考案の他の
実施例における自動車の警報装置の回路図である。 １・・・・・・自動車の警報装置、２・・・・・・イグ
ニッションスイッチ、３・・・・・・ドアスイッチ、４
・・・・・・忘失防止スイッチ、４、・・・・・・キー
スイッチ、４□・・・・・・ライトスイッチ、５・・・
・・・検知手段、５、・・・・・・シートベルトスイッ
チ、５□スピードセンサー、６・・・・・・制御回路、
７・・・・・・発振分周回路、８・・・・・・ゲート回
路、９・・・・・・警報器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のエンジンキーがオン位置にあるときにオンにな
   るイグニッションスイッチと、ドアの開放状態を検出す
   るドアスイッチと、車載機器の状態を検出する忘失防止
   スイッチと、上記イグニッションスイッチがオンのとき
   被検知対象の状態を検知する検知手段と、上記イグニッ
   ションスイッチがオンでかつ上記検知手段が被検知対象
   の非正常状態を検知したとき第１の制御信号を発生しま
   た上記ドアスイッチがドアの開放状態を検知しかつ上記
   忘失防止スイッチが車載機器の操作忘れを検出したとき
   に第２の制御信号を発生する制御回路と、各分周段から
   異なる第１および第２の波形信号ならびにタイマー信号
   発生用出力を発生する発振分周回路と、上記第１の制御
   信号と上記第１の波形信号とを合成した第１の駆動信号
   および上記第２の制御信号と第２の波形信号とを合威し
   た第２の駆動信号を送出するゲート回路と、上記第１ま
   たは第２の駆動信号で異なる警報状態で駆動される警報
   器とを備えてなる自動車の警報装置において、上記発振
   分周回路には、上記タイマー信号発生用出力と上記ゲー
   ト回路から取り出した信号とを入力し、かつ上記第１の
   制御信号が上記ゲート回路に入力したときは、タイマー
   信号発生可能とし、また上記第２の制御信号が上記ゲー
   ト回路に入力したときはタイマー信号発生不能に構成し
   たタイマー信号発生手段を設け、このタイマー信号発生
   手段から発生するタイマー信号が、上記両駆動信号のう
   ち第１の駆動信号のみをその第１の駆動信号の発生後所
   定時間経過後に制御する構成としたことを特徴とする自
   動車の警報装置。