JPS59194143A - 油圧緩衝器のピストン構造 - Google Patents
油圧緩衝器のピストン構造Info
- Publication number
- JPS59194143A JPS59194143A JP6794983A JP6794983A JPS59194143A JP S59194143 A JPS59194143 A JP S59194143A JP 6794983 A JP6794983 A JP 6794983A JP 6794983 A JP6794983 A JP 6794983A JP S59194143 A JPS59194143 A JP S59194143A
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- JP
- Japan
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- piston
- oil
- opened
- oil passage
- operating chamber
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車等の車体と車輪の間を懸架する油圧緩衝
器に関し、更に詳細にはこれのシリンダ内を摺動するピ
ストンの構造に関する。
器に関し、更に詳細にはこれのシリンダ内を摺動するピ
ストンの構造に関する。
この種油圧緩衝器ζこ用いられるピストンは、車輪の受
ける衝撃を出来るだけ弱く車体側に伝達すべく減衰機能
をその作用の一つとして有している。
ける衝撃を出来るだけ弱く車体側に伝達すべく減衰機能
をその作用の一つとして有している。
即ち、ピストンに穿設した油路（多くの場合円形油孔）
を介して作動油が流動し、この油路は適当な弾性を備え
たディスクバルブ等の手段によって閉じられ、ディスク
バルブの撓みによって開かれた狭い流路を油が通過する
ことにより、減衰力が発生する。
を介して作動油が流動し、この油路は適当な弾性を備え
たディスクバルブ等の手段によって閉じられ、ディスク
バルブの撓みによって開かれた狭い流路を油が通過する
ことにより、減衰力が発生する。
ところで、従来のピストン構造においては、第３図に示
す如くピストン１０４に圧縮行程時の油路１１６・・・
と伸長行程時の油路１１７・・・とが互いの干渉を避け
て夫々別に設けられ、これら油路１１６・・・、１１７
・・・はピストン１０４の上下端面に形成された環状凹
部１１０，１１１に夫々連通し、四部１１０，１１１は
ディスクバルブ１１４，１１５によって夫々閉じられて
いる。
す如くピストン１０４に圧縮行程時の油路１１６・・・
と伸長行程時の油路１１７・・・とが互いの干渉を避け
て夫々別に設けられ、これら油路１１６・・・、１１７
・・・はピストン１０４の上下端面に形成された環状凹
部１１０，１１１に夫々連通し、四部１１０，１１１は
ディスクバルブ１１４，１１５によって夫々閉じられて
いる。
しかしながら、斯かるピストン構造においては、一方の
ディスクバルブ１１４が他方の油路１１６・・・を閉塞
しないようにするために該パルプ１１４の寸法が他方の
バルブ１１５のそれより小さくならざるを得々いという
不具合がある。
ディスクバルブ１１４が他方の油路１１６・・・を閉塞
しないようにするために該パルプ１１４の寸法が他方の
バルブ１１５のそれより小さくならざるを得々いという
不具合がある。
そのためにバルブの形状、厚さ、支点の位置等の誤差に
より減衰力が大きくばらつきやすいという問題を生じ、
減衰力の大きさが製品毎に異なる結果となる。
より減衰力が大きくばらつきやすいという問題を生じ、
減衰力の大きさが製品毎に異なる結果となる。
本発明は斯かる不都合を有効に解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、ピストンの両端面に配設され
るディスクバルブの寸法・形状を等しくし、これにより
減衰力のばらつきを解消することができるようにした油
圧緩衝器のピストン構造を提供するにある。
で、その目的とする処は、ピストンの両端面に配設され
るディスクバルブの寸法・形状を等しくし、これにより
減衰力のばらつきを解消することができるようにした油
圧緩衝器のピストン構造を提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、シリンダ内を摺動す
るピストンの両端面に環状凹部を夫々設けて内・外回心
円状の給塵を形成するとともに、各給塵にはディスクバ
ルブを圧接し、該ピストン胴部には前記凹部の一方にそ
の二端を開口し、他端を閉塞する軸方向油路を複数設け
、同ピストン周壁には該ピストンの摺動（こ伴い圧縮さ
れるシリンダ内油室から前記軸方向油路を介して前記四
部に通じる抑制、或は列側油孔及びピストンの両側のシ
リンダ内油室を連通せしめる共通油孔を穿設したことを
その要旨とする。
るピストンの両端面に環状凹部を夫々設けて内・外回心
円状の給塵を形成するとともに、各給塵にはディスクバ
ルブを圧接し、該ピストン胴部には前記凹部の一方にそ
の二端を開口し、他端を閉塞する軸方向油路を複数設け
、同ピストン周壁には該ピストンの摺動（こ伴い圧縮さ
れるシリンダ内油室から前記軸方向油路を介して前記四
部に通じる抑制、或は列側油孔及びピストンの両側のシ
リンダ内油室を連通せしめる共通油孔を穿設したことを
その要旨とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明（こ係るピストン構造を有して成る油圧
緩衝器の一部破断側面図、第２図は同緩衝器のピストン
部の拡大破断側面図である。
緩衝器の一部破断側面図、第２図は同緩衝器のピストン
部の拡大破断側面図である。
第１図に示す油圧緩衝器１において２はシリンダであり
、該シリンダ２内には下方よりピストンロット３が挿入
されており、該ピストンロッド３の上端にはシリンダ２
内周に上下摺動自在に嵌合するピストン４が結着されて
いる。
、該シリンダ２内には下方よりピストンロット３が挿入
されており、該ピストンロッド３の上端にはシリンダ２
内周に上下摺動自在に嵌合するピストン４が結着されて
いる。
上記シリンダ２の下部内周には前記ピストンロッド３の
外周に摺接するオイルシール５を保持して成るンールケ
ース６が嵌装されており、又該シリンダ２の中間部内周
には減衰力を発生するバルブ機構７を備えるボトムピー
ス８が嵌装されている。同図中９はリバウンドスプリン
グである。
外周に摺接するオイルシール５を保持して成るンールケ
ース６が嵌装されており、又該シリンダ２の中間部内周
には減衰力を発生するバルブ機構７を備えるボトムピー
ス８が嵌装されている。同図中９はリバウンドスプリン
グである。
而してシリンダ２内はピストン４にて上部作動室Ｓ１と
下部作動室Ｓ２とに区画され、両作動室Ｓ１゜Ｓ２内に
は作動油が封入されている。
下部作動室Ｓ２とに区画され、両作動室Ｓ１゜Ｓ２内に
は作動油が封入されている。
ところで、前記ピストン４の上下端面には第２図に詳細
に示す如く環状凹部１０．１１が夫々設けられ、これら
凹部１０，１１により上下端面ｌこは内・外回心円状の
給塵１２ａ、１２ｂ及び１３ａ。
に示す如く環状凹部１０．１１が夫々設けられ、これら
凹部１０，１１により上下端面ｌこは内・外回心円状の
給塵１２ａ、１２ｂ及び１３ａ。
１３ｂが形成されている。そして、一方の給塵１２ａ、
１２ｂには複数枚のディスクバルブ１４が、他方の給塵
１３ａ、１３ｂには上記ディスクバルブ１４と同径のデ
ィスクバルブ１５が夫々当接している。
１２ｂには複数枚のディスクバルブ１４が、他方の給塵
１３ａ、１３ｂには上記ディスクバルブ１４と同径のデ
ィスクバルブ１５が夫々当接している。
そして、ピストン４の胴部には図示の如くその上端が一
方の凹部１０に開口し、下端が閉塞される軸方向油路１
６と、逆にその上端が閉塞され、下端が他方の凹部１１
に開口する軸方向油路１７とが夫々複数設けられている
。
方の凹部１０に開口し、下端が閉塞される軸方向油路１
６と、逆にその上端が閉塞され、下端が他方の凹部１１
に開口する軸方向油路１７とが夫々複数設けられている
。
又ピストン・４の周壁には前記油路１６に開口し、下部
作動室Ｓ２と油路１６とを連通せしめる列側油孔１８、
同じく油路１６に開口し、常に上部作動室Ｓ１と下部作
動室Ｓ２とを相連通せしめる比較的小径の共通油孔１９
及び前記油路１７に開口し、上部作動室Ｓ１と油路１７
とを連通せしめる伸側油孔２０が夫々穿設されている。
作動室Ｓ２と油路１６とを連通せしめる列側油孔１８、
同じく油路１６に開口し、常に上部作動室Ｓ１と下部作
動室Ｓ２とを相連通せしめる比較的小径の共通油孔１９
及び前記油路１７に開口し、上部作動室Ｓ１と油路１７
とを連通せしめる伸側油孔２０が夫々穿設されている。
而して以」二の油圧緩衝器１において、例えばとれが車
両用緩衝器として用いられる場合はシリンダ２の上端部
は車体側に、ピストンロッド３の下端は車軸側に夫々連
結され、両者は相対伸縮動する。同第１図中２１はバン
プラバーである。
両用緩衝器として用いられる場合はシリンダ２の上端部
は車体側に、ピストンロッド３の下端は車軸側に夫々連
結され、両者は相対伸縮動する。同第１図中２１はバン
プラバーである。
次に本油圧緩衝器１の作用について述べる。
捷ず圧縮行程においてピストン４がシリンダ２内を上動
すれば、上部作動室Ｓ、の油の一部は第２図中実線矢印
で示す如く共通油孔１９、油路１６及び列側油孔１８を
通って下部作動室Ｓ２に流入し、他の一部の油は同じく
同図中実線矢印で示す如く伸側油孔２０、油路１７を経
て凹部１１に達し、該凹部１１に当接するディスクバル
ブ１５をその油圧で押し開け、最終的（こ下部作動室Ｓ
２に流入する。
すれば、上部作動室Ｓ、の油の一部は第２図中実線矢印
で示す如く共通油孔１９、油路１６及び列側油孔１８を
通って下部作動室Ｓ２に流入し、他の一部の油は同じく
同図中実線矢印で示す如く伸側油孔２０、油路１７を経
て凹部１１に達し、該凹部１１に当接するディスクバル
ブ１５をその油圧で押し開け、最終的（こ下部作動室Ｓ
２に流入する。
而してこの圧縮行程において、作動油が各流路を通過す
る際の流動抵抗に基づき緩衝器１内には所要の減衰力が
発生する。
る際の流動抵抗に基づき緩衝器１内には所要の減衰力が
発生する。
次に伸長行程においてピストン４がシリング２内を下動
すれば、下部作動室Ｓ２内の作動油の一部は第２図中破
線矢印にて示す如く列側油孔１８を通って油路１６内に
流入し、この作動油の更ζこ一部は共通油孔１９を通っ
て上部作動室Ｓ１に流入し、他の残りの油は四部１０に
流入し、該凹部１０に当接するディスクパルプ１４をそ
の油圧で押し開けて上部作動室Ｓ、に流入する。
すれば、下部作動室Ｓ２内の作動油の一部は第２図中破
線矢印にて示す如く列側油孔１８を通って油路１６内に
流入し、この作動油の更ζこ一部は共通油孔１９を通っ
て上部作動室Ｓ１に流入し、他の残りの油は四部１０に
流入し、該凹部１０に当接するディスクパルプ１４をそ
の油圧で押し開けて上部作動室Ｓ、に流入する。
而してこの伸長行程においても前記同様緩衝器１内には
所要の減衰力が発生する。
所要の減衰力が発生する。
尚共通油路１９はディスクパルプ１４．１５が末だ開か
ない低作動速度域において作動油を通過せしめ、これに
より低い減衰力を発生させるよう機能する。
ない低作動速度域において作動油を通過せしめ、これに
より低い減衰力を発生させるよう機能する。
以上においてピストン４の上下端面に寸法及び形状の等
しいディスクパルプ’１４．１５を配設シたため、減衰
力の値のばらつきを解消することができ、製品毎に発生
減衰力が異なるという事態の発生を防ぐことができる。
しいディスクパルプ’１４．１５を配設シたため、減衰
力の値のばらつきを解消することができ、製品毎に発生
減衰力が異なるという事態の発生を防ぐことができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、シリング内
を摺動するピストンの両端面に環状四部を夫々設けて内
・外回心円状の輪圧を形成するとともに、各輪圧にはデ
ィスクパルプを圧接し、該ピストンの胴部には前記凹部
の一方ζこその一端を開口し、他端を閉塞する軸方向油
路を複数設け、同ピストン周壁には該ピストンの摺動に
伴い圧縮されるシリング２内油室から前記軸方向油路を
介して前記凹部ζこ通じる抑制、或は列側油孔及びピス
トンの両側のシリング内油室を連通せしめる共通油孔を
穿設したため、ピストンの両端面に配設されるディスク
パルプの寸法を等しくすることができ、し旧こより減衰
力のばらつきを解消することができる。
を摺動するピストンの両端面に環状四部を夫々設けて内
・外回心円状の輪圧を形成するとともに、各輪圧にはデ
ィスクパルプを圧接し、該ピストンの胴部には前記凹部
の一方ζこその一端を開口し、他端を閉塞する軸方向油
路を複数設け、同ピストン周壁には該ピストンの摺動に
伴い圧縮されるシリング２内油室から前記軸方向油路を
介して前記凹部ζこ通じる抑制、或は列側油孔及びピス
トンの両側のシリング内油室を連通せしめる共通油孔を
穿設したため、ピストンの両端面に配設されるディスク
パルプの寸法を等しくすることができ、し旧こより減衰
力のばらつきを解消することができる。
第１図は本発明に係るピストン構造を有して成る油圧緩
衝器の一部破断側面図、第２図は同緩衝器のピストン部
の拡大破断側面図、第３図は従来例に係るピストン構造
を示す破断側面図である。 同図面中１は油圧緩衝器、２はシリング、３はピストン
ロッド、４はピストン、１０．１１は環状凹部、１２ａ
、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは輪圧、１４．１５はディス
クパルプ、１６．１７は軸方向油路、１８は列側油孔、
１９は共通油孔、２０は抑制油孔、Ｓ、、Ｓ２は上部、
下部作動室である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部同 弁理士
小 山 有
衝器の一部破断側面図、第２図は同緩衝器のピストン部
の拡大破断側面図、第３図は従来例に係るピストン構造
を示す破断側面図である。 同図面中１は油圧緩衝器、２はシリング、３はピストン
ロッド、４はピストン、１０．１１は環状凹部、１２ａ
、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは輪圧、１４．１５はディス
クパルプ、１６．１７は軸方向油路、１８は列側油孔、
１９は共通油孔、２０は抑制油孔、Ｓ、、Ｓ２は上部、
下部作動室である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部同 弁理士
小 山 有
Claims (1)
- シリンダ内を摺動するピストンの両端面に環状凹部を夫
々設けて内・外園心円状の給塵を形成するとともに、各
給塵にはディスクバルブを圧接し、該ピストン胴部には
前記凹部の一方にその一端を開口し、他端を閉塞する軸
方向油路を複数設け、同ピストン周壁には該ピストンの
摺動に伴い圧縮されるシリンダ内油室から前記軸方向油
路を介して前記凹部に通じる抑制、或は列側油孔及び常
にピストンの両側のシリンダ内油室を連通せしめる共通
油孔を穿設して成ることを特徴とする油圧緩衝器のピス
トン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6794983A JPS59194143A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 油圧緩衝器のピストン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6794983A JPS59194143A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 油圧緩衝器のピストン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194143A true JPS59194143A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13359700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6794983A Pending JPS59194143A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 油圧緩衝器のピストン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194143A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653512A1 (fr) * | 1989-10-21 | 1991-04-26 | Boge Ag | Piston pour un amortisseur telescopique hydraulique. |
| FR2716247A1 (fr) * | 1994-02-16 | 1995-08-18 | Fichtel & Sachs Ag | Soupape d'amortissement pour un amortisseur. |
| ES2120296A1 (es) * | 1993-07-13 | 1998-10-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embolo para un amortiguador de vibraciones telescopico hidraulico. |
| FR2811729A1 (fr) * | 2000-07-13 | 2002-01-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement a structure simplifiee |
| DE4343614C2 (de) * | 1993-07-13 | 2003-02-13 | Zf Sachs Ag | Kolben für einen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfer |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50119172A (ja) * | 1974-03-07 | 1975-09-18 | ||
| JPS5727549B2 (ja) * | 1973-05-14 | 1982-06-11 |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6794983A patent/JPS59194143A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5727549B2 (ja) * | 1973-05-14 | 1982-06-11 | ||
| JPS50119172A (ja) * | 1974-03-07 | 1975-09-18 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2653512A1 (fr) * | 1989-10-21 | 1991-04-26 | Boge Ag | Piston pour un amortisseur telescopique hydraulique. |
| ES2120296A1 (es) * | 1993-07-13 | 1998-10-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embolo para un amortiguador de vibraciones telescopico hidraulico. |
| DE4343614C2 (de) * | 1993-07-13 | 2003-02-13 | Zf Sachs Ag | Kolben für einen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfer |
| FR2716247A1 (fr) * | 1994-02-16 | 1995-08-18 | Fichtel & Sachs Ag | Soupape d'amortissement pour un amortisseur. |
| FR2811729A1 (fr) * | 2000-07-13 | 2002-01-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement a structure simplifiee |
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