JPS59160282A - 共通乗車券の精算システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は交通機関における共通乗車システムに関し、特
に、乗り換えるために降車する第一の移送系統が複数で
あっても、そのいずれもの乗車券によって第二の移送系
統の路線に自由に乗車できる共通乗車システムにおいて
、第二の移送系統のそれぞれで回収した共通乗車券によ
り実際に利用した料金の精算を効果的に行うことができ
る共通乗車券の精算システムに関する。

複数の経営系列が異った鉄道と鉄道、或いは鉄道とバス
路線、或いはバス路線とバス路線々どにおいて、その経
路が接続していたり、交差している地点においてはその
地点で乗シ換えることがしばしばあった。この場合、同
経路での経営企業が異なっている際には新たに乗シ換え
る経路の乗車券を買い力おさ々ければならず、利用者に
とって不便なものであシ、この煩しさを解消するために
最初に乗車した地点で乗シ換える他の経路の乗車券も同
時に発売し、連続乗車券として発券することがしばしば
設定されてきている。この場合、乗り換え地点における
次の第二の移送系統が単一であれば従来から用いられて
いる連続乗車券を視覚で判別して乗車の許可を行うこと
ができ、第二の移送系統における連続乗車券を利用した
料金の精算は発券をした第一の移送系統側においてその
使用の有無に係し無く行き先きを指定することで徴収し
ているため極めて容易力ものである（料金の精算は第一
の移送系統の乗車点で第二の系統、降車点を指定してい
るので買入時点での料金に含まれている。）。しかし、
乗り換え地点において降車する第一の移送系統の路線が
２系統以上あり、１乗り換えるべき第二の移送系統の路
線が単一である場合（それらの各系統が同一系列の企業
で運営されている場合、全く異った系列の企業で運営さ
れている場合のいずれも含まれる）、連続乗車券を利用
して第一の移送系統から第二の移送系統に乗り換えるこ
とは複数種の連続乗車券が混り合うことからその実施は
困難々ものであった。これは料金の精算作業が著しく困
難々ためであシ、回収した乗車券２紙幣、硬貨等のうち
から連続乗車券を選び出し、しかもこれらの混り合った
複数種の連続乗車券をそれぞれの種類ごとに整理しなけ
れば正確な乗客数２乗客種別等が集計できないことに起
因するからであり、集計結果によって精算業務が行われ
るからである。このため、もし上述の共通乗車システム
において運賃の精算を行うとしたら、第二の移送系統が
回収した連続乗車券を分１類、集計しなければならず、
小さ々乗車券であることからそれらの作業は手作業に頼
らざるを得す、極めて実現性の薄いものとなってしまう
ことになる。

本発明は上述の欠点に鑑み、名菓−の移送系統において
発券した共通乗車券に予め特定の情報を記憶させておき
、乗シ換え地点ではいずれの第一の移送系統の共通乗車
券でも第二の移送系統に自由に利用できるようにし、第
二の移送系統では回収した乗車券から情報を読取って実
際の利用料金の精算を行うことができる共通乗車券の精
算システムを提供するものである。

まず、第１図で共通乗車券のシステムに付いて（３） その概略を説明する。この第１図では最初電車に乗車し
、終点の駅で降車してバスに乗シ換える交通網をモデル
にしてあり、電車は２つの路線があっていずれも別個の
方向から乗り入れる様に運行され、両電車の相互に共通
する降車地点にはバスの乗車地点が設けてあり、各電車
、バスはいずれも異った経営系列で運営されている。ま
ず、乗客はＭ駅又はＸ駅にて共通乗車券（ここでは共通
に第二の移送系統で用いることができる連続乗車券の意
味である）を買入するが、この共通乗車券はＭ駅からＮ
ｕｌｌで、又はＸ駅からＹ駅までの運賃とＮ駅又はＹ駅
から乗り換えるバスの運賃が含まれている。Ｍ駅で共通
乗車券を購入した乗客はＡ社の電車に乗車し、Ｘ駅で共
通乗車券を購入したシ客はＢ社の電車に乗車し、第一の
移送系統である鉄道路線に沿ってＮ駅又はＹ駅まで乗車
し、このＮ駅、Ｙ駅で下車する。Ｎ駅とＹ駅は互いに接
近しておシ、Ｎ駅とＹ駅の駅前は乗シ換えのためのター
ミナルと々つて卦シ、駅前には第二の移送系統であるバ
ス路線の始発点であるバスストップ（４） Ｃ′が設置してあシ、バスストップＣ′の終点はバスス
トップ♂である。Ｎ駅又はＹ駅で下車した乗客はその共
通乗車券をＮ駅、Ｙ駅の出札口で渡さずその捷ま所持し
、バスストップＣ′の前でバスを待つことになる。バス
ストップＣ′には定刻にバスＣが停車するため、乗客は
バスＣに共通乗車券を引き渡すことで乗車し、バススト
ップＣ′からどの間の目的地において下車することにな
る。バスＣでは定められた路線を運行した後、乗客より
渡された共通乗車券を回収し、各共通乗車券を整理、計
数することで実際にバスＣを利用した乗客に付いての運
賃を算出し、その算出結果を電車の経営主体であるＡ社
及びＢ社に請求し、Ａ社、Ｂ社が０社からの請求に応じ
て実需の運賃を支払うことで精算業務が終了する。

次に、第２図乃至第８図においてこの共通乗車券の精算
システムに用いられる選別読取シスｆムを説明する。

第２図は本実施例による券選別処理装置の外観を示すも
ので、装置の本体１は下半分が長方形をし、上半分が半
円形をしたカマボコ形状をしており、両側の短辺は垂直
な側面となっている。この平面となっている短辺の一側
面にはその上半分が横方向に開閉できる側扉２が取付け
てあり、この側扉２の中央には上方に大きく開口して券
片を投入できるシュータ３が固定してあシ、シュータ３
は〈字形に折曲げてあってその下部開口を本体１の内部
にあるト°ラム（後爪）に連通させである。

この本体１０半円形ド−ムとなっている部分では、その
一部（側扉２と反対側から約３分の１種度）を残して上
方に大きく開口してあり、この開口は鎧戸状をして半円
弧に摺動して開閉できるシャッタ４で被われており、シ
ャッタ４の終縁には取手５が取付けである。また、本体
１の長辺の側面にはスイッチ、コントローラ等を設けた
制御盤６と電源ソケット、信号ケーブル接続のコネクタ
等を設けた配電盤７が取付けである。

第３図は第２図における本体１の側扉２を横方向に９０
度開動させ、シャッタ４を摺動させて開口を露出させた
状態を示すものであり、側扉２はその一側において本体
１と蝶番８によって水平方向に開動できるように連結し
てあり、シャッタ４は摺動させることによって本体１の
長辺の側壁内に収納されるよう構成しである。側扉２と
シャッタ４を移動させることで本体１の一側面と正面は
大きく開口して露出させることができ、保守、整備に便
利々機構成されている。この本体１の内部で開口の中央
には円筒形状をした選別ドラム９がその軸線を水平にし
、かつ、本体１の上部の半円ドームの中心軸線と一致さ
せて収納させである。

この本体１の短辺側内壁の中段には水平に支持板１０が
張設してあり、この支持板１０上の左右にはコ字形をし
た軸受１１が選別ドラム９の中心軸より等間隔で固定し
てあり、この各軸受１１にはローラ１２が軸支してあシ
、各ローラ１２は選別ドラム９の両端縁外周に接触させ
てあってこのローラ１２により選別ドラム９が支持され
ている。

そして、この選別ドラム９の外周には断面がコ字形をし
て選別ドラム９の外周をその周方向に被う第１の案内体
１３が３個間隔を置いて設けてあり、（７） この第１の案内体１３の間には２つの案内体１４がいず
れも接近するように設けである。

次に、第４図乃至第７図は前記本体１の内部構成を詳し
く説明するものであり、第４図は本体１の側断面図、第
５図は正面断面図、第６図は選別ドラム９付近の一部を
破断した斜視図、第７図は案内体１３．１４下方の構成
を示す斜視図である。

前述の選別ドラム９は薄肉の金属性材料を円筒形が嵌込
んであり、他端開口には円板形の閉鎖板１６が固着して
あり、この閉鎖板１６の中央には外方に向けて駆動軸１
７が固定しである。この選別ドラム９はその両端下方に
おいてその軸線左右に同一距離で設置したローラ１２が
載置されて回転自在に保持されている。この選別ドラム
９の外周にはその円周方向に対して２種の形状選別機構
１８゜１９が間隔を置いて選別ドラム９の軸方向に間隔
を置いてそれぞれ環状に設けてあ）、この実施例（８） では形状選別機構１８は環状に３列配置してあり、形状
選別機構１９は前記形状選別機構１８に挾まれるように
して環状に２列配置しである。この選別ドラム９　の外
周には逆水滴形状をした案内体１３．１４が交互に接近
して挿通してあり、案内体１３け形状選別機構１８の外
周にそれぞれ位置させ、案内体１４は形状選別機′ｌ１
１１９の外周にそれぞれ位置させである。この案内体１
３．１４は選別ドラム９の外径よりやや大きい内径の開
口２０゜２３を形成したリング部２１．２２と、このリ
ング部２１．２２の下方に連らなるシュート部２４゜２
５よ勺構成されておシ、外囲は薄い板金で形成された中
空の構造をしている。リング部２１．２３２２は選別ト
°ラム９の形状選別機構１８．１９を被う様にして接近
して位置させである。また、前記シュート部２４．２５
はリング部２１．２２のそれぞれの外周接線の延長線に
沿って形成され、−側は垂直に下方に向かっており、他
側は一側に向う様に傾斜して設けてあジ、下部は長方形
をした放出口が開口しである。各シュート部２４．２５
のそれぞれ下部の開口は第４図に示す様に互い違いにな
るように配置してあシ、シュート部２４の開口下方には
移送ダクト２６が接続してあ夛、シュート部２５の開口
下方には上下に震動する剥離）機構２７が設けである。

次に、本体１の内部底面２内のシュート部２５の下方に
は箱状をした架台２８が固定してあシ、この架台２８の
水平になった上面上には支持具２９が固定してあシ、こ
の支持具２９上に前記剥離機構２７が取付けである。剥
離機構２７の上部には電磁石によって上下に微妙に震動
される樋状をしたトラフ３ｏが設けてあシ、このトラフ
３０は回収ダクト２６方向に向けて緩やかに傾斜させで
ある。この架台２８上面でトラフ３０と回収ダクト２６
の間には水平に磁気読取機構３１が設けてあり、この磁
気読取機構３１け内部に磁気ヘッド３２を持ち、内蔵し
たベルトによって券片をトラフ３０から回収ダクト２６
方向に移送できるもので、磁気読取機構３１の終端は回
収ダクト２６の側面に開口した回収０３３に接近させて
あ乙。また、回収ダクト２６は内部中空の断面が口字形
をしており、この回収ダクト２６の一端（側扉２側）に
は送風機３４が取付けてあ）、回収ダクト２６の他端下
方には券片を細く切断スルシュレッダ３５が設けてあり
、このシュレッダ３５の上部で回収ダクト２６には放出
口が開口しである。

前記本体１内の第５図右側でシャッタ４に接近して上下
方向に隔壁３６が固定してあり、この隔壁３６によって
本体１内にけ選別ドラム９と反対位置に機械室３７が形
成しである。この隔壁３６の機械室３７側の側面には口
字形のアングル３８軸１７とはカップリング４１によっ
て連結しである。そして、機械室３７内でモータ３９よ
ル少し上方の左右には２つの送風機４２．４３が設けて
あシ、この送風機４２．４３にはそれぞれ案内体１３．
１４左右側面上方に水平に延長した送風パイプ４４．４
５が接続してあり、送風パイプ４４と案内体１３とはノ
ズル４６によって連通してあり、送風パイプ４５と案内
体１４とはノズル４７によって連通しである。この各ノ
ズル４６　、４７はテーパー状に形成してあシ、その開
口はそれぞれ形状選別機構１８．１９に向けである。

第８３図は前述の形状選別機構１８．１９の一部を拡大
して示したもので、各形状選別機構１８゜１９は選別ド
ラム９の外周を打抜いて、との打抜−゛・、ア０、。、
。カ３．ゎオ、。えプ ′よって成形されており、それぞれの形状選別機構１８
．１９の方向は逆方向に々るよう配置しである。選別ド
ラム９には一つの形状選別機構１８゜１９に対してそれ
ぞれ一個所づつやや台形状に打抜いて舌片が形成されて
おり、富士山形状の摺動［４８，４９がそれぞれ選別ド
ラム９の外周方向忙向けてゆるやかに曲げられている。

この摺動部４８．４９ではその両側辺がそれぞれ先端に
近く々るに従い接近する様にやや対物線状に湾曲されて
いる。そして、各摺動部４８．４９の両側にある放物線
状の切断部分にはその全長にわたって細長い帯状の案内
板５０．５１が固着してあシ、摺動部４８と案内板５０
．摺動部４９と案内板５１によってやや双曲線状をした
切符のシュータ−が形成されることに々る。すなわち、
案内板５０゜５１のそれぞれの一端は富士山形になった
摺動部４８．４９の山頂両側部に位置し、案内板５０゜
５１の他端は摺動部４８．４９の切断しである最大開口
部に位置させてあり、これにより案内板５０゜５１の一
端と摺動部４８．４９の頂部で長方形状をした通口であ
る排出口５２．５３を形成させ、案内板５０．５１の他
端の下部は選別ドラム９の排出口５３の幅ｖは小さい切
符である共通乗車券５５の幅Ｓよシ大きく、かつ大きい
切符である普通乗車券５６の幅Ｔよりも少し大きく々る
ように設定しである。そして、排出口５２．５３の開口
は選別ト°ラム９の接線に対して垂直であシ、排出口５
２．５３Ｆｉそれぞれ開口方向を反対方向に向けである
。そして、前記案内体１３．１４のリング部２１．２２
は各形状選別機構１８．１９の外周に位置させて選別ド
ラム９とは別の支持手段によって保持されている。

次に、第９図はこの共通乗車券５５の券面及び記録デー
タを詳しく示すもので、共通乗車券５５紙面部分には販
売した金額１社名が印刷しである。

前述の磁気ストライプ５７には図中に模示的にデータフ
ォーマットが示されておシ、このデータフォーマットで
はその書込みの順にｒｓＴＸＪ　、ｒ地域コー）’Ｊ　
　、　「社名コー）ｊＪ　　、　「券金額コード」。

［券種コー）−Ｊ　　、ｒｓＵＭＪ　　、１ｆＴＸＪ　
が記録されている。ｒｓＴＸＪは読取シの開始方向を示
し、「地域コード」は券が使用できる範囲がコート°で
、「社名コード」は発券した会社の社名が予め定められ
たコードで、「券金額コード」は印刷した金額と同じ金
額がコードで、「券種コード」は大人用であるか小人用
であるかの区別がコードでそれぞれ記録され、ｒｓＵＭ
Ｊは全データ量のサムチェック値を示し、ｒＥＴＸＪは
読取りの終了を示している。第９図では共通乗車券５５
にＯＸ交通＠）と印刷してあり、これはＡ社を表示して
込るが同一形態でＢ社もその社名を印刷した共通乗車券
５５を発券しており、Ａ社、Ｂ社はそれぞれ異った個有
のコードを「社名コート°」中に記憶させて回収後の集
計において両社を区別できるようにしである。

また、第１０図は本実施例の選別すべき２種の券片の形
状を示しており、共通乗車券５５は電車を運営するＡ社
、Ｂ社が発券し、バスを運営する０社の路線にいずれも
共通して使用することができるものである。また、普通
乗車券５６けバス会社Ｃ社が独自に発券して、その発券
した０社のバスにしか使用できないものであり、その券
面には発券会社名と販売した金額が印刷されている。こ
の二種の券片を分離９選別することで後述の料金精算シ
ステムに役立たせることができるもので、（１５） この共通乗車券５５はその短片の長さをＳに設定してあ
り、この長さＳは排出口５３の幅Ｖよりやや小さく設定
し、普通乗車券５６はその短片の長さをＴに設定してあ
り、この長さＴけ排出口５３の幅Ｗよりやや小さく設定
し、長さＴは長さＳよシも大きくしである。

次に、本実施例の作用を第１１図とともに説明する。

前述の第１図において、バス会社Ｃ社のバスに乗車する
際には乗り換え客は共通乗車券５５をバスの回収箱に投
入し、バスにだけ乗車する通常の乗客は普通乗車券５６
を回収箱に投入し、バスの回収箱には共通乗車券５５と
普通゛障車券５６とが混合されて収納されることになり
、Ａ社、Ｂ社が発券したこれらの共通乗車券５５の各磁
気ストライプ５７に記憶された情報を読取シ、集計させ
るためにはまず、共通乗車券５５と普通乗車券５６を分
離しなければならない。まず、パス会社のパス６１が定
められた路線を運行した後、乗車券。

紙幣、硬貨等が混入した回収箱をバス６１の営業（１６
） 所６２に持ち込み、営業所６２でそれぞれの乗車券その
他を分類、整理される。第２図より第８図で説明した前
述の券選別処理装置は営業所６２に設置され、回収して
きた共通乗車券５５を分離。

選別すると同時に磁気ヌトライプ５７に記録した情報を
読取らせることを一貫して行わせることができるもので
ある。営業所６２では重量のある硬貨、形状の大きい紙
幣を手１機械などで分離しておき、共通乗車券５５と普
通乗車券５６は手作業で分離できないので、これらが混
ぜ合さったまま本券選別処理装置で自動的に処理させる
ことになる。

次に、券選別処理装置による券片の選別と処理を説明す
る。まず、共通乗車券５５を選別するには券選別処理装
置を第２図の状態に設定し、混ぜ合った共通乗車券５５
と普通乗車券５６をシュータ３の上部開口よシ投入する
。これらはシュータ３に案内されて本体１内にある選別
ドラム９の内部に収納される。所定量の共通乗車券５５
．普通乗車券５６を選別ドラム９に収納させたなら制御
盤６にあるスイッチを投入するとモータ３９は始動して
出力軸４０を回転させる。この出力軸４０の回転はカッ
プリング４１．駆動軸１７を介して選別ドラム９に伝達
され、選別ドラム９はローラ１２によって回転自在に保
持されていることから、その軸芯を中心にして図中矢印
Ｆ方向に回転させられる。このため選別ドラム９は形状
選別機構１９の案内板５１の拡大している端部を回転の
先端とし、排出口５３を後端として回転することになり
、混合した共通乗車券５５．普通乗車券５６を選別ドラ
ム９の内周面で摺動、攪拌させることに力る。

このため、共通乗車券５５．普通乗車券５６は選別ドラ
ム９の回転によって摺動し、その重量によって常に選別
ト°ラム９の下方に位置し、案内板５１に接触すること
によシ排出ロ５３方向にかき集められることに々る。す
なわち、共通乗車券５５゜普通乗車券５６はその形状の
大小にかかわシなく選別ドラム９内周面を滑シ、左右に
大きく開口した案内板５１によシその流れ方向が規制さ
れ、その流れは案内板５１の狭められた中央方向に向け
られる。こうして、共通乗車券５５．普通乗車券５６は
各形状選別機構１９の中央方向に向けて流動することに
なり、これらは必らず一対の案内板５１の間に集められ
る。この案内板５１の間に集められた共通乗車券５５．
普通乗車券５６け摺動部４９を流れて排出口５３に１で
流動するが、この排出口５３は予め所定の長さＶに形成
してあり、形状の小さい共通乗車券５５のみが排出口５
３を通過して選別ドラム９の外方に排出される。しかし
共通乗車券５５より形状の大きい普通乗車券５６はこの
排出口５３の断面形状より大きいため排出口５３の手前
で両側の案内板５１に引掛かるか、流動して排出口５３
上方にはね上げられるため、排出口５３を通過せずに選
別ドラム９内に残留することになる。この選別ドラム９
の外周の排出口５３より放出された共通乗車券５５は案
内体１４のリング部２２のコ字形断面の空間に入り、こ
のリング部２２内周面を滑って落下し、シュート部２５
に流動してその自重によりシュート部２５の下部に開口
した放出口より下方に落下する。落下（１ソ　） した共通乗車券５５はトラフ３０上に載置され、トラフ
３０の震動によって共通乗車券５５は一枚づつ分離され
ながらトラフ３ｏの傾斜に従って下方に移動して磁気読
取機構３１に落下する。磁気読取機構３１に載った共通
乗車券５５はベルトによって水平方向に移動し、この移
動中にその表面に付着しである磁気ストライプ５７が磁
気ヘッド３２と接触し、このとき予め磁気ストライプ５
７に記憶させである情報が読取られて磁気ヘッド３２よ
シミ気信号に変換されて出力される。この電気信号は配
電盤７のコネクタよシ外部の演算記憶装置に出力され、
ここで各社則の情報として処理。

記憶される。磁気読取機構３１内で移送された共通乗車
券５５はその終端よシ放出され、回収ｌ：ｌａ３よシ回
収ダクト２６内に収納されるが、回収ダクト２６内では
送風機３４によって常時風が一端よシ送られているため
に、共通乗車券５５はその風によって強制的に回収ダク
ト２６の他端にまで送風され、回収ダクト２６の他端よ
り下方に落下してシュレッダ３５で使用不能に切断され
る。

（２０１ 次に、所定時間選別ドラム９を矢印Ｆ方向に回転させる
ことで共通乗車券５５が全て排出され、普通乗車券５６
のみが残留しているときＫはタイマー等によってモータ
３９の駆動を停止させ、さらに制御盤６を操作してモー
タ３９を逆に駆動し、選別ト°ラム９を矢印Ｇ方向に逆
回転させ、普通乗車券５６を選別ドラム９内で摺動、攪
拌させる。

このため、普通乗車券５６は前述と同様に形状選別機構
１８の中央方向へ向けて流動し、普通乗車券５６は一対
の案内板５ｏの間に集められ、普通乗車券５６は排出口
５２を通過して選別ドラム９の外方に放出され、案内体
１３のリング部２工のコ字形断面の空間に入〃、シュー
ト部２４を摺動して回収ダクト２６内に落下し、回収ダ
クト２６内では前述の送風機３４による送風が行われて
いるので普通乗車券５６は回収ダクト２６内を風送され
てシュレッダ３５で切断される。

また、この選別ドラム９が回転して選別の作業が行われ
ている時には送風機４２．４３は作動して送風パイプ４
４．４５に風を送ってお郵、送風パイプ４４．４５を通
過した風はいずれもノズル４６．４７より案内体１３．
１４内に噴出される。

各ノズル４６．４７は選別ドラム９の周面に対して接線
方向に位置させであるので、ノズル４６゜４７から噴出
された風は各形状選別機構１８．１９の排出口５２．５
３の開口に吹込まれ、これによって排出口５２．５３付
近で引掛っていたシ詰っていた共通乗車券５５．普通乗
車券５６は選別ドラム９内に吹飛ばされ、これによって
選別の効率を向上させてｂる。

前述の磁気ヘッド３２によって読取られた磁気ストライ
プ５７の情報は一括して、或いはその券片ごとに電話回
線等を利用して計算センター６３に伝達され、計算セン
ター６３では０社の営業所６２からの読取った情報によ
り、券数量、総金額。

使用券の種類（大人、小人２割引等の区分）を集計し、
週次、或いは月次で各社ごとの請求書６４゜６５を作成
し、この請求書６４．６５を電車を運営しているＡ社６
６、及び３社６７に送付する。

−Ａ社６６．３社６７では送付されてきた各請求書６４
．６５に基いて０社６８に対してそれぞれ実際に利用し
た実績に対する運賃を支払い、共通使用している乗車券
の精算作業が終了する。

本発明は上述の様に構成したので、複数の第一の移送系
統から第二の移送系統へいずれからもから乗り換えるこ
とができ、しかも各第−の移送系統の発券した共通乗車
券をいずれも使用することができる。このため、各第−
の移送系統がそれぞれ個別の共通乗車券を発券すること
なく統一した規格の乗車券を発券でき、広範囲に統一し
た規格でかつ同一形態の共通乗車券を使用することがで
き、利用客はどの形態のものが共通乗車券であるかを容
易に判別できて利用の際にまごつくことが少くなる。そ
して、実際に利用した運賃の精算は共通乗車券に記憶し
た情報を読取って作業するため、分類、整理の処理作業
が極めて容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は実際の運用形態の一例を示す説明図、第２図は
券選別処理装置の一例の外観を示す斜視（２３） 図、第３図は同上の側扉を動かし、シャッタを開けて内
部を露出させた状態を示す斜視図、第４図は同上の装置
を切断した側断面図、第５図は同上の正面断面図、第６
図は選別ドラム付近の構成を示す一部破断した構成図、
第７図は選別ドラムの下方の構成を示す構成図、第８図
は形状選別機構を拡大して示す拡大斜視図、第９図は共
通乗車券の平面図及びその磁気フォーマットを示す説明
図、第１０図は共通乗車券と普通乗車券を比較した平面
図、第１１図は共通乗車券の精算システムの概略を示す
説明図である。 ５５・・・共通乗車券、　　５７・・・磁気ストライプ
、Ａ、Ｂ・・・第一の移送系統である電車を運営する企
業、　Ｃ・・・第二の移送系統であるバスを運営する企
業。 特許出願人　　コンビ−ターサービス法式会社（２４）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 料金を徴収して乗客をそれぞれの路線に沿って移動させ
   る複数の第一の移送系統と、各第−の移送系統の路線上
   でかつ両者の共通した特定の乗シ換え地点を設定し、各
   第−の移送系統からの乗客を移動させる第二の移送系統
   とから成る移送網であって、各第−の移送系統で乗車の
   際使用したいずれの乗車券を乗り換え地点Ｋｂいて第二
   の移送系統に共通して用いることができる共通乗車シス
   テムにおいて、各第−の移送系統の乗車地点で購入する
   それぞれの共通乗車券に予め所定の事項を記憶しておき
   、第二の移送系統でそれぞれ異った系統で発券された共
   通乗車券を回収した後、それらの共通乗車券に記憶させ
   である事項を読取って集計し、各第−の移送系統と第二
   の移送系統との間で精算業務を行わせることを特徴とす
   る共通乗車券の精算システム。