JPS59119026A - タ−ボチヤ−ジヤ用シ−ル装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ用シ−ル装置Info
- Publication number
- JPS59119026A JPS59119026A JP57229564A JP22956482A JPS59119026A JP S59119026 A JPS59119026 A JP S59119026A JP 57229564 A JP57229564 A JP 57229564A JP 22956482 A JP22956482 A JP 22956482A JP S59119026 A JPS59119026 A JP S59119026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust
- seal
- compressor wheel
- seal plate
- thrust bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本夕ら明はターボチャージャ用シール装箇に関するO
従来、車輌のエンジン出刃の増大に効果的なターボチャ
ージャは、一端に排気通路中に位置するタービンホイー
lしを且つ他端に吸気路中に位置するコンプレッサホイ
ールを備える回転軸、該回転軸用のスラストベアリング
、該スラストベアリングとコンプレッサホイール間であ
って回転軸上に設けらnるスラストブツシュを有するも
のであった。而してスラストベアりンダ邪に伝達ざnる
潤滑オイルのコンプレッサホイ−ル側への漏洩を防止す
るため、上記スラストブツシュの外側にシールプレート
を配設させるものが知らnでいる。しかし、この従来の
ものにあっては、スフストブツシュとシールプレート間
の微少間隙によって生起Enる毛細管現象によって油滑
オイルがコンプレッサホイール側へ漏洩する欠点があり
、特にコンプレッサホイール側が負圧になるような場合
は、この欠点が一層顕著になるものであった。
ージャは、一端に排気通路中に位置するタービンホイー
lしを且つ他端に吸気路中に位置するコンプレッサホイ
ールを備える回転軸、該回転軸用のスラストベアリング
、該スラストベアリングとコンプレッサホイール間であ
って回転軸上に設けらnるスラストブツシュを有するも
のであった。而してスラストベアりンダ邪に伝達ざnる
潤滑オイルのコンプレッサホイ−ル側への漏洩を防止す
るため、上記スラストブツシュの外側にシールプレート
を配設させるものが知らnでいる。しかし、この従来の
ものにあっては、スフストブツシュとシールプレート間
の微少間隙によって生起Enる毛細管現象によって油滑
オイルがコンプレッサホイール側へ漏洩する欠点があり
、特にコンプレッサホイール側が負圧になるような場合
は、この欠点が一層顕著になるものであった。
本発明は、潤滑オイルのシール性を向上することを目的
とする。
とする。
本発明は、コンプレッサホイールとスジストベアリンダ
間であって回転軸上に設けらnるスラストブツシュの外
周面に形成巧rL、その中にシールリンダが配置Hnる
少なくとも二つの環状溝、及びスラストブツシュの外周
面に対向するシールプレートの内周面に形成ざnる少な
くと5一つの環状溝よりなるシール装置を有Tるもので
、スラストブツシュとシールプレート間の間1頭が環状
溝の形成によって大、小(膨張、縮少)をくり逗子こと
になってラビリンス効果を有Tるとともに毛細管現象を
防止し、且つ少なくとも二つの環状溝内にシールリンダ
が配設すTして、画情オイルのコンプレッサー側への漏
洩を防止Tるという所期の目的が達成できる。
間であって回転軸上に設けらnるスラストブツシュの外
周面に形成巧rL、その中にシールリンダが配置Hnる
少なくとも二つの環状溝、及びスラストブツシュの外周
面に対向するシールプレートの内周面に形成ざnる少な
くと5一つの環状溝よりなるシール装置を有Tるもので
、スラストブツシュとシールプレート間の間1頭が環状
溝の形成によって大、小(膨張、縮少)をくり逗子こと
になってラビリンス効果を有Tるとともに毛細管現象を
防止し、且つ少なくとも二つの環状溝内にシールリンダ
が配設すTして、画情オイルのコンプレッサー側への漏
洩を防止Tるという所期の目的が達成できる。
本発明は以上のようにスラストブツシュの外I8に環状
溝を設けその中にシールリンダを配設するトトモに、シ
ールプレートの内周に設けらnる環状溝と相まって毛細
管現象を防止してシール性を同上するものであるから、
シールf!IfSをスプリンタ−によって圧haせてシ
ール性を同上8せるメカニカルシール装置等に比し、摺
動抵抗が特に増大芒nるものではなく、従って摩擦損失
な減少でさて作動応答性が特に損われるというものでは
ないという効果があるoZ’l’Lメカニカルシール等
に比して、安価で且つシール性のよい構造となる効果が
ある。
溝を設けその中にシールリンダを配設するトトモに、シ
ールプレートの内周に設けらnる環状溝と相まって毛細
管現象を防止してシール性を同上するものであるから、
シールf!IfSをスプリンタ−によって圧haせてシ
ール性を同上8せるメカニカルシール装置等に比し、摺
動抵抗が特に増大芒nるものではなく、従って摩擦損失
な減少でさて作動応答性が特に損われるというものでは
ないという効果があるoZ’l’Lメカニカルシール等
に比して、安価で且つシール性のよい構造となる効果が
ある。
以下、添付図面に従って本発明の一実施例を説明Tる。
図面において、ターボチャージャ10は、エンジン燃焼
ガスの排気通路の排気人口11と排気出口12を有Tる
タービンハウジンダ18と、エンジン吸気油路の空気人
口14と加圧空気出口152有するコンブレツサハウジ
ンダ16と、その中間に位置し、一端にタービンハウジ
ンダ13の排気通路に位−するタービンホイール17お
よび他端にコンブレツサハウジンダ16の吸気通路に位
置Tるコンプレッサホイール18を有Tる回転軸19と
浮動ブツシュ20を介して支承Tるノ1ウジング21を
有Tる。回転軸19の小径部上にはコンプレッサホイー
ル18を介してネジ22によりスラストプレート2B、
スラストスペーサ24゜スラストブツシュ25が特に第
2図で明らかなように順次配設固定’3rLる0スラス
トプレート28とスラストブツシュ25の間であってス
ジストスペーサ24の外側には回転軸19用のスラスト
ベアリング26が配& E’ n、ている。スラストプ
レート28によってその左動が規制さnる浮動ブツシュ
20は、そのタービンホイール側の右端が回転軸19の
大径ども27と丸面して回転軸19の軸方向軸受として
も機能している。スラストブツシュ25の外側には中間
ハウジンダ21との間に0リング28ご有するシールプ
レート29が固定ざnている。中間ハウジンダ21は、
潤滑オイル用の入口80.出口81が形成され、ハウジ
ンダ21に形成’Bnるオイル用通路82.88.84
.浮動ブツシュ20に形成ETLるオイル用通路85゜
86を介して各部を潤滑している。
ガスの排気通路の排気人口11と排気出口12を有Tる
タービンハウジンダ18と、エンジン吸気油路の空気人
口14と加圧空気出口152有するコンブレツサハウジ
ンダ16と、その中間に位置し、一端にタービンハウジ
ンダ13の排気通路に位−するタービンホイール17お
よび他端にコンブレツサハウジンダ16の吸気通路に位
置Tるコンプレッサホイール18を有Tる回転軸19と
浮動ブツシュ20を介して支承Tるノ1ウジング21を
有Tる。回転軸19の小径部上にはコンプレッサホイー
ル18を介してネジ22によりスラストプレート2B、
スラストスペーサ24゜スラストブツシュ25が特に第
2図で明らかなように順次配設固定’3rLる0スラス
トプレート28とスラストブツシュ25の間であってス
ジストスペーサ24の外側には回転軸19用のスラスト
ベアリング26が配& E’ n、ている。スラストプ
レート28によってその左動が規制さnる浮動ブツシュ
20は、そのタービンホイール側の右端が回転軸19の
大径ども27と丸面して回転軸19の軸方向軸受として
も機能している。スラストブツシュ25の外側には中間
ハウジンダ21との間に0リング28ご有するシールプ
レート29が固定ざnている。中間ハウジンダ21は、
潤滑オイル用の入口80.出口81が形成され、ハウジ
ンダ21に形成’Bnるオイル用通路82.88.84
.浮動ブツシュ20に形成ETLるオイル用通路85゜
86を介して各部を潤滑している。
特に第2図において、通路88は、スラストベアリング
26に形成2!nる潤滑オイルa路d7゜88に連結8
γL1回転軸19とともに回転Tるスラストプレート2
8.スフストスペーサ24.スラストブツシュ25と、
スラストベアリング26間を潤滑している。スラストブ
ツシュ25の外周面にGゴその中に夫々シールリンダ8
9.4IOが配にざnる少なくとも二つの環状溝41.
42が形成E n 、このスフストブツシュ25の外周
面に対1’EIITるシールプレート29の内周面には
、少なくとも1つの環状溝48が杉i己nで、スラスト
ベアリング26の各部への潤滑オイルがコンプレッサホ
イール18側へ漏?!a’anるのを防止するシール装
置44を構成している。つまり、環状溝41.42と環
状溝48の形成によってスラストブツシュ25とシール
プレート29間の間隙が膨張。
26に形成2!nる潤滑オイルa路d7゜88に連結8
γL1回転軸19とともに回転Tるスラストプレート2
8.スフストスペーサ24.スラストブツシュ25と、
スラストベアリング26間を潤滑している。スラストブ
ツシュ25の外周面にGゴその中に夫々シールリンダ8
9.4IOが配にざnる少なくとも二つの環状溝41.
42が形成E n 、このスフストブツシュ25の外周
面に対1’EIITるシールプレート29の内周面には
、少なくとも1つの環状溝48が杉i己nで、スラスト
ベアリング26の各部への潤滑オイルがコンプレッサホ
イール18側へ漏?!a’anるのを防止するシール装
置44を構成している。つまり、環状溝41.42と環
状溝48の形成によってスラストブツシュ25とシール
プレート29間の間隙が膨張。
縮少をくり返すことになってラビリンス効果を備えると
ともに、毛細管現象を防止できるからその間のシール性
を向上できる。更に第2図示の如く、シールプレート2
9の環状溝48の左方−iが、シールリンダ89の外周
右端面と部分的にラツプTる構成とすnば、シールプレ
ート29とシー)ylJング89間の接触面積か小とな
ってシール面圧が増大し、毛細管現象を一層防止でさる
とともに、スラストブツシュ25とシールプレート29
間を侵入する作動オイルの環状溝48へのかき落とし現
象を増大でさて、シール性が−Jl同上でさる。
ともに、毛細管現象を防止できるからその間のシール性
を向上できる。更に第2図示の如く、シールプレート2
9の環状溝48の左方−iが、シールリンダ89の外周
右端面と部分的にラツプTる構成とすnば、シールプレ
ート29とシー)ylJング89間の接触面積か小とな
ってシール面圧が増大し、毛細管現象を一層防止でさる
とともに、スラストブツシュ25とシールプレート29
間を侵入する作動オイルの環状溝48へのかき落とし現
象を増大でさて、シール性が−Jl同上でさる。
スフストベアリンダ26と当接するスラストブツシュ2
5の右方フランジ部45にGゴ、左方外周面より小径の
溝部46を有し、フランジ部45に沿って半径方向に延
在する8部47が形成HiLる。従ってスラストブツシ
ュ25、スラストプレート28、スラストベアリング2
6fijlのクリアランスから飛散81.る潤滑オイル
が遠心力によって8部47に案内vnて外方に付勢2n
、オイル出口81に向って排出ざnる。
5の右方フランジ部45にGゴ、左方外周面より小径の
溝部46を有し、フランジ部45に沿って半径方向に延
在する8部47が形成HiLる。従ってスラストブツシ
ュ25、スラストプレート28、スラストベアリング2
6fijlのクリアランスから飛散81.る潤滑オイル
が遠心力によって8部47に案内vnて外方に付勢2n
、オイル出口81に向って排出ざnる。
第1図は不発明の一実施例を示T断面図、第2□□□は
第1図の要部拡大断面図である。 10・・・ターボチャージャ、17 、−−タービンホ
イール、18・・・コンプレッサホイール、19・・・
回転軸、2s・・・スラストプレー)、24・・・スラ
ストスペーサ、25・・・スラストブツシュ、26・・
・スラストベアリング、29・・・シールプレート、8
9.40・・・シールリング、41.42・・・環状R
143・・・環状溝、44・・・シール製塩 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 第1い 1 第2図
第1図の要部拡大断面図である。 10・・・ターボチャージャ、17 、−−タービンホ
イール、18・・・コンプレッサホイール、19・・・
回転軸、2s・・・スラストプレー)、24・・・スラ
ストスペーサ、25・・・スラストブツシュ、26・・
・スラストベアリング、29・・・シールプレート、8
9.40・・・シールリング、41.42・・・環状R
143・・・環状溝、44・・・シール製塩 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 第1い 1 第2図
Claims (1)
- 一層に排気通路中に位置するタービンホイールを且つ他
端に吸気路中に位置するコンプレッサホイールを備える
回転軸と、該回転軸用のスラストベアリングと、前記コ
ンプレッサホイールと―0記スラストベアリングの闇で
あって前記回転軸上に設けられるスラストブツシュと、
該スラストブツシュの外側に配設ざnるシールプレート
を有するターボチャージャにおいて、■1記スラストブ
ツシュの外周面に形成8れその中にシールリンダが配置
ざ1する少なくとも二つの環状溝、及び前記スラストブ
ツシュの外周面に対向Tる11記シールプレートの内周
面に形成ざnる少なくとも一つの環状溝よりなるシール
装置を有し、゛前記スラストベアりンダ部への徊滑オイ
ルの前記コンプレッサホイール側への漏洩を防止Tるタ
ーボチャージャ用シール装註。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57229564A JPS59119026A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用シ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57229564A JPS59119026A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用シ−ル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59119026A true JPS59119026A (ja) | 1984-07-10 |
JPH0214971B2 JPH0214971B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=16894144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57229564A Granted JPS59119026A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | タ−ボチヤ−ジヤ用シ−ル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59119026A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006145034A (ja) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Man B & W Diesel Gmbh | 軸受の密封装置 |
CN104271918A (zh) * | 2012-05-16 | 2015-01-07 | 博格华纳公司 | 抛油环油封以及与之相结合的涡轮增压器 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS411841Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-02-10 | ||
JPS455283Y1 (ja) * | 1965-05-14 | 1970-03-13 | ||
JPS4845024U (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-12 | ||
JPS5266845U (ja) * | 1975-11-13 | 1977-05-18 | ||
JPS55104523A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Structure for cooling portion of supercharger located near turbine |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP57229564A patent/JPS59119026A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS411841Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-02-10 | ||
JPS455283Y1 (ja) * | 1965-05-14 | 1970-03-13 | ||
JPS4845024U (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-12 | ||
JPS5266845U (ja) * | 1975-11-13 | 1977-05-18 | ||
JPS55104523A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Structure for cooling portion of supercharger located near turbine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006145034A (ja) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Man B & W Diesel Gmbh | 軸受の密封装置 |
CN104271918A (zh) * | 2012-05-16 | 2015-01-07 | 博格华纳公司 | 抛油环油封以及与之相结合的涡轮增压器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0214971B2 (ja) | 1990-04-10 |
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