JPS59162366A - 無接点点火装置 - Google Patents
無接点点火装置Info
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- JPS59162366A JPS59162366A JP58036621A JP3662183A JPS59162366A JP S59162366 A JPS59162366 A JP S59162366A JP 58036621 A JP58036621 A JP 58036621A JP 3662183 A JP3662183 A JP 3662183A JP S59162366 A JPS59162366 A JP S59162366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- ignition
- speed
- rotor
- pulsar
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は無接点点火装置に係り、特にその点火信号発生
装置に関するものである。
装置に関するものである。
エンジンの点火信号発生装置は、点火位置検出装置と信
号処理回路とからなり・点火位置検出装置（以下点火用
パルサーと呼ぶ〕、たとえばエンジンのクランク軸とと
もに回転するパルサーローターと、クランクケースの適
所に固定すれていて１パルサーローターの突起に前面を
横切られるときパルス信号を発生するパルサーコイルと
よりなる点火用パルサーにおいては、エンジンの回転数
に応じた進角特性を得るためにパルサーコイルを二個配
設したり、あるいは検出精度を向上させるために性能の
異るものを二個配設したり１さらに一方のパルサーコイ
ルの作動が不安定の場合−他方に切り換える等の理由か
ら二個配設したものがあった。
号処理回路とからなり・点火位置検出装置（以下点火用
パルサーと呼ぶ〕、たとえばエンジンのクランク軸とと
もに回転するパルサーローターと、クランクケースの適
所に固定すれていて１パルサーローターの突起に前面を
横切られるときパルス信号を発生するパルサーコイルと
よりなる点火用パルサーにおいては、エンジンの回転数
に応じた進角特性を得るためにパルサーコイルを二個配
設したり、あるいは検出精度を向上させるために性能の
異るものを二個配設したり１さらに一方のパルサーコイ
ルの作動が不安定の場合−他方に切り換える等の理由か
ら二個配設したものがあった。
ところがクランク軸上の一個のパルサーローターに二個
のパルサーコイルを配設していたため、二個のノくルサ
ーコイル同士が互いに磁気干渉しあい、精度誤差σ）要
因となっていた。この磁気干渉を避け“ろためには、前
記した二個のパルサーコイルをできるだけ離すことが望
ましいが、−個のパルサーローターでは困難であった。
のパルサーコイルを配設していたため、二個のノくルサ
ーコイル同士が互いに磁気干渉しあい、精度誤差σ）要
因となっていた。この磁気干渉を避け“ろためには、前
記した二個のパルサーコイルをできるだけ離すことが望
ましいが、−個のパルサーローターでは困難であった。
またクランク軸の回転数をパルサーで検出するには、パ
ルサーローターの突起がパルサーコイルをよぎるとき、
すなわち前記突起の両エツジが前記パルサーコイル欠よ
ぎるときに・それぞれパルス信号を発するので、この二
種のパルス信号を把えることによりパルサーローターの
回転角度がわかることになり、このパルス間の時間を測
定すれば１角速度つまり回転数が測定できる。
ルサーローターの突起がパルサーコイルをよぎるとき、
すなわち前記突起の両エツジが前記パルサーコイル欠よ
ぎるときに・それぞれパルス信号を発するので、この二
種のパルス信号を把えることによりパルサーローターの
回転角度がわかることになり、このパルス間の時間を測
定すれば１角速度つまり回転数が測定できる。
しかるに・従来の点火位置検出装置においては、パルサ
ーコイル出力信号を直接点火位置信号としていたため、
低回転時には正確な点火時期を得ることができるが、高
回転時にはパルサーコイルの持つ周波数特性のために位
相ずれが生じ、これにより点火時期も変動するという問
題があった。
ーコイル出力信号を直接点火位置信号としていたため、
低回転時には正確な点火時期を得ることができるが、高
回転時にはパルサーコイルの持つ周波数特性のために位
相ずれが生じ、これにより点火時期も変動するという問
題があった。
本発明はこのような問題に鑑みて創案されたもので、低
回転域から高回転域に至るまで安定した点火時期特性を
得ることができろ点火信号発光装置を備えた無接点点火
装置を提供することを目的とし、その特徴は、低回転時
にはパルサーコイル出力を直接点火信号とするとともに
高回転時にはパルサーローターの両エツジ間角度θの回
転に伴う時間の経過ビ計測するごとにより回転数を演算
し、これによって点火時期を算出するようにしたところ
にある。
回転域から高回転域に至るまで安定した点火時期特性を
得ることができろ点火信号発光装置を備えた無接点点火
装置を提供することを目的とし、その特徴は、低回転時
にはパルサーコイル出力を直接点火信号とするとともに
高回転時にはパルサーローターの両エツジ間角度θの回
転に伴う時間の経過ビ計測するごとにより回転数を演算
し、これによって点火時期を算出するようにしたところ
にある。
以下第１図ないし第９図に図示した本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
１はエンジンσ）クランク軸で、同クランク軸１はクラ
ンクケース２にベアリング３を介して回転自在に枢支さ
れている。
ンクケース２にベアリング３を介して回転自在に枢支さ
れている。
そして前記クランク軸１の一端（第１図において右側）
には・低回転用パルサーローター４が取りつけられてお
り、他端（第１図において左＠）には、面回転用パルサ
ーローター８が取りつけらノｔでいろ。
には・低回転用パルサーローター４が取りつけられてお
り、他端（第１図において左＠）には、面回転用パルサ
ーローター８が取りつけらノｔでいろ。
前記低回転用パルサーローター４は第２図ないし第３図
に図示されるような回転体であって、外周にシグナル突
起５が突設されており、同シグナル突起５０両エツジ間
の角度θ （回転検知角）は極めて小ぎい角度に設定さ
れている。そして前記低回転用パルサーローター４はボ
ルト６によＶ）クラック軸１の端部１ａＫ取りつけられ
ており、同パルサーローター４とクランク軸１との位置
決めはビン７によりなされている。
に図示されるような回転体であって、外周にシグナル突
起５が突設されており、同シグナル突起５０両エツジ間
の角度θ （回転検知角）は極めて小ぎい角度に設定さ
れている。そして前記低回転用パルサーローター４はボ
ルト６によＶ）クラック軸１の端部１ａＫ取りつけられ
ており、同パルサーローター４とクランク軸１との位置
決めはビン７によりなされている。
また高回転用バ珍す−ローター８は第４１Ｎなし口し第
８図に図示するように、スリーブ９、マグネット１０．
ホ”−ル月、】２、バランサウェイト１３オよびマグネ
ットカバー１４からなり、スリーブ９の外周９ａにマグ
ネット１０ヒ配設し、同マグネット１０ン挾んで２個の
ボール１１１．１２ｉ配設し、そしてマグネツ） １０
およびボール１１．１２の反対側の外周９ａＩｃ バラ
ンサウェイト１３を配設して、マグネットカバー１４を
スリーブ９の外周９ａに嵌合し、さらにリベット１５ニ
よりスリーブ９にマグネットカバ−１４ヲ一体に鋲着し
ている。なお前記リベット１５は第６図に図示されるよ
う［４本使用されており１２本のリベット１．５ Ｖｃ
でバランサウェイト１３カスリーブ９に鋲着され、各１
本のリベツ“）１５Ｖｃてボール１１およびボール１２
はスリーブ９に一体に鋲着されている。
８図に図示するように、スリーブ９、マグネット１０．
ホ”−ル月、】２、バランサウェイト１３オよびマグネ
ットカバー１４からなり、スリーブ９の外周９ａにマグ
ネット１０ヒ配設し、同マグネット１０ン挾んで２個の
ボール１１１．１２ｉ配設し、そしてマグネツ） １０
およびボール１１．１２の反対側の外周９ａＩｃ バラ
ンサウェイト１３を配設して、マグネットカバー１４を
スリーブ９の外周９ａに嵌合し、さらにリベット１５ニ
よりスリーブ９にマグネットカバ−１４ヲ一体に鋲着し
ている。なお前記リベット１５は第６図に図示されるよ
う［４本使用されており１２本のリベット１．５ Ｖｃ
でバランサウェイト１３カスリーブ９に鋲着され、各１
本のリベツ“）１５Ｖｃてボール１１およびボール１２
はスリーブ９に一体に鋲着されている。
前記ボール１１オよび１２にはそれぞれシグナル突起１
．１ ａ オよび１２ ａが突設ぎれており、両シグナ
ル゛突起１１ａおよび１２ ａ間の角度θ （回転検知
角）は所定の角度に設定されている。
．１ ａ オよび１２ ａが突設ぎれており、両シグナ
ル゛突起１１ａおよび１２ ａ間の角度θ （回転検知
角）は所定の角度に設定されている。
このように構成された高回転用パルサーローター８は第
１図に図示されるようにボルト１６によりクランク軸ｌ
の端部１ｂに取りつけられており、同パルサーローター
８とクランク軸１との位置決めは、ピン１７によりなぎ
れている。
１図に図示されるようにボルト１６によりクランク軸ｌ
の端部１ｂに取りつけられており、同パルサーローター
８とクランク軸１との位置決めは、ピン１７によりなぎ
れている。
しかして前記低回転用パルサーローター４に突設された
シグナル突起５と共同して低回転用パルサー１９を構成
するパルサーコイル１８が取付基板加に取付けられてお
り、同取付基板列はクランクケース２に取りつけられた
ケーシング２１ Ｋ固定されている。なお２ドルサアコ
イＡ＞１８は第１図に図示されるように周上２カ所に配
設されている。
シグナル突起５と共同して低回転用パルサー１９を構成
するパルサーコイル１８が取付基板加に取付けられてお
り、同取付基板列はクランクケース２に取りつけられた
ケーシング２１ Ｋ固定されている。なお２ドルサアコ
イＡ＞１８は第１図に図示されるように周上２カ所に配
設されている。
また高回転用パルサーローター８に突設口れたシグナル
突起１１ａ、１２ａと共同して高回転用パルサー２３ヲ
構成するパルサーコイル２２が取付基板２４に取付けら
れており、同取付基板列はクランクケース２ＶＣ取りつ
けられたケーシング２５Ｖｃ固定されている。
突起１１ａ、１２ａと共同して高回転用パルサー２３ヲ
構成するパルサーコイル２２が取付基板２４に取付けら
れており、同取付基板列はクランクケース２ＶＣ取りつ
けられたケーシング２５Ｖｃ固定されている。
次に前記実施例の制御回路について説明する。
第９図に図示されるように、低回転用パルサー１９は波
形整形器２６を介してＦ −Ｖ変換器２７に接続され、
ざらに四Ｆ−Ｖ変換器２７ｃま演算増巾器あの非反転入
力端子に接続されている。
形整形器２６を介してＦ −Ｖ変換器２７に接続され、
ざらに四Ｆ−Ｖ変換器２７ｃま演算増巾器あの非反転入
力端子に接続されている。
前記演算増巾器あの反転入力端子は抵抗Ｒ，’（５介し
て図示されない車載バッチ１１−に接続され、バッテリ
ー電圧Ｖｃが印７ＪＯｇれており・また前記抵抗Ｒ，の
他端および前記反転入力は抵抗Ｒ２ヲ介して接地されて
いる。
て図示されない車載バッチ１１−に接続され、バッテリ
ー電圧Ｖｃが印７ＪＯｇれており・また前記抵抗Ｒ，の
他端および前記反転入力は抵抗Ｒ２ヲ介して接地されて
いる。
しかして反転入力端子に印加される基準電圧ＶＳるよう
になっている。
になっている。
ざらに前記演算増巾器四の出力端子Ｇまインバータ２９
を介してアソドゲート３００Å力端子の１端子に接続さ
れるとともに、直接アンｈ−ケ−）３１０入力端子の１
端子た接続されている。そして前記アンドゲート（９）
の入力端子１７）他端子は前記波形整形器２６の出力端
子に接続されている。
を介してアソドゲート３００Å力端子の１端子に接続さ
れるとともに、直接アンｈ−ケ−）３１０入力端子の１
端子た接続されている。そして前記アンドゲート（９）
の入力端子１７）他端子は前記波形整形器２６の出力端
子に接続されている。
一方、高回転用パルサーｎは波形整形器３２を介して前
記アンドゲート３１の入力端子の他端子に接続されてい
る。
記アンドゲート３１の入力端子の他端子に接続されてい
る。
ぎらｒ（また前Ｊ己アントゲ−）３０およびアンドゲー
ト３】の出力端子はそれぞれオアゲート３３の入力端子
に接続され、同オアゲート３３の出力端子はイグニッシ
ョンコントローラ３４に接続され、さらに同イグニッシ
ョンコントローラ３４カラスパークユニツト３５に接続
されている。なおイグニッションコントローラ３４オよ
びスパークユニット３ｓ ＆−１−体化（破線で図示）
されたものであり、コンピュータにより集中制御されろ
ようになっている。
ト３】の出力端子はそれぞれオアゲート３３の入力端子
に接続され、同オアゲート３３の出力端子はイグニッシ
ョンコントローラ３４に接続され、さらに同イグニッシ
ョンコントローラ３４カラスパークユニツト３５に接続
されている。なおイグニッションコントローラ３４オよ
びスパークユニット３ｓ ＆−１−体化（破線で図示）
されたものであり、コンピュータにより集中制御されろ
ようになっている。
また前記スパークユニット３５はイグニッションコイル
３６の一次側に接続され、ざらに同イグニッションコイ
ル３６の二次側よりスパークプラグ３７の一端に接続さ
れ、同スパークプラグ３７の他端６ま接地されでいろ。
３６の一次側に接続され、ざらに同イグニッションコイ
ル３６の二次側よりスパークプラグ３７の一端に接続さ
れ、同スパークプラグ３７の他端６ま接地されでいろ。
第１図ないし第９図に図示される実施例は前記したよう
に構成されているので、機関が始動して、クランク軸１
が回転を始めると、同クランク軸ｌ上に一体に配設した
低回転用ノでルサーロータ−４および高回転用パルサー
ローター８が回転し、低回転用パルサーローター４のシ
グナル突起５はパルサーコイル１８をよぎり、高回転用
パルサーローター８はパルサーコイル２２をそれぞれよ
ぎる。
に構成されているので、機関が始動して、クランク軸１
が回転を始めると、同クランク軸ｌ上に一体に配設した
低回転用ノでルサーロータ−４および高回転用パルサー
ローター８が回転し、低回転用パルサーローター４のシ
グナル突起５はパルサーコイル１８をよぎり、高回転用
パルサーローター８はパルサーコイル２２をそれぞれよ
ぎる。
しかしてシグナル突起５とノぐルサーコイル１８トより
なる低回転１１１パルサー１９およびシグナル突起１１
ａ・１２ａ、！＝パルサーコイル２２とよりなる高回
転用パルサー２３ＶＣはそれぞれパルス信号が発生され
・第９図に図示されるように、低回転用パルサー１９に
発生されたパルス信号は、波形整形器２６にて整形され
、一方はＦ−ＮＪ変換器２７により電圧に変換されて演
算増巾器あの非反転入力端子が印加され、同演算増巾器
公内にて前記基準電圧ＶＢと比較される。なお前記基準
電圧Ｖｓは機関回転数Ｎ、と対応しており、この機関回
転数Ｎ１は低回転数域と高回転数域の遷移領域に設定し
である。したがって演算増［１１器四は、機関回転数が
Ｎ１ｒ、 ｐ、 ｍ 未満にあるときはローレベル信号
（以下り信号と称す）を出力し・Ｎ＋ｒ−ｐ−ｍＹ越え
るとノ・イレベル信号（以下Ｈ信号と称す）ビ出力し、
各信号乞アソドゲート加、３１に送る。
なる低回転１１１パルサー１９およびシグナル突起１１
ａ・１２ａ、！＝パルサーコイル２２とよりなる高回
転用パルサー２３ＶＣはそれぞれパルス信号が発生され
・第９図に図示されるように、低回転用パルサー１９に
発生されたパルス信号は、波形整形器２６にて整形され
、一方はＦ−ＮＪ変換器２７により電圧に変換されて演
算増巾器あの非反転入力端子が印加され、同演算増巾器
公内にて前記基準電圧ＶＢと比較される。なお前記基準
電圧Ｖｓは機関回転数Ｎ、と対応しており、この機関回
転数Ｎ１は低回転数域と高回転数域の遷移領域に設定し
である。したがって演算増［１１器四は、機関回転数が
Ｎ１ｒ、 ｐ、 ｍ 未満にあるときはローレベル信号
（以下り信号と称す）を出力し・Ｎ＋ｒ−ｐ−ｍＹ越え
るとノ・イレベル信号（以下Ｈ信号と称す）ビ出力し、
各信号乞アソドゲート加、３１に送る。
また高回転用パルｑノー −２３に発生されたパルス信
号は波形整形器３２にて整形されアンドゲート３１に送
られる。
号は波形整形器３２にて整形されアンドゲート３１に送
られる。
かくして、第９図に図示する論理回路は、次表の真理値
表となり・続開は機関回転数Ｎを示し、横欄は各ゲート
番号を示すものとする。
表となり・続開は機関回転数Ｎを示し、横欄は各ゲート
番号を示すものとする。
前記、真理値表に示すように、アンドゲート３０は機関
回転数Ｎ＜Ｎ、のとき、即ち低回転数域のときにＨ信号
を出力し、これに対してアンドゲート３１はこのときＬ
信号を出力する。
回転数Ｎ＜Ｎ、のとき、即ち低回転数域のときにＨ信号
を出力し、これに対してアンドゲート３１はこのときＬ
信号を出力する。
そして機関が増速しで・機関回転数が、Ｎ２Ｈ４になる
と、即ち高回転数域になると、前記アンドゲート３０は
Ｌ信号となり、前記アソドゲ−ト３１はＨ信号Ｚ出力す
るようになる。
と、即ち高回転数域になると、前記アンドゲート３０は
Ｌ信号となり、前記アソドゲ−ト３１はＨ信号Ｚ出力す
るようになる。
しかしてオアゲート３３は、低回転数域（ Ｎ（Ｎ＋
）においては低回転用バルサー１９の信号を出力して、
イグニツンヨンコントローラ３ＬＫ供給し、高回転数域
（Ｎ≧Ｎ，）［おいては・高回転用バルサー２３の信号
欠出力して、前配イグニッションコントロー ラ３４
ＶＣ 供ｋＡ ｔろ。そして同イグニツンヨンコントロ
ーラ３４にて、前記低回転用ｔ＜ ルサ１９ ノ信号に
よって、あるいは前記高回転用バルサー乙の信号によっ
て、あらかじめ設定ざれたタイミングでスパーク用出力
乞スノくークユニット３５に供給し・このスパークユニ
ツ｝３５Ｋよりイグニツンヨンコイル３６の一次電流の
断続を行い、同イグニツンヨンコイル３６の二次側に高
電圧冫誘起しスパークプラグ３７間にスパークさせるも
σ）である。
）においては低回転用バルサー１９の信号を出力して、
イグニツンヨンコントローラ３ＬＫ供給し、高回転数域
（Ｎ≧Ｎ，）［おいては・高回転用バルサー２３の信号
欠出力して、前配イグニッションコントロー ラ３４
ＶＣ 供ｋＡ ｔろ。そして同イグニツンヨンコントロ
ーラ３４にて、前記低回転用ｔ＜ ルサ１９ ノ信号に
よって、あるいは前記高回転用バルサー乙の信号によっ
て、あらかじめ設定ざれたタイミングでスパーク用出力
乞スノくークユニット３５に供給し・このスパークユニ
ツ｝３５Ｋよりイグニツンヨンコイル３６の一次電流の
断続を行い、同イグニツンヨンコイル３６の二次側に高
電圧冫誘起しスパークプラグ３７間にスパークさせるも
σ）である。
このように本実施例においては、低回転用バルサー１９
と高回転用バルサー２３ヲそれぞれクランク軸１の両端
に配股することにより、両バルサー１９、２３を離すこ
とができるため、両バルサー１９、２３が互いＫ磁気干
渉を受けることなく、正確で安定したパルスを発生させ
ることができる。
と高回転用バルサー２３ヲそれぞれクランク軸１の両端
に配股することにより、両バルサー１９、２３を離すこ
とができるため、両バルサー１９、２３が互いＫ磁気干
渉を受けることなく、正確で安定したパルスを発生させ
ることができる。
また本実施例においては、低回転用ノ《ノレサー１９の
シグナル突起５の回転検知角θを小びく設定したため、
低回転数域においてクランク軸ｌの速度変動乞拾うこと
なく・正確な機関回転数を検知することができ・一方高
回転用バルサー２３のシクナル突起１１ ａ・１２ ａ
の回転検知角θを所定の角度で大きく設定したため、同
回転検知角θの回転に要した時間ｔＹ大きな値にするこ
とにより、この時間尤の計測誤差を小さくすることがで
き、正確な回転数を知ることができる。
シグナル突起５の回転検知角θを小びく設定したため、
低回転数域においてクランク軸ｌの速度変動乞拾うこと
なく・正確な機関回転数を検知することができ・一方高
回転用バルサー２３のシクナル突起１１ ａ・１２ ａ
の回転検知角θを所定の角度で大きく設定したため、同
回転検知角θの回転に要した時間ｔＹ大きな値にするこ
とにより、この時間尤の計測誤差を小さくすることがで
き、正確な回転数を知ることができる。
このようにして両パルサー１９、２３により検出した回
転数に対応した信号を第９図に図示した論理回路により
適宜選択してイグニッションコントローラ３４ Ｋ供給
することができる。すなわち、低回転数遍においては低
回転用バルサー１９により検出した正確な回転数により
イグニッションコントローラ３４を作動ぎせることがで
き、高回転数域においては高回転用バルサー２３ＶＣよ
り検出した正確な回転数によりイグニッションコントロ
ーラ３４ヲ作動させろことができる。かくして低回転数
域・高回転数域それぞれに適したバルサーを・機関回転
数によって使い分けることにより、高回転から低回転ま
でに亘って安定した正確なスパーク用出力を得ることが
−できる。
転数に対応した信号を第９図に図示した論理回路により
適宜選択してイグニッションコントローラ３４ Ｋ供給
することができる。すなわち、低回転数遍においては低
回転用バルサー１９により検出した正確な回転数により
イグニッションコントローラ３４を作動ぎせることがで
き、高回転数域においては高回転用バルサー２３ＶＣよ
り検出した正確な回転数によりイグニッションコントロ
ーラ３４ヲ作動させろことができる。かくして低回転数
域・高回転数域それぞれに適したバルサーを・機関回転
数によって使い分けることにより、高回転から低回転ま
でに亘って安定した正確なスパーク用出力を得ることが
−できる。
以上説明したように・本発明においては・機関の回転に
同期して回転する回転軸の両端に配設ぎれたローターに
、それぞれ回転検知角の狭い第１シグナル突起とロータ
ーの円周方向に所定幅をもって回転検知角の広い第２ン
グナル突起を突設させろとともに、各シグナル突起と対
向ぎせてノぐルサーコイルを配設してなＺ−機関の所定
回転数以下においては上記第ｌングナル突起を備えたロ
ータ− ノ発生信号を点火信号として出力し、機関の所
定回転薮以上においては上記第２シグナル突起を備えた
ローターの発生信号を点火信号として出力する制御手段
を具備ぎせたたぬ低回転域から高回転域に至るまで安定
した点火時期特性を得ることができる。
同期して回転する回転軸の両端に配設ぎれたローターに
、それぞれ回転検知角の狭い第１シグナル突起とロータ
ーの円周方向に所定幅をもって回転検知角の広い第２ン
グナル突起を突設させろとともに、各シグナル突起と対
向ぎせてノぐルサーコイルを配設してなＺ−機関の所定
回転数以下においては上記第ｌングナル突起を備えたロ
ータ− ノ発生信号を点火信号として出力し、機関の所
定回転薮以上においては上記第２シグナル突起を備えた
ローターの発生信号を点火信号として出力する制御手段
を具備ぎせたたぬ低回転域から高回転域に至るまで安定
した点火時期特性を得ることができる。
第１図は本発明に係る無接点点火装置の一実施例乞図示
した横断側面図、第２図は同実施例における低回転用バ
ルサーローターの横断側面図・第３図はその正面図、第
４図は同実施例における高回転用バルサーローターの正
面図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線に沿って截断し
た断面図・第６図は第５図におけるＶＩ − Ｖｌ線に
沿って截断した断面図、第７図は第４図におけろ■ｌ
− Ｖ１１線に沿って截断した断面図、第８図（まその
斜視図・第９図は同実施例における制御回路図である。 １・・・クランク軸、２・・・クランクケース、３・・
ベアリング、４・・・低回転用バルサーローター、５・
・・シグナル突起、６・・・ボルト、７・・・ピン、８
・・・高回転用ノぐルサーローター、９・・・スリーフ
、１０・・・マクネット、１１、１２・・・ボール、ｌ
３・・・バランサウェイト、１４・・・マグネットカバ
ー、・１５・・・リベット、１６・・・ボルト、１７・
・・ピン、１８・・・バルサーコイル、１９・・・低回
転用バルサー、加・・・取付基板、２１・・・ケーシン
グ、２２・・・バルサーコイル、器・・・高回転用バル
サー、々・・・取イ」基板、ｚ５・・・ケーシング、２
６・・・波形整形器、２７・・・Ｆ ％７変換器、四
・・演算増巾器、２９・・・インバータ、３０．３Ｉ・
・アンドゲート、３２・・・波形整形器、３３・・・オ
アゲート、３４・・・イグニッションコントローラ、３
５・・・スパークユニット、３６・・・イグニッション
コイル、３７・・・スパークプラグ。 代理人 弁理士 江 原 望 外Ｉ名 凱４図 寛５図
した横断側面図、第２図は同実施例における低回転用バ
ルサーローターの横断側面図・第３図はその正面図、第
４図は同実施例における高回転用バルサーローターの正
面図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線に沿って截断し
た断面図・第６図は第５図におけるＶＩ − Ｖｌ線に
沿って截断した断面図、第７図は第４図におけろ■ｌ
− Ｖ１１線に沿って截断した断面図、第８図（まその
斜視図・第９図は同実施例における制御回路図である。 １・・・クランク軸、２・・・クランクケース、３・・
ベアリング、４・・・低回転用バルサーローター、５・
・・シグナル突起、６・・・ボルト、７・・・ピン、８
・・・高回転用ノぐルサーローター、９・・・スリーフ
、１０・・・マクネット、１１、１２・・・ボール、ｌ
３・・・バランサウェイト、１４・・・マグネットカバ
ー、・１５・・・リベット、１６・・・ボルト、１７・
・・ピン、１８・・・バルサーコイル、１９・・・低回
転用バルサー、加・・・取付基板、２１・・・ケーシン
グ、２２・・・バルサーコイル、器・・・高回転用バル
サー、々・・・取イ」基板、ｚ５・・・ケーシング、２
６・・・波形整形器、２７・・・Ｆ ％７変換器、四
・・演算増巾器、２９・・・インバータ、３０．３Ｉ・
・アンドゲート、３２・・・波形整形器、３３・・・オ
アゲート、３４・・・イグニッションコントローラ、３
５・・・スパークユニット、３６・・・イグニッション
コイル、３７・・・スパークプラグ。 代理人 弁理士 江 原 望 外Ｉ名 凱４図 寛５図
Claims (1)
- 機関の回転に同期して回転する回転軸の両端に配設され
たローターに、それぞれ回転検知角の狭い第１シグナル
突起とローターの円周方向に所定幅をもって回転検知角
の広い第２シグナル突起を突設きせろとともに、各シグ
ナル突起と対向ぎせてパルサーコイルを配設してな４、
機関の所定回転数以上においては前記第１シグナル突起
ビ備えたローターの発生信号を点火信号として出力し、
獅関の所定回転数以上においては前記第２シグナル突起
暑備えたローターの発生信号を点火信号として出力する
制御手段を具備したことを特徴とする無接点点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036621A JPS59162366A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 無接点点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036621A JPS59162366A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 無接点点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59162366A true JPS59162366A (ja) | 1984-09-13 |
Family
ID=12474873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58036621A Pending JPS59162366A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59162366A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997005379A3 (de) * | 1995-07-27 | 1997-04-24 | Wolfram Hellmich | Verfahren zum steuern des zündzeitpunktes bei brennkraftmaschinen |
| US7014256B2 (en) | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP58036621A patent/JPS59162366A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997005379A3 (de) * | 1995-07-27 | 1997-04-24 | Wolfram Hellmich | Verfahren zum steuern des zündzeitpunktes bei brennkraftmaschinen |
| US7014256B2 (en) | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
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