JPS5919141A - 生タイヤの搬入方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は左右２室型のタイセ加硫づレスにおける生タイ
ヤの搬入方法及び装置に関するものである。

第１図に、タイ１フ加硫づレスＡに於ける。従来の生タ
イヤ搬入装置の一例を示す。

１台のタイヤ加硫づレスにタイヤ金型を２組装備し、同
時に２つのタイヤを加硫できるようにしたいわゆる２室
型のタイヤ加硫づレスＡに。

生タイヤを搬入する際に、生タイヤを垂直上下方向の動
きと、水平旋回動との組み合わせで実施する場合におけ
る生タイヤ搬入装置は、第１図に示す如く、加硫プレス
の両側に生タイヤ搬入装置Ｂ１．Ｂ２を各別に具備して
いる。

このように左右各別に隔離して搬入装置を具備すること
は。

（１）　　生タイヤ搬入装置Ｂｌ、Ｂ２の昇降駆動並び
に旋回駆動源を左右各別に具備することとなり、設備費
が高くつくという欠点を有する。

（２）　　生タイヤ搬入装置は、プレス側で生タイヤが
加硫されている間、［次に加硫すべき生タイヤ」を保持
して待機する事が必要とされるばかりでな（、［次の次
に加硫されるおく必要があり、この蓄えを行なうのに従
来は次の２つの形式が採用されている。

第１の形式は、第１図に於いて、生タイヤ置台をづレス
前方の■位置に固設し、その生タイヤ置台上に生タイヤ
を蓄える形式である。この場合、１次に加硫されるべき
生タイヤ」は、生タイヤ搬入位置に懸架把持されて、■
位置の上方位置とされていて。

化タイトが上方位置とされている間に「次の次に加硫さ
れるべき生タイヤ」が■位置下方の生タイヤ置台上に設
置される。

しかし、この形式の場合、既に懸架把持された生タイヤ
と生タイヤ置台との間に生タイヤ設置作業を容易にする
為に充分な上下隙間を必要とするので既に把持された生
タイヤは生タイヤ置台より充分に高くしておく必要があ
る。

一方、最近高精度なタイヤ加硫プレスとして好ましいと
されている垂直動のみの加硫プレスでは、生産性を向上
すること及び高精度を長期間維持する為にづレスの垂直
スト０−りを少しでも少な（することが工夫されている
ため、生タイヤ搬入装置の上りのままでは前述の如り、
懸架把持された１次に加硫されるべき生タイヤ」と、生
タイヤ置台との間に１次の次に加硫すべき生タイヤ」を
設置するのに充分な上下隙間がとれず、該準備作業のた
めに、生タイヤ搬入装置に余剰ストロークを与えて、準
備作業の為に、一度高い位置迄上昇させ１作業終了後、
搬入に適した下方位置迄下降して待機させるという複雑
な垂直動作を実施する必要を生じる。

また、加硫プレスは２種々の大きさのタイヤを加硫でき
るようにされている為、生産するタイヤサイズに応じて
タイヤ金型が交換されるがこの時、前記生タイヤ受台は
プレス前方に設置されているのでこの金型の交換作業に
支障をきたすので取外し型とさ・れたり２作業中のみ阻
げとならない位置へ揺動される形式が採用される。

従って、この種の形式の生タイヤ搬入。

蓄積方法は垂直動のみの加硫プレスに適しているとは言
えない。

第２の形式は、前述の第１の形式に於ける。

（イ）　生タイヤ搬入装置の垂直工程に大きなスト０−
りを必要とする。

（０）生タイヤ搬入装置の垂直上下動の制御が複雑であ
る。

（Ａｔ　　金型交換時に生タイヤ置台を格別な操作をし
て阻げとならない位置にする必 要が生じる。

等の欠点を解消する目的から、生タイＰ置台を第１図で
示す■位置と■位置の間を往復揺動可能とする形式であ
る。この形式の場合、前記（イ１（０１（ＩＮの問題は
確かに解消されるものの、左右の生タイヤ置台を揺動駆
動する必要が生じ、左右同一駆動源とするのが困難とな
り、設備費が高（つくという欠点を有する。

（３）　　更に、生タイヤの準備作業を■位置で行なう
ようＫすると、第１図からも理解されるように、加硫プ
レスの為の所要専有スペース幅が大きくなり、一つのラ
イフに加硫プレス１０数台も直線配列するような場合。

（極めて一般的に実施されている）長いスペースを必要
とする不具合を生じる。

（４）　　更に、加硫づレスは生タイヤ置台上に生タイ
ヤが供給されていれは生タイヤ搬入から完成タイヤの取
出し迄、全自動化されている為、生タイヤ置台上への生
タイヤの自動配給、設置の研究が進められている。とこ
ろが前述の如く、生タイヤ置台がプレスの左右部に隔離
されていると、生タイヤの自動配給設備からの自動設置
にふされしくない。即ち、自動配給設備が該当プレス前
方の一位置で停止して、生タイヤを設置するには還すぎ
、その結果、各々の生タイヤ置台の前方位置で停止する
必要が生じ、このことにより二度にわたる停止並びに制
御の繁雑さ１時間の０スといった不具合を生じてしまう
。

本発明は、上記した点に鑑み提案されたもので、その目
的とするところは、２室型のタイヤ加硫プレスの左右各
室への生タイヤ搬入において。

（１）　　少なくとも左右各室用の生タイヤ搬入装置の
垂直上下動を、同一の垂直上下軌道ならびに垂直上下駆
動装置で行ない設備費の低減をはかること。

（２）　　生タイヤ置台の旋回動作を左右同一の駆動装
置で行なうようにし、設備費の低減をはかること。

（３）　　従来形式の加硫プレスの為の所要スペース幅
より小さい全幅のプレスとして、加硫プレスの設置スペ
ースを小さくシ、経済的な加硫プレスを提供すること。

（４）　　生タイヤの自動配給、設置に具合のよいタイ
ヤ加硫づレスとすること。即ち、生タイヤ置台上への生
タイヤ自動配給、設置装置による生タイヤ設置の際、前
記自動設置装置の該当プレス前方での停止位置が一位置
で済むようにすること。

にある。

このため２本発明は、左右２室型のタイヤ加硫づしスで
、各室への生タイヤ搬入装置をプレス中央部に移動可能
に設置すると共にプレス中央部の前方位置に生タイヤ置
台を移動可能に設置し、前記各室の前方位置を、それぞ
れ前記搬入装置の待機位置に、またづレス中央部の前方
位置を生タイヤ置台への生タイト供給位置にし。

前記搬入装置を前記タイヤ供給位置へ移動させるか１．
又は前記生タイヤ置台を前記待機位置へ移動させて生タ
イヤの受は渡しを行ない生タイヤを搬入することを特徴
とする生タイヤの搬入方法に係るものである。

また９本発明は、左右２室型のタイヤ加硫ブレスにおい
て、プレスの中央部フレームに垂直方向に上下動可能な
可動部材を設け、同可動部材に一端に生タイヤ把持装置
を備えた左右一対のアームを旋回可能に設けた生タイヤ
の搬入装置に係るものである。

さらに２本発明は、左右２室型のタイヤ加硫プレスにお
いて、プレスの中央部フレームに垂直方向に上下動可能
な可動部材を設け、同可動部材に一端に生タイヤ把持装
置を備えた左右一対のアームを旋回可能に設けると共に
プレスの中央部前方位置に、プレスの中央部前方の生タ
イヤ供給位置と他の位置との間、又は前記生タイヤ供給
位置と左右各室前方の搬入待機位置との間を移動可能な
左右一対の置台を備えた生タイヤ置台な設けたことを特
徴とする生タイヤの搬入装置に係るものである。

以下、実施例に基いて１本発明を説明する。

第２図において、Ａは２室型のタイヤ加硫プレス＊　　
ａ、、　８２はプレスのセンターフし−６に設。

置された左右各室への生タイヤ搬入のための装置で同装
置は、後述するように垂直上下方向に移動可能となって
いると共にプレスの金型中心である１位置と金型前方の
待機位置であるｎ位置との間、若しくは、前記１位置か
らｎ位置を経て生タイヤ供給位置である厘位置に至る間
を水平方向に旋回可能となっている。

第６図は上記装置の具体的構成を示すものであり、ＡＩ
は、垂直動のみの単動型の左右２室型で゛ 加４ｊＰＬ″ｊレスの右仙部分のサイドフレーム課、左
右各室め中央部にはセンターフし一乙Ａ２を有する形式
のものに装備された生タイヤ搬入装置を示している。

１はセクターフレームＡ２に装着された共通台板で同台
板１は、上、下端部にブラケットｌａ。

１ｂを有する。

台板１上にはプレス金型中心軸（垂直軸）に平行に配置
された１通称リンアｔ−ショシベアリシグと呼ばれるも
のの直線軌道２が固着され：、Ｉグナットが係合され、
同士ットには台車３が固着されている。なお本例ではベ
アリシグナットは左右の軌道に各２組装備されるものと
する。

台車３には適所に図示されて゛いないナツトが固着され
、同ナツトに係合されるネジ棒５が前記ブラケットＩｍ
、Ｉｂ間に回転自在に装架され。

同ネジ棒５のブラケット１ａからの突出端に回転駆動装
置６の出力軸が連結されている。なお駆動装置６は、前
記づラケ・ｙ　ト１　ａに固設されている。

台車３は、ブラケット３ａ、３ｂを具備し。

第３図（、）に例示する如き公知の生タイヤ把持装置Ｃ
を備えたアーム７を回転自在に装架している。

第３図ｔｂ）は回転自在の装架構造を示すもので。

台車６が下降限にある時の状態で示し℃いる。

前記アーム７は、根元のボス部７ａをペアリシグ８で前
記ブラケット３ａ、３ｂＫ対し回転自在に支持されてお
り、アーム７が上下方向に動かないようベアリシグ８は
図示の如くづラケツ１−３ａ、３ｂに装備されている。

また、ボス部７ａの内部には、ブツシュ９が公知の方法
で、アーム７に回転不能に固着されており、このブツシ
ュ９は第３図（ｃｌの如（角穴を有する。そして、同角
穴に係合し、摺動できるようにされた角棒１０が組まれ
ている。角棒１００両端は前記ブラケット１ａ、１ｂに
回転自在に装架され、ブラケット１ｂからの下方突出端
にはアーム１１が固設されている。

アーム１１には、一端を″ｊＬ＋スフレームに回転自在
に装架されたシリジター１２のＤ・ソド端が回転自在に
連結されている。

かかる構造によれば、駆動装置６で台車６を垂直上下方
向に任意に可動停止でき２台車３の位置にかかわりなく
、シリジター１２で左右のアーム７を各別に旋回するこ
とができる。即ち左右の生タイヤ搬入装置を一つの駆動
装置で垂直上下方向に昇降できるため、経済的であり且
つ、旋回駆動装置（本例ではシリジター１２がプレスフ
レーム側にあるのでシリジター１２の配管を昇降に伴な
って上下する必要がな（、配管ホースの損傷等のトラブ
ルを防止できる。

ここでシリンター１２は、後述する第１の生タイｔ）搬
入方法が採用される時は、搬入装置を第２図に示したＩ
、　　Ｉｔ、　　Ｉの３位置制御が行なわれるよう作動
し、第２の生タイヤ搬入方法が採用される時は、第２図
に示した１、ＩＩの２位置制御が行なわれるよう作動す
る。

第４図は、共通台板１のプレスフレームＡ２への取付に
関する説明図で共通台板１には第３＼ 図に示した如く、数々の装備かされるがこれらを省略し
た台板１のみが示されており、共通台板１の下端はセン
ターフレームＡ２　　の適所にピ、７１３で連結され、
ビシ１３はプレスフレームＡ２に固着されている。また
、共通台板１の上端組み込まれ、同ブラケット１４はセ
シターフし一乙Ａ、の適所に、固設されている。

従って、セシターフし−ムＡ２が伸び縮みする時、ブラ
ケット１４部分で台板１は摺動でき伸び縮みによる力が
発生することがない。

このことは、門型形状のフし−ム型加硫プレスで縦フレ
ームに：ＪＬ７スの加圧反力が作用する型式の加硫づし
スに於いて、化タイ１フ搬入装置を前記縦フレームに取
付ける際の新規な装着方法を提供するものである。即ち
、上述の加硫プレスの場合、縦フレームには、加圧力の
発生と伴に歪が発生し、縦方向のフし−６の伸びは数量
の大きさで生じ加圧力を解除するとこの縦フレームの伸
びは減少し１元の状態に復帰する。

このように伸び縮みを繰返す縦フレームに、生タイヤ搬
入装置の合板等をボルト等によって固着すると、加圧時
にこのボルトには大きな力が作用することとなり、繰り
返し運転される５ら妊、締結部がゆるんだり、ボルトが
破損したりする事態をひきおこすこととなる。従って、
プレス力によって伸び縮みを繰り返すプレスフレームへ
生タイヤ搬入装置を取付ける際に、生タイ４Ｐ搬入装置
の合板の一端をプレスフレームの伸び方向に対しフリー
な状態で取りつけるようにして、取付部分に無理な力を
発生させないようにし、寿命の長い生タイヤ搬入装置と
するうえで有効なものである。

この締結部分忙関する構造は、生タイヤ搬入装置をプレ
ス中央部に設置する型式のプレスに限定されず、プしス
の左右位置に生タイヤ搬入装置を設置した型式のプレス
に於いても、生タイヤ搬入装置の合板を伸び縮みを繰返
すプレスフレームに装着する場合忙適用されることはい
うまでもない。

つぎに、生タイヤを供給するための生タイヤ置台りの第
１の実施例を第５図により説明する。

第５図（ａ）　、　ｆｂ）に示すよ５に、左右一対の置
台２０．２１は同一アーム２２に装着され、同アームは
、プしス中央部前方の床面上に設置され。

図示されていない公知の旋回機構を有する架台２５上に
旋回自在に装着されている。

この生タイヤ置台な後述する第１の搬入方法に使用する
場合、生タイヤ搬入装置Ｂ、が、１位置にきた時は、置
台２０の中心が１位置に（るようにされ、生タイヤ搬入
装置Ｂ２がＩ位置にきた時は、置台２１の中心（ｆｉｔ
台２ｏが１位置にある時■位置にある）が１８０°旋回
されて置位置とされるようにデー６２２０回転半径９回
転中心座標（″５レスに対する）が段重！される。

また、後述する第２の搬入方法で使用する場合、各々の
生タイヤ搬入装置ＢＩ＋Ｂ２が１位置にあって、第５図
ｔａＪの状態から生タイヤ置台を９０゜旋回した時、各
々の置台２０，２１の中ノ装置。

ｔＶが、各々の生タイヤ搬入装置Ｂ、、Ｂ２の１位置に
一致するように、デー６２２０回転半径９回転中心座標
が設計される。

以上の生タイヤ置台りを後述する第１の生タイヤ搬入方
法で使用する場合、置台２０又は２１が１位置とされた
時プレス中心からの距離は短かくできるが、化タイ１７
搬入装置Ｂｌ　＋　Ｂ２の位置制御を３位置制御とする
必要が星しる。

一方、第２の生タイヤ搬入方法で使用する場合は、生タ
イｔ）搬入装置　Ｂ＋　、　Ｂ２は２位置制御で良い反
面、生タイヤ置台りの回転中心を前記の第１の方法の場
合、第５図（ａ１位置より更にプレス前方とすること、
及び生タイヤ置台の回転半径を第１の方法の場合より少
しく大き（するか。

生タイヤ搬入装置の各々のｎ位置を■位置寄りとするか
が必要となり、プレス前方向での所要スペースが少し太
き（なる。

これに対し、第６図に示すものは、生タイヤ搬入方法Ｂ
ｌ、Ｂ２の位置制御が２位置制御で良（。

又、生タイ′ｐｉｆ台りのプレス前方向での所要スペー
スも第１の搬入方法の場合と同じにできるという更にす
ぐれたものを提供することができるもので、この生タイ
ヤ置台りは２組の置台２０．２１を同一アーム２４に装
着し、このアーム２４をプレスフレームＡ２の前面下部
のブラケット２５に回転自在に装架している。また。

アーム２４の適所には一端をプレスフレームＡ。

に揺動自在に、０ツド端を前記アーム２４に回り 転自在に装架すれたシリジター２６が装着され。

置台２０が１位置にある時はもう一方の置台２１は右側
生タイＰ搬入装置Ｂ、のｎ位置に一致した下方位置とさ
れ、シリジター２６が伸長されアーム２４が回動し、置
台２ｏが左側中タイヤ搬入装置Ｂ、のｎ位置に一致した
下方位置とされた時、置台２１が１位置となるようにさ
れている。

更に、第７図に示すものは、第６図に示すものよりプレ
ス前方向での所要スペースを少なくすることができるも
のである。

これは第７図に示す如く、置台２０，２１を同一テーブ
ル２７に装着し、同チーづル２７の下面に１通称リニア
ｔ−シヨ：Ｊペアリ：ニジと呼ばれるものの直線軌道２
８ａを固設し、同軌道２８ａに係合されるベアリンクナ
ツト２８ｂをプレス前方の床上に固設された架台２９の
上面に固設し、さらに軌道２８ａと平行にチーづル２７
下面の適所にラックデア５０を固設し、同うックｆアロ
０に噛み合わされるビニオシｆアロ１を架台２９に固設
された回転駆動装置の出力軸に装着したもので、テーブ
ル２７上の置台２０゜２１の各々の中心がプレスの各室
の中心線に平行となるよう架ａ２９及び、軌道２８ａは
配設されており、生タイヤ搬入方法Ｂ、　、　Ｂ、のｎ
位置に於ける中心線は生タイヤ置台の中心線に一致され
、生タイヤ置台の中心間距離はｎ位置での生タイヤ搬入
方法の中心間距離の１７２とされている０　また９回転
駆動装置によるテーブル２７の左右両方向の移動限界は
次の通りとされる。即ち、テーブル２７が左方へ移動し
た時、置台２０の中心は搬入装置Ｂ、の中心に、また置
台２１の中心はｎ位置とされ、テーブル２７が右方へ移
動した時、置台２０の中心は鳳位置に、＠台２１の中心
は１般入装置Ｂ２の中心とされる。従って。

１位置で生ヌイＰは各置台へ順次供給できるし。

供給された生タイＰは各々の搬入装置Ｂ、　、　Ｂ、へ
各々のｎ位置で引き渡すことができる。このため、生タ
イＰｉｆＩｉ人装置Ｂ、及びＢ２はＩ、１１位置の２位
置制御でよ（、シかもプレス前方向での所要スペースが
前記いずれの場合よりも少な（てすむ事が理解されよう
。

また、金型交換の際は、前記いずれの一合も生タイヤ置
台は金型交換作業の阻げとならないことが理解されるは
ずである。即ち、第５図に示したものの一合は加硫−３
ｖスに対して直角となるようにしておけばよ（、第６図
に示したものの場合は、左側の金型の交換を行なうとき
には第６図１ａｌに示す如（シ、右側の金型の交換の時
は逆にすれば良（第７図に示すものの場合は。

左側の金型の交換の時は６ｇ７図（ａｌに示す如（シ。

右側の場合は逆にすれば良い。

つぎに２第６図に示した生タイヤ搬入装置と第５図に示
した生タイヤ置台とで生タイヤを搬入する第１０生タイ
ｐ搬入方法について詳細に説明する。

なお、以下の説明で置台の時計周りの回転な正転と称す
る〇 （１）　　　生タイヤ搬入装置Ｂ、、Ｂ、がＮ位置とさ
れ。

プレスは所定の加硫作業を開始する。

（２）　　　調流づレスからの信号を受けて生タイヤ配
送車がプレス前方で停止し１作業者かあるいは配送車が
自動的に生タイヤ装置８２０上に設置する。この時、置
台２０は第５図［ａｌの１位置とされている。

（３）　　　生タイヤ搬入装置Ｂ、がＮ位置から１位置
へ移動し、下降して、置台２０上の化タイＰを把持して
上昇する。

（４）　　　上記（２１と同様に生タイヤが置台２０上
に設置される。

（５）　　　生タイヤ搬入装置Ｂ、がＮ位置とされ、下
戻される。

（６）　　　その後、化タイＰが置台２０上に設置され
、１８０°正転されて置台２１が原位置とされて生タイ
ヤを受取る。

以上の手順で搬入装置Ｂ、、Ｂ、に２個の化タイＰが、
置台２０，２ｉ上には２個のタイＰが準備されることに
なる。

＋７１　　　ＵＤ硫工程が終了し１ｇ人装置Ｂ、、Ｂ、
に把持された生タイヤはプレス内に搬入され。

金型中心に公知の手段で設定される。

１８＋　　　生タイヤ搬入装置Ｂ、、Ｂ２はＢ位置に戻
され。

づレスは加硫工程に入る。

（９）　　　加硫工程中の適切な時期に搬入装置ｔＢ、
は１位置とされて置台２１上の化タイＰを受は取り…位
置へ戻される。

ｕＱｌ　　　この間に置台２０が１８０°逆転して１位
置とされる。搬入装置Ｂ２がＮ位置とされて化タイＰを
受取りＮ位置へ戻される。

（Ｉｌｌ　　　生タイヤ配送車が到着したならば、置台
２０に化タイＰを設置し、　　１８０’正転して置台２
１を１位置として化タイＰを設置する。

以上により、（１）〜（６）工程で４個準備された化タ
イＰが（７）工程で２個消質され、　１８１．　（９１
工程で置台上の化タイＰが搬入装置Ｂ、　、　Ｂ、に移
されｔｌ［）。

θカニ程で空となった置台２０．２１に２個の化タイＰ
が補給され、再び４個準備される様子が理解されよう。

以上が第１の生タイヤ搬入装置であるが、以下に述べる
。

第２０生タイ１′７搬入方法とすることもできる。

（１）　　第１の方法と同じ。

（２）　　第１の方法と同じ。

（３１１１台２０　カ９０°正転’：Ｅ　し”（搬入装
置１　Ｂ＋　（’）　ｆ１１位置される。その後、搬入
装置Ｂ、が下降して置台２０上の生タイヤを受けとり上
昇する。

（４）　　上昇の途中で置台２０’　）１９０″正転さ
れてＮ位置とされ、置台２１が１位置とされて生タタイ
Ｐが設置される。

（５）　　置台２１は前記と逆に９０’逆転し、搬入装
置Ｂ２のＮ位置とされ、化タイＰは搬入装置Ｂ。

に供給されて上昇する。

（１３１上昇の途中で置台２１は更に９Ｄｏ逆転して品
位置とされ、これにまり１位置とされた置台２０は化タ
イＰを受取り、　　１８０’正転し、これにより置台２
１が１位置とされて置台２１は化タイＰを受取る。

以上の手順で搬入装置Ｂ、　、　Ｂ、に２個の生タイヤ
が置台２０，２１上に２個の生タイヤが迦備されること
になる。

（７）第１の方法と同じ。

（８Ｊ！淋１の方法と同じ。

＋９１　　加硫工程中の適切な時期に、置台２０．２１
を９０°逆蔽して各々を搬入装置Ｂ、、Ｂ、の１位置と
する。

ｔｉｌｌ　　４人装置Ｂ、、Ｂ２が下降し１両１直台２
０．２１上の化タイＰを受は取り上昇する。

０１）　　生タイＰ配送車が生タイヤを搬送してきたら
ば置台が９０°逆転し、置台２０が１位置とされて、化
タイＰを受けとる。

０３　５台２０が１８０°正転し、置台２１が１位置と
されて生タイヤを受は取る。

以上により、（１）〜（６）工程で４個準備された生タ
イ１フが（７）工程で２１同消費され、　ｔ８１．　ｔ
９＋、　（１０１工程で置台上の化タイｒが搬入装置Ｂ
Ｉ　Ｔ　Ｂ２に移され、　（Ｉｌｌ、　Ｑ２）工程で空
となった置台２０，２１に２個のタイヤが補給され、再
び４個準備される様子が理解されよう。

なお１以上に説明した第１の方法、及び第２の方法は、
第３図に示した生タイヤ搬入装置と。

第５図に示した生タイヤ置台との組合せで説明したが、
上記生タイヤ搬入装置と第６図に示した生タイヤ置台と
で、上記第２の方法を実施する場合、及び上記生タイヤ
＃入装置と第７図に示す生タイヤ置台とで上記第２の方
法を実施する場合の方法は説明するまでもな（、容易に
理解されるので省略する。

また２以上の説明から以下に述べる効宋が得られること
も理解されよう。

（１）化タイＰは、加硫プレスが加硫中最大４個市備さ
れ、加硫づしスによる全自動運転を阻げない。

（２）　　生タイヤ搬入装置Ｂ、　、　Ｂ、を同じ昇降
駆動装置で昇降する事ができ経済的な１６人装置を提供
できる。

（３）２組の置台２０．２１を同じ駆動装置で移動でき
るので経済的な生タイヤ置台とできる。

（４）　　生タイ装置台上への生タイヤの設置がづレス
中央部（ｉ）　−ケ所で行なわれ句ので化タイ１７の自
動的配送、設置にｉ＋ｌＳ合よい。

（５）　　杷持懸架された生タイ１フの下方位置で生タ
イヤの補給作業を行なわないので生タイ１−Ｉ＆１人装
置の上昇ストロークが少なくて所み経済的な搬入装置と
できる。

（６）　　生タイヤ搬入装置、生タイ１マ直台をづレス
の中央部に配置するためづレス全幅が左右分離形式の場
−合よりセま（てすみ、設置スペースが少なくてすむ。

（力　金型交換時にプレス前面部分に障害物をなくすこ
とができ能率の良い交換作業ができる。

（８）　　生タイヤ搬入装置の旋回運動用の駆動源をづ
レスフレーム側に配設しているので、旋回駆動用装置の
配線あるいは配管を昇降に伴なって移動する必要がなく
、耐久性、安全性の而ですぐれている。

（９）　　生タイヤ搬入装置の２合板のづしスフレーム
への取付部を可動状態としているのでプレスフレームが
伸び縮みをしても取付部に力が発生せず、１１２人装置
の精度を低下させたつ。

破損することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来２室型の加硫プレスと生タイヤ搬入装置を
示す平面図、第２図は本発明の実施例を示す加硫プール
スと生タイヤ搬入装置の平面図、第３図はＩａｌ　、　
ｔｂｌ　、　ｌｃ１本発明における生タイヤ搬入装置の
第１の実施列を示′を図で、（ａｌは正冊図、（ｂｌは
、（ａｌのｂ部域大部分断面図、（Ｃ）は。 （ｂｌのＣ矢視図、第４図ｉａｌ　、　（ｂｌ　、　（
ｃｌは１本発明におげろ生タイヤ搬入装置の搬入装置と
プレスフレームの装着部分の実施例を示し、（ａｌは部
分正面図、　ｌｂｌ＆！その平面図、（Ｃ）は、（ａ）
のＣ−ｅ断面図、第５図ｆａｔ　、　ｔｂｌは１本発明
における生タイヤ置台の第１の実施例でｌａｌは作用説
明のための平面図、　ｆｂｌは生タイヤ置台の具体例構
造を示す一側面図、第６図１ａｌ　、　（ｂｌは本発明
における生タイヤ置台の第２の実施例で（ａｔは作用説
明のための平面図、（ｂ）は生タイヤ置台の具体例構造
を示す一側面図、第７図ｆａｔ　、　ｌｂｌ　、　ｔｅ
ｌは本発明における生タイヤ置台の第６の実施例でｌａ
ｌは作用説明のための平面図、（ｂ）は生タイヤ置台の
具体例構造を示す正面図、（Ｃ）はその側面図である。 Ａ：タイＰ加硫づレス、Ａ、：サイドフレーム。 Ａ２：セシターフレーム＊　　Ｂｌ　＊　Ｂ２　：生タ
イｐ搬入装置、Ｃ：把持装置、Ｄ：生タイＰ置台、１ニ
ブレス金型中心位置、ｆｆ：待機位置、Ｉ：生タイヤ供
給位置、６：台車、７：アーム、２０゜２１　二　ｌｉ
ｌ：　台 卵１図 片２０ 第３図 い− 才６０ （メ） 介７凹

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右２室型のタイヤ加硫プレスで、各室への生タ
   イヤ搬入装置をプレス中央部に移動可 加能に設置すると共にプレス中央部の前方位置に生タイ
   ヤ置台を移動可能に設置し。 前記各室の前方位置を、それぞれ前記搬入装置の待機位
   置に、またプレス中央部の前方位置を生タイヤ置台への
   生タイヤ供給位置にし、前記搬入装置を前記タイヤ供給
   位置へ移動させるか、又は前記生タイヤ置台な前記待機
   位置へ移動させて生タイヤの受は渡しを行ない生タイヤ
   を搬入することを特徴とする生タイヤの搬入方法。
2. （２）　　左右２室型のタイヤ加硫プレスにおいて。 ５Ｌ／スの中央部フレームに垂直方向に上下動可能な可
   動部材を設け、同可動部材の一端に生タイヤ把持装置を
   備えた左右一対のアームを旋回可能に設けたことを特徴
   とする生タイヤの搬入装置。
3. （３）　　左右２室型のタイヤ加硫プレスにおいて。 プレスの中央部フレームに垂直方向に上下動可能な可動
   部材を設け、同可動部材に一端に生タイヤ把持装置を備
   えた左右一対のアームを旋回可能に設けると共にプレス
   の中央部前方位置に、づしスの中央部前方の生タイヤ供
   給位置と他の位置との間、又は前記生タイヤ供給位置と
   左右各室前方の搬入待機位置との間を移動可能な左右一
   対の置台を備えた生タイヤ置台な設けたことを特徴とす
   る生タイヤの搬入装置。