JPS59194028A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS59194028A JPS59194028A JP6816383A JP6816383A JPS59194028A JP S59194028 A JPS59194028 A JP S59194028A JP 6816383 A JP6816383 A JP 6816383A JP 6816383 A JP6816383 A JP 6816383A JP S59194028 A JPS59194028 A JP S59194028A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling
- compressor
- air
- vapor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車などのエンジンの冷却装置に関する。
エンジンの冷却装置として、蒸発冷却システム全採用し
たものを、本出願人は実願昭５７−１６９５２５号、特
開昭５７−１４３１２吟などに於いて既に提案している
。先ず、この例について述べると、以下の通りである。
たものを、本出願人は実願昭５７−１６９５２５号、特
開昭５７−１４３１２吟などに於いて既に提案している
。先ず、この例について述べると、以下の通りである。
第１図および第２図はその構成全具体的に示し、／はエ
ンジン１．２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド
、グはウォータジャケット、Ｊは吸気マニｔルド、乙は
吸気マニホルドＪの上部に形成した蒸気溜め室である。
ンジン１．２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド
、グはウォータジャケット、Ｊは吸気マニｔルド、乙は
吸気マニホルドＪの上部に形成した蒸気溜め室である。
この蒸気溜め室名および上記ウォータジャケット＜ｚに
は適当な水位の液相冷却媒体、例えば水に若干の添加物
金加えた冷却水Ｗが貯溜されている。従って、この冷却
水Ｗはエンジン熱によって沸騰状態となって冷却媒体蒸
気ｓ２発生し、その気化熱によって熱を奪いエンジン各
部全冷却する。ここで発生した冷却媒体蒸気Ｓは蒸気溜
め室２から蒸気通路７全通じて排出され、圧縮手段とし
てのコンプレッサどに導入される。
は適当な水位の液相冷却媒体、例えば水に若干の添加物
金加えた冷却水Ｗが貯溜されている。従って、この冷却
水Ｗはエンジン熱によって沸騰状態となって冷却媒体蒸
気ｓ２発生し、その気化熱によって熱を奪いエンジン各
部全冷却する。ここで発生した冷却媒体蒸気Ｓは蒸気溜
め室２から蒸気通路７全通じて排出され、圧縮手段とし
てのコンプレッサどに導入される。
このコンプレッサｇでは蒸気通路７を出念蒸気Ｓを断熱
圧縮し、エンジン排出時よジもさらに高温、高圧の状態
にして、放熱液化手段であるコンデンサ？に送出する。
圧縮し、エンジン排出時よジもさらに高温、高圧の状態
にして、放熱液化手段であるコンデンサ？に送出する。
このコンデンサワに導入さｎた蒸気Ｓは空気流により冷
却され、凝縮液化して再び冷却水Ｗとなり、冷却水通路
１０ｆ通ってタンク／／に回収される。さらに、この冷
却水は減圧弁７２を経てウォータジャケントに戻る。
却され、凝縮液化して再び冷却水Ｗとなり、冷却水通路
１０ｆ通ってタンク／／に回収される。さらに、この冷
却水は減圧弁７２を経てウォータジャケントに戻る。
／３はコンプレッサざのバイパス通路テ、コノバイパス
通路にはエンジン負荷が小さいとき開かれる電磁弁／４
’が介装されている。／７は制御装置で、機関運転状態
に応じて冷却ファン／Ｓ１コンプレツサｇ、減圧弁／、
２、電１み弁／４／、および後述の各釉バＡ・ブ全作動
制御する。
通路にはエンジン負荷が小さいとき開かれる電磁弁／４
’が介装されている。／７は制御装置で、機関運転状態
に応じて冷却ファン／Ｓ１コンプレツサｇ、減圧弁／、
２、電１み弁／４／、および後述の各釉バＡ・ブ全作動
制御する。
上記冷却ファン／Ｓはコンデンサタの蒸気圧を検出する
蒸気圧センサ／乙からの信号に基づいそ上記制御装置／
７ｖＣより駆動制御される。７ｇは蒸気溜め室Ｘに設け
た液面センサであジ、このセンサ出力に基づく減圧弁／
２の開閉制御により、ウォータジャケット４内の液相冷
却媒体の液面が一定に保たれる。
蒸気圧センサ／乙からの信号に基づいそ上記制御装置／
７ｖＣより駆動制御される。７ｇは蒸気溜め室Ｘに設け
た液面センサであジ、このセンサ出力に基づく減圧弁／
２の開閉制御により、ウォータジャケット４内の液相冷
却媒体の液面が一定に保たれる。
また、蒸気量（庭弁／ｑは制御装置／７の出力信号によ
って動作する。すなわち、エンジン負荷が小さいときは
、発生蒸気量が少いのでコンプレッサｇで加圧しなくて
も、コンデンサ？に於いて十分な液化凝縮が可能なため
、コンプレッサざが停止さ扛るとともに電磁弁／グが開
かれ、）くイノくス通路７を経て冷却媒体蒸気が直接コ
ンデンサｑに送られ、液化凝縮さｎる。
って動作する。すなわち、エンジン負荷が小さいときは
、発生蒸気量が少いのでコンプレッサｇで加圧しなくて
も、コンデンサ？に於いて十分な液化凝縮が可能なため
、コンプレッサざが停止さ扛るとともに電磁弁／グが開
かれ、）くイノくス通路７を経て冷却媒体蒸気が直接コ
ンデンサｑに送られ、液化凝縮さｎる。
また、上記コンプレッサざは真空ポンプとしても駆動で
きる構成となっておジ、これの吐出側には冷却媒体をコ
ンデンサ９ｖｃ送る際に開かれる切換え弁としての電磁
弁／りおよび空気抜き用の電（み弁２０が接続されてい
て、この冷却系の通常運転時（Ｃは、制御装置／７によ
って電磁弁／り９．２０が開か６１電磁弁／りが閉じら
れる。４ところで、エンジン運転前は蒸気溜め室名の上
部および蒸気通路７、・くイノ（ス通路／３の内部に大
気圧の空気が残っており、この状態でエンジン全運転す
ると、冷却系内部は空気と冷却媒体蒸気との混合気体と
なり、空気が膨張することによって、ウォータジャケッ
ト＜ｚから冷却媒体へ］伝熱、冷媒からコンデンサ９へ
の伝熱の効率が著るしく低下するので、上記の様にエン
ジン運転の開始時に電磁弁／りを閉じ、他の゛電磁弁／
１１．．．２０全開くとともに、コンプレッサ♂全真空
ポンプとして駆動することによって、エンジン側および
コンデンサタ側から冷却系内の空気を電θＢ弁−〇を通
って排出させうるもので１）、コンデンサ９の熱交換効
率が向上することとなる。
きる構成となっておジ、これの吐出側には冷却媒体をコ
ンデンサ９ｖｃ送る際に開かれる切換え弁としての電磁
弁／りおよび空気抜き用の電（み弁２０が接続されてい
て、この冷却系の通常運転時（Ｃは、制御装置／７によ
って電磁弁／り９．２０が開か６１電磁弁／りが閉じら
れる。４ところで、エンジン運転前は蒸気溜め室名の上
部および蒸気通路７、・くイノ（ス通路／３の内部に大
気圧の空気が残っており、この状態でエンジン全運転す
ると、冷却系内部は空気と冷却媒体蒸気との混合気体と
なり、空気が膨張することによって、ウォータジャケッ
ト＜ｚから冷却媒体へ］伝熱、冷媒からコンデンサ９へ
の伝熱の効率が著るしく低下するので、上記の様にエン
ジン運転の開始時に電磁弁／りを閉じ、他の゛電磁弁／
１１．．．２０全開くとともに、コンプレッサ♂全真空
ポンプとして駆動することによって、エンジン側および
コンデンサタ側から冷却系内の空気を電θＢ弁−〇を通
って排出させうるもので１）、コンデンサ９の熱交換効
率が向上することとなる。
こりしてウオータジャクットクやコンデンサタの各内部
圧力全低下させ、空気による上記伝熱効率の低下を防止
することによって、通常のエンジン運転状況に於いて、
所期のエンジン冷却効果が得らｎるとともに、コンプレ
ッサｇの消費馬力全低減できることとなる。
圧力全低下させ、空気による上記伝熱効率の低下を防止
することによって、通常のエンジン運転状況に於いて、
所期のエンジン冷却効果が得らｎるとともに、コンプレ
ッサｇの消費馬力全低減できることとなる。
なお、一旦孕気を抜いておけば、エンジン運転中は冷却
系内が重圧に保たれ、空気が混入することはない。
系内が重圧に保たれ、空気が混入することはない。
第３図はこの様な空気の混入によるコンデンサ９の放熱
特性の違いを示すものである。こ扛によればコンデンサ
タの入口温度を１３０°Ｃ，空気の分圧１８ｍｍＨｇ、
含有突気量を３５０ＣＣとした場合のコンデンサ放熱特
性線Ａは、含有空気量ゼロの場合のコンデンサ放熱特性
線Ｂｖｃ対して、図示の様になり、仮シに冷却風速を２
ｍ／Ｓとした場合に、放熱量が約２５〜２６％も低下す
ることが分かる。
特性の違いを示すものである。こ扛によればコンデンサ
タの入口温度を１３０°Ｃ，空気の分圧１８ｍｍＨｇ、
含有突気量を３５０ＣＣとした場合のコンデンサ放熱特
性線Ａは、含有空気量ゼロの場合のコンデンサ放熱特性
線Ｂｖｃ対して、図示の様になり、仮シに冷却風速を２
ｍ／Ｓとした場合に、放熱量が約２５〜２６％も低下す
ることが分かる。
同様に、空気の分圧が９ ｍｍ Ｈｇ 、含有窒気量全
１７０ＣＣとした場合のコンデンサ放熱特性線Ｃでは、
含有空気量ゼロの場合に比較して、冷却風速２ｍ／Ｓで
、放熱量が１０％未満程度低下することが分かる。
１７０ＣＣとした場合のコンデンサ放熱特性線Ｃでは、
含有空気量ゼロの場合に比較して、冷却風速２ｍ／Ｓで
、放熱量が１０％未満程度低下することが分かる。
しかしながら、コンプレワサビ全真空ポツプとして使う
ことにより、冷却系の空気抜きを行うものでは、コンプ
レッサざの性能上、ある限度以上に冷却系を負圧にする
ことが困難であり、僅かの空気がコンデンサ２など冷却
系に残留し、そのコンデンサ７による熱交換効率の同上
が阻害されるという問題があった。
ことにより、冷却系の空気抜きを行うものでは、コンプ
レッサざの性能上、ある限度以上に冷却系を負圧にする
ことが困難であり、僅かの空気がコンデンサ２など冷却
系に残留し、そのコンデンサ７による熱交換効率の同上
が阻害されるという問題があった。
この考案はかかる従来の問題点ＶｃＮ目して成されたも
のでアシ、コンプレッサを真空ポンプとして使うことに
よって、冷却系の空気を抜くとともに、エンジンの発熱
にょ９生じた蒸気により、空気を冷却系内から全部排１
ｆｊｆることにょシ、コンデンサの放熱特性を大幅に改
善したエンジンの冷却装置を提供することを目的とする
。
のでアシ、コンプレッサを真空ポンプとして使うことに
よって、冷却系の空気を抜くとともに、エンジンの発熱
にょ９生じた蒸気により、空気を冷却系内から全部排１
ｆｊｆることにょシ、コンデンサの放熱特性を大幅に改
善したエンジンの冷却装置を提供することを目的とする
。
このため、この発明はエンジン冷却システムのコンプレ
ッサを、真空ポンプとして使用しうる構成となし、この
コンプレッサの吐出側に、エンジン始動時に大気に開放
する切換え弁を設けるとともに、エンジン冷却システム
の放熱液化手段には、冷却媒体蒸気によって追い出した
冷却系の空気全収容する空気収容手段全接続した構成と
したのである。
ッサを、真空ポンプとして使用しうる構成となし、この
コンプレッサの吐出側に、エンジン始動時に大気に開放
する切換え弁を設けるとともに、エンジン冷却システム
の放熱液化手段には、冷却媒体蒸気によって追い出した
冷却系の空気全収容する空気収容手段全接続した構成と
したのである。
以下に、この発明の実施例上図面について具体 的に説
明する。甫４図はその一実施例を示し、第１図に示した
ものと同一の構成部分には同−符号上付し”Ｃある。第
４図に於いて１．２／は空気収容手段としてのサブコン
デンサで、このサブコンデンサ、２／とコンデンサ２と
の間に、バＪ・ブ、２２を介装した蒸気通路、２３が接
続されている。′ｌ′た、このサブコンデンサ２／の底
部とタンク／／との間ＶＣは、バルブ、２グを介装した
冷却水通路２ｓが接続さ扛ている。
明する。甫４図はその一実施例を示し、第１図に示した
ものと同一の構成部分には同−符号上付し”Ｃある。第
４図に於いて１．２／は空気収容手段としてのサブコン
デンサで、このサブコンデンサ、２／とコンデンサ２と
の間に、バＪ・ブ、２２を介装した蒸気通路、２３が接
続されている。′ｌ′た、このサブコンデンサ２／の底
部とタンク／／との間ＶＣは、バルブ、２グを介装した
冷却水通路２ｓが接続さ扛ている。
かかる構成になるサブコンデンサ金偏えた冷却装置の作
用は次の通りである。
用は次の通りである。
先ず、エンジン始動時の冷却系の空気抜きを行う際には
、電磁弁／７を閉じ、電磁弁／４ｔ、コ。
、電磁弁／７を閉じ、電磁弁／４ｔ、コ。
を開くとともに、更に上記バルブ、２．２ｉ開いて、コ
ンプレッサ？を真空ポンプとして駆動する。こラするこ
とにより、ウォータジャケット９、蒸気通路７、バイパ
ス通ｉＮ５／３、コンデンサ？、２／および蒸気通路、
２．３（７）円部の空気が、電磁弁２０を介して排出さ
れる。この排出拗作によっても、上記各冷却系には空気
が微少量残留するが、エンジン始動後の温度上昇によっ
て冷却媒体蒸気が発生し、このとき上記電磁弁２０を閉
じるとともに、電磁弁／”Ｉ、／９およびバルブ２ノ金
開くことによって、−上記蒸気通路７、バイパス通路／
３およびコンデンサ７内に残留する空気を、その冷却媒
体蒸気によって、サブコンデンサ２／に追い出すことが
できる。この後、上記バルブ、２．２を閉じることによ
り、上記冷却系に空気を含まない冷却媒体全循環させ、
正規のエンジン冷却動作全行わせつる。この場合に於い
て、サブコンデンサ、２７に追い出された空気は、エン
ジン冷却動作中、このサブコンデンサＪ／ＦＥｊ１７ｉ
１：貯溜さ九ているが、必要に応じ空気抜き手段音用い
てサブコンデンサ、２／外に排出させることもできる。
ンプレッサ？を真空ポンプとして駆動する。こラするこ
とにより、ウォータジャケット９、蒸気通路７、バイパ
ス通ｉＮ５／３、コンデンサ？、２／および蒸気通路、
２．３（７）円部の空気が、電磁弁２０を介して排出さ
れる。この排出拗作によっても、上記各冷却系には空気
が微少量残留するが、エンジン始動後の温度上昇によっ
て冷却媒体蒸気が発生し、このとき上記電磁弁２０を閉
じるとともに、電磁弁／”Ｉ、／９およびバルブ２ノ金
開くことによって、−上記蒸気通路７、バイパス通路／
３およびコンデンサ７内に残留する空気を、その冷却媒
体蒸気によって、サブコンデンサ２／に追い出すことが
できる。この後、上記バルブ、２．２を閉じることによ
り、上記冷却系に空気を含まない冷却媒体全循環させ、
正規のエンジン冷却動作全行わせつる。この場合に於い
て、サブコンデンサ、２７に追い出された空気は、エン
ジン冷却動作中、このサブコンデンサＪ／ＦＥｊ１７ｉ
１：貯溜さ九ているが、必要に応じ空気抜き手段音用い
てサブコンデンサ、２／外に排出させることもできる。
また、エンジン停止後は、バルブ２２．２’ｌを開くこ
とにより、サブコンデンサ２７内の液化冷却媒体を、こ
れの重力によってタンク／／内に戻し、再ヒエンジンの
ウォータジャケラ）ｌＩＶｃ送出することかできる。
とにより、サブコンデンサ２７内の液化冷却媒体を、こ
れの重力によってタンク／／内に戻し、再ヒエンジンの
ウォータジャケラ）ｌＩＶｃ送出することかできる。
以上説明してきた様に、この発明によれば、コンプレッ
サ全真空ポンプとして使用し、コンプレッサの吐出側に
設けた切換え弁を通じて冷却系の空気を排出するととも
に、放熱液化手段としてのコンデンサには、エンジン運
転初期に冷却媒体蒸気によｐ追い出しｆｃ冷却系の残留
突気の回収手段全接続したことによ夕、コンデンサに於
ける放熱効率が向上し、この結果、エンジンの冷却が効
果的となる等の効果が得られる。
サ全真空ポンプとして使用し、コンプレッサの吐出側に
設けた切換え弁を通じて冷却系の空気を排出するととも
に、放熱液化手段としてのコンデンサには、エンジン運
転初期に冷却媒体蒸気によｐ追い出しｆｃ冷却系の残留
突気の回収手段全接続したことによ夕、コンデンサに於
ける放熱効率が向上し、この結果、エンジンの冷却が効
果的となる等の効果が得られる。
第１図は従来のエンジンの冷却装置を示すシステム図、
第２図は同じくエンジン部分のみを示す一部切欠斜視図
、第３図はコンデンサの放熱量特性図、＠４図はこの発
明の冷却装置のシステム図である。 ／・・・エンジン、ｔ・・・ウォータジャケット、７・
・・蒸ｉａｍ、♂・・・コンプレッサ、７・・・コンデ
ンサ、１０・・・冷却水通路、／／・・・タンク、７．
２・・・減圧弁、／り１．２０・・・切換え弁１．２／
・・・サブコンデンサ１．２２．２’ｔ’・・・バルブ
、、２．７・・・ｍ 気通路。
第２図は同じくエンジン部分のみを示す一部切欠斜視図
、第３図はコンデンサの放熱量特性図、＠４図はこの発
明の冷却装置のシステム図である。 ／・・・エンジン、ｔ・・・ウォータジャケット、７・
・・蒸ｉａｍ、♂・・・コンプレッサ、７・・・コンデ
ンサ、１０・・・冷却水通路、／／・・・タンク、７．
２・・・減圧弁、／り１．２０・・・切換え弁１．２／
・・・サブコンデンサ１．２２．２’ｔ’・・・バルブ
、、２．７・・・ｍ 気通路。
Claims (1)
- エンジンのウォータジャケットに液相冷却媒体を貯溜し
、との液相冷却媒体の蒸発気化によってエンジンの冷却
を行う様に構成する一方、エンジン内部の冷却媒体蒸気
全コンプレッサによシ加圧して温度を上げた後、外気に
より冷却して凝縮液化せしめる放熱液化手段を持ち、こ
の液化した冷却媒体’ｉ再びエンジンのウォータジャケ
ットに循環させる様にしたエンジンの冷却装置に於いて
、コンプレッサを真空ポンプとして使用できる構成とな
シ、ソのコンプレッサの吐出側に、エンジン始動時に大
気に開口する切換え弁を設けるとともに、上記放熱液化
手段には、エンジン運転初期に冷却媒体蒸気によって追
い出した冷却系の空気を収容する空気収容手段を接続し
たことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6816383A JPS59194028A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6816383A JPS59194028A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194028A true JPS59194028A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13365815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6816383A Pending JPS59194028A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194028A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4624221A (en) * | 1984-09-29 | 1986-11-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6816383A patent/JPS59194028A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4624221A (en) * | 1984-09-29 | 1986-11-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
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