JPS59124467A - 鞍乗型4輪車 - Google Patents
鞍乗型4輪車Info
- Publication number
- JPS59124467A JPS59124467A JP57231840A JP23184082A JPS59124467A JP S59124467 A JPS59124467 A JP S59124467A JP 57231840 A JP57231840 A JP 57231840A JP 23184082 A JP23184082 A JP 23184082A JP S59124467 A JPS59124467 A JP S59124467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- axle
- width
- wider
- upper frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0664—Light, simple, and economical tractors
- B62D49/0671—Light, simple, and economical tractors the driver riding on the tractor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主としてオフロード走行に用いられる鞍乗型
の4輪重に関する。
の4輪重に関する。
従来この種4輪車として、前輪と後輪と全各2輪に備え
る車体のアッパーフレームとロアフレームとの間にエン
ジンを搭載すると共に、該車体のアラノミ−フレームに
シートを[1エs 該シートに乗員が鞍乗しての走行を
行い得られるようにしたものは知られるが、この場合ロ
アフレームの前端部は該前輪の操舵角全確保するために
該前輪の軸距に比し相当狭巾に形成する必要があること
から、その前端部近傍において該本体に支持される前車
軸の軸方向の支持中が狭くなり、該軸の傾動に対する支
持剛性が不足し勝ちとなる不都合を伴う。
る車体のアッパーフレームとロアフレームとの間にエン
ジンを搭載すると共に、該車体のアラノミ−フレームに
シートを[1エs 該シートに乗員が鞍乗しての走行を
行い得られるようにしたものは知られるが、この場合ロ
アフレームの前端部は該前輪の操舵角全確保するために
該前輪の軸距に比し相当狭巾に形成する必要があること
から、その前端部近傍において該本体に支持される前車
軸の軸方向の支持中が狭くなり、該軸の傾動に対する支
持剛性が不足し勝ちとなる不都合を伴う。
本発明は、かかる、不都合を解消して且つ乗員の鞍乗性
を向上し得るようにした4輪車を提供することをその目
的とするもので、前輪と後輪とを各2輪に備える車体の
アラノミ−フレームとロアフし/−ムとの間にエンジン
を搭載すると共に、該アッパーフレーム上にシートを備
える鞍乗型4輪車において、該アツノぐ一フレームを該
ロアフレームに比し中挟に形成すると共に、該アッA−
7L/−ムの前端から該ロアフレームに同つ゛て前下9
に傾斜してのびるダウンフレームを下方に向って巾広に
形成し、該ダウンフレームの下端部の巾を該ロアフレー
ムより広くして該下端部に該両前輪間の前車軸を支持さ
せたことを特徴とする。
を向上し得るようにした4輪車を提供することをその目
的とするもので、前輪と後輪とを各2輪に備える車体の
アラノミ−フレームとロアフし/−ムとの間にエンジン
を搭載すると共に、該アッパーフレーム上にシートを備
える鞍乗型4輪車において、該アツノぐ一フレームを該
ロアフレームに比し中挟に形成すると共に、該アッA−
7L/−ムの前端から該ロアフレームに同つ゛て前下9
に傾斜してのびるダウンフレームを下方に向って巾広に
形成し、該ダウンフレームの下端部の巾を該ロアフレー
ムより広くして該下端部に該両前輪間の前車軸を支持さ
せたことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で(1)は前輪(2)と後輪(3)とを各2輪に備
えた車体を示し、該車体(1)にそのアッパーフレーム
(4)ドロアフレーム(5)との間に収容してエンジン
16+ ’Ik 搭載すると共に、該アツノぐ一フレー
ム(4)上に該車体txtの後部上側にのびるリヤフレ
ーム(7)に亘ってシート(8)を載架し、更に該アッ
パフレーム+71 K%該シート(8)の前側の燃料タ
ンク(9)と、ステアリングシャフトα〔を挿通する前
端のへッドノにイゾ圓とを設けて全体として鞍乗型の4
輪車を構成した。
えた車体を示し、該車体(1)にそのアッパーフレーム
(4)ドロアフレーム(5)との間に収容してエンジン
16+ ’Ik 搭載すると共に、該アツノぐ一フレー
ム(4)上に該車体txtの後部上側にのびるリヤフレ
ーム(7)に亘ってシート(8)を載架し、更に該アッ
パフレーム+71 K%該シート(8)の前側の燃料タ
ンク(9)と、ステアリングシャフトα〔を挿通する前
端のへッドノにイゾ圓とを設けて全体として鞍乗型の4
輪車を構成した。
ここで該車体+11 tri、左右1対のメインフレー
ムパイゾUα21t−その後端部で略コ字状に折曲げて
該両パイプua tiaの上側部分によシ該アッパーフ
レーム(4)とその下側部分によシ該ロアフレーム(5
)とを構成して成るもので、該両パイプ1121 ua
の上側部分の間隔を狭めて該アッパーフレーム(4)を
該ロアフレーム(5)に比し中挟に形成し、該ロアフレ
ーム(5)の両側に突設するステップu31(131に
該シート(8)に鞍乗゛する乗員が自然な姿勢で足を載
せられるようにし、ニーグリップや体重移動も容易に行
い得られるようにして乗員の鞍乗性を向上させた。
ムパイゾUα21t−その後端部で略コ字状に折曲げて
該両パイプua tiaの上側部分によシ該アッパーフ
レーム(4)とその下側部分によシ該ロアフレーム(5
)とを構成して成るもので、該両パイプ1121 ua
の上側部分の間隔を狭めて該アッパーフレーム(4)を
該ロアフレーム(5)に比し中挟に形成し、該ロアフレ
ーム(5)の両側に突設するステップu31(131に
該シート(8)に鞍乗゛する乗員が自然な姿勢で足を載
せられるようにし、ニーグリップや体重移動も容易に行
い得られるようにして乗員の鞍乗性を向上させた。
そして、該両ノξイゾIn21(130後端の折曲部に
後方にのびるブラケット(141Q41t−溶接その他
で固設し、該ブラケット■圓に両俊輪+31 +31間
の後車軸(3a)をその中間部外周の軸受m(3b)の
両端部においてねじ止めその他に工9支持させた。
後方にのびるブラケット(141Q41t−溶接その他
で固設し、該ブラケット■圓に両俊輪+31 +31間
の後車軸(3a)をその中間部外周の軸受m(3b)の
両端部においてねじ止めその他に工9支持させた。
図面で09は該アッパ−フレーム(4)の前端からmロ
アフレーム(5)に向って前下りに傾斜してのびル$
ウ77 L/−ムを示し、該ダウンフレーム(151は
該両パイプu21112)と一体の左右1対のダウンチ
ューブ(15aHI5a)で構成されるものとし、該両
チューブ(15a) (15a)の間隔を下端側で開拡
して該ダウンフレームα51ヲ下方に向って巾広に形成
し、その下端部の巾kWロアフレーム(5)より広くし
て該下端部に両前輪121121間の前車軸(2a)を
支持せしめるものとした。
アフレーム(5)に向って前下りに傾斜してのびル$
ウ77 L/−ムを示し、該ダウンフレーム(151は
該両パイプu21112)と一体の左右1対のダウンチ
ューブ(15aHI5a)で構成されるものとし、該両
チューブ(15a) (15a)の間隔を下端側で開拡
して該ダウンフレームα51ヲ下方に向って巾広に形成
し、その下端部の巾kWロアフレーム(5)より広くし
て該下端部に両前輪121121間の前車軸(2a)を
支持せしめるものとした。
ここで該ロアフレーム(5)を第1図に点線で示す如く
該ダウンフレームa9の下端部と等巾の巾広罠形成する
と、前輪(21は企図にAで示す位置において該ロアフ
レー−/7 +51に当接してその操舵角が狭められ、
これはオフ0−r用として)々ルーンタイヤを装着する
場合には特に顕著となるが、本発明によれば、前車軸(
2a)を支持する該ダウンフレームa9は前輪(2)に
対し斜め後上方に逃げて、前輪(2)は企図にBで示す
位置まで舵NILり可能となシ操舵角を広く取らる。
該ダウンフレームa9の下端部と等巾の巾広罠形成する
と、前輪(21は企図にAで示す位置において該ロアフ
レー−/7 +51に当接してその操舵角が狭められ、
これはオフ0−r用として)々ルーンタイヤを装着する
場合には特に顕著となるが、本発明によれば、前車軸(
2a)を支持する該ダウンフレームa9は前輪(2)に
対し斜め後上方に逃げて、前輪(2)は企図にBで示す
位置まで舵NILり可能となシ操舵角を広く取らる。
そして、中挟の該アッノぐ一7レーム141から該ロア
7レー゛ム(5)に向って巾広にのびる該ダウンフレー
ムα9によりトラス構造が構成されてその強度が高めら
れ、前車軸(2a)の軸方向の支持中を該ロアフレーム
(5)より広く取れることと相俟って該軸(2a)の傾
動に対する支持剛性は著しく高められる。
7レー゛ム(5)に向って巾広にのびる該ダウンフレー
ムα9によりトラス構造が構成されてその強度が高めら
れ、前車軸(2a)の軸方向の支持中を該ロアフレーム
(5)より広く取れることと相俟って該軸(2a)の傾
動に対する支持剛性は著しく高められる。
尚、該前車軸(2a)は、第3図に示す如く該ロア7レ
ーム(5)を接続する該ダウンフレーム(151の下端
のクロスメンノ々(15b)とその上段のりaスメンノ
々(15c)間に位置させて左右各側のダウンチューブ
(15a)に該軸(2a)の両端部外周の軸受筒(2b
)において支持されるものとし、この場合該軸受筒(2
b)を受けるホルダti61r該チューブ(15a )
に溶接その他で固設し、該軸(2a)をこれ釦前輪(2
)や後記するスプロケット等のアツセンプIJ を取付
けた状態で該ホルダaeに組付けて前面のホルダ蓋(1
6a)によりこれに締付固定するようにしたが、図示の
ものでは該軸受筒(zb)t−偏心カム型のものとして
後記する如くチェーンの張力調整を行い得られるように
した。
ーム(5)を接続する該ダウンフレーム(151の下端
のクロスメンノ々(15b)とその上段のりaスメンノ
々(15c)間に位置させて左右各側のダウンチューブ
(15a)に該軸(2a)の両端部外周の軸受筒(2b
)において支持されるものとし、この場合該軸受筒(2
b)を受けるホルダti61r該チューブ(15a )
に溶接その他で固設し、該軸(2a)をこれ釦前輪(2
)や後記するスプロケット等のアツセンプIJ を取付
けた状態で該ホルダaeに組付けて前面のホルダ蓋(1
6a)によりこれに締付固定するようにしたが、図示の
ものでは該軸受筒(zb)t−偏心カム型のものとして
後記する如くチェーンの張力調整を行い得られるように
した。
又、前記し几ヘッド/I?イブaυに挿通軸支されるス
テアリングシャフト(IIはその下端部において前記上
段のクロスメンノ々(15c)に固設される軸受任つに
軸支されるものとし、該シャフトtl(l K #接そ
の他でベルクランクプレート(lSt−固設してこれに
両前輪12J 12)の各ナックルアーム(2C)(2
c)に連結される左右のタイロッドIHIt−取付け、
該各前輪(2)を該前車軸(2b)に夫々ユニノぐ−サ
ルジョイン)(2c)i介して連結して、該前輪(2)
の操舵を行うようにした。
テアリングシャフト(IIはその下端部において前記上
段のクロスメンノ々(15c)に固設される軸受任つに
軸支されるものとし、該シャフトtl(l K #接そ
の他でベルクランクプレート(lSt−固設してこれに
両前輪12J 12)の各ナックルアーム(2C)(2
c)に連結される左右のタイロッドIHIt−取付け、
該各前輪(2)を該前車軸(2b)に夫々ユニノぐ−サ
ルジョイン)(2c)i介して連結して、該前輪(2)
の操舵を行うようにした。
又、図示のものでは4輪駆動方式を採用すべく前記エン
ジン(6)に前後の各車軸(2al(aal上に備える
各ドリブンスジロケット(4)に夫々フルカッ々−ドチ
ェーンケース(21a)に収納される各チェーン(2n
i介して連結される前後の各ドライブスプロケット(2
3を設けるもので、これを詳述するに、第4図に示す如
くクランク軸のに1次減速ギア(至)とクラッチ12!
9とを介して連結されるエンジン後部のミッション機構
の出力軸(至)に後輪用のドライブスプロケット(22
1と、該出力軸cll19にチェーン@を介して連結さ
れるエンジン前部の出力軸(2)に前輪用のドライブス
プロケット(22とを設けるものとし、更に該前輪用の
ドライブスプロケット@はマニアルクラッチn’e介し
て該出力軸(至)に断接自在とし、かくて4輪駆動と後
輪2輪の2輪駆動とに切換自在とした。
ジン(6)に前後の各車軸(2al(aal上に備える
各ドリブンスジロケット(4)に夫々フルカッ々−ドチ
ェーンケース(21a)に収納される各チェーン(2n
i介して連結される前後の各ドライブスプロケット(2
3を設けるもので、これを詳述するに、第4図に示す如
くクランク軸のに1次減速ギア(至)とクラッチ12!
9とを介して連結されるエンジン後部のミッション機構
の出力軸(至)に後輪用のドライブスプロケット(22
1と、該出力軸cll19にチェーン@を介して連結さ
れるエンジン前部の出力軸(2)に前輪用のドライブス
プロケット(22とを設けるものとし、更に該前輪用の
ドライブスプロケット@はマニアルクラッチn’e介し
て該出力軸(至)に断接自在とし、かくて4輪駆動と後
輪2輪の2輪駆動とに切換自在とした。
そして、上記の如く前車軸(2a)の軸受筒(2b)と
して偏心カム型のものを用いることにより、該軸受筒(
2b)の回動で該前車軸(2a]を前後方向に偏位自在
としてチェーン(2Dの張力調整を行い得られるように
し、この場合前記ボルダ蓋(16a)の締付けで該軸受
筒(2b)を所定の回動調整位置に摩擦力にょシ制止し
得るようにした。
して偏心カム型のものを用いることにより、該軸受筒(
2b)の回動で該前車軸(2a]を前後方向に偏位自在
としてチェーン(2Dの張力調整を行い得られるように
し、この場合前記ボルダ蓋(16a)の締付けで該軸受
筒(2b)を所定の回動調整位置に摩擦力にょシ制止し
得るようにした。
図面で(至)は前後の各車軸(2a)(3alに設けた
ブレーキ、6D国(3漕は夫々エンジン(6)の気化器
とエアクリーナと772を示す。
ブレーキ、6D国(3漕は夫々エンジン(6)の気化器
とエアクリーナと772を示す。
この様に本発明によるときは、アッパーフレームをロア
フレームに比し中挟に形成し、且つ該アッパーフレーム
の前端のダウンフレームを下方に向って巾広に形成して
、その下端部を該ロアフレームに比し巾広とし、該下端
部において前車軸を支持するもので、前輪の操舵角を狭
めることなく該軸の軸方向の支持中を広く取って該軸の
傾動に対する支持剛性を高めることが出来、更に乗員の
鞍乗性も同上される効果を有する。
フレームに比し中挟に形成し、且つ該アッパーフレーム
の前端のダウンフレームを下方に向って巾広に形成して
、その下端部を該ロアフレームに比し巾広とし、該下端
部において前車軸を支持するもので、前輪の操舵角を狭
めることなく該軸の軸方向の支持中を広く取って該軸の
傾動に対する支持剛性を高めることが出来、更に乗員の
鞍乗性も同上される効果を有する。
第1図は本発明4輪車の1例の車体構造を示す平面図、
第2図は第1図のTI−II線線断断側面図第3図は車
体前部の正面図、第4図はエンジンの裁断平面図である
。 (1)・・・車体 (2)・・・前輪(2
a)・・・前車輪 13+・・・後輪(4)・・・
アッパーフレーム (5J・・・ロアフレーム(6)・
・・エンジン +81・・・シートa句・・・
ダウンフレーム 第4図 手続補正書 特許庁長官殿 ■、小事件表示 昭和57年特許願第231840号 2、発明の名称 鞍乗型4輪車 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 552本田技研工業株式会社 4、代 理 人 5、補正命令の日付(自発) 昭和 年 月 日
第2図は第1図のTI−II線線断断側面図第3図は車
体前部の正面図、第4図はエンジンの裁断平面図である
。 (1)・・・車体 (2)・・・前輪(2
a)・・・前車輪 13+・・・後輪(4)・・・
アッパーフレーム (5J・・・ロアフレーム(6)・
・・エンジン +81・・・シートa句・・・
ダウンフレーム 第4図 手続補正書 特許庁長官殿 ■、小事件表示 昭和57年特許願第231840号 2、発明の名称 鞍乗型4輪車 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 552本田技研工業株式会社 4、代 理 人 5、補正命令の日付(自発) 昭和 年 月 日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 前輪と後輪とを各2輪に備える車体のアッパーフレーム
とロアフレームとの間にエンジンを搭載すると共に、該
アッパーフレーム上にシートを備える鞍乗型4輪車にお
いて、該アッパ−フレームを該ロアフレームに比し中挟
に形成すると共に、該アッパーフレームの前端から(J
。 アフレームに向って前下りに傾斜してのびるダウンフレ
ームを下方に向って巾広に形成し、該ダウンフレームの
下端部の巾を該ロアフレームより広くして該下端部に該
両前輪間の前車軸を支持させたことt−特徴とする鞍乗
型4輪車。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57231840A JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型4輪車 |
US06/565,235 US4614249A (en) | 1982-12-29 | 1983-12-27 | Frame structure for a four-wheel drive vehicle |
CA000444303A CA1206103A (en) | 1982-12-29 | 1983-12-28 | Frame structure for a four-wheel drive vehicle |
AU22975/83A AU562222B2 (en) | 1982-12-29 | 1983-12-29 | Frame for 4-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57231840A JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型4輪車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59124467A true JPS59124467A (ja) | 1984-07-18 |
JPH0124116B2 JPH0124116B2 (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=16929830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57231840A Granted JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型4輪車 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4614249A (ja) |
JP (1) | JPS59124467A (ja) |
AU (1) | AU562222B2 (ja) |
CA (1) | CA1206103A (ja) |
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---|---|---|---|---|
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JPS6076586U (ja) * | 1983-11-01 | 1985-05-29 | スズキ株式会社 | ステアリングシヤフト支持構造 |
JPS6141681A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型四輪バギー車 |
Families Citing this family (8)
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JPH0686230B2 (ja) * | 1985-10-07 | 1994-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フレ−ム |
US4776417A (en) * | 1985-10-30 | 1988-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle with radiator |
FR2602468B1 (fr) * | 1986-08-08 | 1991-02-08 | Legueu Paul | Vehicule automobile a roues, du type tout-terrain a transmission integrale |
JPS63255191A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 全地勢型車輌 |
US6631925B1 (en) * | 2000-02-14 | 2003-10-14 | William M. Lawson, Jr. | Miniaturized motor vehicle |
JP3879421B2 (ja) * | 2001-03-22 | 2007-02-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型4輪車 |
US20040154854A1 (en) * | 2002-11-29 | 2004-08-12 | Stephens William C. | Wee-kart |
DE102010013985B4 (de) * | 2010-04-06 | 2019-02-14 | Colibri Innovative Mobility Automobile Gmbh | Fahrzeugrahmen |
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GB191516693A (en) * | 1915-11-26 | 1916-12-27 | Alfred Angas Scott | Improvements in and relating to Vehicles. |
US2269452A (en) * | 1940-07-27 | 1942-01-13 | Ford Motor Co | Automobile chassis construction |
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-
1982
- 1982-12-29 JP JP57231840A patent/JPS59124467A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-27 US US06/565,235 patent/US4614249A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-12-28 CA CA000444303A patent/CA1206103A/en not_active Expired
- 1983-12-29 AU AU22975/83A patent/AU562222B2/en not_active Ceased
Patent Citations (1)
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JPS6141681A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型四輪バギー車 |
JPH0441115B2 (ja) * | 1984-08-02 | 1992-07-07 | Honda Motor Co Ltd |
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