JP2012116479A - Arrangement structure of rear brake device and motorcycle - Google Patents

Arrangement structure of rear brake device and motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP2012116479A
JP2012116479A JP2012007952A JP2012007952A JP2012116479A JP 2012116479 A JP2012116479 A JP 2012116479A JP 2012007952 A JP2012007952 A JP 2012007952A JP 2012007952 A JP2012007952 A JP 2012007952A JP 2012116479 A JP2012116479 A JP 2012116479A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rear brake
brake device
bracket
vehicle
down tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2012007952A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5177305B2 (en
Inventor
Takeshi Yoshida
武司 吉田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2012007952A priority Critical patent/JP5177305B2/en
Publication of JP2012116479A publication Critical patent/JP2012116479A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5177305B2 publication Critical patent/JP5177305B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate assembling of components configuring a rear brake device while protecting the components, and to facilitate adjustment of the assembled components.SOLUTION: A master cylinder 126 is arranged on the rear side of a vehicle along the vertical direction of a down tube 101, via a cylinder bracket 128 which is formed integrally with a footrest bracket 122. As a result, the master cylinder 126 can easily be mounted in a small space on the vehicle, and can be protected from a flying stone or the like during driving.

Description

本発明は、自動二輪車のリヤブレーキ装置、特にそのリヤブレーキペダル周辺部品の配置構造、及びこのような構造を備える自動二輪車に関する。   The present invention relates to a rear brake device for a motorcycle, and more particularly to an arrangement structure for peripheral components of the rear brake pedal, and a motorcycle including such a structure.

いわゆるクルーザータイプあるいはアメリカンタイプと呼ばれる自動二輪車においては、乗車状態でライダーが足を載せるフットレストを設け、その近傍にブレーキペダルを配設している。   In a so-called cruiser type or American type motorcycle, a footrest on which a rider puts his / her foot in a riding state is provided, and a brake pedal is provided in the vicinity thereof.

このようなブレーキペダルを設ける場合、ブレーキに対する液圧を調整するためのリヤブレーキマスターシリンダや、これにフルード液を供給するリザーバータンク、ストップランプのためのストップランプスイッチなど、複数の部品を配置してリヤブレーキ装置を構成する必要がある。   When such a brake pedal is provided, multiple components such as a rear brake master cylinder for adjusting the hydraulic pressure to the brake, a reservoir tank for supplying fluid fluid to the brake pedal, and a stop lamp switch for the stop lamp are arranged. It is necessary to construct a rear brake device.

なお、特許文献１には自動二輪車におけるリヤブレーキ装置に関する技術が記載されている。   Patent Document 1 describes a technique related to a rear brake device in a motorcycle.

特開２００３−８９３８２号公報JP 2003-89382 A

リヤブレーキ装置を構成するために上述したような複数の構成部品を配置する場合、エンジンからの熱や部品同士の干渉を防ぐために、エキゾーストパイプや車体フレームとの隙間を十分に設定する必要がある。そのため、これら構成部品の配置ついてのレイアウトの自由度は少なくならざるを得なく、組み付け上の作業に手間がかかってしまう場合があった。   When arranging a plurality of components as described above to constitute the rear brake device, it is necessary to sufficiently set a gap between the exhaust pipe and the vehicle body frame in order to prevent heat from the engine and interference between the components. . For this reason, the degree of freedom of layout for the arrangement of these component parts has to be reduced, and there have been cases in which work for assembling takes time.

また、いたずら防止のためや、走行時に飛び石などが構成部品に衝突するのを防ぐためには、これら構成部品はできるだけ外観上見えにくい位置や奥まった位置に配置する必要があるが、このようにした場合には部品の調整の扱いが困難となってしまうことがあった。具体的には、ストップランプスイッチの調整が困難になってしまったり、リザーバータンクのフルード液の充填が困難になってしまったりする場合があった。   Also, in order to prevent mischief and to prevent stepping stones from colliding with the components during traveling, these components must be placed in a position that is as difficult to see as possible and in a recessed position. In some cases, it may be difficult to adjust the parts. Specifically, it may be difficult to adjust the stop lamp switch or to fill the reservoir tank with fluid fluid.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図りつつ、その組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化することができるリヤブレーキ装置の配置構造を提供する。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the actual situation, and while protecting the components constituting the rear brake device, the assembly is facilitated and the adjustment to these components after assembly is facilitated. An arrangement structure of a rear brake device that can be provided is provided.

本発明のリヤブレーキ装置の配置構造は、前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に近接させて配置し、車両前方から見たときに前記ダウンチューブに隠れるようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記リヤブレーキマスターシリンダを、車幅方向において前記ブレーキペダルの内側に配置し、車両側面視において前記ブレーキペダルと重なるようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、ストップランプスイッチと、前記ストップランプスイッチを支持するスイッチブラケットとを備え、前記スイッチブラケットは、前記ストップランプスイッチの車両前方側を覆うことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする。 The arrangement structure of the rear brake device according to the present invention is such that a front wheel is coupled to a head pipe pivotally supported so as to be steerable to the left and right via a front fork at a front end portion, an engine is mounted behind the front wheel, A pair of left and right down tubes that are bent rearward and extend substantially horizontally after hanging down the front side of the engine, and a pair of left and right tank rails that extend substantially rearward of the vehicle from the head pipe and support the fuel tank. An arrangement structure of a rear brake device in a motorcycle that constitutes a vehicle body frame, and in which a footrest for a rider to place his / her foot and a brake pedal included in the rear brake device are arranged at or near a portion bent behind the down tube. The rear brake master cylinder included in the rear brake device is connected to the down tube. Along the vertical direction, the in close proximity to the rear of the down tubes are arranged, characterized in that as hidden the down tube when viewed from the front of the vehicle.
In the arrangement structure of the rear brake device according to the present invention, the rear brake master cylinder is arranged inside the brake pedal in the vehicle width direction so as to overlap the brake pedal in a side view of the vehicle. .
In the rear brake device arrangement structure of the present invention, a stop lamp switch and a switch bracket that supports the stop lamp switch are provided, and the switch bracket covers a vehicle front side of the stop lamp switch. To do.
A motorcycle according to the present invention includes the rear brake device arrangement structure described above.

本発明によれば、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図りつつ、その組み付けを容易なものとすることができると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易なものとすることができる。   According to the present invention, the components constituting the rear brake device can be protected, the assembly thereof can be facilitated, and adjustments to these components after assembly can be facilitated. be able to.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。1 is a side view of a main part of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。1 is a side view of a main part of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム及びこれに取り付けられる部品の斜視図である。1 is a perspective view of a body frame of a motorcycle and parts attached to the motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキペダルの周辺を、斜め前方から見た斜視図である。1 is a perspective view of the periphery of a rear brake pedal of a motorcycle according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from the front. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部の詳細図である。1 is a detailed view of a main part of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を前方上側から見た図である。1 is a view of a rear brake device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention as viewed from the front upper side. FIG. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を後方上側から見た図である。1 is a view of a rear brake device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention as viewed from the rear upper side. 本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を車両幅方向の中央側から見た図である。1 is a view of a rear brake device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention as viewed from the center side in a vehicle width direction. FIG.

以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係るリヤブレーキ装置の配置構造を備えた自動二輪車１００の側面図である。まず自動二輪車１００の概略構成について説明する。なお、本図を含め、以下の説明に用いる図面においては、車両前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで適宜表すものとする。   Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 1 is a side view of a motorcycle 100 provided with a rear brake device arrangement structure according to the present invention. First, a schematic configuration of the motorcycle 100 will be described. In the drawings used in the following description including this figure, the front and rear of the vehicle are appropriately represented by arrows Fr and Rr, respectively.

図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなるダウンチューブ１０１の前端部はステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）１０２に結合する。ヘッドパイプ１０２には、左右に操舵可能に枢支された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の車幅方向の両端にはグリップ１０５が取り付けられる。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体に回転するブレーキディスク１０８を有する。   In FIG. 1, a front end portion of a down tube 101 made of steel or aluminum alloy is coupled to a steering head pipe (head pipe) 102. The head pipe 102 is provided with two front forks 103 pivotally supported so as to be steerable to the left and right. A handle bar 104 is fixed to the upper end of the front fork 103, and grips 105 are attached to both ends of the handle bar 104 in the vehicle width direction. A front wheel 106 is rotatably supported on the lower portion of the front fork 103, and a front fender 107 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 106. The front wheel 106 has a brake disc 108 that rotates integrally with the front wheel 106.

左右一対のダウンチューブ１０１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して斜め下方に延伸し（後述するエンジンユニット１１４の前側を垂下し）、その後に屈曲して、略水平に車両後方へ延伸する。ダウンチューブ１０１の後部にはスイングアームが揺動可能に位置し、スイングアームの後端には、後輪１０９が回転可能に支持され、その上方にはリヤフェンダ１１０が配置される。   The pair of left and right down tubes 101 branch left and right from the head pipe 102 and extend obliquely downward (hang down the front side of an engine unit 114 described later), then bend and extend substantially horizontally toward the rear of the vehicle. A swing arm is swingably positioned at the rear of the down tube 101. A rear wheel 109 is rotatably supported at the rear end of the swing arm, and a rear fender 110 is disposed above the swing wheel.

左右一対のタンクレール１１１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して車両略後方に延伸する。タンクレール１１１及びそれに連結する不図示のシートレールは、燃料タンク１１２や、リヤフェンダ１１０の上方まで延伸するシート１１３を搭載支持する。   The pair of left and right tank rails 111 branch left and right from the head pipe 102 and extend substantially rearward of the vehicle. The tank rail 111 and a seat rail (not shown) connected thereto support and support the fuel tank 112 and the seat 113 extending above the rear fender 110.

ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間には、エンジンユニット１１４が搭載支持される。本実施の形態においてエンジンユニット１１４は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、変速機をエンジンケース１１４Ａに収納して１つのユニットとして構成している。エンジンユニット１１４には、エキゾーストパイプ１１５が連結され、エキゾーストパイプ１１５は車両後方に延伸して、その後端でマフラ１１６に連結する。なお、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、それぞれ左右において複数のクロスメンバにより連結されるとともに、上下方向においてリヤアームブラケット１２１（図２を参照）やシートピラーにより連結されて、これにより自動二輪車１００の車体フレームの全体が構成されることになる。   An engine unit 114 is mounted and supported between the down tube 101 and the tank rail 111. In the present embodiment, engine unit 114 is a water-cooled V-type two-cylinder engine, and a transmission is housed in engine case 114A to form a single unit. An exhaust pipe 115 is connected to the engine unit 114, and the exhaust pipe 115 extends rearward of the vehicle and is connected to the muffler 116 at the rear end. The down tube 101 and the tank rail 111 are connected to each other by a plurality of cross members on the left and right sides, and are connected to each other in the vertical direction by a rear arm bracket 121 (see FIG. 2) and a seat pillar. The entire body frame is configured.

また、ダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａ（ヘッドパイプ１０２から斜め下方に延伸し、その後に屈曲して、略水平に後方に延伸する際の「屈曲」部分）周辺には、車幅方向外側に突設されたライダーが足を載せるためのフットレスト１１７や、リヤブレーキ装置の操作部となるリヤブレーキペダル１１８が配置される。   Further, the bent portion 101A of the down tube 101 (a “bent” portion when extending obliquely downward from the head pipe 102 and then bending and extending rearward substantially horizontally) protrudes outward in the vehicle width direction. A footrest 117 on which a rider is placed and a rear brake pedal 118 serving as an operation unit of the rear brake device are disposed.

また、ダウンチューブ１０１には、その前端側を左右両側から覆うフレームカバー１１９が設けられ、フレームカバー１１９の前方あるいはヘッドパイプ１０２の前方には、ヘッドランプユニット１２０が支持される。   Further, the down tube 101 is provided with a frame cover 119 that covers the front end side from both the left and right sides, and a headlamp unit 120 is supported in front of the frame cover 119 or in front of the head pipe 102.

次に図２〜８を用いて、自動二輪車１００において、ダウンチューブ１０１やタンクレール１１１に取り付けられる部品の配置や構成について詳細に説明をする。   Next, the arrangement and configuration of components attached to the down tube 101 and the tank rail 111 in the motorcycle 100 will be described in detail with reference to FIGS.

図２は、自動二輪車１００のダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部の要部側面図である。図３は、図２の状態から一部の部品を取り外した状態の要部側面図である。図４は、ダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部を、斜め後方から見た斜視図であり、図５は、リヤブレーキペダル１１８の周辺を、斜め前方から見た斜視図である。   FIG. 2 is a side view of the main part of the periphery of the down tube 101 and the tank rail 111 of the motorcycle 100. FIG. 3 is a side view of a main part in a state where some components are removed from the state of FIG. FIG. 4 is a perspective view of the periphery of the down tube 101 and the tank rail 111 as viewed obliquely from the rear, and FIG. 5 is a perspective view of the periphery of the rear brake pedal 118 as viewed obliquely from the front.

図２において、リヤアームブラケット１２１はダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結する。上述したように、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、左右において複数のクロスメンバにより連結されるが、リヤアームブラケット１２１は、エンジンユニット１１４の後方に位置するダウンチューブ１０１のクロスメンバとタンクレール１１１のクロスメンバとを連結することで、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結している。   In FIG. 2, the rear arm bracket 121 connects the down tube 101 and the tank rail 111 vertically. As described above, the down tube 101 and the tank rail 111 are connected to each other by a plurality of cross members on the left and right, but the rear arm bracket 121 is connected to the cross member of the down tube 101 located behind the engine unit 114 and the tank rail 111. By connecting the cross member, the down tube 101 and the tank rail 111 are connected vertically.

また図２において、ダウンチューブ１０１の下方に位置する屈曲部１０１Ａには、フットレストブラケット１２２が設けられている。フットレストブラケット１２２は、図４あるいは図５に参照されるように、正面視でＬ字状を呈する板状に形成されており、その端部がダウンチューブ１０１の側方部にボルトにより連結されている。すなわち、フットレストブラケット１２２は、ダウンチューブ１０１から車幅方向の外側に延伸するブラケット部１２２ａと、ブラケット部１２２ａから折曲して上方に延伸するブラケット部１２２ｂとを有する。そしてフットレストブラケット１２２における上方に延伸するブラケット部１２２ｂにフットレスト１１７が取り付けられる。   In FIG. 2, a footrest bracket 122 is provided at the bent portion 101 </ b> A located below the down tube 101. As shown in FIG. 4 or 5, the footrest bracket 122 is formed in a plate shape having an L shape in front view, and an end portion thereof is connected to a side portion of the down tube 101 by a bolt. Yes. That is, the footrest bracket 122 includes a bracket portion 122a extending from the down tube 101 to the outside in the vehicle width direction, and a bracket portion 122b bent from the bracket portion 122a and extending upward. And the footrest 117 is attached to the bracket part 122b extended upwards in the footrest bracket 122.

フットレスト１１７よりも車幅方向内側においては、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたペダルブラケット１３２（図８を参照のこと）が設けられている。ペダルブラケット１３２は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近において、フットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂと略平行な板状、すなわちダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａから上方に延伸する板状に形成される。そしてペダルブラケット１３２にリヤブレーキペダル１１８が枢支される。   On the inner side in the vehicle width direction than the footrest 117, a pedal bracket 132 (see FIG. 8) formed integrally or integrally with the footrest bracket 122 is provided. The pedal bracket 132 is formed in a plate shape substantially parallel to the bracket portion 122b of the footrest bracket 122, that is, a plate shape extending upward from the bent portion 101A of the down tube 101, in the vicinity of the connection position of the footrest bracket 122 with the down tube 101. Is done. The rear brake pedal 118 is pivotally supported on the pedal bracket 132.

リヤブレーキマスターシリンダ（以下、マスターシリンダ）１２６は、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられる。図４、図５を用いて具体的に説明すると、マスターシリンダ１２６は、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８を介して着脱可能に取り付けられる。シリンダブラケット１２８は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近から車幅方向の内側に延伸するとともに、ダウンチューブ１０１に沿って上方に突設されている。一方、マスターシリンダ１２６の周面には、貫通穴を有する突片１２６Ａ（図９も参照）が形成されており、これら突片１２６Ａがボルト、ナットなどによりシリンダブラケット１２８固定、支持される。シリンダブラケット１２８にマスターシリンダ１２６を取り付けた状態では、図６（Ａ）に参照されるように、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１のちょうど後側に位置するようになっている。すなわち、車両前方から見たときに、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１に隠れるようになっている。   A rear brake master cylinder (hereinafter referred to as master cylinder) 126 is attached in the vicinity of the brake pedal 118. 4 and 5, the master cylinder 126 is detachably attached via a cylinder bracket 128 that is formed integrally with or integrally with the footrest bracket 122. The cylinder bracket 128 extends inward in the vehicle width direction from the vicinity of the connection position of the footrest bracket 122 with the down tube 101, and protrudes upward along the down tube 101. On the other hand, projecting pieces 126A (see also FIG. 9) having through holes are formed on the peripheral surface of the master cylinder 126, and these projecting pieces 126A are fixed and supported by a cylinder bracket 128 by bolts, nuts and the like. In a state where the master cylinder 126 is attached to the cylinder bracket 128, the master cylinder 126 is positioned just behind the down tube 101 as shown in FIG. That is, the master cylinder 126 is hidden by the down tube 101 when viewed from the front of the vehicle.

ストップランプスイッチ１３０はスイッチブラケット１２９に支持される。図５に参照されるようにフットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂとシリンダブラケット１２８との間にはスイッチブラケット１２９がこれらと一体あるいは一体的に形成されている。スイッチブラケット１２９は、車両後方側においてストップランプスイッチ１３０を支持する。ストップランプスイッチ１３０は、リヤブレーキペダル１１８が踏まれた場合に、ブレーキランプを点灯させるためのものであり、リヤブレーキペダル１１８の回転軸の周面とスイッチスプリング１３１（図７又は図８を参照）を介して連結する。そして、リヤブレーキペダル１１８がライダーによって踏まれた場合、スイッチスプリング１３１が引っ張られることで、踏まれた状態であること検知し、ブレーキランプの点灯の指示をする。また、スイッチブラケット１２９は、ストップランプスイッチ１３０、スイッチスプリング１３１の前方に位置するので、これらを飛び石などからガードすることができる。   The stop lamp switch 130 is supported by the switch bracket 129. As shown in FIG. 5, a switch bracket 129 is integrally or integrally formed between the bracket portion 122 b of the footrest bracket 122 and the cylinder bracket 128. The switch bracket 129 supports the stop lamp switch 130 on the vehicle rear side. The stop lamp switch 130 is used to turn on the brake lamp when the rear brake pedal 118 is stepped on. The peripheral surface of the rotating shaft of the rear brake pedal 118 and the switch spring 131 (see FIG. 7 or FIG. 8). ). When the rear brake pedal 118 is stepped on by the rider, the switch spring 131 is pulled to detect that the pedal is in the stepped state, and an instruction to turn on the brake lamp is given. Moreover, since the switch bracket 129 is located in front of the stop lamp switch 130 and the switch spring 131, these can be guarded against a stepping stone or the like.

また、図２においては、ダウンチューブ１０１を覆うフレームカバー１１９の一部であるフレームヘッドカバー１１９Ａを示している。フレームカバー１１９は樹脂成形されており、ヘッドパイプ１０２を覆うフレームヘッドカバー１１９Ａと、ダウンチューブ１０１の前部を覆うボディカバーとで構成される。図２では、便宜のためフレームヘッドカバー１１９Ａのみを図示している。フレームヘッドカバー１１９Ａには、リザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂが形成される。   In FIG. 2, a frame head cover 119 </ b> A that is a part of the frame cover 119 that covers the down tube 101 is shown. The frame cover 119 is resin-molded and includes a frame head cover 119 </ b> A that covers the head pipe 102 and a body cover that covers the front portion of the down tube 101. In FIG. 2, only the frame head cover 119A is shown for convenience. A reservoir tank liquid level inspection hole 119B is formed in the frame head cover 119A.

図３は、図２の状態から、フレームヘッドカバー１１９Ａ及びエキゾーストパイプ１１５などを取り外した状態を示している。図３に参照されるように、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられたマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するリザーバータンク１２３は、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースにおいて、ダウンチューブ１０１の上方に形成されたタンクブラケット１０１Ｂを介して取り付けられる。このリザーバータンク１２３の取付け位置は、図２で説明したリザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂと対応しており、フレームヘッドカバー１１９Ａを取り付けた状態で、リザーバータンク１２３内のフルード液の充填量を確認することができるようになっている。図６（Ｃ）は、リザーバータンク１２３の取付け位置の周辺の拡大図である。   FIG. 3 shows a state in which the frame head cover 119A, the exhaust pipe 115, and the like are removed from the state of FIG. As shown in FIG. 3, the reservoir tank 123 that supplies fluid fluid to the master cylinder 126 attached in the vicinity of the brake pedal 118 is a space between the down tube 101 extending from the head pipe 102 and the tank rail 111. It is attached via a tank bracket 101B formed above the down tube 101 in a space in front of the fuel tank 112. The mounting position of the reservoir tank 123 corresponds to the reservoir tank liquid level inspection hole 119B described in FIG. 2, and the filling amount of the fluid liquid in the reservoir tank 123 is confirmed with the frame head cover 119A attached. Be able to. FIG. 6C is an enlarged view of the periphery of the attachment position of the reservoir tank 123.

このようなリザーバータンク１２３の配置に伴い、自動二輪車１００では、イグニッションコイル１２４を、車両後方側に取り付けるようにしている。具体的には、図６（Ｂ）に参照されるように、左右に配されたリヤアームブラケット１２１の間にコイルブラケット１２５を介して取り付けるようにしている。   With such an arrangement of the reservoir tank 123, in the motorcycle 100, the ignition coil 124 is attached to the rear side of the vehicle. Specifically, as shown in FIG. 6 (B), a coil bracket 125 is attached between the rear arm brackets 121 arranged on the left and right.

リザーバータンク１２３は、上述したようにマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するが、フルード液の供給を連結ホース１２７を介して行う。連結ホース１２７はダウンチューブ１０１に沿うようにして下方に延伸して、マスターシリンダ１２６に連結する（図４も参照のこと）。   The reservoir tank 123 supplies the fluid liquid to the master cylinder 126 as described above, and supplies the fluid liquid via the connecting hose 127. The connecting hose 127 extends downward along the down tube 101 and is connected to the master cylinder 126 (see also FIG. 4).

図７、図８、図９は、リヤブレーキペダル１１８、リザーバータンク１２３、マスターシリンダ１２６、ストップランプスイッチ１３０などからなるリヤブレーキ装置の構成を詳細に示した図である。具体的には、図７はリヤブレーキ装置を前方上側から見た図であり、図８は後方上側から見た図であり、図９は車両幅方向の中央側から見た図である。   7, 8, and 9 are diagrams illustrating in detail the configuration of the rear brake device including the rear brake pedal 118, the reservoir tank 123, the master cylinder 126, the stop lamp switch 130, and the like. Specifically, FIG. 7 is a view of the rear brake device as viewed from the upper front side, FIG. 8 is a view of the rear brake device as viewed from the upper rear side, and FIG. 9 is a view as viewed from the center side in the vehicle width direction.

上述したように、リヤブレーキ装置を構成する複数の部品は、図７、図８に参照されるように、フットレストブラケット１２２に一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２に取り付けられている。なお、図７では便宜のため、スイッチブラケット１２９を図示していない。このように各構成部品に対応するブラケットを一体あるいは一体的に形成することで、レイアウトの自由度のない狭いスペースの中であって、これら構成部品の車両への取り付けの作業を容易なものとすることができる。   As described above, the plurality of parts constituting the rear brake device are, as shown in FIGS. 7 and 8, cylinder bracket 128, switch bracket 129, pedal bracket formed integrally or integrally with footrest bracket 122. 132 is attached. In FIG. 7, the switch bracket 129 is not shown for convenience. In this way, by forming the brackets corresponding to the respective components integrally or integrally, it is possible to easily mount the components on the vehicle in a narrow space with no freedom of layout. can do.

なお、本実施の形態では、フットレストブラケット１２２、シリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に一部品で形成した例を挙げた、一部が分離していても構わない。例えば、シリンダブラケット１２８をフットレストブラケット１２２とは別にダウンチューブ１０１から着脱可能に構成してもよいし、この場合にシリンダブラケット１２８にペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に形成して、ブレーキペダル１１８の枢軸を回転自在に枢支する枢支部を設けてもよい。   In the present embodiment, a part of the footrest bracket 122, the cylinder bracket 128, the switch bracket 129, and the pedal bracket 132, which are formed integrally or integrally as one part, may be separated. For example, the cylinder bracket 128 may be configured to be detachable from the down tube 101 separately from the footrest bracket 122. In this case, the pedal bracket 132 is formed integrally or integrally with the cylinder bracket 128, and the brake pedal 118 is You may provide the pivot part which pivots a pivot so that rotation is possible.

以上、本発明の実施の形態を説明した。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１００では、マスターシリンダ１２６を、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、ダウンチューブ１０１により走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６をガードすることができるため、マスターシリンダ１２６の耐久性の向上を図ることができる。
また、マスターシリンダ１２６をフットレストブラケット１２２に取り付けて配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けることができる。 The embodiment of the present invention has been described above. That is, in the motorcycle 100 according to the present embodiment, the master cylinder 126 is arranged on the vehicle rear side along the vertical direction of the down tube 101. As a result, the master cylinder 126 can be guarded from a stepping stone or the like while traveling by the down tube 101, so that the durability of the master cylinder 126 can be improved.
In addition, the master cylinder 126 is attached to the footrest bracket 122 and arranged. Accordingly, the master cylinder 126 can be easily attached to the vehicle even in a small space.

また、ストップランプスイッチ１３０のスイッチブラケット１２９をフットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的なものとし、スイッチブラケット１２９を車両後方側に取り付けるようにした。これにより、少ないスペースであっても、ストップランプスイッチ１３０を容易に車両に取り付けでき、また、スイッチブラケット１２９がストップランプスイッチ１３０を覆うことにより、走行中の飛び石などからガードするができるため、ストップランプスイッチ１３０の耐久性の向上を図ることができる。   Further, the switch bracket 129 of the stop lamp switch 130 is integrated with or integrated with the footrest bracket 122, and the switch bracket 129 is attached to the rear side of the vehicle. Thus, even in a small space, the stop lamp switch 130 can be easily attached to the vehicle, and the switch bracket 129 covers the stop lamp switch 130 so that it can be guarded against a stepping stone while traveling. The durability of the lamp switch 130 can be improved.

また、イグニッションコイル１２４を車両後方側に配置することで、リザーバータンク１２３を、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースに配置するようにし、フレームヘッドカバー１１９Ａで覆うようにした。これにより、リザーバータンク１２３に対するエンジン熱の影響を受けにくくすると共に、外観から見え難くすることでいたずら防止を図ることができる。また、フレームカバー１１９Ａを取り外すことで、フルード液の充填の作業をすることができるため、奥まった位置に有る場合よりも作業を容易に進めることができる。   Further, by disposing the ignition coil 124 on the rear side of the vehicle, the reservoir tank 123 is a space in front of the fuel tank 112 in the space between the down tube 101 extending from the head pipe 102 and the tank rail 111. The frame head cover 119A covered the frame head cover 119A. As a result, it is possible to prevent tampering by making the reservoir tank 123 less susceptible to the influence of engine heat and making it difficult to see from the exterior. Further, by removing the frame cover 119A, it is possible to perform the fluid filling operation, so that the operation can be facilitated as compared with the case where the fluid is in a deep position.

１０１ ダウンチューブ、１０２ ステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）、１０６ 前輪、１０９ 後輪、１１１ タンクレール、１１２ 燃料タンク、１１４ エンジンユニット、１１７ フットレスト、１１８リヤブレーキペダル、１１９ フレームカバー、１１９Ａ フレームヘッドカバー、１１９Ｂ リザーバータンク液面点検用孔、１２１ リヤアームブラケット、１２２ フットレストブラケット、１２２ａ ブラケット部、１２２ｂ ブラケット部、１２３ リザーバータンク、１２４ イグニッションコイル、１２５ コイルブラケット、１２６ リヤブレーキマスターシリンダ（マスターシリンダ）、１２７ 連結ホース、１２８ シリンダブラケット、１２９ スイッチブラケット、１３０ ストップランプスイッチ、１３１ スイッチスプリング、１３２ ペダルブラケット。 101 Down tube, 102 Steering head pipe (head pipe), 106 Front wheel, 109 Rear wheel, 111 Tank rail, 112 Fuel tank, 114 Engine unit, 117 Footrest, 118 Rear brake pedal, 119 Frame cover, 119A Frame head cover, 119B Reservoir Tank level inspection hole, 121 Rear arm bracket, 122 Footrest bracket, 122a Bracket, 122b Bracket, 123 Reservoir tank, 124 Ignition coil, 125 Coil bracket, 126 Rear brake master cylinder (master cylinder), 127 Connecting hose, 128 Cylinder bracket, 129 Switch bracket, 130 Stop lamp switch, 131 s Pitch spring, 132 pedal bracket.

Claims (4)

前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、
前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、
前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に近接させて配置し、車両前方から見たときに前記ダウンチューブに隠れるようにしたことを特徴とするリヤブレーキ装置の配置構造。 A front wheel is coupled to a head pipe pivotally supported by a front fork via a front fork at the front end, and an engine is mounted behind the front wheel, and the front side of the engine is suspended from the head pipe and then rearward. A vehicle body frame is composed of a pair of left and right down tubes that bend and extend substantially horizontally, and a pair of left and right tank rails that extend from the head pipe substantially rearward of the vehicle and support a fuel tank.
An arrangement structure of a rear brake device in a motorcycle in which a footrest for a rider to put his / her foot on and a brake pedal included in the rear brake device are arranged at or near a portion bent rearward of the down tube,
The rear brake master cylinder included in the rear brake device is arranged close to the rear of the down tube along the vertical direction of the down tube so as to be hidden by the down tube when viewed from the front of the vehicle. An arrangement structure of a rear brake device characterized by that. 前記リヤブレーキマスターシリンダを、車幅方向において前記ブレーキペダルの内側に配置し、車両側面視において前記ブレーキペダルと重なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。   2. The rear brake device arrangement structure according to claim 1, wherein the rear brake master cylinder is arranged inside the brake pedal in a vehicle width direction and overlaps the brake pedal in a side view of the vehicle. ストップランプスイッチと、前記ストップランプスイッチを支持するスイッチブラケットとを備え、前記スイッチブラケットは、前記ストップランプスイッチの車両前方側を覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。   The rear brake device according to claim 1, further comprising a stop lamp switch and a switch bracket that supports the stop lamp switch, wherein the switch bracket covers a vehicle front side of the stop lamp switch. Placement structure. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。   A motorcycle comprising the rear brake device arrangement structure according to any one of claims 1 to 3.
JP2012007952A 2012-01-18 2012-01-18 Rear brake device arrangement structure and motorcycle Active JP5177305B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012007952A JP5177305B2 (en) 2012-01-18 2012-01-18 Rear brake device arrangement structure and motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012007952A JP5177305B2 (en) 2012-01-18 2012-01-18 Rear brake device arrangement structure and motorcycle

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008189126A Division JP5067297B2 (en) 2008-07-22 2008-07-22 Rear brake device arrangement structure and motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012116479A true JP2012116479A (en) 2012-06-21
JP5177305B2 JP5177305B2 (en) 2013-04-03

Family

ID=46499817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012007952A Active JP5177305B2 (en) 2012-01-18 2012-01-18 Rear brake device arrangement structure and motorcycle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5177305B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019181128A1 (en) * 2018-03-23 2019-09-26 本田技研工業株式会社 Pipe frame strengthening structure

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018234934A1 (en) * 2017-06-20 2018-12-27 Tvs Motor Company Limited A switch holder for a micro switch

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59130792A (en) * 1983-01-17 1984-07-27 本田技研工業株式会社 Fitting structure of master cylinder of motorcycle
JPS6369095U (en) * 1986-10-24 1988-05-10
JP2003089382A (en) * 2001-09-17 2003-03-25 Honda Motor Co Ltd Brake input device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59130792A (en) * 1983-01-17 1984-07-27 本田技研工業株式会社 Fitting structure of master cylinder of motorcycle
JPS6369095U (en) * 1986-10-24 1988-05-10
JP2003089382A (en) * 2001-09-17 2003-03-25 Honda Motor Co Ltd Brake input device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019181128A1 (en) * 2018-03-23 2019-09-26 本田技研工業株式会社 Pipe frame strengthening structure
JPWO2019181128A1 (en) * 2018-03-23 2021-03-11 本田技研工業株式会社 Reinforced structure of pipe frame

Also Published As

Publication number Publication date
JP5177305B2 (en) 2013-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5067297B2 (en) Rear brake device arrangement structure and motorcycle
JP5905091B2 (en) Saddle riding
JP6008920B2 (en) Saddle riding type vehicle
JP5583068B2 (en) Motorcycle
JP5782424B2 (en) Rear structure of saddle-ride type vehicle
JP2012210848A (en) Motorcycle
JP2009051323A (en) Motorcycle
JP5323533B2 (en) Saddle riding
JP5760513B2 (en) Saddle riding vehicle
EP1783040A1 (en) Straddle-type vehicle
JP5789392B2 (en) Motorcycle
JP5177305B2 (en) Rear brake device arrangement structure and motorcycle
JP6415010B2 (en) Saddle riding
JP5767823B2 (en) Braking device for saddle-ride type vehicles
JP2020050306A (en) Steering structure of saddle-riding type vehicle
JP5977670B2 (en) Saddle riding
JP2015067247A (en) Saddle-riding type vehicle
JPWO2019064514A1 (en) Exhaust gas sensor mounting structure
EP2610150B1 (en) Saddle-ride type vehicle
JP2010173337A (en) Cooling device of saddle-riding type vehicle
JP2008195191A (en) Motorcycle
JP2010274851A (en) Motorcycle and step holder
JP2019182306A (en) Saddle-riding type vehicle
JP2020037341A (en) Saddle-riding type vehicle
JP4908348B2 (en) Motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20121211

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20121213

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121224

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5177305

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160118

Year of fee payment: 3