JPS59130792A - Fitting structure of master cylinder of motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のりャマスターシリンダの数句構造
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a structure of a rear master cylinder for a motorcycle.

自動二輪車にはフロントブレーキ用のマスターシリンダ
とりャブレーキ用のマスターシリンダが設づ゛られ、リ
ヤブレーキは足踏式のフートブレーキが用いられ、ブレ
ーキペダル後方にマスク−シリンダを設け、ブレーキペ
ダルの足踏操作でマスターシリンダの油圧発生動作を行
っている。Motorcycles are equipped with a master cylinder for the front brake and a master cylinder for the rear brake, and a foot brake is used for the rear brake, and a mask cylinder is provided behind the brake pedal. The master cylinder is operated to generate hydraulic pressure.

かかるマスターシリンダはその取付位置ができ得ればブ
レーキペダル後方が望ましく、しかもこれに接近してい
ることが好ましく、従って従来ではセンターチューブ後
方に専用の取付ボス部材やブラケットを設け、これにマ
スターシリンダを取付支持している。The master cylinder is preferably mounted behind the brake pedal if possible, and preferably close to this. Therefore, conventionally, a dedicated mounting boss member or bracket is provided at the rear of the center tube, and the master cylinder is mounted on this. is installed and supported.

一方、シートレール、ノ（ツクステー等からなる後部フ
レームを前部フレームに対し着脱自在に構成した場合、
バックステーを前部フレームのセンターチューブ下部に
取付支持するため０）ボス部材やブラケットを必要とし
、これによるとノ（ツクステーのブラケット類、マスタ
ーシリンダのブラケット類が個々に必要となって部品点
数が多（なること、夫々の取付部が接近し、スペースレ
イアウト上配慮が望まれる。以上の他、マスターシリン
ダは裸で設けられるため、オフロード走行等でに家飛石
等が当る虞れもあり、マスター／リンタ゛保護の点でも
改善が望ましい。On the other hand, if the rear frame consisting of seat rails, stud stays, etc. is configured to be detachable from the front frame,
In order to attach and support the back stay to the lower part of the center tube of the front frame, a boss member and bracket are required. As the mounting parts are close to each other, consideration should be given to the space layout.In addition to the above, since the master cylinder is installed bare, there is a risk of being hit by flying stones etc. when driving off-road. Improvements are also desirable in terms of master/linter protection.

本発明は以上に鑑みなされたものである。The present invention has been made in view of the above.

本発明の目的とする処は、マスターシリンダ、バックス
テー取付の合理化、部品点数の削減、取付作業性の向上
を図り、併せてマスターシリンダの保護を企図し得る自
動二輪車のマスターシリンダ取付構造を提供し、以上の
目的を達成するため本発明はマスターシリンダをフレー
ムのセンターチューブ下部後方に突設した取付ボス部を
介して取付支持するとともに、該取付ボス部に車幅方向
左右に設けた二枚のプレート状ブラケットの前部全共通
結着して該ブラケットでマスター７リンダヲ囲む如くし
、該ブラケットの後部にバンクステーの前部を結着する
ようにしたことをその要旨とした。An object of the present invention is to provide a master cylinder mounting structure for a motorcycle, which streamlines the mounting of a master cylinder and backstay, reduces the number of parts, improves installation workability, and also protects the master cylinder. In order to achieve the above object, the present invention provides a master cylinder that is mounted and supported via a mounting boss that protrudes from the rear of the lower part of the center tube of the frame. The main idea is that the front parts of the plate-shaped brackets are all commonly connected together so that the brackets surround the master 7 cylinder, and the front parts of the bankstays are connected to the rear parts of the brackets.

次に本発明の好適一実施例を雄側図面に従って詳述する
。Next, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the male side drawings.

第１図は自動二輪車の概略側面図を示し、自動二輪車１
はフレーム２前部のへラドチューブ３を介して前輪５を
支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、トッ
プブリッジ６上にはハンドル７を備える。フレーム２の
詳細は第２図に示す如くで、・＼ノドチューブ３′７〕
上部から後下領する如く後方に延出されるメインフレー
ム２ａ、ヘッドチューブ３の下部から垂下されるダウン
チューブ２ｂ、これの下端から後方に延出されるダウン
チューブロア２ｃ、これの後端とメインフレーム２ａ後
端とを繋ぐセンターチューブ２ｄからなり、実施例では
メインフレーム２ａ後部とダウンチューブ２ｂとの間に
エクステ／ションメ／バ２ｅが前後方向に架設されてい
る。以上により前部フレーム２を形成する。かかる前部
フレーム２上に燃料タンク８を、又下部にエンジン９を
搭載する。Figure 1 shows a schematic side view of a motorcycle.
supports a front fork 4 that supports a front wheel 5 through a helad tube 3 at the front of the frame 2 so as to be steerable, and a handle 7 is provided on a top bridge 6. The details of the frame 2 are as shown in Figure 2.
The main frame 2a extends rearward from the upper part, the down tube 2b hangs down from the lower part of the head tube 3, the down tube lower 2c extends rearward from the lower end of this, the rear end of this and the main frame. In the embodiment, an extension/member/bar 2e is installed in the front-rear direction between the rear end of the main frame 2a and the down tube 2b. Through the above steps, the front frame 2 is formed. A fuel tank 8 is mounted on the front frame 2, and an engine 9 is mounted on the lower part.

前部フレーム２のセンターチューブ２ｄの下部前方にリ
ヤフォークブラケット２ｆを固設し、これにリヤフォー
ク１０の前端を枢着１０ａシ、リヤフォーク１０は後方
に延出されて後輪１１を支持し、リヤフォーク１０の前
部とメインフレーム２ａ後端部の後方に突設したブラケ
ット２ｑとの間にリヤクッションユニット１２を介設ス
ル。A rear fork bracket 2f is fixed to the front of the lower part of the center tube 2d of the front frame 2, and the front end of the rear fork 10 is pivotally attached to it 10a, so that the rear fork 10 extends rearward to support the rear wheel 11. , a rear cushion unit 12 is interposed between the front part of the rear fork 10 and a bracket 2q protruding rearward from the rear end of the main frame 2a.

以上の前部フレーム２の後方に後部フレーム１３ヲ配設
し、後部フレーム１３はメインフレーム２ａ後端のブラ
ケット２ｑから後方に延出されるシートレール１３ａと
、シートレール１３ａの中間後部から斜め前下方に延出
され、センタ−チューブ２ｄ下部後方に結着されるバッ
クステー１３ｂとからなり、シートレール１３ａ前端は
ブラケット２ｑに着脱自在に結着され、又バックステー
１３ｂ前端も同様にセンタ−チューブ２ｄ下部後方に後
述する如（着脱自在に結着され、シートレール１３ａ上
にシート１４が配設される。A rear frame 13 is disposed behind the above front frame 2, and the rear frame 13 includes a seat rail 13a extending rearward from a bracket 2q at the rear end of the main frame 2a, and a seat rail 13a extending diagonally forward and downward from the intermediate rear part of the seat rail 13a. The front end of the seat rail 13a is detachably connected to the bracket 2q, and the front end of the back stay 13b is also connected to the center tube 2d. The seat 14 is detachably attached to the rear of the lower part as will be described later, and is disposed on the seat rail 13a.

以上の前部フレーム２のダウンチューブ２ｂの下部、ダ
ウンチューブロア２Ｃ、センターチューブ２ｄ、後部フ
レーム１３のシートＬ／　−／ｌ／　１３ａ、バックス
テー１３ｂは左右二本膜けられ、ダウンチューブロア２
ｃやシートレール１３ａの左右のノンバ間にはクロスメ
ンバが介設きれている。The lower part of the down tube 2b of the front frame 2, the lower down tube 2C, the center tube 2d, the seat L/-/l/ 13a of the rear frame 13, and the back stay 13b are cut into two membranes on the left and right, and the down tube lower 2
A cross member is interposed between the right and left non-bars of the seat rail 13a and the seat rail 13a.

第３図、第４図はマスター７リングの取付部を、第７図
はこの部分の分解斜視図を示す。3 and 4 show the attachment part of the master 7 ring, and FIG. 7 shows an exploded perspective view of this part.

前部フレーム２のセンターチューブ２ｄの下端部にはブ
レーキペダル１５の取付ステー１６をボス状に後方に突
設し、ブレーキペダル１５の後部に設けた筒状ボス部１
５ａＫピボットボルト１７を通し、ボルト１７を取付ス
テー１６にとれに設けたウェルディングナツト１６ａを
介して螺着し、ペダル１５を揺動自在に枢着する。At the lower end of the center tube 2d of the front frame 2, a mounting stay 16 for the brake pedal 15 is provided protruding rearward in the shape of a boss.
A 5aK pivot bolt 17 is passed through, and the bolt 17 is screwed onto the mounting stay 16 via a welding nut 16a provided on the mounting stay 16, so that the pedal 15 is pivotably mounted.

ペダル取付ステー１６上方のセンターチューブ２ｄの下
部には後方に上下に取Ｕステー１８．１９を突設し、こ
れに取付孔１８ａ、１９ａを板厚方向に貫通穿設する。At the lower part of the center tube 2d above the pedal mounting stay 16, U-stays 18 and 19 are provided rearwardly and vertically to protrude, and mounting holes 18a and 19a are drilled through these in the thickness direction.

取付ステー１８．１９にマスターシリンダ２０を取付支
持するが、マスターシリンダは第６図、第７図で詳細に
示す如くである。A master cylinder 20 is mounted and supported on the mounting stays 18 and 19, and the master cylinder is shown in detail in FIGS. 6 and 7.

シリンダ状ボディ２０ａに嵌装されたピストン２０ｂの
ロッド２０ｃはボディ２０ａ下方に延出され、ボディ２
０ａの内径部下部とロッド２０ｃ中間部間には可撓性ダ
ストブーツ２０ｄが配設され、ピストン２０ｂの頂部と
ボディ２０ａのシリンダ穴２０ｅの天井部２０正間に復
帰バネ２０ｃｒが介設され、天井部近傍の側方部に取出
部２０ｈが突設され、これにジヨイント用オイルボルト
２０１が結合され、取付部２０ｈ端面とオイルボルト頭
との間に介設したジヨイント金具２０ｊ　Ｋブレーキホ
ース２１を連結し、後輪１２の制動用ブレーキキャリパ
２２に接続する。ボディ２０ａの外周前面には上下に取
付ボス部２［］ｋ、　２０ｔを一体に突設し、この間を
ボディ２０ａと一体のリブ２０ｍで連結し、」二部ボス
部２０ｋ、リブ２０ｍＫリザーバ通路２０ｎを設け、こ
れを金具２０ｐを介してリザーバホース２３に連結゛し
、ホース２３をセンターチューブ２ｄの中間部に取付支
持したりザーバカノプ２４に連結する。以上の取付ボス
部２０ｋ。The rod 20c of the piston 20b fitted in the cylindrical body 20a extends below the body 20a, and
A flexible dust boot 20d is disposed between the lower inner diameter portion of the rod 20c and the middle portion of the rod 20c, and a return spring 20cr is interposed between the top of the piston 20b and the ceiling portion 20 of the cylinder hole 20e of the body 20a. A take-out part 20h is protruded from the side near the ceiling, and a joint oil bolt 201 is connected to this, and a joint fitting 20j K brake hose 21 interposed between the end face of the mounting part 20h and the oil bolt head is connected to the take-out part 20h. and is connected to the brake caliper 22 for braking of the rear wheel 12. Mounting boss portions 2k and 20t are integrally provided on the outer circumferential front surface of the body 20a on the upper and lower sides, and are connected to the body 20a by a rib 20m integral with the body 20a. This is connected to the reservoir hose 23 via a metal fitting 20p, and the hose 23 is attached and supported to the middle part of the center tube 2d or connected to the reservoir canope 24. The above mounting boss part 20k.

２１ｔには夫々取付孔２０ｑが設けられる。A mounting hole 20q is provided in each of the holes 21t.

２５．２６は外側及び内側のブラケットで、ブラケツ１
−２５．２６は側面略三角形をなし、前部が幅広で後部
が頂点をなし、上下に周片２５ａ、２５ｂ。25.26 are the outer and inner brackets, bracket 1
-25.26 has a substantially triangular side surface, is wide at the front, has a peak at the rear, and has circumferential pieces 25a and 25b at the top and bottom.

２６ａ、　２６ｂを対称的に折曲突出した横向チャンネ
ル断面をなし、鋼板素材のプレス成形品等で構成され、
断面及び三角形状で必要且つ充分の強度、剛性を得た。26a and 26b are bent symmetrically to form a protruding transverse channel cross section, and are made of a press-formed steel plate material, etc.
Necessary and sufficient strength and rigidity were obtained in the cross section and triangular shape.

１周片２５ａ、２６ａの中間部乃至前部には対称的に凹
状部２５ｃ＋　２６ｃ　’；ｃ設け、ブラケット２５．
２６の側片２５ｄ、２６ａ前部には上下に取付孔２５ｅ
、　２５ｆ、　２６ｅ、　２６ｆを設け、外側ブラケッ
ト側の数句孔２５ｅ、２５ｆ周辺部はボルト頭よりも若
干大径に円形凹座部２５ｑ、、２５ｑとし、内側ブラケ
ット側の取付孔２６ｅ、２６ｆの車幅方向の内側の表面
にはウェルディングナツト２６ｃｒ、　２６ｃｒを設け
る。Concave portions 25c+26c';c are symmetrically provided at the middle and front portions of the one-circumference pieces 25a and 26a, and brackets 25.
There are mounting holes 25e on the upper and lower sides of the side pieces 25d and 26a of 26.
, 25f, 26e, and 26f are provided, and circular concave seats 25q, 25q are provided around the holes 25e and 25f on the outer bracket side with a slightly larger diameter than the bolt heads, and the mounting holes 26e and 26f on the inner bracket side are Welding nuts 26cr, 26cr are provided on the inner surface in the vehicle width direction.

側片２５ｄ、２６ｄの頂点をなす後部には凹座部２５ｈ
、　２６ｈを設けてこれに取付孔２５ｉ、　２６ｉを設
け、内側の口座部２６ｈの表面にウエルデイングナツ）
　２６ｉを設け、更に内側のブラケットの側片２６ｄの
中間部にマスターシリンダ２０の取出部２０ｈよりも若
干大径の孔２６ｋを設ける。There is a concave seat portion 25h at the rear of the side pieces 25d and 26d.
, 26h is provided, mounting holes 25i and 26i are provided in this, and welding nuts are provided on the surface of the inner account part 26h).
26i, and a hole 26k having a slightly larger diameter than the take-out portion 20h of the master cylinder 20 is provided in the middle of the side piece 26d of the inner bracket.

以上において、マスターシリンダ２０の上下の数句ボス
部２０に、２０ｔ　　を取付ステー１８．１９の外側面
に合せ、取付孔２０ｑ、　２．０ｑ、　１８ａ、　１９
ａを合せる。マスターシリンダ２０のボディ２［１ａの
両側からブラケット２５，２６を重ね外側ブラケット２
５の前部の取付孔２５ｅ、２５ｆ周辺部をマスターシリ
ンダの上下のボス部２０に、２０を外面に当てて孔部２
５ｅ、２５ｆを孔部２０ｑ、２０ｑＫ合わせる。内側ブ
ラケット２６の取付孔２６ｅ、２６ｆ周辺部をフレーム
のセンターチューブ２ｄのステー１８．１９の内側面に
重ね、外側ブラケット２５の上下の取付孔２５ｅ、２５
ｆからボルト２７゜２７を孔部２０ｑ、２０ｑ、１８ａ
、１９ａ、２６ｅ、２６ｆに通し、ウエルデイングナツ
）　２６ｑ、　２６ｑに螺合し、左右のブラケット２５
．２６とマスターシリンダ２０とを共通してステー１８
．１９に結着する。In the above, the upper and lower boss portions 20 of the master cylinder 20 are aligned with the outer surface of the mounting stay 18.19, and the mounting holes 20q, 2.0q, 18a, 19 are installed.
Match a. Overlap the brackets 25 and 26 from both sides of the body 2 [1a of the master cylinder 20]
Place the peripheral parts of the front mounting holes 25e and 25f of the master cylinder on the upper and lower boss parts 20 of the master cylinder, and place the 20 on the outer surface of the hole 2.
5e and 25f are aligned with the holes 20q and 20qK. The surrounding parts of the mounting holes 26e and 26f of the inner bracket 26 are overlapped with the inner surface of the stay 18.19 of the center tube 2d of the frame, and the upper and lower mounting holes 25e and 25 of the outer bracket 25 are
From f, bolt 27°27 into holes 20q, 20q, 18a.
, 19a, 26e, 26f, welding nuts) 26q, 26q, and attach the left and right brackets 25.
．． 26 and the master cylinder 20 in common with the stay 18
．． It concludes with 19.

これによりマスターシリンダボディ２０ａはブラケツ）
２５．２６でその殆んどを囲繞され、凹欠部２５ｃ、　
２６ｃを通ってその下部が垂下され、マスターシリンダ
２０は縦に取付支持されることとなり、ボディ２０ａの
上方は上側片２５ｃ、　２６ｃを通ってその下部が垂下
され、マスターシリンダ２０は縦に取付支−持されるこ
ととなり、ボディ２０ａの上方は上側片２５ｂ、　２６
ｂで覆われ、又取付部２０ｈは内側ブラケット２６の孔
２６ｋから車幅方向の内方に導出される。This causes the master cylinder body 20a to become a bracket)
Most of it is surrounded by 25.26, and the recessed part 25c,
26c, and the master cylinder 20 is vertically mounted and supported. Above the body 20a, the lower part of the body 20a passes through the upper pieces 25c and 26c, and the master cylinder 20 is vertically mounted and supported. - The upper parts of the body 20a are the upper pieces 25b and 26.
b, and the mounting portion 20h is guided inward in the vehicle width direction from the hole 26k of the inner bracket 26.

一方、既述のバックステー１３ｂの斜め前下方に臨む前
端部には取付部１３ｃを設け、これを外側、内側のブラ
ケツ１−２５．２６の後部に設けた凹座部２５ｈ、２６
ｂ間に挾み、外側の取付孔２５ｉ、取付部１３ｃに設け
た取付孔１３ｄ、内側の取付孔２６ｉに外側からボルト
２８を通し、ウェルディングナツト２６ｉに螺合し、バ
ックステー１３ｂをブラケット２５．２６に結着支持し
、即ち前部フレームのセンターチューブ２ｄ側にバック
ステー１３ｂ前端を結着支持することとなる。On the other hand, a mounting part 13c is provided at the front end of the backstay 13b facing diagonally downward, and this is attached to the recessed seat parts 25h, 26 provided at the rear of the outer and inner brackets 1-25, 26.
Pass the bolt 28 from the outside through the outer mounting hole 25i, the mounting hole 13d provided in the mounting part 13c, and the inner mounting hole 26i, screw it into the welding nut 26i, and attach the backstay 13b to the bracket 25. .26, that is, the front end of the back stay 13b is tied and supported on the center tube 2d side of the front frame.

以上のバックステー１３ｂとブラケット２５，２６０取
付部は三点となり、トラス構造類似の結合となって高い
剛性、強度が得られる。又マスターシリンダ２０とブラ
ケット２５．２６の取付支持は共通のため、部品点数の
削減が図れ、更にマスターシリンダ２０はその殆んどを
ブラケツ）２５．２６で囲繞され、外部から保護される
こととなる。The backstay 13b and the brackets 25, 260 are connected at three points, and are connected like a truss structure, achieving high rigidity and strength. In addition, since the master cylinder 20 and the brackets 25 and 26 are mounted and supported in common, the number of parts can be reduced, and most of the master cylinder 20 is surrounded by the brackets 25 and 26, so that it is protected from the outside. Become.

ところで既述のロッド２０ｃには球面軸受２８ａを備え
るアジャストロンド２８を軸方向が合致する如く可調節
に螺合し、ブレーキペダル１５のボス部１５ａ後方への
延出部１５ｂ後端に設けた取付孔１５ｃと軸受２８ａを
合わせ、ボルト２９、ナツト３０で連結し、ペダル１５
の踏み下げによる押力をロッド２８，２０ｃを介してピ
スト；／　２Ｑｂ　ＶＣ伝え、制動油圧を発生させ、図
中２８ｂはロックナツトである。By the way, an adjustment rod 28 having a spherical bearing 28a is screwed into the rod 20c as described above so that the axial directions thereof match, and is attached to the rear end of the rearwardly extending portion 15b of the boss portion 15a of the brake pedal 15. Align the hole 15c with the bearing 28a, connect with the bolt 29 and nut 30, and then attach the pedal 15.
The pushing force caused by pressing down is transmitted to the piston via rods 28 and 20c to generate braking oil pressure, and 28b in the figure is a lock nut.

尚第４図の如く外側ブラケット２５の側片２５ｄの後部
は内側に曲げられ、又前部のボルト２７０頭２７ａは取
付孔２５ｅ、２５ｆの周辺が凹座部２５ｑ。As shown in FIG. 4, the rear part of the side piece 25d of the outer bracket 25 is bent inward, and the front bolt 270 head 27a has a recessed seat part 25q around the mounting holes 25e and 25f.

２５ｃｒであるため側片２５ｄ外側に突出せず、従って
足のべ、−ダル操作の邪魔になることがない。Since it is 25 cr, the side piece 25d does not protrude outward, and therefore does not get in the way of the footrest operation.

第８図乃至第１２図は変更実施例を示す。8 to 12 show modified embodiments.

三角形の内側ブラケット１２６の側片１２６ｄの長い前
端部をセンターチューブ２ｄの後面内側方に溶接ａし、
これと離間して上下にマスター／リンダステー１１８，
１１９をセンターチューブ２ｄの後面外側方に溶接する
。外側ブラケット１２５は下方に長い延出部１２５ｊを
側片１２５ｄ前部に備え、マスターシリンダ２０は前記
と同構造で、取出部１２０ｈが斜め上向力を向（ように
上方に突設されている。マスターシリンダ２０のボス部
２０に、２０ｔを内側ブラケット１２６前部とステー１
１８，１１９間にカラー３１を介して挟入し、外側ブラ
ケット１２５を外から重ね、ブラケット１２５ＶＣはス
テー１１８゜１１９、ボス部２０に、２０ｔと合致する
座ぐり孔１２５ｅ。The long front end of the side piece 126d of the triangular inner bracket 126 is welded to the inner side of the rear surface of the center tube 2d,
Separate from this and above and below are master/linda stays 118,
119 is welded to the rear outer side of the center tube 2d. The outer bracket 125 is provided with a downwardly long extending portion 125j in the front part of the side piece 125d, and the master cylinder 20 has the same structure as described above, with a take-out portion 120h projecting upward to direct the diagonally upward force. Attach 20t to the boss part 20 of the master cylinder 20 and the front part of the inner bracket 126 and the stay 1.
The bracket 125VC is inserted between the stays 118 and 119 via the collar 31, and the bracket 125VC has a counterbore hole 125e that matches the stay 118°119 and the boss portion 20 and 20t.

１２５ｆを備え、外から皿ビス１２７，１２７を通し、
これを内側ブラケットのウェルディングナツト１２６ｑ
に螺合する。ブラケツｌ−１２５，１２６の後部間にバ
ックステー１３ｂの取付部１３ｃを挾み込み、既述と同
様にボルト２８ウェルディングナツト１２６ｊで結着す
る。内側ブラケット１２６の側片１２６ｄ上部中央には
内側に傾斜膨出し、上に開放した凹部１２６ｋを、又外
側ブラケット１２５の側片中央部には外方に膨出した凹
部１２５ｋを設け、更に上端には内方に折曲した頂片１
２５ａを設け、これにより取付状態のマスターシリンダ
２０の外側に倣ってこれを覆い、且つ取出部１２０ｈの
内上方への傾斜に合せてマスターシリンダ上方を覆うよ
うにした。125f, pass flat screws 127, 127 from the outside,
This is the welding nut 126q of the inner bracket.
to be screwed together. The mounting portion 13c of the backstay 13b is inserted between the rear portions of the brackets L-125 and 126, and the bolts 28 and welding nuts 126j are used to connect them in the same manner as described above. The upper center of the side piece 126d of the inner bracket 126 is provided with a concave portion 126k that bulges inwardly and is open upward, and the center portion of the side piece of the outer bracket 125 is provided with a concave portion 125k that bulges outward. is the inwardly bent top piece 1
25a is provided to cover the outside of the master cylinder 20 in the attached state, and to cover the upper part of the master cylinder in accordance with the inclination upward of the take-out part 120h.

ところで外側ブラケット１２５の延出部１２５ｊには凹
座付取付孔１２５ｔを設け、これをブレーキペダルピボ
ットボルト１１７の頭に設けたネジ孔１１７ａと合せ、
延出部１２５）下端部を皿ビス１３２を介してボルト１
１７外側面に結合する。以上の皿ビスによってペダル操
作時定の邪魔になることはない。By the way, a concave seat mounting hole 125t is provided in the extending portion 125j of the outer bracket 125, and this is aligned with a screw hole 117a provided in the head of the brake pedal pivot bolt 117.
Attach the lower end of the extending portion 125 to the bolt 1 via the countersunk screw 132.
17 to be joined to the outer surface. The flat screws mentioned above will not interfere with the pedal operation time setting.

尚尚他の部分は前記と同様のため同一部分には同一符号
を刺し、詳細な説明は省略した。The other parts are the same as those described above, so the same parts are given the same reference numerals and detailed explanations are omitted.

以上詳述せる如く本発明によれば、マスターシリンダの
取り付けとバックステーの前部フレームへの取り付けを
強度、剛性に優れた構造で合理的に取付支持することが
でき、又上記てより部品点数の減少を図り、併せてマス
ターシリンダはブラケット、センターチューブで囲まれ
てこれの保護上も有利である等多大の利点を有する。As detailed above, according to the present invention, it is possible to rationally mount and support the master cylinder and the backstay to the front frame with a structure that has excellent strength and rigidity, and also reduces the number of parts. In addition, the master cylinder is surrounded by a bracket and a center tube, which is advantageous in terms of protection.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はフレーム構造を
示す側面図、第３図はマスターシリンダ取付部の拡大側
面図、第４図は第３図４−４線断面図、第５図は同５−
５線断面図、第６図はマスターシリンダの側面図、第７
図はマスターシリンダ取付部品の分解斜視図、第８図は
変更実施例の第２図と同様の図、第９図は同第３図と同
様の図、第１０図は第９図１０−１０線断面図、第１１
図は第９図１１−１１線断面図、第１２図は第７図と同
様の分解斜視図である。 尚図面中２はフレーム、２ｄはセンターチューブ、１５
はブレーキペダル、１８；１９は取付ボス部、２０はマ
スターシリンダ、２５，２６はブラケット、１３ｂはバ
ックステーである。 特許　出　願人　　本田技研工挙株式会社代理人　弁理
士　　下　　１）　容一部門　　　弁理士　　　大　　
橋　　邦　　　産量　　弁理士　　小　　山　　　　有 第５図 第１１図 手続補正帯（自発） 昭和５８年４　月２０日 １、事件の表示　特願昭５８−５７０５号２・　発明の
名称　自動二輪車のマスターシリンダ取付構造３、　補
正をする者 事件との関係　詩許出願人 （５３２）　　本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５　補正命令の日イ」　　自　　発 −θ−−補ｆには−り卵・加水る溌−明の数−６２′：
　補正の対象　図面 １　１　　ｇ 第５図 −６０６−Figure 1 is a side view of the motorcycle, Figure 2 is a side view showing the frame structure, Figure 3 is an enlarged side view of the master cylinder mounting part, Figure 4 is a sectional view taken along line 4-4 in Figure 3, and Figure 5 is a side view of the motorcycle. The figure is same 5-
5 line sectional view, Figure 6 is a side view of the master cylinder, Figure 7 is a side view of the master cylinder, and Figure 7 is a side view of the master cylinder.
The figure is an exploded perspective view of the master cylinder attachment parts, Figure 8 is a view similar to Figure 2 of the modified embodiment, Figure 9 is a view similar to Figure 3, Figure 10 is Figure 9, 10-10. Line sectional view, 11th
FIG. 9 is a sectional view taken along the line 11-11 in FIG. 9, and FIG. 12 is an exploded perspective view similar to FIG. 7. In the drawing, 2 is the frame, 2d is the center tube, 15
18 and 19 are a brake pedal, 18 and 19 are mounting bosses, 20 is a master cylinder, 25 and 26 are brackets, and 13b is a backstay. Patent Applicant Honda Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney 2 1) Yoichi Division Patent Attorney Dai
Kuni Hashi Production volume Patent attorney Yu Koyama Figure 5 Figure 11 Procedure amendment band (voluntary) April 20, 1982 1. Indication of case Patent application No. 58-5705 2. Title of invention Master cylinder installation for motorcycles Structure 3. Relationship with the case of the person making the amendment Applicant for license (532) Honda Motor Co., Ltd. 4, Agent 5 Date of order for amendment Voluntary - θ - Addition of eggs and water Bright number - 62':
Target of correction Drawing 1 1 g Figure 5-606-

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] マスターシリンダをブレーキペダル後方に臨むフレーム
のセンターチューブ下部後方に突設した取付ボス部を介
して取付支持するとともに、該取付ボス部に車幅方向左
右に設けた二枚のプレート状ブラケットの前部を共通結
着して該ブラケットでマスター／リンダを囲む如くし、
該ブラケットの後部にバックステーの前部を結着するよ
うにしたことを特徴とする自動二輪車のマスターシリン
ダ数句構造。The master cylinder is mounted and supported via a mounting boss protruding from the rear of the lower part of the center tube of the frame facing the rear of the brake pedal, and the front portions of two plate-shaped brackets are provided on the left and right sides in the vehicle width direction on the mounting boss. are connected in common and the bracket surrounds the master/linda,
A master cylinder structure for a motorcycle, characterized in that the front part of a backstay is tied to the rear part of the bracket.