JPS59114175A - 自動車の組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の組付けｔＮｍに係わり、更に詳し
くは、例えばボンネット形のパン形自ｌｊ車に於て、カ
ウルを含むフロント側のボデーと、リヤ側のボデーとを
効率よく組付けることが出来る自動車の組付は構造に関
するものである。

従来、ボンネット形のパン形ボデーをシャシ上に架装す
る場合、上記ボンネット部を含むボデー全体、例えば運
転席を含むボデ一部分とエンジンルーム、及びカウル、
ダッシュパネル部分を溶接により予め組立てておき、こ
れをシャシフレーム上に架装して組付けを行っていた。

然し乍ら、上記のような従来のｌｌｌ１付は構造の場合
、以下のような問題があフだ。

（１）ファシアやステアリング等は、ボデーが架装され
た後に組付けなければならず、組付は作業の能率が極め
て悪い。

（２）架装するボデーの形状が大きいため、治具が大損
りなものとなり、位置決めが非常に龍しく、組付は作業
性が悪いと共に、精度も高くせざるを得ない。

（３）また、車両にバリエーションを持たせる場合、ボ
デー全体を変更しなければならず、汎用性に乏しい。

（４）また、車両を完成させる為には、生産ラインが必
要となり、特殊車両や少屋生産車両の場合に問題がある
。特にボデーが架装されるまでは、ステアリング、ペダ
ル類等のＮ転掃作に必要な部品を組付けることができず
、この為シャシだけの走行は不可能となり、別の１１１
送車両等で組立ラインｔで移送しなければならない。

この発明は、係る従来の間ＮＪａに着目して案出された
もので、その目的とするところは自動車のボデーを、予
めカウルを含むフロント側と、リヤ側のボデーとに分割
し、フロント側をシャシフレーム上に組付は固定し、ス
テアリング、ペダル類等の運転掃作系を組込んで走行可
能な杖態として、これにリヤ側のボデーを架装すること
により車両をｎｔｇすることによフて、大損な治具を使
用しなくても架装作業を＠易に行なうことが出来、また
カウルシャシとリヤ側のボテ゛−とは、別のメーカで生
産することにより、ボデーにバリエーションを持たせる
場合も簡単であり、更にシャシフレーム上にカウルを含
むフロント側のボデーを予め架装し、しかも前記運転掃
作系をも装着することにより自走可能とし、生産ライン
までの移送を極めて容易にし、最終工程での組付は作業
性、並びに生産性を著しく向上させた自動車の組付は構
造を提供するものである。

この発明は上記目的を速成するため、ボンネット形のパ
ン形自動車に於て、自動車のボデーを、カウルを含むフ
ロント側とリヤ側とに分割して構成すると共に、上記フ
ロント側のボデーを予め組付けられたシャシフレーム上
に組付は固定し、このシャシフレームとフロントボデー
とが組付けられたカウルシャシ上に、前記リヤ側のボデ
ーを架装したことを要旨とするものである。

以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。

第１図は、この発明を実施したボンネット形のパン形自
動車１０の全体斜視図を示し、第２図は、第１図を背面
側からみた斜視図である。

上記パン形自動車１０は、第３図及び第４図に示すよう
に、フロント側のフロントボデー１００と、リヤ側のり
ャポデ−２００とに分割して構成されている。

前記フロントボデー１００は、予め別のシャシ組立ライ
ンで第４１ｍ　（ｂ）に示すようにシャシフレーム３０
０上に架装されて一体的に組付けられ、そして、このシ
ャシフレーム３００　とフロントボデー１００　とが組
付けられたカウルシャシ１９０上に前記リヤボデー２０
０が架装されて組付けられるものである。

前記シャシフレーム３０口上に架装されたフロントボデ
ー１００は、第３図に示すように主としてラジェータ取
付はパネル１１０　と、二枚のフェンダパネル１２０と
、ダッシュパネル１３０と、フードパネル１４０　とで
構成され、これらの各部品によりエンジンルーム１５０
を区画構成している。

また、ダッシュパネル１３０の運転席側（第４図（ｂ）
参Ｍ）には、ステアリング、ブレーキ。

クラッチ等のペダル類、ハンドブレーキ、ミッションチ
ェンジレバー等の運転掃作系も組付けられ、カウルシャ
シ２３１のみで自走可能となっている。

また前記リヤボデー２００は、フロントピラー２１０、
ロックピラー２１１．リヤピラー２１２　リヤフロア２
２０等のスケルトン（骨組み）、フロントパネル２３０
Ｉ　四枚のサイドパネル２４０等とでボデ一本体２５０
を構成するとともに、ボデ一本体２５０にルーフ２６０
　と、サイドステップ２７０　と、スカート２７５．２
４２と、スライド式のサイドドア２８ａ及びリヤドア２
９０　とが組付けられるものである。

次にフロントボデー１００とりャボデ−２００との組付
け１＊造を第４図（ａ）、（ｂ）〜第７図を参照しなが
ら説明する。

先ずカウルシャシ１９０のフロントボデー１００上から
りャボデ−２００を吊り下ろしてきて、フロントボデー
１００を１１１するダッシュパネル１３Ｇの上端面１３
１　とりャボデー２０［１のフロントパネル２３０に取
り付けられたクロスビーム２３１　とを当接させ（第５
１１！ｌに示すように実際には、上端面１３１に固定さ
れたハツト形ブラケッ）　１３１ａの上端面上に合致す
る）、同時にフロンＦボデ−１００のフロントフロア１
６０　端面上にリヤフロア２２０の前端部２２１　を位
置させる。そして、更にサイドポスト１７０の後端面１
７０ａと、リヤボデー２００に取り付けられたサイドパ
ネルフロント２４１から室内方向に略直角に突出したフ
ランジ部２４１ａｌ　同サイドパネルフロント２４１の
前端面２４１ａとフェンダパネル１２０の後端折曲げ部
１２０ａ、更に同サイドパネルフロン）２４１の前端面
２４１ｂに設けたフランジ部２４１Ｃとダッシュパネル
１３０の側方前面１３０ａとをそれぞれ当接（第６図及
び第７図参照）させ、シール材１８０を介して各々複数
のボルト１８１により締め付は固定する。

（正確には、第５図に示すように、クロスビーム２３１
　とブラケッ）　１３１ａとの闇は、シール材無しのボ
ルト結合、その上方のダッシュパネル上端面１３１　と
の闇は、シール材１８０を介してシールし、また第６図
のようにサイドパネルフロント２４１　とフロントフロ
ア１６０　とはシール材１８０を介してボルト結合、第
７図のようにサイドパネル２４１　のフランジ部２４１
ａ前端面とサイドポスト１７０の後端面１７０ａとは単
なるボルト結合、同フランジ部２４１ｃとサイドポスト
１７０の前端面１３０ａ及びサイドパネルフロント２４
１　前端面２４１ｂとフェンダパネル１２０の折曲げ部
１２０ａ間はシール材１８０を介在させてシールしてい
る。）リヤボデー２００のフロア２２０　は、シャシフ
レーム３０口上に適当なマウント装貿を介して固着され
る。

なお、第４図（ａ）、（ｂ）乃至第６図において、クロ
スビーム２３１の内部Ｎには図示しないワイパ機悄が取
り付けられ、またサイドパネルフロント２４１の先噛下
部にはスカート２７５が取りイリけられる。また１３２
　はフッシア、１３３はステアリングユニッ）、１８０
は前記シール材を示している。クロスビーム２３１　の
前端面には、長孔２３２が形成され、前記ボルト１０１
を前方外側から締め付けられるようになフている。

次に、リヤボデー２００の構成について説明する。

先ずリヤフロア２２０の底部には、第８図及び第９図に
示すように複数のフロアボルスタ２２５が溶接等により
固定され、そしてリヤフロア２２５は、上記フロアボル
スタ２２０を介してサイドメンバ２２２に取り付けられ
たマウントブラケット２２３上に、マウントラバ２２４
．複数のボルト（図示省略）を介して固定される。

第９図は、サイドパネル２４０．スカート２４２　のリ
ヤフロア２２０への取り付は構造を示すものである。

上記リヤフロア２２０の長手方向の両側線部には、第１
０図〜第１２図に示すように前述したフロントヒラ−２
１０（サイドパネルフロント２４１　）と、ロックピラ
ー２１１　と、リヤピラー２１２　とが所定の間隔を隔
てて立設されている。このロックピラー２１１　とりャ
ピラ−２１２との間には、■向きのインナフレーム２１
４　と、第８図で示した慣向きのインチフレーム２１５
　とを所定の間隔で、かつ奥面側に復μ個固定した左右
０枚のサイドパネル２４０が配設され、ボデ一本体２５
０の荷室Ｒの側面を区画＋ｌｌｌ戒している。

上記四枚のサイドパネル２４０は、第１３図に示すよう
に同一の金型によりプレス成形された同形状のもので、
生産性及び汎用性の効果を狙フており、コストダウンを
図ることが可能である。

ナた、このサイドパネル２４０の各接合部は、■向きの
インチフレーム２１４の場所にて溶接により固定され、
剛性を保フている。

更に、サイドパネル２４０の側面には、第１４図〜第１
８図に断面で示すように、後に窓を形成しうるような？
！数のデプレッション２４４　がプレス成形されている
。また、このデプレッション２４４は菓１４図の矢印Ｓ
−５線てサイドパネル２４０を切り取り、その切り取り
剖Ｔに第１５図に示すように窓Ｗをウェザ−ストリップ
２４３　を介して取り付けた場合に、ウェザ−ストリッ
プ２４３がサイドパネル２４０の側面から外方向に突出
しないように段差Ｈを設けて形成されている。

また前側のサイドパネル２４０の側面下方寄りのデプレ
ッション２４５には、フロントピラー２１０とロックピ
ラー２１１　との間に取り付けられるスライド式のサイ
ドドア２００をガイドする第１図〜第３＠に示すような
ガイドレール２８１が取り付けられ、ｔたサイドドア２
θＯは、後述するルーフ２６０に収り付けられたルーフ
ガイドレール２１６に吊設支持されている（第３ｒＩＩ
Ｊ参照）。

上記サイドドア２６０が取り付けられるリヤフロア２２
０には、ボデ一本体２５０内側に組込まれるように、サ
イドステップ２７０が設けられ、この為リヤフロア２２
０のサイドドア２６０の取り付は部は、運転席Ｒ２側に
切込すれて形成されている（第３図参照）。

次にボデ一本体２５０の真面側には、第１９図のように
リヤピラー２１２にヒンジ２９４を介して観音開き式の
リヤドア２９０が取り付けられ、このリヤドア２９０　
はリヤパネルインチ２９１　とリヤパネルアウタ２９２
　と、この両パネル２（１１，２！１２の一端側を接続
する連結パネル２９３とから構成されている（第１９図
、第２０ｔＸＪ参照）。

上記リヤパネルインナ２９１　とリヤパネルアウタ２９
２　とは、同一の金型により同一形状に成形されたパネ
ルを使用し、リヤパネルインチ２９１を所定の位置で切
断すると共に、この切断された部位と前記リヤパネルア
ウタ２９２の一端側とを所定の形状にブレス成形された
連結パネル２９３を介して接合し、リヤドア２９０を惰
戒するものである。

このように、同一の金型により同−形状にプレスｆＩ？
、形されたパネルをリヤドア２９０の構成部品として供
用させるこうにより、コストダウンを図ることが可能で
ある。

次にリヤボデー２［１０のボデ一本体２５０上に組付け
られるルーフ２６［＋は、第２１図に示すように同一の
金型により成形された二枚の同一パネルを接合してｔｌ
ｌｇされ、このルーフ２６Ｉ７と、サイドパネル２４０
．フロントパネル２３０．及びリヤドア２９０上部のバ
ックパネル２９５とは、以下に示す第２２図〜第２４図
のように各々接合されるものである。

即ち、サイドパネル２４０．）ａシトパネル２３Ｄ。

バックパネル２９５は、サイドパネル２４０を除いてア
ウタパネル２６１　とインナパネル２６２　とで構成さ
れ、その上端にはアッパフレーム２６３が装着され、こ
のアッパフレーム２６３の運転室Ｒ２側及び荷室Ｒ側の
端部は、上方に向かフで折曲げたフランジアップ２６３
ａが形成されている。

このアッパフレーム２６３上には、シールラバー２６４
　が敷設され、このシールラバー２６４上にルーフレー
ル２６５　を介してルーフ２６０が重合されると共に、
ボルト２６６によりボデ一本体２５０と締め付は固定さ
れている。

上記シールラバー２６４は、ボデ一本体２５０の上端周
線部とルーフ２６０との間に介設されて、雨水等が運転
室Ｒ２及び荷室Ｒ内に侵入しないようにするもので、第
２５図及び第２６図のように構成されている。

即ちシールラバー２６４は、ボデ一本体２５０上に取り
付けられたルーフレール２６５に１ｆｆｌｌ！されるよ
うに長方形状に連続して形成され、シールラバー２６４
の外周端上下面には、密着性とシール性を向上させる為
の凸部２６７が所定の間隔て？１敗設けられ、また内側
線部にはアッパフレーム２６３のフランジアップ部２６
３ａに係合する断面路０学杖の係止部２６日が一体的に
形成されている。

従って、前述のようにフロントパネル２３０．サイドパ
ネル２４０．バックパネル２９５上に取り付けられたア
ッパフレーム２６３上の上記のようなシールラバー２６
４　の−噛をフランジアップ部２６３ａに係止させると
共に、敷設してその上面にルーフレール２６５を介して
ルーフ２６０をボルト２６６により固定すると、ボデ一
本体２５０とルーフ２６０との接合部は完全にシールさ
れる。このため、車外から雨水等が浸入してきても、先
ずシールラバー２６４の凸部２６７によりシールされ、
更に水が浸入してきても、フランジアップ部２６日によ
り、その水の室内側への浸入を阻止するもので、シール
性が完全となるものである。

この発明は上記のように、ボンネット形のパン形自動車
に射て、自動車のボデーを、カウルを含むフロント側と
リヤ側とに分割して構成すると共に、上記フロント側の
ボデーを予め組付けられたシャシフレーム上に組付は固
定し、このシャシフレームとフロントボデーとの組付け
られたカウルシャシ上に、前記リヤ側のボデーを架装す
ることによフて、自動車を構成するようにしたので、大
樹な治具を使用しなくても架装作業を容易に行なうこと
が出来、またシャシとボデーとは、別のメーカで生産す
ることにより、ボデーにバリエーションを持たせる場合
も簡単であり、更にシャシフレーム上にカウル及び運転
接作系を含むフロント側のボデーを予め架装することに
より、カウルシャシの自走を可能とし、生産ラインまで
の移送を極めて容易にし、最終工程での組付は作業性、
並びに生産性を著しく向上させることができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のパン形自動車を斜め前方から見た斜
視図、第２図は第１図のパン形自動車を斜め後方から見
た斜視図、第３図はこの発明のパン形自動車におけるフ
ロントボデー、及びリヤボデーの分解♀４視図、第４図
（ａ）、（ｂ）はりャボデー及びフロントボデーの接合
部を示す各々の要部斜視図、第５図は第１ｒ！ＩＪの■
−■線における断面図、第６図は第４図（ｂ）のフロン
トボデーに第４図（ａ）のりャポデーを接合した伏態の
Ｖｌ−ＶＩ線に於ける断面図、第７図は同■−■線に於
ける断面図、第８図はこの発明のパン形自動車のりャポ
デーにおけるサイドパネル部の車幅方向のＩ略半断面図
、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ部の部分拡大断面図、第
１０図はこの発明のパン形自動車におけるリヤボデーの
一側面の車両長手方向の檀略断面図、第１１図及び第１
２図は、それぞれ第１０図のＸＩ部及びＸ■部の部分拡
大断面図、第１３図はサイドパネル単体の正面図、第１
４図は第１３図のｘｒｖ−ｘｙ線における断面図、第１
５図は第１４図のＴ部を切り取フて窓を装着した伏噛を
示す断面図、第１６図１Ｍ１７図、第１Ｂ図はそれぞれ
菓１３図のＸＶＩ−ＸＶＩ線、ＸＶｎ−ＸＶｎ＆！、Ｘ
ＶＩ−ＸＶＩ線に於ける断面図、第１９図は第２図のＸ
ＩＸ−ＸＩＸ線の断面図、第２０図は第２図のｘｘ−ｘ
ｘ峰の断面図、第２１図はルーフの車両長手方向の断面
図、第２２図は第２１図のＸＸ■部、第２３図は第８図
のｘｘｍ部、第２４図は第２１図のＸＸＩＶ部の部分拡
大断面図、第２５図はルーフとボデ一本体との間に介設
されるシールラバーの半分の平面図、第２６図は第２５
図のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線に於ける部分拡大断面図であ
る。 １０ロ　・・フロントボデー ２００　・・リヤボデー ３００　・・シャシフレーム ２３１　　・・カウルシャシ 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　腎　照 弁理士　斎　下　和　彦 手続補正書（方式） 特許庁長官殿　″“°°パ′″１２″″１、事件の表示 昭和５７　（１特　　　許　　　願　第　２２４１３５
　１７２、発明の名称 自動車の組付は構造 ３、補止をする者 すｌ　ｆ’ｌとの関係　特許出願人 民　名略称）　　　　いすｙ特装開発株式会社プレス工
業株式会社 ４、代　理　人 １１ｇ　　　所　　〒１０５東ｊＣ都港１）！西新橋３
−１’ｌｌａ番３）；べりヵノビル小川・野Ｈ国ＩＪ７
１１’ｉｌ’ｌ”ＪＣ６所内（Ｉｆ話４３１　５３６１
）６、補正の対象 図面（全図）、委任状（４通）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボンネット形のパン形自動車に於て、自動車のボデーを
   、カウルを含むフロント側とリヤ側とに分割して構成す
   ると共に、上記フロント側のボデーを予め組付けられた
   シャシフレーム上にＭ付は固定し、このシャシフレーム
   とフロントボデーとが組付けられたカウルシャシ上に、
   前記リヤ側のボデーを架装したことを特徴とする自動車
   の組付け１Ｍ造。