JPS59120782A - 低質燃料を使用する2サイクル内燃機関における混合気加熱装置 - Google Patents
低質燃料を使用する2サイクル内燃機関における混合気加熱装置Info
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- JPS59120782A JPS59120782A JP57227466A JP22746682A JPS59120782A JP S59120782 A JPS59120782 A JP S59120782A JP 57227466 A JP57227466 A JP 57227466A JP 22746682 A JP22746682 A JP 22746682A JP S59120782 A JPS59120782 A JP S59120782A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アルコールやケロシン等の低質燃料を使用す
る2−リーイクル内燃(幾関において、その低:i31
燃刺の霧化4]促進するための混合気jJII熱装置釦
装置る。
る2−リーイクル内燃(幾関において、その低:i31
燃刺の霧化4]促進するための混合気jJII熱装置釦
装置る。
2−リ゛イクノ(べ[ノジンを備える船外機等の燃料と
してガソリンの代りにアルコールやケロシン等の低質燃
料を用いる場合、エンジンの冷間時の始動性、加速・減
速性能、低回転における安定性の低下か起こる。これは
、低質燃料がガソリンに比べて務化しにくいため、空気
J:混合しにくい、あるいは着火しにくい等の欠点を持
つからである。このような低質燃料を使用することによ
る不具合を解消するために、低質燃料の混合気を点火プ
ラグで着火する前に加熱して霧化を促進さぜることが考
えられる。この低質燃料の7J]】熱は、マニホールド
やクランク室や掃気通路で行うことができる。
してガソリンの代りにアルコールやケロシン等の低質燃
料を用いる場合、エンジンの冷間時の始動性、加速・減
速性能、低回転における安定性の低下か起こる。これは
、低質燃料がガソリンに比べて務化しにくいため、空気
J:混合しにくい、あるいは着火しにくい等の欠点を持
つからである。このような低質燃料を使用することによ
る不具合を解消するために、低質燃料の混合気を点火プ
ラグで着火する前に加熱して霧化を促進さぜることが考
えられる。この低質燃料の7J]】熱は、マニホールド
やクランク室や掃気通路で行うことができる。
しかしこれらの場合は、一旦加熱されて霧化した混合気
が、燃焼室内の点火プラク位置に至るまでに冷却され、
霧化促進の効果を充分に発揮できない不具合がある。ま
た、これを防ぐために燃料を一定以上加熱しよ・うとず
れば、力1]熱のし過ぎにより燃料が予期しない時期に
加熱位置で燃え出し、エンジン逆回転やエンジン停止や
出力の低F等の原因にもなる。
が、燃焼室内の点火プラク位置に至るまでに冷却され、
霧化促進の効果を充分に発揮できない不具合がある。ま
た、これを防ぐために燃料を一定以上加熱しよ・うとず
れば、力1]熱のし過ぎにより燃料が予期しない時期に
加熱位置で燃え出し、エンジン逆回転やエンジン停止や
出力の低F等の原因にもなる。
本発明は」二記の点に鑑みてなされノ、−,もので、低
質燃料と空気吉の混合気の霧化を促進させ、且つ点火時
までその状態を持続させるとともに不測の着火を生じさ
せないこと、つまり低質燃料を使用する場合の着火性の
向」Lを図るこ吉侘目的とリ−る。
質燃料と空気吉の混合気の霧化を促進させ、且つ点火時
までその状態を持続させるとともに不測の着火を生じさ
せないこと、つまり低質燃料を使用する場合の着火性の
向」Lを図るこ吉侘目的とリ−る。
本発明はト記目的を達成−するために、内燃機関jこお
i−)る燃焼室内の点火ブーラフ近傍ζこ加熱手段を設
(・づたものである。
i−)る燃焼室内の点火ブーラフ近傍ζこ加熱手段を設
(・づたものである。
次に本発明を図面で基づいて説明する。
第1図は本発明に係る加熱装置を備えた低質燃料を使用
する2サイクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、
第2図は第1図のシリンダヘラ)・Q) A−A線拡大
断面図を示す。当実施例においては低質燃旧吉してり゛
ロジンを使用する船外機のクランク軸縦置型2シリンダ
エンジンが示されている。シリンダブロック10内には
シリンダ12が形成され、その壁面にはシリンダ12側
づ4が嵌合固定されている。シリンダ12内にはピスト
ン16が往復摺動自在志されており、そのピストン16
はコネクティングロッド1Bを介してクランクク−−ス
20によって支持されるクランク軸22に連結されてい
る。低質燃料と空気さの混合気を作る気化器24は、イ
ンティクマニホールド26を経由し、図示しないリード
弁を介して、前記クランクイr−ス20内に形成された
クランク室28と連通しでいる。このクランク室28と
前記シリンダ12の中央部吉の間には複数個の掃気通路
う0・ろO′が形成されている。また、シリンダ12に
は排気通路ろ2も形成されている。シリンダブロック1
0の端面にはガスケツl−54を介してシリンダヘット
ろ6が取付けられており、そのシリンダヘッド56のシ
リンダ12側には燃焼室ろ8が形成され、その燃焼室ろ
8内に点火プラグ40が配置されている。点火プラグ4
0の近傍で、混合気が点火プラグ40へ向けて移動する
流れの上流側に、混合気をDo熱するためのクロープラ
グ42が配置されている。このグロープラグ42の発熱
部44にはその表面温度を検出するための熱電対を使用
した温度センサ46が取+1けられており、この温度セ
ンサ46は温度制御装置4Bに接続されている。この温
度制御装置48は、一方はバッテリー電源50に、他方
は前記クロープラク42に接続されており、温度センサ
46からの帰還信号に応じてバッテリー電源50からグ
ロープラク42への出力電圧を制御し、グロープラグ4
2の発熱部44の発熱温度を所定の温度に維持するもの
である。なおこの温度制御手段は必ずしも設(プる必要
はないが、設けておくのが望ましい。
する2サイクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、
第2図は第1図のシリンダヘラ)・Q) A−A線拡大
断面図を示す。当実施例においては低質燃旧吉してり゛
ロジンを使用する船外機のクランク軸縦置型2シリンダ
エンジンが示されている。シリンダブロック10内には
シリンダ12が形成され、その壁面にはシリンダ12側
づ4が嵌合固定されている。シリンダ12内にはピスト
ン16が往復摺動自在志されており、そのピストン16
はコネクティングロッド1Bを介してクランクク−−ス
20によって支持されるクランク軸22に連結されてい
る。低質燃料と空気さの混合気を作る気化器24は、イ
ンティクマニホールド26を経由し、図示しないリード
弁を介して、前記クランクイr−ス20内に形成された
クランク室28と連通しでいる。このクランク室28と
前記シリンダ12の中央部吉の間には複数個の掃気通路
う0・ろO′が形成されている。また、シリンダ12に
は排気通路ろ2も形成されている。シリンダブロック1
0の端面にはガスケツl−54を介してシリンダヘット
ろ6が取付けられており、そのシリンダヘッド56のシ
リンダ12側には燃焼室ろ8が形成され、その燃焼室ろ
8内に点火プラグ40が配置されている。点火プラグ4
0の近傍で、混合気が点火プラグ40へ向けて移動する
流れの上流側に、混合気をDo熱するためのクロープラ
グ42が配置されている。このグロープラグ42の発熱
部44にはその表面温度を検出するための熱電対を使用
した温度センサ46が取+1けられており、この温度セ
ンサ46は温度制御装置4Bに接続されている。この温
度制御装置48は、一方はバッテリー電源50に、他方
は前記クロープラク42に接続されており、温度センサ
46からの帰還信号に応じてバッテリー電源50からグ
ロープラク42への出力電圧を制御し、グロープラグ4
2の発熱部44の発熱温度を所定の温度に維持するもの
である。なおこの温度制御手段は必ずしも設(プる必要
はないが、設けておくのが望ましい。
また温度センーリ゛46はクロープラグ42の表面に取
伺I−jる場合に限らずクロープラグ42に内蔵される
ものであってもよい。
伺I−jる場合に限らずクロープラグ42に内蔵される
ものであってもよい。
以上のように構成された本発明の第1の実施例に45い
ては、燃焼室6B内の燃料流れの上流側でしかも点火プ
ラグ/IOの近傍にグロープラク42が設りられている
のて、低質燃料は点火プラグ4[]によって点火される
直前にυl熱され、良好な霧化状態とされる。そしてそ
の良好な霧化状態のまま直ちに点火プラク40によって
点火される。
ては、燃焼室6B内の燃料流れの上流側でしかも点火プ
ラグ/IOの近傍にグロープラク42が設りられている
のて、低質燃料は点火プラグ4[]によって点火される
直前にυl熱され、良好な霧化状態とされる。そしてそ
の良好な霧化状態のまま直ちに点火プラク40によって
点火される。
従一つで、一旦霧化した混合気が点火プラグで点火され
るまでに?@却され、液状化してしまうことがない7、
しかも本実施例においては、クロープラク42で霧化し
てから点火プラク4.0に至る才での冷却温度を考慮し
た余分な加熱の必要か無いので、掃気通路等て)JIJ
熱する場合に比べて加熱手段を小JJ1.模でしかも簡
単な構造とすることができるものである。また湿度セン
ーリ゛46吉温度制御装置48とによりりD−プラク4
2の発熱部44の温度をフィードバック制御するので、
単に一定電圧を印加して加熱するのに比べ始動時、加速
時、減速時等の種々の状況変化に充分対処できる。
るまでに?@却され、液状化してしまうことがない7、
しかも本実施例においては、クロープラク42で霧化し
てから点火プラク4.0に至る才での冷却温度を考慮し
た余分な加熱の必要か無いので、掃気通路等て)JIJ
熱する場合に比べて加熱手段を小JJ1.模でしかも簡
単な構造とすることができるものである。また湿度セン
ーリ゛46吉温度制御装置48とによりりD−プラク4
2の発熱部44の温度をフィードバック制御するので、
単に一定電圧を印加して加熱するのに比べ始動時、加速
時、減速時等の種々の状況変化に充分対処できる。
次に本発明の第2の実施例を第6図に示す。この実施例
は、電源が内燃機関によって駆動される交流発電機であ
る点において第1の実施例とは異なる。この交流発電機
電源52からクロープラク42に印加される電圧は、燃
料の発火6W1度に達する電圧より低い値に設定される
か、定S圧回路54(一点鎖線で示す)を介してその電
圧を下まわる温度に設定されて、り0−プラクによる着
火が起きないようにされている。
は、電源が内燃機関によって駆動される交流発電機であ
る点において第1の実施例とは異なる。この交流発電機
電源52からクロープラク42に印加される電圧は、燃
料の発火6W1度に達する電圧より低い値に設定される
か、定S圧回路54(一点鎖線で示す)を介してその電
圧を下まわる温度に設定されて、り0−プラクによる着
火が起きないようにされている。
低質燃料を用いた場合、特に減速11、イにエンジン停
止か起こることがあるが、交!:lfr、発?b1機電
源52を用いた場合には、泡、減速時に発?1j、能力
が低下し7てもクロープラグ42の発熱部44は減速前
の加熱による高部状態からゆっくり7irA度が低ドす
るため、急減速時ζこおいても低質燃料2・1は霧化さ
れエンジン停止に至ることはない。また、急加速時はJ
=述したように電圧を低い値に設定しであるので、点火
プラク40によって点火される以前に着火することはな
い。即ち、特別の温度制御手段を設けなくても温度制御
と同じ効果が得られる。このためレーシング運転のよう
なスロットルを急開急閉する運転にも効果がある。
止か起こることがあるが、交!:lfr、発?b1機電
源52を用いた場合には、泡、減速時に発?1j、能力
が低下し7てもクロープラグ42の発熱部44は減速前
の加熱による高部状態からゆっくり7irA度が低ドす
るため、急減速時ζこおいても低質燃料2・1は霧化さ
れエンジン停止に至ることはない。また、急加速時はJ
=述したように電圧を低い値に設定しであるので、点火
プラク40によって点火される以前に着火することはな
い。即ち、特別の温度制御手段を設けなくても温度制御
と同じ効果が得られる。このためレーシング運転のよう
なスロットルを急開急閉する運転にも効果がある。
第5図に示した第2の実施例は第2図に示した第1の実
施例と比較して、電圧は発火温度以下に固定されている
ので、グロープラグによる着火防止のための温度制御装
置が不要となるたけでなく、バッテリー電源を使用する
場合のようなエンジン停止時の電流遮断等の複雑な構造
が不要となる利点がある。しかし、この場合においても
温度制御手段を伺加しうろことはもちろんである。
施例と比較して、電圧は発火温度以下に固定されている
ので、グロープラグによる着火防止のための温度制御装
置が不要となるたけでなく、バッテリー電源を使用する
場合のようなエンジン停止時の電流遮断等の複雑な構造
が不要となる利点がある。しかし、この場合においても
温度制御手段を伺加しうろことはもちろんである。
なお本発明の加熱手段はグロープラグに限定されない。
また加熱手段は点火プラグと一体的に形成してもよい。
以上のように本発明に係わる低質燃料を使用する2→ノ
イクル内燃機関における混合気加熱装置によれば、燃焼
室内のグロープラグ近傍に加熱手段を設けた構成とした
ので、混合気を霧化した直後第′ に点火プラクで着火できる。したがって点火時まで霧化
状態が持続でき、さらに点火に至るまでの冷却−液化の
防止を考慮しなくてもよいので過熱による不測の着火を
生ずるおそれがない。すなわち低質燃料を使用する場合
の着火、性を向上させることができ、その結果始動性や
加速性の低下等の不具合を解?肖することができるもの
である。
イクル内燃機関における混合気加熱装置によれば、燃焼
室内のグロープラグ近傍に加熱手段を設けた構成とした
ので、混合気を霧化した直後第′ に点火プラクで着火できる。したがって点火時まで霧化
状態が持続でき、さらに点火に至るまでの冷却−液化の
防止を考慮しなくてもよいので過熱による不測の着火を
生ずるおそれがない。すなわち低質燃料を使用する場合
の着火、性を向上させることができ、その結果始動性や
加速性の低下等の不具合を解?肖することができるもの
である。
第1図は本発明に係る加熱装置を備えた低質燃料用2サ
イクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、第2図は
第1図におけるシリンダヘッドのA −A線拡大断面図
、第6図は本発明の他の実施例を示す第2図相当図であ
る。 ろ8・・燃焼室 40・・点火プラク42・
クロープラグ 46・・温度センサ48・・温度制
御装置 50・電源52・・交流発電機電源 特許出願人 三信工業株式会社 図 10 34 手続補正書 特許庁長官 若杉和夫 殿 1 事件の表示 昭和57年 特許 願第227466号41件との関係
特許出願人 代表者 小 池 久 雄
イクルエンジンの一実施例を示す部分断面図、第2図は
第1図におけるシリンダヘッドのA −A線拡大断面図
、第6図は本発明の他の実施例を示す第2図相当図であ
る。 ろ8・・燃焼室 40・・点火プラク42・
クロープラグ 46・・温度センサ48・・温度制
御装置 50・電源52・・交流発電機電源 特許出願人 三信工業株式会社 図 10 34 手続補正書 特許庁長官 若杉和夫 殿 1 事件の表示 昭和57年 特許 願第227466号41件との関係
特許出願人 代表者 小 池 久 雄
Claims (1)
- 低質燃料を使用する2→ノ−イクル内燃機関において、
燃焼室内の点火プラクの近傍に加熱手段を備えたこ吉を
特徴とする混合気加熱装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57227466A JPS59120782A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する2サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
US06/534,565 US4543921A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-22 | Mixture-warming device for a two-stroke internal combustion engine using a lower quality fuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57227466A JPS59120782A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する2サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59120782A true JPS59120782A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16861312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57227466A Pending JPS59120782A (ja) | 1982-09-29 | 1982-12-28 | 低質燃料を使用する2サイクル内燃機関における混合気加熱装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59120782A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2948420A1 (fr) * | 2009-07-24 | 2011-01-28 | Alain Maurice Ange Magagnini | Procede de reduction de la consommation et des emissions polluantes d'un moteur froid a allumage commande et a carburant liquide |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS529951U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
JPS57171059A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Starting and warming-up promoting system for internal- combustion engine |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57227466A patent/JPS59120782A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS529951U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
JPS57171059A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Starting and warming-up promoting system for internal- combustion engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2948420A1 (fr) * | 2009-07-24 | 2011-01-28 | Alain Maurice Ange Magagnini | Procede de reduction de la consommation et des emissions polluantes d'un moteur froid a allumage commande et a carburant liquide |
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