JPS59179487A - 一点係船装置 - Google Patents
一点係船装置Info
- Publication number
- JPS59179487A JPS59179487A JP5395683A JP5395683A JPS59179487A JP S59179487 A JPS59179487 A JP S59179487A JP 5395683 A JP5395683 A JP 5395683A JP 5395683 A JP5395683 A JP 5395683A JP S59179487 A JPS59179487 A JP S59179487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- mooring
- ship hull
- engaging part
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 7
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 abstract 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は淘洋構造物に船体を一点係留するようにした係
船装置に関するものである。
船装置に関するものである。
一般に、外洋油田からの産油を陸上捷で輸送する方法と
して海底に敷設されたパイプラインを使用する方法と、
タンカーを用いる場合とがあるが、前者は設備投資が犬
となるため油田が小規模であるときは経済的な面から後
者の方法が採られる。
して海底に敷設されたパイプラインを使用する方法と、
タンカーを用いる場合とがあるが、前者は設備投資が犬
となるため油田が小規模であるときは経済的な面から後
者の方法が採られる。
ところで、かかる外洋油田からの産油を船舶を用いて輸
送する場合、産油地において船舶を係留する必要がある
が、このとき船体に作用する外力を最小にするため、一
点係留とし船体を自由に回頭させるのが好捷しい。この
一点係留方式の一ツにリジットヨークを用いる方式があ
る。
送する場合、産油地において船舶を係留する必要がある
が、このとき船体に作用する外力を最小にするため、一
点係留とし船体を自由に回頭させるのが好捷しい。この
一点係留方式の一ツにリジットヨークを用いる方式があ
る。
即ち、２股に構成された剛性のフレームを南洋構造物と
船体間に配置し、該南洋構造物と船体間の距離を一定に
保つことにより荒天時等における両者の衝突事故を防止
すると共に係留力を保持するものである。
船体間に配置し、該南洋構造物と船体間の距離を一定に
保つことにより荒天時等における両者の衝突事故を防止
すると共に係留力を保持するものである。
特に、小さい油田では輸送用のタンカーに産油から水分
やガス分を分離するような処理施設をも搭載し、処理し
た原油をクツカーに貯蔵し満載状態になったら油田の生
産を止め、一点係船装置からタンカーを切りはなし、消
費地へ輸送するンステムが考えられる。その場合は曳き
綱で係留する在来の一点係船装置よりも荒天に耐えるも
のが必要になるためリジッドヨーク式のものが安Ｊ〈さ
れる。
やガス分を分離するような処理施設をも搭載し、処理し
た原油をクツカーに貯蔵し満載状態になったら油田の生
産を止め、一点係船装置からタンカーを切りはなし、消
費地へ輸送するンステムが考えられる。その場合は曳き
綱で係留する在来の一点係船装置よりも荒天に耐えるも
のが必要になるためリジッドヨーク式のものが安Ｊ〈さ
れる。
しかしながら、かかる一点係留方式においては剛体フレ
ームを連結イ２としているため係留時に該フレームと海
洋構造物もしくは船体とが衝突し破損する危険がある。
ームを連結イ２としているため係留時に該フレームと海
洋構造物もしくは船体とが衝突し破損する危険がある。
本発明はかかる点に始みなされたものであって、一端に
浮力タンクと受部を有するフレームの他端を海洋構造物
に上下および水平方向に回動可能な如く取付けると共に
、先端部に緩衝部材を有する嵌合部を配置したフレーム
の他端を船体に」二下刃向に回動可能な如く増刊け、前
配受都と嵌合部との間に前記緩衝部材が位置するように
した一点係船装置を提供せんとするものである。
浮力タンクと受部を有するフレームの他端を海洋構造物
に上下および水平方向に回動可能な如く取付けると共に
、先端部に緩衝部材を有する嵌合部を配置したフレーム
の他端を船体に」二下刃向に回動可能な如く増刊け、前
配受都と嵌合部との間に前記緩衝部材が位置するように
した一点係船装置を提供せんとするものである。
以下第１図乃至第６図により本発明による一点係船装置
の一実施例を説明する。
の一実施例を説明する。
第１図、第２図および第３図において、１は浮揚式のｄ
θ洋＋１４造物としての一点係留ブイで図示しないアン
カーにアンカーライン２により係留され−Ｃいる。６は
フレームで一端に浮力タンク４を設けると共に、受部５
が構成され、その他端は一点係留ブイ１上に設けられた
支持ｉｉ１６および軸７により上下方向（矢印ｃ−ｃ’
）および水平方向（矢印Ｄ−Ｄ’）にそれぞれ回動可能
な如く取付けられている。受部５は、第４図に示される
ように小径穴８と該小径穴の上部に構成されかつ上方に
拡開された大径穴９とよりなっている。１ｏは船体１１
に上下方向（矢印Ｅ−Ｅ／ ）に回動可能に増刊けられ
たフレームであって該フレーム１ｏの先端部には前記受
部５に嵌合する嵌合部１２が設けられている。との嵌合
部１２は第５図に示されるように下方に向って縮少する
突起部拐であって、その周囲には可撓性の空気袋よりな
る緩衝部材１６が設けられると共にピン孔１４が形成さ
れている。そして、フレーム１゜の先端部には、更に上
端にフープ１５を有する支持部拐１６とストッパー１７
が取付けられている。
θ洋＋１４造物としての一点係留ブイで図示しないアン
カーにアンカーライン２により係留され−Ｃいる。６は
フレームで一端に浮力タンク４を設けると共に、受部５
が構成され、その他端は一点係留ブイ１上に設けられた
支持ｉｉ１６および軸７により上下方向（矢印ｃ−ｃ’
）および水平方向（矢印Ｄ−Ｄ’）にそれぞれ回動可能
な如く取付けられている。受部５は、第４図に示される
ように小径穴８と該小径穴の上部に構成されかつ上方に
拡開された大径穴９とよりなっている。１ｏは船体１１
に上下方向（矢印Ｅ−Ｅ／ ）に回動可能に増刊けられ
たフレームであって該フレーム１ｏの先端部には前記受
部５に嵌合する嵌合部１２が設けられている。との嵌合
部１２は第５図に示されるように下方に向って縮少する
突起部拐であって、その周囲には可撓性の空気袋よりな
る緩衝部材１６が設けられると共にピン孔１４が形成さ
れている。そして、フレーム１゜の先端部には、更に上
端にフープ１５を有する支持部拐１６とストッパー１７
が取付けられている。
ストッパー１７は、第６図に示されるように、油圧／リ
ンダ−１８により点１９を支点として開閉するアーム２
０で構成される。２１は下端部にストッパー１７が噛合
うだめの溝２２を有するピンで、該ピン２１の上端には
吊索２６が連結されている。そして、吊索２６はフープ
１５ 、２４および２５を経てウィンチ２６に巻廻され
ている。２７はフープ２４を支扮するだめのタワーであ
る。
ンダ−１８により点１９を支点として開閉するアーム２
０で構成される。２１は下端部にストッパー１７が噛合
うだめの溝２２を有するピンで、該ピン２１の上端には
吊索２６が連結されている。そして、吊索２６はフープ
１５ 、２４および２５を経てウィンチ２６に巻廻され
ている。２７はフープ２４を支扮するだめのタワーであ
る。
かかる構成において、ストッパー１７ヲピン２１の溝２
２に噛合ぜてからウィンチ２６により吊索２６を巻取る
とフレーム１０は上方へ回動し、その先端を持上げるこ
とができる。そして、船体１１ヲ移動させ、フレーム６
の受部５とフレーム１０の嵌合部１２がほぼ同じ位置に
なるとウィンチ２６を操作し、フレーム１０の先端を下
降させ嵌合部１２を受部５内に嵌合させるのである。こ
のとき、通常、フレーム３とフレーム１０は波浪等によ
り揺動しているが、空気袋１３が緩衝部材として作用す
るだめ衝突による破損の心配はない。
２に噛合ぜてからウィンチ２６により吊索２６を巻取る
とフレーム１０は上方へ回動し、その先端を持上げるこ
とができる。そして、船体１１ヲ移動させ、フレーム６
の受部５とフレーム１０の嵌合部１２がほぼ同じ位置に
なるとウィンチ２６を操作し、フレーム１０の先端を下
降させ嵌合部１２を受部５内に嵌合させるのである。こ
のとき、通常、フレーム３とフレーム１０は波浪等によ
り揺動しているが、空気袋１３が緩衝部材として作用す
るだめ衝突による破損の心配はない。
嵌合部１２が受部５内に嵌合した後ストッパー１７を開
放し、更に、ウィンチ２６を操作して吊索２６を繰出ず
とピノ２１は下降し、小径穴８内に挿入されてフレーム
６とフレーム１ｏが連結される。このようにして、船体
１１は浮揚構造物としての一点係留ブイ１に係船される
のである。
放し、更に、ウィンチ２６を操作して吊索２６を繰出ず
とピノ２１は下降し、小径穴８内に挿入されてフレーム
６とフレーム１ｏが連結される。このようにして、船体
１１は浮揚構造物としての一点係留ブイ１に係船される
のである。
勿論、係留を開放するときは前記手順の逆の操作を行な
えばよい。
えばよい。
以上説明のように本発明によれば、簡単な操作により船
体の係留もしくは切離しができ、しかも係船時の剛体フ
レームの衝突による破損の恐れもなくなるなどの効果を
有するものである。
体の係留もしくは切離しができ、しかも係船時の剛体フ
レームの衝突による破損の恐れもなくなるなどの効果を
有するものである。
上記の海洋構造物としては、複数のアンカーラインによ
って係留された浮遊構造物について述べたが、例えば、
単一のアンカーラインによって係留された浮遊構造物、
海底のベースに可撓継手によシ連結された塔状構造物、
或いは海底に固定された構造物等の海洋構造物に適用で
きる。
って係留された浮遊構造物について述べたが、例えば、
単一のアンカーラインによって係留された浮遊構造物、
海底のベースに可撓継手によシ連結された塔状構造物、
或いは海底に固定された構造物等の海洋構造物に適用で
きる。
第１図乃至第６図は本発明による一点係船装置の説明図
であって、第１図は全体説明図、第２図は係留ブイ側フ
レームの平面図、第３図は船体１１１１フレームの乎面
図、第４図は受部の拡大図、第５図は嵌合部の拡大図、
第６図はストッパーの説明図である。 １・・・一点係留ブイ、２・・アンカーライン、６゜１
０・・フレーム、４・・・浮力タンク、５・・受部、６
゜７・・・支持軸、８・・小径穴、９・・・大径穴、１
１・・・船体、１２・・・嵌合部、１３・・緩衝部拐、
１４・・・ピン孔、１５．２４．２５・・フーブ、１６
・・・支持部桐、１７・・・ストッパー、１８・・・油
圧７リンダー、１９・・・支点、２０・・・アーム、２
１・・・ピン、２２−・・・溝、２３・ 吊索、２６・
・・ウィンチ。 出）願人 瀬 尾 明 ０ ＝
であって、第１図は全体説明図、第２図は係留ブイ側フ
レームの平面図、第３図は船体１１１１フレームの乎面
図、第４図は受部の拡大図、第５図は嵌合部の拡大図、
第６図はストッパーの説明図である。 １・・・一点係留ブイ、２・・アンカーライン、６゜１
０・・フレーム、４・・・浮力タンク、５・・受部、６
゜７・・・支持軸、８・・小径穴、９・・・大径穴、１
１・・・船体、１２・・・嵌合部、１３・・緩衝部拐、
１４・・・ピン孔、１５．２４．２５・・フーブ、１６
・・・支持部桐、１７・・・ストッパー、１８・・・油
圧７リンダー、１９・・・支点、２０・・・アーム、２
１・・・ピン、２２−・・・溝、２３・ 吊索、２６・
・・ウィンチ。 出）願人 瀬 尾 明 ０ ＝
Claims (1)
- 一端に浮力タンクと受部を有するフレームの他端を南洋
構造物に上下および水平方向に回動１月能な如く増刊け
ると共に、先端部に緩衝部材を不する嵌合部を配置した
フレームの他端を船体に上下方向に回動可能な如く＋１
！伺け、前記受部と嵌合部との間に前記緩衝部材が位置
するようにしたことを特徴とする一点係船装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5395683A JPS59179487A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 一点係船装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5395683A JPS59179487A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 一点係船装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179487A true JPS59179487A (ja) | 1984-10-12 |
Family
ID=12957149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5395683A Pending JPS59179487A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 一点係船装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179487A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2595521A (en) * | 2020-05-29 | 2021-12-01 | Trivane Ltd | Floating vessel with wind turbine support |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349790A (en) * | 1976-10-15 | 1978-05-06 | Dechitsupuman Mekaniku E Idoro | Device for mooring vessels especially tanker to tower at offshore |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5395683A patent/JPS59179487A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349790A (en) * | 1976-10-15 | 1978-05-06 | Dechitsupuman Mekaniku E Idoro | Device for mooring vessels especially tanker to tower at offshore |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2595521A (en) * | 2020-05-29 | 2021-12-01 | Trivane Ltd | Floating vessel with wind turbine support |
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