JPS5915641A

JPS5915641A - 内燃エンジンの始動時燃料増量装置

Info

Publication number: JPS5915641A
Application number: JP12443282A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nomura; 俊夫野村; Yasuhiro Imai; 今井　靖博; Tomio Aoi; 青井　富男; Tetsuo Nakajima; 哲夫中島; Hiroshi Irino; 入野　博史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-07-19
Filing date: 1982-07-19
Publication date: 1984-01-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃エンジンの始動時燃料増産装置に関し、特
に、エンジンの低温始動時に、エンジンパラメータ罠応
じた最適の燃料増量を実施することのできる内燃エンジ
ンの始動時燃料増量装置に関する。

良く知られているように、内燃エンジンの始動時には、
比較的高い空燃比の燃料ガスを供給してやることが必要
である。しかし、一般に、始動時には、吸気マニホルド
の内部には燃料ガス雰囲気が全く存在しないか、あるい
は極めて備かしか存在しないので、所要の高い空燃比が
得られず、このため忙エンジンの始動性能が悪くなると
いう欠点がある。

このような欠点を改善するために、従来は、始動時例ス
タータスイッチを投入するのに先Ｘ′Ｌって、運転者が
アクセルペダルの踏み込み動作を行ない、加速ポンプか
ら燃料を吐出させて、始動時の燃料増量を行なっていた
。

このような従来法では、始動時における運転者の操作が
煩らわしいものとなるばかりでなく、増量の程度が運転
者の感または経験にもっばら依肴するために、適正な始
動時の燃料増量を実現することが難かし《、特に低温環
境におけるエノン／の始動性能を向上することができに
くいという欠点があった。

本発明の目的は、前述した従来の諸欠点を・解消し、始
動時における燃料増量を、エンジンパラメータに応じて
適正に実施し、エンジンの始動性能を格段に向上するこ
とのできる内燃エツジ／の始動時燃料増を装置を快供す
ることにある。

まず、第１図を参照して、本発明を実施するのに好適な
気化器の機構部分の概略構造および動作を説明する。

第１図は、主燃料ノズルが開口するベンチュリ部を境と
して、吸気道の上流側にチｑ−り弁を、またその下流側
にスロットル弁を、それぞれ設置した気化器の一例を示
す一部断面側面図である。

第１図において、気化器本体１は上下方向の吸気道２を
有し、その吸気道２は上方がエアクリーナ（図示せず）
に、下方が内燃エンジンの吸気管６に連なり、その中間
部は主燃料ノズル３が開口するベンチ−り部２ａとなっ
ている。

このベンチュリ部２ａを境として、吸気、Ｍ２の上流側
（エアクリーナ側）　ｉＣｆ　！！−り弁４．下流側（
機関側）にスロットル弁５がそれぞれ設置される。これ
らの弁４，５はいずれもバタフライ型で、それぞれ気化
器本体１に回転自在に支持された弁軸４ａ、５ａを備え
ている。

チョーク弁４およびスロットル弁の各弁軸４ａ。

５ａには、それぞれ駆動用モータ４Ｍ、５Ｍが連結され
る。スロットル弁軸５ａには、さらにスロットル弁角度
センサ７が連結され、その出力は量子的コントロールユ
ニット２０に供給される。

一方、燃料タンク８には燃料ポンプ９が設げられ、この
燃料ポンプ９は燃料供給パイプ１０ａを介して７０−ト
チヤンパ１１に連結される。７０−トチヤンバ１１内に
はフロート１２が収納されており、７０−ト１２にはフ
ロートパルプ１６が取付けられている。

吸気管６の適宜の個所には、始動時に燃料増量を行なう
ための始動増量用ノズル１５が設けられる。始動増隨用
ノズ−，ｉ＋５は、燃料供給パイプ＋ｏ　　ｂおよび逆
流阻止用一方弁１６を介して燃料ポンプ９に連結される
。

コントロールユニソ）　２０　ハ、　ｆ　＝＋　−り弁
［ｍモータ４Ｍ、スロットル弁駆動モータ５Ｍ、始動増
縫用ノズル１５などを制御するものである。コントロー
ルユニット２０には、図示したようなスタータスイッチ
（ｉＭｓＴｓＷ、イグニノシ四ンスイッチ信号ＩＧＳＷ
、　エンジン温度ＴＥ、吸気温度ＴＡ、吸入空気ＩＬＱ
Ａ、エンジン回転数ＮＦ。

アクセルペタル角θＡｃおよびスロットル弁角度θＴｈ
などの各種エンジンデータが供給される。

エンジンの始動時に、イグニソシ冒ンスイッチ（図示せ
ず）が投入されるとイグニッン四ンスイッチ信号ＩＧＳ
Ｗが入力され、これに応じて、コントロールユニット２
０は燃料ポンプ９を予定時間の開駆動する。これにより
、燃料供給パイプｆＯａ、１０　ｂは所定圧力の燃料で
充満され、フロートチャンバ１１には所定の液面高さま
で燃料が供給される。

コア　）　０−ルユニット２０は、サラに、エンジン温
度ＴＥまたは／および吸気温度ＴＡに応じて、予め定め
られている角度位置までチョーク弁駆動モータ４Ｍおよ
びスロットル弁駆動モータ５Ｍ、−したがって、チョー
ク弁４およびスロットル弁５を回動させる。

つづいて、スタータスイッチ（図示せず）が閉成される
と、その時のエンジン温度ＴＥ（または／および吸気温
度ＴＡ）およびスタータスインチのオン回数に応じた時
間だけ、−すなわち、温度が低いほど、またオン回数が
少ないほど、長い時間−始動増数用ノズル１５が開かれ
、吸気管６内へ燃料が噴射される。

この時、もちろん、周知のようＶＣ，スタータモータ（
図示せず）が回転し、エンジンが始動されイ）、スター
タスイッチの−回り閉成で、エンジ／が完爆状態に達し
ない時は、引つづいて、スタータスイッチのオン・オフ
が数回（り返されるが、第１図の装置では、その度忙始
動増着用ノズル１５が付勢され、燃料の増１ｋｍ射が行
なわれる。

なお、この場合に、燃料噴射量が多すぎると、プラグが
濡れてしまい、却って始動特性が悪化する。それ故に、
本発明罠おいては、イグニッ／！！７スイツチが投入さ
れた後のスタータスイッチの２７回数を計数し、回数が
増えるほど噴射量（すなわち、始動増量用ノズル１５の
開弁時間ンを減少させ、さらに、回数が予定値Ｎを超え
たときは、燃料の増量噴射を禁止するようにしている。

第２図は、本発明の燃料増量特性の一例を示す図で、横
軸はエンジン温度、縦軸は始動増量用ノズル１５０開弁
時間（すなわち、燃料噴射ｔ）をあられしている。なお
、エンジン温度の代りに吸気温度あるいは、エンジン温
度と吸気温度の平均値をとってもよく、あるいは、エン
ジン温度吸気温度および開弁時間の三次元座標としても
よい。

ここで、第１図のコントロールユニット２０の詳細構造
および動作について説明する。

第６図は本発明の一実施例によるコントロールユニット
のブロック図である。

スタータモータ２１は、イブニラシラノスイッチＳ＋お
よびスタータスインチＳ２を介してバッテリ２２に直列
に接続される。イグニッションコイル２３およびブレー
カ接点ｓ６の直列回路は、イグニッションスイッチＳ１
およびスタータスイッチＳ２の接続点に接続される。

ブレーカ接点Ｓ３の非接地側端子の電圧信号（エンジン
パルス）は、波形整形器２５によってパルス波に整形さ
れ、周期カウンタ２６および第１モノマルチ２７　Ｋ供
給される。

燃料ポンプ９は、第１スイソヂング素子２９を介して、
イグニッションスイッチＳ１とスタータスイッチＳ２の
接続点に接続される。増量用［１ａ弁駆動ソレノイド６
０（始動増量用ノズル１５の開閉を制御する）および第
２スイツチング索子６１　の直列回路も、同様に、前記
イグニッションスイッチＳ１とスタータスイッチＳ２の
接続点に接続される。

＋ＩＪ　ＨｅイグニッションスイッチＳ１とスタータス
イッチＳ２との接続点の電圧信号（イグニッション信号
）は、ダイオードを介して、第２モノマルチ６２および
第２微分器３３に供給される。スタータモータ２１およ
びスタータスィッチＳ２０〕接続点の電圧信号（スター
タ信号）は、第１微分器３４および第１オア回路６５に
供給される。

第１オア回路３５には、また、第１および第２モノマル
チ２７．３２の出力が供給され、そσ〕比出力第３スイ
ツチング素子６６０ベースに印加される。ｇ３スイッチ
ング素子６６は、Ｍ１スイッチ／グ素子２９の導通、し
たがって燃料ｉ〆ンプ９の動作をオン・オフする。

第１比較器６７は、周期カウンタ２６の出力と、ストー
ルメモリ６８に記憶された設定値とな比較し、エンジン
パルスの周期が前記設定値よりも小さいとき−すなわち
、エンジン回転数ＮＥが予定値よりも大きいとき−は、
エンジンが完爆状態になったと判定して１′を出力する
。

また、反対に、エンジンパルスの周期が前記設定値より
も小でないときは、前記比較器６７は、エンジンがスト
ール状態または非完爆状態と判定して”Ｏｌを出力する
。

スタータ信号・カウンタ６９は、第２微分器６３の出力
によってリセットされ、第１微分器３４の出力をカウン
トするーすなわち、イグニッションスイッチＳ１が投入
された後、スタータスイッチＳ２が何回オン・オフをく
り返されたかを計数する。

水流センサ４０の出力（エンジン温度信号）は、Ａ／Ｄ
変換器４１でデジタル値に変換され、水温レジスタ４２
に一時記憶されろ。

ｌ３１１弁時間メモリ４６は、スタークオン・カウンタ
３９のカウント値（すなわら、イグニッ７ｇンスイ、チ
ｓ１の投入後におけるスタータスイッチＳ２のオ／・オ
フ回Ｉｊｉ）および水温し７スタ４２に記憶されたエン
ジン温度をパラメータとして、始動増量用ノズル１５の
開弁時間−一すなわち、９４ｃ２スイツチング素子３１
　　を導通さｔて増曖用電磁弁駆動ソレノイド３０を付
勢する時間を記憶している。。

ダウンカウンタ４４ば、開弁時間メモリ４６の出力でプ
リセットされ、かつｖＪ１アンドゲート４５を介して供
給されるクロック発生５４６のクロックをダウンカウン
トする。

第２比較器４７は、前記ダウンカウンタ４４のカウント
値を入力され、これを設定値（例えば０°）と比較し、
両者が一致したときに“１°出力を発生する。

フリップフロップ４８は、第１比較器３７０反転出力お
よび第１微分器３４の出力を２人力とする第２アンドゲ
ート４９の出力（論理積）によってセソートされ、また
、第２比較器４７．４２微分器３３および第１比較器６
７の各出力を入力とする第２オアゲート５０の出力（論
理和）によってリセットされる。

第２アンドゲート４９の出力は、また、ダウンカウンタ
４４をリセットするのＫも用いられる。

７リツプフロツプ４８のＱ出力は、第１アンドゲート４
５および第３アンドゲート５１に供給される。

第３アンドゲート５１は、前記スタータ信号およびフリ
ップフロップ４８のＱ出力を２人力とし、これらの論理
積にしたがって、第２スイツチング素子３１の導通−す
なわち、増産用電磁弁駆動ソレノイド３０を制御する。

つぎに、第６図の装置の動作を説明する。

エンジンの始動時にイグニソ／−ＩンスイッチＳ１が投
入されると、イグニノ７ｇン信号が第２モ／　マルｆ　
３２に供給され、このモノマルチ３２はある定められた
時間の聞出カを発生する。この出力は第１オア回路６５
を介して第３スイツチング索子３６を導通させる。

これによって、第１スイツチング素子２９が導通し、燃
料ポンプ９が起動される。その結果、第１図に関して前
述したように、燃料供給パイプ１０　ａおよび１０　ｂ
Ｋは一定圧カの燃料が充満される。

前記イクニッシ舊ン信号は゛、同時に第２微分器３６に
も供給され、その微分出力によって、フリップフロップ
４８がリセットされる。

つぎに、スタータスイッチｓ２がオンにされると、スタ
ータモータ２１　が回転するとともに、スタータ信号に
よって第３スイツチング素子６６は継続的にオンとなる
。これによって、燃料ポツプ９も継続的に駆動される、
スタータ１ｇ号は４１微分器３４で微分され、その微分
出方がスタータオン・カウンタ３９およびｉｆアンドゲ
ート４９１Ｃ供給される。

スタータオン・カウンタ３９は、そのカ、ウッド値を’
１’に増加する。このとき、エンジンは完爆状態に達し
ていないので、第１比較器３７０出方は０である。した
がって、その反転出力である第２アンドゲート４９の一
人カは１１１となっており、スタータ信号の微分出力が
第２アンドゲート４９に加えられたとき、このアンドゲ
ートは”１１出方を発生し、フリップフロップ４８をセ
ットする。

フリップ７０ツブ４８がセットされ、そのＱ出力が１１
′になると、第３゛アンドゲート５１　は１１１出力を
発生し、第２スイツチング累子６１を導通させる。これ
によって、増量用電磁弁躯動ンレノイド６０が付勢され
、第１図の始動増量用ノズル１５が開かれる８一万、水温センタ４０の出力がＡ／Ｄ変換器４１　を介
して、水温レジスタ４２に記憶されており、このエン゛
ンン温度を代表する信号と、前記スタータオン・カウン
タ３９のカウント１直とにより、これらにパラメータと
して、開弁時１…メモリ４３から開弁時間信号が読み出
され、ダウンカウンタ４４　Ｋプリセットされる。

フリップ７０ツブ４８がセットされているので、そのＱ
出力により第１アンドゲート４５は開かれている。した
がって、クロック発生器４６の出力クロックは、第１ア
ンドゲート４５を通してダウンカラ／り４４に供給され
る。ダウ／カラ／り４４は、前記クロックを計数してそ
のカウント値を徐々に減少する。

第２比較器４７は、ダウンカウンタ４４のカウント値を
あらかじめ設定された値と比較し、その値まで前記カウ
ント値が減少した時、１１′出力を発生する。前記の１
１′出力は、第２オγ回路５０を介して、フリツノ７０
ツブ４８のリセット端子に供給され０゜それ故に、クリップ７０ノブ４８は、スタータ信号によ
ってセットされたのら、開弁時間メモリの読み出し出力
に応する時間が経過したとき、第２比較器４７の出力で
リセットされる。

明らかなように、７リノブフロツプ４８がセントされて
いる時間は、第２スイツチング索子３１が導通している
時間、ずなわち、増叶用亀磁弁駆勧ソレノイド６０が動
線されている時間区等しいので、始動増延用ノズル１５
は開弁時間メモリ４３の読み出し時間に等しい時間だけ
開かれ、それに相当した撮り燃料が吸気管６に噴射供給
されることＩｆｃなる。

ダウンカウンタ４４が予定のカウントｌｉｔまで減少し
ない間に、エンジンが完爆状態に達したときは、第１比
較器６７の出力が′１′となり、その出力は、第２オア
回路５０を介してフリップ７０ツブ４８のリセット端子
に供給される、この結果、前記ノリツブ７０ツノ４８のＱ出力が′（ｊ
ｏとなり、・■３アノ′ドゲート５１が閉じられてその
出力が１１【くなるので、第２スイツチング素子３１　
が遮断され、ｊ曽Ｊλ用成磁弁駆動ソレノイド５０　も
消勢される。すなわち、前記開弁時間メモリの読み出し
時間以内に、エンジンが完爆状態にｌ「ったときは、た
だちに燃料の増量が停止される。

さらに、スタータスイッチＳ２がオフにされたときにも
、第３アンドゲート５１は閉じられる。

したかって、このとぎにも増簸用篭磁弁駆励ルノイド６
０は消勢され、燃料の増醍噴射は停止され６　。

スタータスイッチＳ２Ｙオンにしてスタータモ〜り２１
　を回転させても、エンジンが完爆状態に達しないとき
、運転者は、スタータスイッチを一旦オフに１−たのも
、再度これをオンに−する、第２回目のスタータ信号は
、同様に第１微分器６４に供給され、その微分出力が、
第２アンドゲート４９を介して、ノリツブノロノブ４８
のセット入力に供給されるので、この７リツプフｒＪ　
ラグ４８はセット状態Ｑこなる。

そして、前記ノリツブフロップ４８のＱ出力が、第６ア
ンドゲート５１　を介し゛〔第２スイツチング索子３１
　を導通さ仕、増殖用屯磁升躯動ンレノイド３０を励磁
する。これによって第２回目の燃料の増敬噴射が実行さ
れる。

前記第１微分器６４の微分出力は、また、スタークオン
・カウンタ５９　Ｋも供給されるので、前ｉ尼カワンタ
３９のカウント１直は１２′となる。開弁時間メモリ４
６からは、前記カウンタのカウント値におよび水温レン
スタに記憶されたエンジン温度をパラメータとした時間
信号が読み出される。

第２四に関して前述したように、この場合の時間信号は
、第１回目の時１ＳＩｊ信号よりも短かい値で７；・ン
る。前述と同様にして、前記時間が満了したとき、フリ
ップ７０ツブ４８はり；セットされ、燃料の増量が停止
される。

また、両速したところから明らかなように、この燃料増
量の噴射期＋１−ｉｌ中にエノン／が完爆状態になった
り、スタータスイッチがオフにされたりしたときは、た
たらに、燃料の増１噴射が停止され′＋）０さらに、スタータスイッチＳ２のオン・オフがくり返え
され、その回数が予定の回数以上になったときは開弁時
間メモリ４６からの読み出し信号は°Ｄ゛となり、この
場合は燃料の増殖噴射が行なわれなくなる。また、この
場合、スタータオン・カウンタ３９のカウント値を制限
値と比較し、カウント値が犬とくなったら、フリップ７
０ツブ４８のＱ出力を無効化するようにしてもよい。

以上のように、本発明によれば、イグニツンロ７スイッ
チが投入されたのち、スタータスイッチＳ２がオンにさ
れる度ごとに、そのときのエンジン流度とスタータスイ
ンチのオン回数とをパラメータとして、予め決められた
時間だけ始動増電用ノズルが開弁され、燃料の増凝噴射
が実行される、それ故に、始動時における燃料の混合比
を適正に保持することが可能となり、エンジンの始ｒＪ
ａＪ特性を改善することかできる。

以上では、本発明を、単位論理回路の組付ぜにより、ハ
ード的に実施した例に゛ついて述べたが、本発明はマイ
クロコ／ビーータなどのｄｌ算機を用い゛〔も実行でき
るものである。この場合の物件の匝略を第４図のノロ−
チャートを参照して説明−する、まＪ゛、ステップＳ　１　？ｌｌ″は、イグニノノヨ７
スイッチＳ１がオンＩｃなったかどうかを１４Ｊ定ｊ゛
る。

このスイッチがオンになると、ステップＳ２へ進み、ガ
、ソ；科ポンプ９を予定の時間だけ駆動し、燃料供給バ
イブ”１０ａｌ介して、７０−トチャ／バ１１に燃料を
供給すると共に、燃料供給バイブ１０　　ｂに一定圧力
の燃料を充満させる。さらに、スタータオン・カウンタ
をリセットし、そのカウント値を１０１にする。

ステップＳ６では、スタータスイッチがオンになったか
どうかを判定する。オンにならなければ、それがオンに
なるまで待期する。

スタータスイッチがオンにされると、ステップＳ４へ進
んで燃料ポンプを更に駆動し、エンジン温度を読み込み
、スタータオン・カウンタＫ”１′を加える１、スター
タオン・カウンタは、さぎのステップＳ２でリセットさ
れているから、このときそのカウント値は１１１になる
。

ステップ８５′ｃは、前記スタータオン・カウンタのカ
ウント値が制限値を超えていないかどうかを判定する１
、はじめは制限値を超えることはないので、ステップＳ
６へ進む。

ステップＳ６では、カウンタの計数値およびエンジン温
度をパラメータとして、始動増殖用ソレノイド付勢時間
、すなわち、始動増址用ノズルの開弁時間をメモリから
読み出す。

ステップＳ７では、始動増量用ノズルを付勢して開弁さ
せ、始動増量のための燃料吐出を開始すると同時に、こ
のステップでエンジン回転数を読み込む。

ステップＳ８では、ソレノイド付勢時間が前記のように
して読み出した時間を経過したかどうかを判定する。前
記時間が経過していないときは、ステラ７’Ｓ９へ進み
、エンジンが完爆状態になっているかどうかを判定する
。

なお、エンジンが完爆状態か否かは、エンジン回転数が
予定の値よりも大きいかどうかＫよって判定することが
できる。

最初は完爆状態になっていないので、ステップＳ１０へ
進み、ここでスタータスイッチがオフにされているかど
うかを判定する。スタータスイノチがオフになっていな
１すれば、ステップＳ８へ戻って、前記のソレノイド付
勢時間が経過したかどうかをさらに判定する。

ステップＳ１０の判定圧おいて、スタータスイッチがオ
フになっているときは、ステップＳｊ１へ進んでソレノ
イドを消勢し、始動増量０ための燃料吐出を停止する。

その後、処理はステップＳ６へ戻り、スタータスイッチ
が再びオンにされるかどうかを判定する。

ステップＳ？の判定におい工、エノン／が完爆状態にな
らず、またスタータスイッチがオフにならない間に、ソ
レノイド付勢時間が経過すると、処理はステップ３１２
へ進む。

ステップＳ１２では、ソレノイドを消勢し、始動増嬌、
用の燃料吐出を終了する。

ステップ８１Ｍでは、再びスタータスイッチがオフ妬な
っているかどうかを判定し、オフになっていなげれば、
ステップ８１３の判定？くり返し、これがオン九なるま
で継続する。スラーツブＳ１３において、スタータスイ
ンチがオフにされると、ステップＩＭ４へ進む。

ステップ８１４では、エンジンが完爆状態かどうかを判
定する。完爆状態でなければ、処理はステップＳ３へ戻
りスタータスイッチが再びオンにされたかどうかを判定
する。

スタータスイッチがオンにされると、処理はステップＳ
３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７ →　Ｓ８へと進み、完爆状態にならなければ、さらにス
テップＳ１２→Ｓｊ５→８１４を紅工、ステップＳ６へ
循環する。

そしく、ステップＳ５において、スタータオン・カウン
タのカウント値が制限値を超えたときは、本発明による
燃料の増量噴射はただちに停止する。

また、一方、前記ステップの循環中にステップＳ９にお
いて、エンジンの完爆が検出されたときは、ステップＳ
ｊ５へ進んでソレノイドを消勢１１１、始＠増殖用の燃
料噴射をただちに停止する。

さらに、ステップ８１４におい°Ｃも、エンジンの完爆
状態が判定されたときは、そのまま本発明Ｋ　、する燃
料増に処理を停止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するのに好適な気化器の機構部分
の概略構造を示す断面図、第２図は本発明における燃料
増量用ノズルの開弁時間とエンジン温度どの関係を、ス
タータオンッｔのオン回数をパラメータとして示す図、
第６図は本発明の一実施例のプロツーり図、第４図は本
発明をコンピュータによって、実施する場合のフローチ
ャートである。２・・吸気道、　　４・・・チョーク弁、　　５・・・
スロットル弁、　　４Ｍ・・・チッーク弁駆動モータ、
５Ｍ・・・スロントル弁駆動モータ、　　６・・・吸気
管、７・・・スロットルｌ’４度センサ、　　９・・・
燃料ポンプ、　　１５・・・始動増電用ノズル、　　２
０・・・コントロールユニット、　　２１・・・スター
タモータ、２３・・・イクニノシ目ンコイル、　　２６
・・・周期カウンタ、　２７・・・第１モノマルチ、　
　３０・・・増所用電磁弁駆勅ソレノイド、　　３１・
・・第２スイツチング素子、　　６６・・・第２微分器
、　　５４・・・第１微分器、　　ろ７・・・第１比較
器、　　６８・・・ストールメモリ、　　３９・・・ス
タータオン・カウンタ、　　４０・・・水温センサ、　
　４２・・・水温レジスタ、　　４６・・・開弁時間メ
モリ、　　４４・・・クランカウンタ、　　４６・・・
クロック発生器、　　４７・・・第２比較器、　　４８
・・・フリップフロップ代理人弁理士　平　木　道　人外１名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）主燃料ノズルが開口するベンチーリ部を境として
、吸気道の一ヒ流側に設置されたチョーク弁と、その下
流側に設置されたスロットル弁と、スロットル弁のさら
に下流側に開口する始動増量用ノズルと、前記ノズルに
予定圧力の燃料を供給する燃料ボ／プとを備えた内燃エ
ンジンの始動時燃料増量装置であって、イグニッション
スイッチが閉成された後におけるスタータスイッチのオ
ン回数を計数するスタータオン・カウンタと、エンジン
温度を代表するデータを検出する手段と、ｍＪ記スター
タスイッチのオン回数およびエンジン温度代表データを
パラメータとしてエンジン始動時の前記始動増漬用ノズ
ルの開弁時間を記憶するメモリと、前記メモリから、そ
の時のエンジン状態に応じた開弁時間を読み出し、前記
時間の間、前記始動増量用ノズルを開いて燃料を噴射さ
せる手段とを具備したことを特徴とする内燃エンジンの
始動時燃料増量装置１、
（２）スタータスイッチの前記オン回数が予定値以上に
なったときは、始動増量用ノズルによる燃料噴射を行な
わせないことを特徴とする特許の範囲第１項記載の内燃
エンジンの始動時燃料増量装置。
（３）主燃料ノズルが開口するペンチーリ部を境として
、吸気道の上流側に設置されたチョーク弁と、その下流
側に設置されたスロットル弁と、スロットル弁のさらに
下流側に開口する始動増量用ノズルと、前記ノズルに予
定圧力の燃料を供給する燃料ポンプとを備えた内燃エン
ジンの始動時燃料増量装置であって、イグニッションス
イッチが閉成された後におけるスタータスイッチのオン
回数をＭｉ数するスタータオン・カウンタと、エンジン
温度を代表するデータを検出する手段と、前記スタータ
スイッチのオン回数およびエンジン温度代表データをパ
ラメータとしてエンジン始動時の前記始動増磁用ノズル
の開弁時間を記憶するメモリと、前５己メモリから、そ
の時のエンジン状ｇ４に応じた開弁時間を読み出し、前
記時間の間、前記始動増綾用ノズルを開いて燃料を噴射
させる手段と、二／ジ／が完爆状態になったかどうかを
判別する手段と、エンジンが完爆になったときは、他の
条件のいかんに拘わらず、前記始動増量用ノズルによる
燃料噴射を禁止する手段とを具備したことを特徴とする
内燃エンジンの始動時燃料増量装置。
（４）スタータスイッチの前記オン回数が予定値以上に
なったときは、始動増鎗用ノズルによる燃料噴射を行な
わせないことを特徴とする特許の範ｌｌＩ］第３項記載
の内燃エノン／の始動時燃料増量装置。
（５）　主燃料ノズルが開゛目するペンチーリ部を境と
して、吸気道の上流側に設置されたチローク弁と、その
下流側に設置されたスロノトル弁と、スロソトル弁のさ
らに下流側に開口する始動増縦用ノズルと、前記ノズル
に予定圧力の燃料を供給する燃料ポンプとを備えた内燃
エンジンの始動時燃料増を装置であって、イグニッゾヨ
ンスイノチが閉成された後におけるスタータスイッチの
オン回数を引数するスタークオン・カウンタと、エンジ
ン温度を代表するデータを検出する手段と、前記スター
タスイッチのオン回数およびエンジン温度代表データを
パラメータとしてエンジン始動時の前記始動増量用ノズ
ルの開弁時間を記憶するメモリと、前記メモリから、そ
の時のエンジン状態に応じた開弁時間を読み出し、前記
時間の間、前記始動増量用ノズルを開いて燃料を噴射さ
せる手段と、スタータスイッチがオン状態か否かを判定
する手段と、スタータスインチがオン状態でないときは
、他の条件のいかんに拘わらず、前記始動増量用ノズル
による燃料噴射を禁止する手段とを具備したことを特徴
とする内燃エンジンの始動時燃料増量装置。
（６）スタータスイッチの前記オン回数が予定値以上に
なったときは、始動増鷺用ノズルによる燃料噴射を行な
わせないことを特徴とする前記特詐請求の範囲第５項記
載の内燃エンジンの始動時燃料増ｎｔ装１ａ。