JPS59120782A - 低質燃料を使用する２サイクル内燃機関における混合気加熱装置 - Google Patents
低質燃料を使用する２サイクル内燃機関における混合気加熱装置Info
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- JPS59120782A JPS59120782A JP57227466A JP22746682A JPS59120782A JP S59120782 A JPS59120782 A JP S59120782A JP 57227466 A JP57227466 A JP 57227466A JP 22746682 A JP22746682 A JP 22746682A JP S59120782 A JPS59120782 A JP S59120782A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アルコールやケロシン等の低質燃料を使用す
る２−リーイクル内燃（幾関において、その低：ｉ３１
燃刺の霧化４］促進するための混合気ｊＪＩＩ熱装置釦
装置る。
る２−リーイクル内燃（幾関において、その低：ｉ３１
燃刺の霧化４］促進するための混合気ｊＪＩＩ熱装置釦
装置る。
２−リ゛イクノ（べ［ノジンを備える船外機等の燃料と
してガソリンの代りにアルコールやケロシン等の低質燃
料を用いる場合、エンジンの冷間時の始動性、加速・減
速性能、低回転における安定性の低下か起こる。これは
、低質燃料がガソリンに比べて務化しにくいため、空気
Ｊ：混合しにくい、あるいは着火しにくい等の欠点を持
つからである。このような低質燃料を使用することによ
る不具合を解消するために、低質燃料の混合気を点火プ
ラグで着火する前に加熱して霧化を促進さぜることが考
えられる。この低質燃料の７Ｊ］】熱は、マニホールド
やクランク室や掃気通路で行うことができる。
してガソリンの代りにアルコールやケロシン等の低質燃
料を用いる場合、エンジンの冷間時の始動性、加速・減
速性能、低回転における安定性の低下か起こる。これは
、低質燃料がガソリンに比べて務化しにくいため、空気
Ｊ：混合しにくい、あるいは着火しにくい等の欠点を持
つからである。このような低質燃料を使用することによ
る不具合を解消するために、低質燃料の混合気を点火プ
ラグで着火する前に加熱して霧化を促進さぜることが考
えられる。この低質燃料の７Ｊ］】熱は、マニホールド
やクランク室や掃気通路で行うことができる。
しかしこれらの場合は、一旦加熱されて霧化した混合気
が、燃焼室内の点火プラク位置に至るまでに冷却され、
霧化促進の効果を充分に発揮できない不具合がある。ま
た、これを防ぐために燃料を一定以上加熱しよ・うとず
れば、力１］熱のし過ぎにより燃料が予期しない時期に
加熱位置で燃え出し、エンジン逆回転やエンジン停止や
出力の低Ｆ等の原因にもなる。
が、燃焼室内の点火プラク位置に至るまでに冷却され、
霧化促進の効果を充分に発揮できない不具合がある。ま
た、これを防ぐために燃料を一定以上加熱しよ・うとず
れば、力１］熱のし過ぎにより燃料が予期しない時期に
加熱位置で燃え出し、エンジン逆回転やエンジン停止や
出力の低Ｆ等の原因にもなる。
本発明は」二記の点に鑑みてなされノ、−，もので、低
質燃料と空気吉の混合気の霧化を促進させ、且つ点火時
までその状態を持続させるとともに不測の着火を生じさ
せないこと、つまり低質燃料を使用する場合の着火性の
向」Ｌを図るこ吉侘目的とリ−る。
質燃料と空気吉の混合気の霧化を促進させ、且つ点火時
までその状態を持続させるとともに不測の着火を生じさ
せないこと、つまり低質燃料を使用する場合の着火性の
向」Ｌを図るこ吉侘目的とリ−る。
本発明はト記目的を達成−するために、内燃機関ｊこお
ｉ−）る燃焼室内の点火ブーラフ近傍ζこ加熱手段を設
（・づたものである。
ｉ−）る燃焼室内の点火ブーラフ近傍ζこ加熱手段を設
（・づたものである。
次に本発明を図面で基づいて説明する。
第１図は本発明に係る加熱装置を備えた低質燃料を使用
する２サイクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、
第２図は第１図のシリンダヘラ）・Ｑ） Ａ−Ａ線拡大
断面図を示す。当実施例においては低質燃旧吉してり゛
ロジンを使用する船外機のクランク軸縦置型２シリンダ
エンジンが示されている。シリンダブロック１０内には
シリンダ１２が形成され、その壁面にはシリンダ１２側
づ４が嵌合固定されている。シリンダ１２内にはピスト
ン１６が往復摺動自在志されており、そのピストン１６
はコネクティングロッド１Ｂを介してクランクク−−ス
２０によって支持されるクランク軸２２に連結されてい
る。低質燃料と空気さの混合気を作る気化器２４は、イ
ンティクマニホールド２６を経由し、図示しないリード
弁を介して、前記クランクイｒ−ス２０内に形成された
クランク室２８と連通しでいる。このクランク室２８と
前記シリンダ１２の中央部吉の間には複数個の掃気通路
う０・ろＯ′が形成されている。また、シリンダ１２に
は排気通路ろ２も形成されている。シリンダブロック１
０の端面にはガスケツｌ−５４を介してシリンダヘット
ろ６が取付けられており、そのシリンダヘッド５６のシ
リンダ１２側には燃焼室ろ８が形成され、その燃焼室ろ
８内に点火プラグ４０が配置されている。点火プラグ４
０の近傍で、混合気が点火プラグ４０へ向けて移動する
流れの上流側に、混合気をＤｏ熱するためのクロープラ
グ４２が配置されている。このグロープラグ４２の発熱
部４４にはその表面温度を検出するための熱電対を使用
した温度センサ４６が取＋１けられており、この温度セ
ンサ４６は温度制御装置４Ｂに接続されている。この温
度制御装置４８は、一方はバッテリー電源５０に、他方
は前記クロープラク４２に接続されており、温度センサ
４６からの帰還信号に応じてバッテリー電源５０からグ
ロープラク４２への出力電圧を制御し、グロープラグ４
２の発熱部４４の発熱温度を所定の温度に維持するもの
である。なおこの温度制御手段は必ずしも設（プる必要
はないが、設けておくのが望ましい。
する２サイクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、
第２図は第１図のシリンダヘラ）・Ｑ） Ａ−Ａ線拡大
断面図を示す。当実施例においては低質燃旧吉してり゛
ロジンを使用する船外機のクランク軸縦置型２シリンダ
エンジンが示されている。シリンダブロック１０内には
シリンダ１２が形成され、その壁面にはシリンダ１２側
づ４が嵌合固定されている。シリンダ１２内にはピスト
ン１６が往復摺動自在志されており、そのピストン１６
はコネクティングロッド１Ｂを介してクランクク−−ス
２０によって支持されるクランク軸２２に連結されてい
る。低質燃料と空気さの混合気を作る気化器２４は、イ
ンティクマニホールド２６を経由し、図示しないリード
弁を介して、前記クランクイｒ−ス２０内に形成された
クランク室２８と連通しでいる。このクランク室２８と
前記シリンダ１２の中央部吉の間には複数個の掃気通路
う０・ろＯ′が形成されている。また、シリンダ１２に
は排気通路ろ２も形成されている。シリンダブロック１
０の端面にはガスケツｌ−５４を介してシリンダヘット
ろ６が取付けられており、そのシリンダヘッド５６のシ
リンダ１２側には燃焼室ろ８が形成され、その燃焼室ろ
８内に点火プラグ４０が配置されている。点火プラグ４
０の近傍で、混合気が点火プラグ４０へ向けて移動する
流れの上流側に、混合気をＤｏ熱するためのクロープラ
グ４２が配置されている。このグロープラグ４２の発熱
部４４にはその表面温度を検出するための熱電対を使用
した温度センサ４６が取＋１けられており、この温度セ
ンサ４６は温度制御装置４Ｂに接続されている。この温
度制御装置４８は、一方はバッテリー電源５０に、他方
は前記クロープラク４２に接続されており、温度センサ
４６からの帰還信号に応じてバッテリー電源５０からグ
ロープラク４２への出力電圧を制御し、グロープラグ４
２の発熱部４４の発熱温度を所定の温度に維持するもの
である。なおこの温度制御手段は必ずしも設（プる必要
はないが、設けておくのが望ましい。
また温度センーリ゛４６はクロープラグ４２の表面に取
伺Ｉ−ｊる場合に限らずクロープラグ４２に内蔵される
ものであってもよい。
伺Ｉ−ｊる場合に限らずクロープラグ４２に内蔵される
ものであってもよい。
以上のように構成された本発明の第１の実施例に４５い
ては、燃焼室６Ｂ内の燃料流れの上流側でしかも点火プ
ラグ／ＩＯの近傍にグロープラク４２が設りられている
のて、低質燃料は点火プラグ４［］によって点火される
直前にυｌ熱され、良好な霧化状態とされる。そしてそ
の良好な霧化状態のまま直ちに点火プラク４０によって
点火される。
ては、燃焼室６Ｂ内の燃料流れの上流側でしかも点火プ
ラグ／ＩＯの近傍にグロープラク４２が設りられている
のて、低質燃料は点火プラグ４［］によって点火される
直前にυｌ熱され、良好な霧化状態とされる。そしてそ
の良好な霧化状態のまま直ちに点火プラク４０によって
点火される。
従一つで、一旦霧化した混合気が点火プラグで点火され
るまでに？＠却され、液状化してしまうことがない７、
しかも本実施例においては、クロープラク４２で霧化し
てから点火プラク４．０に至る才での冷却温度を考慮し
た余分な加熱の必要か無いので、掃気通路等て）ＪＩＪ
熱する場合に比べて加熱手段を小ＪＪ１．模でしかも簡
単な構造とすることができるものである。また湿度セン
ーリ゛４６吉温度制御装置４８とによりりＤ−プラク４
２の発熱部４４の温度をフィードバック制御するので、
単に一定電圧を印加して加熱するのに比べ始動時、加速
時、減速時等の種々の状況変化に充分対処できる。
るまでに？＠却され、液状化してしまうことがない７、
しかも本実施例においては、クロープラク４２で霧化し
てから点火プラク４．０に至る才での冷却温度を考慮し
た余分な加熱の必要か無いので、掃気通路等て）ＪＩＪ
熱する場合に比べて加熱手段を小ＪＪ１．模でしかも簡
単な構造とすることができるものである。また湿度セン
ーリ゛４６吉温度制御装置４８とによりりＤ−プラク４
２の発熱部４４の温度をフィードバック制御するので、
単に一定電圧を印加して加熱するのに比べ始動時、加速
時、減速時等の種々の状況変化に充分対処できる。
次に本発明の第２の実施例を第６図に示す。この実施例
は、電源が内燃機関によって駆動される交流発電機であ
る点において第１の実施例とは異なる。この交流発電機
電源５２からクロープラク４２に印加される電圧は、燃
料の発火６Ｗ１度に達する電圧より低い値に設定される
か、定Ｓ圧回路５４（一点鎖線で示す）を介してその電
圧を下まわる温度に設定されて、り０−プラクによる着
火が起きないようにされている。
は、電源が内燃機関によって駆動される交流発電機であ
る点において第１の実施例とは異なる。この交流発電機
電源５２からクロープラク４２に印加される電圧は、燃
料の発火６Ｗ１度に達する電圧より低い値に設定される
か、定Ｓ圧回路５４（一点鎖線で示す）を介してその電
圧を下まわる温度に設定されて、り０−プラクによる着
火が起きないようにされている。
低質燃料を用いた場合、特に減速１１、イにエンジン停
止か起こることがあるが、交！：ｌｆｒ、発？ｂ１機電
源５２を用いた場合には、泡、減速時に発？１ｊ、能力
が低下し７てもクロープラグ４２の発熱部４４は減速前
の加熱による高部状態からゆっくり７ｉｒＡ度が低ドす
るため、急減速時ζこおいても低質燃料２・１は霧化さ
れエンジン停止に至ることはない。また、急加速時はＪ
＝述したように電圧を低い値に設定しであるので、点火
プラク４０によって点火される以前に着火することはな
い。即ち、特別の温度制御手段を設けなくても温度制御
と同じ効果が得られる。このためレーシング運転のよう
なスロットルを急開急閉する運転にも効果がある。
止か起こることがあるが、交！：ｌｆｒ、発？ｂ１機電
源５２を用いた場合には、泡、減速時に発？１ｊ、能力
が低下し７てもクロープラグ４２の発熱部４４は減速前
の加熱による高部状態からゆっくり７ｉｒＡ度が低ドす
るため、急減速時ζこおいても低質燃料２・１は霧化さ
れエンジン停止に至ることはない。また、急加速時はＪ
＝述したように電圧を低い値に設定しであるので、点火
プラク４０によって点火される以前に着火することはな
い。即ち、特別の温度制御手段を設けなくても温度制御
と同じ効果が得られる。このためレーシング運転のよう
なスロットルを急開急閉する運転にも効果がある。
第５図に示した第２の実施例は第２図に示した第１の実
施例と比較して、電圧は発火温度以下に固定されている
ので、グロープラグによる着火防止のための温度制御装
置が不要となるたけでなく、バッテリー電源を使用する
場合のようなエンジン停止時の電流遮断等の複雑な構造
が不要となる利点がある。しかし、この場合においても
温度制御手段を伺加しうろことはもちろんである。
施例と比較して、電圧は発火温度以下に固定されている
ので、グロープラグによる着火防止のための温度制御装
置が不要となるたけでなく、バッテリー電源を使用する
場合のようなエンジン停止時の電流遮断等の複雑な構造
が不要となる利点がある。しかし、この場合においても
温度制御手段を伺加しうろことはもちろんである。
なお本発明の加熱手段はグロープラグに限定されない。
また加熱手段は点火プラグと一体的に形成してもよい。
以上のように本発明に係わる低質燃料を使用する２→ノ
イクル内燃機関における混合気加熱装置によれば、燃焼
室内のグロープラグ近傍に加熱手段を設けた構成とした
ので、混合気を霧化した直後第′ に点火プラクで着火できる。したがって点火時まで霧化
状態が持続でき、さらに点火に至るまでの冷却−液化の
防止を考慮しなくてもよいので過熱による不測の着火を
生ずるおそれがない。すなわち低質燃料を使用する場合
の着火、性を向上させることができ、その結果始動性や
加速性の低下等の不具合を解？肖することができるもの
である。
イクル内燃機関における混合気加熱装置によれば、燃焼
室内のグロープラグ近傍に加熱手段を設けた構成とした
ので、混合気を霧化した直後第′ に点火プラクで着火できる。したがって点火時まで霧化
状態が持続でき、さらに点火に至るまでの冷却−液化の
防止を考慮しなくてもよいので過熱による不測の着火を
生ずるおそれがない。すなわち低質燃料を使用する場合
の着火、性を向上させることができ、その結果始動性や
加速性の低下等の不具合を解？肖することができるもの
である。
第１図は本発明に係る加熱装置を備えた低質燃料用２サ
イクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、第２図は
第１図におけるシリンダヘッドのＡ −Ａ線拡大断面図
、第６図は本発明の他の実施例を示す第２図相当図であ
る。 ろ８・・燃焼室 ４０・・点火プラク４２・
クロープラグ ４６・・温度センサ４８・・温度制
御装置 ５０・電源５２・・交流発電機電源 特許出願人 三信工業株式会社 図 １０ ３４ 手続補正書 特許庁長官 若杉和夫 殿 １ 事件の表示 昭和５７年 特許 願第２２７４６６号４１件との関係
特許出願人 代表者 小 池 久 雄
イクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、第２図は
第１図におけるシリンダヘッドのＡ −Ａ線拡大断面図
、第６図は本発明の他の実施例を示す第２図相当図であ
る。 ろ８・・燃焼室 ４０・・点火プラク４２・
クロープラグ ４６・・温度センサ４８・・温度制
御装置 ５０・電源５２・・交流発電機電源 特許出願人 三信工業株式会社 図 １０ ３４ 手続補正書 特許庁長官 若杉和夫 殿 １ 事件の表示 昭和５７年 特許 願第２２７４６６号４１件との関係
特許出願人 代表者 小 池 久 雄
Claims (1)
- 低質燃料を使用する２→ノ−イクル内燃機関において、
燃焼室内の点火プラクの近傍に加熱手段を備えたこ吉を
特徴とする混合気加熱装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227466A JPS59120782A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する２サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
| US06/534,565 US4543921A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-22 | Mixture-warming device for a two-stroke internal combustion engine using a lower quality fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227466A JPS59120782A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する２サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120782A true JPS59120782A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16861312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57227466A Pending JPS59120782A (ja) | 1982-09-29 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する２サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120782A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2948420A1 (fr) * | 2009-07-24 | 2011-01-28 | Alain Maurice Ange Magagnini | Procede de reduction de la consommation et des emissions polluantes d'un moteur froid a allumage commande et a carburant liquide |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529951U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
| JPS57171059A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Starting and warming-up promoting system for internal- combustion engine |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57227466A patent/JPS59120782A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529951U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
| JPS57171059A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Starting and warming-up promoting system for internal- combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2948420A1 (fr) * | 2009-07-24 | 2011-01-28 | Alain Maurice Ange Magagnini | Procede de reduction de la consommation et des emissions polluantes d'un moteur froid a allumage commande et a carburant liquide |
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